这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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中小房企上演“求生之战”

2019年10月24日 12:11 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月24日 12:11<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

被质疑留学每天都在玩?章泽天正面回怼网友

90%;    4 电池包定位锁紧技术几廖吻:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位握、锁紧拢斡。    与会专家认为本鲁闷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求棚戌磷,安全性测试验证要满足热测试(高温危险惕每插、热稳定慕旅唉、无热管理循环闯踢、热冲击循环喜、被动传播电阻)瘁本呐,电性测试(短路袭、过充电和过放电)和机械性测试(冲击沏、掉落红卿、穿刺毒、翻滚蛇、浸入厦捆、压碎)的安全要求纲。但是奶,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧甜。安全无止境奶,提高电动汽车安全性秘黑箩,还需要国家蛔蹋砍、科研机构两嫡沏、动力电池整个产业链条等多方的共同努力誓纹。    在燃油汽车发展的一百多年历史中邵廓,也曾不断出现事故盗咯,遇到挫折是任何事情发展的规律日。因此弗,对于各类事故抗疮,电动汽车各产业链不应止步不前癌,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足陪。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的灸,要让安全成为满足一切功能的首要条件吹沥青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧挡丹:李芳" "   上海车展开幕前一天凡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会官,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌圭闲备。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌捌?北京现代副总经理钱、销售本部副本部长吴周涛表示暑,目前北京现代47%的客户是80后和90后瓮和图,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蠕迹。“他们对于服务有着完全不同的需求盎。比如服务要定制化宦深市,手段要智能化抢哆、科技化镭季傅。同时痢,还要预见到他们的需求并满足锭。”    如果说此前燃痪烙,中国汽车市场的竞争是产品的竞争挛,是厂家产能的竞争菏佰慨,那么未来则是客户的竞争赎怕夯。因此殊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”孤梗。“意思就是享受你还没有想到的服务壤秽。”吴周涛如此解释蔽仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢恼?据了解郊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期茬蔼,升级为对客户用车生态的全面服务杯,基于互联网科技的进步控,先于消费者预见需求疯蒜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蓝肃,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效篇、智能群犁、共享蔫痰,以及个性化定制的智慧服务体验氨涂伺。    具体来看幸,北京现代将率先整合官网菠翁稼、呼叫中心颇、4S店透明车间靡赌垫、服务App弦嘶、娱乐绢、地图茄漓鸽、语音控制长喷疯、智能搜索等服务功能贩党,并将其聚合到车机上蕾,成为用户的车载生活服务平台府叔僧。它就像一艘移动的生活航母猜,无论是餐饮固、娱乐外松拒、购物的生活需求钠,还是维修掸桑肥、保养的汽车服务绊哺,都将以车为桥梁巫俄,实现信息互通豌。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务帅,还能够通过在线直播的方式回湍叙,对接车控、检测购村沟、派工挫、维修秃九、洗车掠曹殊、交车等服务的全程进行智能监控叭睹,实现人车分离式的售后服务俏,把客户彻底从4S店里解放出来沪,为他们创造更多自由生活的空间缮疾。    值得一提的是钠库毯,在“汽车共享”大火的当下滦狠,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务笆。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者兼,首先北京现代有着820万庞大数量的车主骏诵闪。“如果只有5%参加到共享汽车当中吼,那也有40万辆的规模其泥,这是目前任何第三方平台都实现不了的哪慨菲。”陈静表示得茹,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车疥尝辑、售后代步车炕襄、公务用车也会参与进来挞滇。“我们希望融入大潮急,积极参与这种尝试饥伐头。”    除了全新服务品牌的发布款亨冕,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点堑巧爽。据了解霞深搬,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上赐叮,通过平直且富有张力的线条孝,充满力量感的车身轮廓蓟,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格柑参秤。同时寇弘离,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机甫桑五,匹配7速双离合变速箱龚,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现慷黑。    “新一代ix35上市之后传把镀,北京现代有全新胜达揣型、全新途胜具澈、新一代ix35兔儡、ix25四款SUV产品灭腻。通过这样的产品布局匙船,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势彼。”吴周涛介绍说糕颊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车皆虏,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求谅。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点摄,本届车展除了新一代ix35宽嫁,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔项。新车延续流体雕塑2.0设计风格誊卸污,对进气格栅拣换廷、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化堑蒋爽,以DAW驾驶员注意力警示恭平芦、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置零亨,为消费者带来更安全的驾驶体验护藐狸。    除了两款新车外厩,北京现代还设置了技术展示区兽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果表。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台际可,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天砰、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况不停。    2016年疯兑,北京现代实现产销114万辆穿,超额完成目标观,保持了行业第四的市场地位烂牟。今年北京现代即将迎来成立15周年瑰蓬,也是北京现代从800万用户基次ā,迈向千万用户级别的重要一年伪。业内人士分析刑粱,在后百万辆时代到来之时虐褪探,北京现代不仅在集合全球化的领先技术稻率,也在不断践行本土化政策粱耍侥,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理淡适瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖赋:李芳" "  5月10日纤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点嗡脓,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业幌编,人们的关注度更高拦华。在今天别鞍兼,汽车产业主管部门枷、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》念计扯,其中指出投磐:“中国企业较饭舜,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”通苔茹。   目前在中国汽车领域盾,舆论将中国品牌分为三类唾,一种是例如长安鞍幸竣、吉利这些发展势头迅猛的示范企业拷,用通俗的话说“敢说敢想敢干”噬,而且成果显著及赐弯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”淑譬,这些企业通过内部的改革憨,已经形成了正确的发展思路趴痘,尽管在终端销量上尚未展现成果沸,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”剁,始终有一种“捞一把就走”的心态睬化苦,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型檬,在市场赚取短期的效益嗓憾甭。   苗圩在撰文中指出目瘫:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力萎蝗。企业投入资源倦,通过设计开发认常、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值范腺茎,包括物质价值和精神价值率咎。但是际,这个价值需要在市场交换中转化为货币回滔,才能完成“惊险的跳跃”虾,成为企业的收益钵佛方。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心嘲枚喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日赏覆拐,中国汽车很兴奋罗,但正如苗圩在文章中强调村鞋,品牌建设是长期而艰巨的任务仕,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”杯。这同样是中国汽车品牌需要思考的迁相城。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蹭客挞,通过仔细研读康伎干,将其中核心思想与观点标明拾啦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示烘屎,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知抗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来函,党中央世、国务院就振兴实体经济贡逼、做大做强制造业做出一系列重大部署刹嚏覆,对加快质量品牌建设提出明确要求茂。习近平总书记强调迹,“推动中国制造向中国创造转变酿肝、中国速度向中国质量转变毙涛、中国产品向中国品牌转变”泥拐。   2016年硕,国务院部署了消费品“三品”专项行动贤郡妨,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》烧辜仑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力赦,提高有效供给质量砍,满足人民群众消费升级需要的战略抓手屡。   近日时细猩,国务院同意设立“中国品牌日”畅猴,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用冻史,体现了全社会对中国品牌的期望稿,为建设制造强国指明了努力方向际。      一界嘛福、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代目,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现迸芳,代表着国家的信誉和形象簇。品牌发展是一国由大变强的必由之路勿,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志裤繁潜。   品牌建设助力制造强国战略屠饯。 我国是名副其实的制造大国卿,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务碉炯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”妻芯妒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化股,产业转型升级势在必行堤,迫切需要加快新旧动能转换镶,培育面向产业中高端的竞争新优势赫瓮版。经济发展规律晌鸡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明亩窜洞,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵敛香,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力弗拇柑。   品牌建设推动供需结构升级透。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新侥太爽,重点任务是提升供给体系质量柿裴辩,提高供给结构对需求结构的适应性鲸剂。品牌是连接供给与需求的纽带棚,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置还,引导需求侧消费升级铅,提高供需两侧对接的效率兰段。   品牌建设促进实体经济振兴碍。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心睫,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力活苟。企业投入资源寇埔惭,通过设计开发肥淌撼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蝗蜗常,包括物质价值和精神价值箔疚垃。但是偿,这个价值需要在市场交换中转化为货币缆,才能完成“惊险的跳跃”弹闺蜗,成为企业的收益扭肉筋。能不能跳得高居吭、跳得远荷,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知具。品牌是价值和信誉的载体坞哼,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力坟款。      二咕茅、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述感勃,科学地阐明了创新肪湍、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系奥年。从品牌建设的角度看密开宠,品牌需要“中国创造”磷歉,没有创新撮围,品牌就没有差异化的魅力层骨。品牌需要“中国质量”缮肯,没有高质量磺箍,品牌就丧失了价值的基础苹岛戌。 近年来继瘟拍,面对国内外严峻复杂的经济形势汀峦冻,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央鬼、国务院重大决策部署回诬,认真研究我国工业发展的阶段和特点莫穷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路仟董夺。   把握规律拾,找准抓手含揭。要坚持质量品牌工作整体推进冈捌挟,引导企业在设计开发坍、生产制造和营销服务的全过程建立全员伤祥、全方位的质量管理体系氏溯楔、诚信体系和品牌培育管理体系愤,以培育有竞争力的品牌为标志我北,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念撅疤。   积极履职皆钦,统筹部署宠虹俊。2011年钝,工业和信息化部会同发展改革委康、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》腻奶淌,进一步推进品牌建设磨修。2015年畦凰,推动出台了《中国制造2025》翻,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一够。去年认高,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动堡跑,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划茂目,部署了全产业链质量品牌协同行动亨帮啃、优势和战略产业质量品牌护航行动伙乒母、中国品牌“走出去”等一系列重大行动媳福。   持之以恒儡锣无,扎实推进涝惮苍。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设妓。   经过多年的不懈努力辆容裂,我国品牌建设工作进展顺利秃羔慧,取得了初步成效潞凯。目前到扮,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点泛粗净,涌现出251家示范企业充烙。根据对示范企业的调查摹舰士,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%渤喂狮,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蹋丧蚂,企业经营的质量和效益得到明显改善靠。同时蚀,重点消费品的定制化络忍、中高端产品供给比重显著提升兰慰科,定制化服装消费增速超过30%涝仙,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致苹帘。      三考隆、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务架屡舒,需要社会各界齐抓共管旧系,合力推进卫晌捍。下一步馆局,工业和信息化部将发挥行业优势商狮,深化推进品牌建设钱黄,加强与有关部门密切合作扑据兼,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境微陪,努力开创工业品牌建设的新局面纳溶虾。   坚持企业主体承完催,增强品牌培育能力筋。 引导企业增强质量品牌意识钙救,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理肮。坚持试点先行厩、示范引领府借,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设冗,促进企业品牌与区域品牌互动发展富。加快制定品牌管理体系标准帅残拈,组织贯标推广琉寇。加强质量品牌宣传擎错,弘扬精益求精的工匠精神缎葡埔,扩大自主品牌社会影响角盒顿,激发企业培育品牌的内生动力皋翟。   落实质量为先料澄,加大支持引导力度桃舒控。 贯彻实施《中国制造2025》怕狠,落实质量为先的基本方针般,加快推进质量品牌提升行动荚弯衡。发挥制造业创新中心建设父恍井、智能制造奖、工业强基等重大工程的支持作用白房,引导企业加快工业化与信息化深度融合惟,运用“互联网+”兄、大数据等新一代信息技术烹肮,把握智能制造建沦的、绿色制造扇岗、柔性制造等产业和技术发展方向黑目臼,加快培育自主品牌鄙。   鼓励创新设计胯,丰富品牌差异化定位金苦羔。 完善制造业创新体系公虐,加强关键核心技术研发豆,推进企业技术中心建设哎庇沁。在重点领域推广应用以绿色亨抨十、智能侵棺赁、协同为特征的先进设计技术湃矩。建设具有世界影响力的创新设计集群歼,培育一批专业化的工业设计企业硷慑,鼓励代工企业建立研究设计中心淡想怖,加快培育自主品牌突炭。   实施重点行动璃,促进关键领域发展甫镜浮。 落实消费品“三品”专项行动价,支持消费品工业向智能犁、绿色红负、柔性和高效制造发展酬痹贺。增加中高端消费品供给柬麻郎,促进产品向高性价比优势转变棋。大力发展智能赏诞、健康消费品级心,支持发展民族特色消费品极。实施优势和战略产业质量品牌护航行动甲坡,加强产业市场研究和需求预测嘛,科学规划产业布局顿慌棘、供给定位和品种结构股称。 实施中国品牌“走出去”行动收蔽处,贯彻落实国家“一带一路”战略凸敞,推进国际品牌共建共享奋强。   完善公共服务懊,支持质量品牌进步煽冉秤。 建设质量品牌专业化服务平台庆踢,依托中小企业服务体系鸽韭查,提升服务平台的质量品牌服务能力妹剔磐。构建质量品牌信息共享平台哗微,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估霸。完善知识与人才开放共享平台檀,依托企业经营管理人才素质提升矩、专业技术人员知识更新等工程齿,培养品牌领域管理人员和专业技术人员卵吝疚。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台杠吾,促进科技创新芥、成果转化和推广应用愧。   加强技术保障欣裳,夯实质量品牌基础氏嘿连。 完善产业标准簇唐疏、产业计量憋、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设天。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关腿聚,推动质量升级伴。引导企业增强研发创新和系统集成能力廷韧廉,创新制造方式和服务业态谦,发展定制化生产刺程,满足个性化需求睡愁箍。鼓励企业发展现代销售体系肌啸馁,在品牌传播焦粹、顾客体验和销售模式等方面创新发展票斤垃。   设立“中国品牌日”乌痛,大力宣传知名自主品牌 侧配尼,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新荆盆煤、质量精良啦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值魏吠裳。品牌建设是长期而艰巨的任务戳,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”伪清抽,以新理念引领新发展揉酗,持之以恒地不懈努力插,共同推进中国品牌迈入新时代视风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷藐:李芳" "   5月5日勿淋,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开颗,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人怖、董事长李斌就中国汽车升级之道弟撩阀、互联网企业造车卯怒墓、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论刀虚姥。    近两年互联网造车企业纷纷入局暇舌,被称为“新造车运动”肥。徐和谊开玩笑说奸赋,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心诵敢吮。”他说回肉:“我从传统汽车的角度看串,就是不服!”徐和谊解释道辨靛,李斌做到的他也能做到苹锻荣,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇滴碗唬。    徐和谊认为铜,最难的不是做产品刨创,而是做品牌施,尤其是国有企业体制下做品牌该。建立诲勾嫡、培育一个品牌胺方,没有很多年漫长的过程是培育不出来的鞘砷鼎。他举例说猴,蔚来汽车在东方广场建体验店浑陌,那叫“烧钱”补,国有企业就不能这样“烧钱”然界洞。但品牌打造的初级阶段黎扇,该烧的钱还是必须烧的情岗趁。这就引申出国内传统汽车行业想沽,必须加快加大国企的改革步伐半崩沧,从发展角度啪瞧竟、竞争角度抄,必须改革确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务郸,希望未来产品不光是一个出行工具菊晒,而是一个用车的体验平台势。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口稗合,而是看到与用户交流的新机会钢涸。从互联网腺、移动互联网泡懦、移动社交发展趋势看钩屯炒,与用户关系会让汽车发生深度变化收,体验会变得更加重要淌浆滴。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业冀内茶,新车企应该走什么样的路入,徐和谊认为腥的,条条大路通罗马蚊,但是路和路是有区别的擂。他认为全世界只有中国能做到一件事缝饰龚:传统车企和新生力量深入融合佃霓苇、发挥各自优势握繁,结合起来辣,这条路可能全球谁也做不到揪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线读。徐和谊透露坞醛蹿:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作汉聊侵,很可能这轮竞争糜稠攫,十三五末扳噬吨,再过2至3年还械骇,肯定会出一个比较好的结果虑滴屉。”    李斌也认为恋赶,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大献奴浅,这跟传统燃油车情况不太一样蹲托卉。他干脆表示畦通,国外品牌在中国是没戏的晚,因为智能汽车需要本地化的数据妙鲸顾,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快边坍。蔚来汽车在三电寂仑勃、智能电动淘寝、包括制造方面都跟其他企业合作槽川。李斌强调攘路曝:“我们是很尊重制造这件事的专业性池乱。”谈到合作硷怂坦,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作贫邢性:“我们的南京工厂投入十几个亿岛檬烦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作烽,不是简单的代工戏冈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶宿煤:李芳" "   据雅虎网站报道鲍碍百,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示椿努讹,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现井,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务帕。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称仇:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域纬,那么它将会伤害我们的汽车保险业务缕。”    他指出锹黄残:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现垮警。尽管我认为这可能还有很长的路要走污抠,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况熟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为冕舜,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍嵌嘿,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险相荷掇。    当前臂,特斯拉庞黄、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术靡怠。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中楼达便,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密汗,并将其带到了Uber思。    去年埔四,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中汹矾残,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑隙新。特斯拉CEO马斯克表示驮巴活,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”事厦。    马斯克认为搓:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见劣斧。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故即糠辉,要远多于因人为失误导致的事故扰灿,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道壁,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素逝。    他表示棚立觅:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全秃窃,那将是一件非陈毕埃好的事情毫。但对于汽车保险公司来说敢乾犬,这不是件好事驳醚吩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后吵敞侵,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称按距醛:“我觉得这种影响很明显鲸渤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠杏:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告刃嗅并,以一个参与者的身份和一个观察者的角度厘吉,全面郴、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题妊埔驰,阐明了个人观点去据,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的兽剑峨、客观的看法讼磐。    报告摘要刺:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鸡憨暗、导入期梁樊坤、快速发展期与成熟期四个阶段妒被。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段家额全。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化琉颂,很值得我们借鉴梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瞧捌浅。如果不加重视缔不惮,终会酝成大祸咸磊尝。    *韩国的电池产业粱港磊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战棉你缄,我们必须面对这个挑战椽。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作角坍,它会带动未来汽车消费新的革命读。    *任何事物都有两面性库春,政策也是这样岭逛。补贴强度不足迟法,难以起到激励效果屁蹦敞,补贴强度大了森砍,难免产生对技术发展的不良影响截,也包括少数人铤而走险骗取补贴委歇袒。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一胺介罢、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展夏蛔,从国家科技项目立项至今已经接近20年概肩,可以说产业发展已处于世界前列功。2016年型毯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车董桔,累计销售95.5万辆撩泥财,取得了令世人瞩目的成绩先霞。有些专家认为莆颓,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段捌朔抗,我的看法不是这样躲荣算。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期驴涎、导入期舶睦、快速发展期与成熟期四个阶段荚。导入期也称培育期爱秦介,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段醚饰彤。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值颠,当时就有舆论认为畅灯驴,我国新能源汽车驶入快速道甜,进入了快速发展期都嗡梯。然而到了2016年便回落下来熔莆残。现在分析起来圭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联媳,造成了数据中存在一定的水分皋柒量。随着国家对骗补行为的查处零甜挂,今年的数据逐渐回归正常嘘。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势疵杉,有可能会得到一些错误的判断骄,导致过于乐观的结论毛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期俄罚,除了观察数据的趋势外峦恳唤,更重要的是看产业发展的推动力崩,是国家政策为主还是市场为主玛锯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持赡轮位,补贴政策还不能取消署篮,基础设施还很不完善未颈,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平版,产业链还不够强壮与完善仇捣,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高棘视。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨啦,工作量很大文,切不可放松努力徘窗哦,让已经启动起来的产业发展放缓下来林。    依目前的政策设计溯浦末,我国将于2021年取消补贴项挽肚,代之以环境彪酥缅、能源为因素的常态鼓励政策伯甲。也就是把2021年设为一个转折点扇贝穗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡常桐冠。期望实现年销售量达到二逆呛舌、三百万辆以上不红钒,能够占到汽车总销售量5%到10%捎。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段储糕锚。    二费擂贤、如何看待新能源汽车的碳排放达?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策陌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题猩饰。我认为许多人有这样的疑问是正常的放抚,因为至今还没有一个权威的科学数据玻,来告知公众电动汽车的排放是多少需?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法关马密。    电动汽车行驶过程是零排放目孺克,这点没有疑问桅。但发电过程是有排放的稿采,不但有二氧化碳排放攘,还有导致PM2.5的有害气体排放菲郴具。所以简单说电动汽车是清洁的枢,是不能令人信服的瓣绣,需要拿出数据来处浮锑。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁ⅲ款的新闻报道粗揽,受到一些启发刑。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数僚,即“碳排放因子”饱仟憨。根据新加坡的实际情况法湍,标明每消耗1度电媚,就要造成500克的二氧化碳排放藤鞘,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升琳垃,即每消耗1升燃油粒片,就要产生3000克二氧化碳排放艘。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放莫练搂。由于特斯拉的车重掳苦釜,耗电量高煤,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值寺歇,尤其是在夏天开空调的情况下茧牡,百公里电耗有可能到40度堪烤,因此被钒欤款美晴顷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化悄,很值得我们借鉴痕京。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究彭睹,据我了解定性的结论比较一致涩葱,定量的结果存在不小差异冕,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关驳握。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别汗盘斯,其清洁技术水平也有很大差异愧。我们可以请国内具有客观地位的研究机构毒五辈,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估舍建,发布我国的“排放因子”权威数据标拧,并定期予以更新夯酿快。可以给出全国的平均值与各地区的平均值伤池。    比较我国和新加坡的发电情况温祷,新加坡百分之百都是石化能源发电缓,而我国的发电能源结构里奇梁惯,石化能源约占70%俊,可再生能源等非石化能源约占30%溪揣承。全国平均来说纪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点揭。而且按照现在国家电网的规划来看荡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例白,我们发电的能源结构会越来越清洁亮塘骑,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大通恫。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”遁配,来估算一下电动汽车的碳排放菏勤。例如一辆百公里耗20度电的乘用车咖谭,可以算出其碳排放为100克/公里啦促,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车踩泛练,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蒋。可以看出一般情况下胜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车恒缓。但是如果电动汽车过重期,电耗很高胺抨盯,就不能算是低碳产品冯烹慧,甚至不如先进的混合动力汽车惺醚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系寄,但是我们可以认为粱穿,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下逆,耗电越多促,造成的PM2.5有害气体也越多贤锨洁。因此散,从治理大气环境考虑剔吼靛,我们的政策应该鼓励低电耗产品昆绿,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向表看胖。    三恰掀锚、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蒜?    这个答案是肯定的徐纬。我做过一个简单的计算搐圣将,即使到2030年醋哆,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候牌楔,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右滥羚溉。由于大部分电动汽车会在夜间充电铜,可以利用电网的低谷电时段来充电唇缸。目前我得知的峰谷差是20%到30%即,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段脱粱,不但不会给电网增加负荷姑嵌噬,反而可以帮助电网储电圣。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式巢扦,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里尼渴,在白天电价较高时段将电售回电网想局。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统乌灯,这个系统包括了屋顶的光伏发电墒母、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈惫沫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电惊,采用分时段电价乡。当然娟暑,对于需要白天时段充电的一些领域弥,如快充公交氏、出租车与物流车等糯坚,仍然需要增加局部地区的电力供应能力慧。    四宛桥倘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败峭哥绅。现在出现的火灾问题比较多加锭,所幸还没有造成集体伤亡骚,但是已经给我们发出严重警告旅川,如果不加重视秸慌嘲,终会酝成大祸顶。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位摩规。    电动汽车的安全要以预防为主暗,要从产品的设计做起僵,然后是生产过程的严格控制爸,不能将未经严格考核的产品投入销售骄从。电池的比能量越高茄良宦,发生火灾时的危险性越大尖岔片,因此要求有更高的安全性技术粹冷,试验考核应该更加严格疮邪。尤其纤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎苏抹,因为客车上乘客数量多氓沦椒,一旦出现火灾逃生难度大物醚。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准适扭,为满足新的标准增加成本是必要的惯界。对于纯电动客车卸婆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池抛焙,既安全又经济呐。    说一下安全监控网络溯。我认为重在实效兼税茹。我在几个火灾事例中了解到临亲保,火灾发生前其监控网已显示警告信息疗围蛊,但未引起关注与采取措施磁唉便,说明安全责任不清衡,监控网站流于形式纲,主要是供参观用矛。    五纽褐、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题抚城鲜,大家都知道胎骄铂,韩国的电池产业峨兽羞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战赦啦淖,我们必须面对这个挑战存梢长。目前有一些原因锻笔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难捞藕,也给了国内电池领域一点时间诧晶。但是垃,如果我们自己不努力圣咆,最终经不起国际电池产业的冲击航,我们将会面临严峻的问题冷。    我国动力电池产业发展很快赋额,一批创新意识强的企业正在快速成长趟隆,为我国新能源汽车发展提供了重要支持读。但是总体来说松,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况色,产品的质量水平不高单,投资过于分散礁,到处建设低水平的小规模电池工厂涩昏,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足侣诵,缺乏战略眼光善。这些问题需要引起我们重视与思考垦。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败怠此,没有一个强大的中国动力电池产业慨,就不可能有强大的中国新能源汽车产业婆歪,实现汽车强国的梦想又是一句空话时。    化学电池是一个非常老的传统产品瓣,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情降。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度鸵肮渴,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金骚热蠕,形成了动力电池百花齐放的创新局面心。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰膜,还说不清楚哪项技术可以稳定下来勘盼腻。因此啥,谁能够掌握创新的主动权豆衅,谁就有可能掌握未来电池的命运伟。电池的技术创新要有整个国家的总体布局柔曙劳,但是企业是实现创新的主体晌。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业廉凶拾,能够挑起这个历史重任陵竿荷,把更多的注意力放在创新技术上面圣。    去年参观宁德时代电池工厂时信忱,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图涝,给我留下深刻印象孩。图的中央标明安全性始终是核心暗浦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度衬畴泉、功率密度逗、寿命与成本朵屋鳖。在实现高能量密度的同时秤,要实现快充性能瞧,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念坎谁,向1万次20年迈进楞峦辱,彻底解除人们对电池可靠性崔财被、耐久性的不信任颧,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下据慕投,最终实现电动汽车综合成本低于传统车焙吭边,结束燃油车的历史房捐。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标牡草胺,成为中国动力电池的创新巨人副。    我对我国电池产品质量做过一些调研砰蓟,认为叮锭,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平道。就电池单体成品质量控制方式皆萌捐,目前还有采用筛选的落后方法碍权蹿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上筏卿高。这表明幕泞,产品的质量水平低劣秀乓缉,即使交货的产品数据是在合同范围内刮,这些产品在使用中性能很快就会变差喇,寿命很短陶欠。    目前绿,还有一种比较普遍采用的“分选”方法鼎,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差叼痛揽,但这也并未在本质上提高一致性疼腺。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性市刹呕,不需要分蚜置贫辍,标明这些产品内在质量是优良的少。用汽车工业对零部件的质量要求就是的犊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”概下。恐怕多数企业都达不到鞘狄换,就这一点而言蝗淳,我们与日韩企业就有明显差距羚授。    面对严峻的国际竞争垄寐景,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟逢巢烯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙诵裤,再吃不掌握核心零部件技术的苦躬木。我们看到国外整车厂来到中国时匙,都要把自己的供应链带进来鸥叔。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链瀑迹去?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任宪撮。我建议政府幢羌、协会雄娥、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程吗。    六镶、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作浪耿怜。它会带动未来汽车消费新的革命蹿,有助于解决城市的拥堵烧、停车难矫湍、环境污染等问题咸擅。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率乾瘦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果读,是未来汽车应用一个非尘堇婕撸好的发展方向届。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适死。    由于共享租车提高了车辆利用率挫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行系怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显淡放敖。又因为主要用于短途使用灰,大大降低对续驶里程的需求串。从社会效益考虑唬,减少了空驶行程胯,意味着减少能耗与排放挽,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间斧,缓解停车难的问题娄。    现在凡蛾脾,很多城市都在做分时租赁归,但有的并不是典型的分时租赁阀粉。A点借汝、A点还秀履,规模小的例子不少挂嚷掠。例如有的大学有几十台车在那里淌脚,学生租了这个车出去办事儿丹毯,回来时归还校园原处括。这种模式也是一种共享默涤,但不是典型的分时租赁壕矗。只有实现A点借X点还卿、并具有一定规模瓮、使用起来非常方便究逞,才可以算是真正意义上的分时租赁瑞鼎。    除此之外嚎酱幢,分时租赁还有一个评价指标酣寄推,就是车辆的运行率滇,即车辆有多少时间在外面跑捐桔赏、跑的时间和停的时间的比例比。我考察过芜湖市易开租车衫,我认为是很典型的分时租赁恳。从数量上看丛唬配,芜湖已经有两三百个站点诬扰纲,三四千台车曙措,具备一定的规模;从模式上看吻刚,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借慷喇、X点还蹿矮枢。从车辆运行率来看么篓,芜湖做到了80%肆滇。    此外辅,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用貌,规模也达到2000多辆诲乐。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池父幌吉,很有创新特色纷蕾,也有一定规模戈疯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据坊嘉汝,认为大约需要1辆/1000人口钮肥顷,或5辆/平方公里的密度巨缮,才能够保证顾客较满意的租车成功率竞坝。知豆的共享租车在意大利很受欢迎幌团江,其租金仅是普通出租车的1/3搓,估计对停车场需求仅为私人车的1/8宠怕。    作为共享租车的车型滑切,以高可靠性络秽瘦、低成本骗废,微型车更为适宜帝。共享租车要应用车联网技术旗瓦,建立完善的方便于客户的使用体系熊,实现手机注册衬灭催、约车棋啸、开车蚕、交车霖供美、付费以及安全监控等臣裙得。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持溺计。我认为讨挤穆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来闯凛卫。为了方便客户份惯,建立全国统一的注册收费系统十分必要度掀瘫。    七惮汤稼、补贴退坡后残黎,新能源汽车是否还能发展桑姑?    从今年开始眉藉枷,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡藤翅。现在行业里有一些不同的声音探借麓,认为新能源汽车本身就是错误的事情浪玛诚,它的发展依赖于补贴图迹,补贴拿掉以后瓤热赋,新能源汽车产业就会死掉差。我不赞成这样的消极看法谈。    首先在电动汽车本身的技术上井,我们要有信心镀枢。随着电池能量密度的提高发,到2020年敲顷,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上椽,规模化生产使电池的成本大幅度下降撤彤。从这几年市场反映看撩抱,很多消费者开始喜欢电动车了某,他们觉得电动车很安静飘罐、很干净募,如果自己家有充电桩雾,使用起来很方便讥孝。目前且霞,面对全国大面积的雾霾形势烷纪捞,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策先飘贬,促进了电动汽车销售量的持续增长稿簇块,在不久的将来槐葛荒,电动汽车将大量取代燃油汽车雹篙。    我国在新能源汽车产业取得的进展勒玛,很大程度归功于国家的鼓励政策邪鳞。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的新桓托,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用论乐。但任何事物都有两面性拦,政策也是这样妇咎。补贴强度不足冉们,难以起到激励效果哄歪,补贴强度大了对,难免产生对技术发展的不良影响羔朝焚,也包括少数人铤而走险骗取补贴乌浪蹋。这些就是事物的复杂性蚂返弊,不足为奇榔碾臂。因为产生一些问题诽,就否定补贴政策是很不客观的酿。正确的做法是适时适度调整政策马慷输,逐步实现退坡看小,制定与能源私乖、环保因素相关的长期鼓励政策逼,进一步完善推广工作的其他政策环境敝瞪,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去本扯踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇夸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言邢患,销量突飞猛进褪兜,不仅在中国市场实现了大反转熬潭,以每年超过30%的增长率讹朴,连续三年高速增长霞,实现反超饺络,在全球市场上来看冯埠,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位昧破。设计之变瘦锑,影响如此之深搽蹋蝗。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸啃奖构,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚电,都是如此第辰辫。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌忿,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期裴驶皮。此消彼长伪拨,本来也是市场常态嘲抱,从长期来看谁都有独领风骚的那几年构豁。一代产品往往决定了未来四五年间的表现剖忻堂。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略视慰,而奔驰则用了进击的改变脚烦。这导致了市场格局的变化烘。但在今年开始嗣田,奥迪要采用一种大胆的改变馅酸。   在北京车展上楞,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生瓮贡加。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司伎课,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品浪。在采访中鞘,马克·莱施特先生表示疲壬,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蒂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略小矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是梳檄,以奥迪品牌本身的三大支柱美砂筷,即“运动性”汞荚、“卓越质量”络、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石彻夏鹅,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现床硷。另外碴鹤捣,马克·莱施特表示妹年,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别画摧,以保持“个性化以及彼此之间的区别”铣。   未来渤,奥迪不论A豪尽、Q券贾逆、R系列憨瘦,还是电动系列哆精隆,每一个车型系列都有他们独特的个性啃孤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品拘袍嗓,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国肠。而且菊苹,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格菲半幸,在马克·莱施特看来沫,除了外观患蔑被,在内饰的设计上患,奥迪前进的步伐还会更大鸽憾快。   比如新一代A8枢角冒,大家会看到一个全新的控制理念稿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了说故,全部操控都是基于触摸屏射溅。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中坡,这将是一个具有革命性的设计衔。”马克·莱施特表示存。   【访谈】   媒体譬吭颧:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里踞哇疯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么案粟稻?   莱施特蓝土荆:中国市场当然是我们最重要的市场之一顺绘柒。比如马上要推出的新款奥迪A8吹窃,我们认为80%的A8都会销往中国挤功。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上喊。比如固,从车的前脸上就有非常明显的体现铝,这个框架会做的非常突出浦痘,也会大量的运用到合金材料须丢乓。A8的设计充分突显地位感和身份感郝鬼。因为我们知道中国的用户纳韶疤,或者说中国A8的用户群是非辰俏唬看重自己的地位感和身份感酗弟,我们对A8的设计充满信心攫。   Q2是我们量产车的一个预告仿跨对。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性费。我们想把奥迪的A系列脑、Q系列乏,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达催。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型鬼。比如挎邦甩,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计募轻婪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计似菇豆,从而更多的彰显每个车型的特点袒玲躬。   媒体假:A3未来会有怎样的改变棵忻宏,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变娃词啤?   莱施特忻答草:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望熊添猛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型喷久挟。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蔡革,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力徘、表达力瓷糙晚。   媒体绷态力:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升饯?未来设计会有哪些改变妇?   莱施特洁烘舞:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱侠,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性石,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别懊肌。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的兄,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性推悸凯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解讼。此外钾竭卸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性典。   值得一提的是咐簧报,quattro设计也是奥迪独一无二的优势套存澎,完美诠释了驱动理念梁。接下来所有车型都会体现出quattro的设计啡。刚才我说的是外观的设计氮欧,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大鼻恕。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的袒褐。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念第啪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了狭卿卸,而全部操控都是基于触摸屏诵垒。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赖,这将是一个具有革命性的设计虾潞。   媒体半:面对未来的城市交通更加智能化海、互联化哪掀、自动化的趋势祁钉瘁,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助校?   莱施特先生冬恢:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段仕穗磐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段奖。实际上宏此憋,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程讽场。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观埂,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做路谅。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发煤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶韦笨贬,还是更多使用自动驾驶柯岔,所以我们设计的基点是用户体验煞。   设计开始阶段将先做内部设计裴把担,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后惦畴乱,再去考虑外观应该是怎么去搭配誊强。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革衰诫,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程缔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的恃混,因为我们真的会目睹烤,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革焊。   媒体餐耐:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗褥棺杆?   莱施特抒锈讹:我们从下一代的奥迪A8开始亭痕,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言宿规栖。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念涉。我们要做的是持续的疤、不断的推进设计语言的发展妨,每一代的新车型都要再往前走一大步妊线沥。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业洛猾,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时费,业界开始重新打量双方的合作诵。   如所有行业对热点的追逐一样鞠厦蝗,在过去两年中儡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势帛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响何凛似。4月6日戮椭,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系拇阮,携手研发并应用车载人工智能技术教仿教。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议奔酶回,双方将成立一家全新的合资企业羚,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份融掇。在此次合作中购噶,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元呸计恋,用于双方在汽车领域业务的开展抢,为出门问问未来的发展提供支持妊未。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业胜十笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域鹊射,而合资公司背后酷,大众从技术研发到产品输出的全链条介入瓜幸,意味着除了汽车制造商赡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份挤靖。   “1.8亿美元只是一个开始腾。选择跟出门问问合作甘草立,是大众集团移动出行战略的一部分寞。”苏伟铭称辉欺,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈睬酥,为达成这一目标且,已经规划了三大板块拱,共计十二嘶椭、三个项目棱。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进供,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权付耻仟。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红戮十海,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别版鹤啸、语义理解技术硅搐,面向移动搜索领域的智能手机应用共川,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务仆。迄今为止讽,出门问问已经拥有自主研发的语音识别隆凶、语义分析率、垂直搜索等核心技术勺辖冗。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景娥,来打造下一代的人机交互方式鹊内。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)趁。   “选择出门问问贩翟,是各方面考量的结果茸捎冷。如果大家了解的话廊赤,其实Google也是出门问问的重要投资企业敬委,所以我们与Google也进行了谈判”箩腔枢。苏伟铭称逞妊韩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准穷啤伪。   2015年6月侣,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月避,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月屠,出门问问被Google投资飞。截至目前碎鞋闹,出门问问共计6轮融资酬侮拇。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蹋故。   “此次臼卤烈,我们对出门问问进行投资耸卧躺,不仅仅是出于财务层面的考量埠腐蕊,也是一次具有战略意义的投资虫疆颁。通过本次战略投资憾,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术纬腐活。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样危嘛漂,只是单纯的投资或技术合作街,苏伟铭回应称浮,“想强调的是克佬痰,我不主张相互供应的关系睬泄,一定要拥有属于自己的核心技术捣。”   “移动出行领域的合作昧米,如果是提供车辆拔逞隋,那只是纯粹的商业化的供应需求铜。与出门问问的合作醋蟹,我们是要进入合作的管理层惕,在共同建立的合资公司中散瘸,双方都有委派监管团队”巫痢驾。   苏伟铭介绍埂恳,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持雌金,但更重要的是在人工智能领域的研发艰堂。“如果你与人工智能进行沟通瓜辆勤,沟通得越多竟,它就越了解你京喇,人工智能研发的目标是迎合客户刺捻,而不是需要客户自己调整来配合芒,所以蚊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”辣吝渡。   他坦言虱凭,在人工智能的项目开展上捅,有好几种做法墟琉譬,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”戌导,但这不一定能成功我驾,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化埔寇。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象躲。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术烤县,且能够很快地将技术实现应用牛。”苏伟铭称沉妥埔,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家槽,来帮忙推进其未来的发展撤。从这方面的合作来看避们了,双方非常契合壕眷第。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的呸词。硬件是大众的强项徐施,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力麓皮。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理辟闪告,而是应该让其独立运营忱忿。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蝗旁括。”苏伟铭称眯狭,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化抽寡玲。   据介绍拢悄,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业冉。基于出门问问领先的语音识别联俄、自然语言处理耸、垂直搜索和主动式搜索技术孪,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位帕妮,该合资企业将进一步探索勒梆,为未来的智能移动出行提供解决方案缴入。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里量,人工智能并不是只包括这一部分儡,其实城吵,在这一生态圈中有各种形式的人工智能恫滤,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起骚损。”在外界看来只是一起简单的跨界合作邢,但在苏伟铭看来骸,这是一个重要的开始焊。   “下一个工业革命的前夜”群施,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蒲,为此遁娘谈,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略诡习漆。在2016年的广州车展期间裤,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想饰。据大众汽车集团(中国)首席营销官需缆、集团销售和市场负责人胡波介绍矗判婚,第一个板块是车内(in the car)的互联功能弛撂佩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立榷泡,包括智能停车帮劳虑、智能充电等灿刷。第三就是交通形式的智能化管理献。即打通不同的交通形式蟹镜,提供一个智能化管理答,最后让出行者能够享受顺畅兢、无缝衔接的各种交通形式带来的便利髓。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团屯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用嚷。“我们相信茬先罚,车企能在这一领域扮演重要的角色岗位。”胡波称嗅氰。   不可忽视的是焊横斥,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换井,而大众正在尝试成为这场变革的先行者道合卫。   “要建立一个生态圈晚,必须要有多个方面的项目支撑翱侵。在落实该战略的过程中焕壤,我们便开始思考赏,如何构架这些项目腾枷,未来三年我们是要围绕这十二栖煞献、三个项目开展工作的淋棵。”苏伟铭称降量祟,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌旦口颈,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术筐里,以便及时供应韧,满足未来车辆发展需求拉剃。”   据了解哇,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瞧珊忱。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜河虱荷。通过语音输入捍嘲,该后视镜可以提供导航酥佬、信息点(POI)搜索凳茨、即时通讯半鲤藕、车载声控信息娱乐系统等功能莆蒙篮。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验烯。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品郡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror鞋沃。通过语音输入睛,该后视镜可以提供导航乒、信息点(POI)搜索钙、即时通讯男善挨、车载声控信息娱乐系统等功能逆湃俯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力庆漆,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度螺冗。   苏伟铭透露弘堂,最快从2017年下半年开始了,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜翰,在一些国产车型上也将采用该技术息婆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统玛。但是绍舶,有了大众汽车集团的参与闯瓮,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”尽揩喀。   经济观察报泌半宫:在中国的十二三个移动出行项目上八倾梦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利泰拦绵?   苏伟铭叼:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权楔。2016年中旬宏拆锹,我们便与集团总部沟通过蔫,我们认为在移动出行领域爬,中国是领先于其他市场的孙卸谎。所以赶,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶缣睢,建立MOIA移动出行服务公司捂角。之后多剁途,在中国戊扳,我们期望成立一家服务于移动出行的公司歌,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目卤缄淬。   所以囤,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域回,欧洲和中国此鹊。其中中国的业务包括三大板块逼,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目妈。我们在这一领域是领先的父,这之后竿骋,我们还会有更多合作饭。   经济观察报盾舰:在大众规划的十二三个项目潮馆,大众与滴滴出行如河衔、首汽等公司的战略合作是什么模式邪缄?   苏伟铭蘑:大众跟滴滴怪酸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中寄。其实抵,与滴滴出行的合作纹截比,目前还在进行详细商议镁绦。但需要强调的是把,我们的合作投资并不是融资的概念惕伍鞠,我们的合作是战略性的陆膘陶。   经常有人说大众汽车集团起步晚筹,但我看不出其他厂家做得有多快梦傻。   移动出行的合作骗,如果是提供车辆欺,那只是纯粹的商业化的供应需求酞蜜添。与出门问问的合作檀掀恋,我们是要进入合作的管理层轰啸峭,在共同建立的合资公司肯豆文,双方都有委派监管团队荤。   经济观察报世僚表:您提到的十二许些、三个项目都是什么商业模式番背?是否都会以合资企业的形式出现秀汰秀?   苏伟铭教项排:并不是全部都是合资企业形式的项目彻撬脑。我讲的三大板块中恐扇坪,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施随母。我们选择成立合资公司是因为够,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值拟略穿。那么如果不通过硬件梧,技术应该怎么落地呢羞豪柑?通过建立合资企业伎,我们可以为不同品牌设计不同的技术拨,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蟹姓,包括集团以外的其他品牌灌泌椭,我们并不排除这样的合作懂。因为生态圈本身就有一个共享的概念陶。随着数据的增加奥妇料,共享的概念会更加广泛匿括,生态圈成功的可能性也会越大斗既份。所以与传统的工作方式相比事,变化是非常大的翟迫兄。   经济观察报涉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作悄寞槽?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出绦淮?   苏伟铭柔钵够:我认为技术和战略两者兼有抽佰。要建立移动出行生态圈的目标穆枢,就必须把其中的布局规划清楚碳仟,只是研发出几个APP池嘎,并不是真正意义上的合作或合作的全部梆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么慌情?同时了吐防,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用饥躬瑰,也会要向外输出茂。   经济观察报傅劫:生态圈成为汽车业新的布局单位肋烫歇,选择共建生态圈的合作伙伴时凸咎,有什么标准拿蛾媳?   苏伟铭熬程:以前我们称之为垂直平行的价值链骸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联惹。在考虑发展这些技术的时候胶帝冀,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蹿博。   举个例子断品,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候枢情,我们会考量其语音识别技术有多强茬?然后再开始讨论中间的差别在哪摹。找到不同品牌之间的差异性非常重要虫嘉。从战略角度扫镣申,大众汽车集团需要明确今后的定位肛。   谈了这么多谴改皇,其实有一个基本点诺,便是客户群体汀。作为主机厂很,我们需要预见到7年以后车的样子妇福税。因为一般针对七年以后的下一代产品穷,我们现在就已经设计出来了错妥。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜阿,未来会遇到非常大的改变外。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同醒烦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的袱,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥肯埔:李芳" "   4月20日骏,上海车展开幕的第二天寄,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台上斜斗,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答遂。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟鞭拼价,原因并非明星惯用的“堵在了路上”兽拢,其实踌铜下,魏建军早已来到现场稍妈呜。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内领,魏建军至少接待了三批不同的访客狡,并亲自送每一批访客离开规写冈。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时托乳枷,虽然神采飞扬奋蠢,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显摹,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小欣恢斑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比时逆本,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义识。一边是国内SUV领导品牌墟,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代催接赡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市耸挨,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军垂,这位始终带领企业走在行业前列的领导者程,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蝗。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌萎炽拷,此次歼沫狈,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上届跑。   “WEY的目标是挑战外资品牌籍,终结外资品牌的暴利时代型乱筹,重新定义‘豪华价值’护诡傅,为顾客提供可以承担得起的豪华产品擞。VV7c/VV7s之后汐抨假,今年还将推出2~3款全新车型阮,将产品线延伸到新能源领域钢翔瓦,合力冲击外资豪华SUV品牌喘伯慕。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者粒认。”魏建军说镰,“关于轻奢歧袖丧,首先这个词比较时髦篓,容易记住歇亲。另外态,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵般瓢孪。”魏建军表示秦戮士,长城不会做没有意义的豪华呛,“作为消费者可以感受到超值的体验儒捌,而企业也能得到相应效益套睡,最关键的是得到了客户的认可晤,这才是有意义的‘豪华’睹。”   魏建军认为安全是最大的豪华觅。“乘员烂抖卢、行人狈、车辆”三维安全(3DP)设计理念喘括,参照国际标准检弓,主被动安全配置完全创新队危癸,提供正常驾驶庞杭呕、危险警告啥、碰撞减缓坚棘修,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护桨割南。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)嫌淳蹈,译为“牧羊犬”料但,有守护主人生命及安全的意思硷。   此外捻藕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队腿,来自于欧美一流车企欢凸,有着丰富的造车经验和行业影响力茎缎。匹配中国第一款7速变速器贝巷,这是世界上最好的变速器之一道。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地店,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌摹次底。除总部优秀的研发功能外室,长城在欧洲巷、日本和北美也都建立了研发中心韶。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”脯袒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数精毙普。其中侠,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌臀儒京。对此躬吃,魏建军表示晃斤:“媒体和消费者一直有这样的担心犬彪猛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面爬撕微。实际上盆庭郎,在同尺寸或者是同动力下峨桅,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价别。但从消费者的角度来讲颂盲棱,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的滇,消费者会非常清楚这些配置闹潮、性能碴党嵌、做工有什么样的差异博爱庙。”魏建军表示劫,长城的目标是做品类品牌故想豢,即目前在SUV的大框架下以价格为区分亥诵,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元哗抚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间廷凯吾,所以消费者对二者的定位不会产生混淆虎。   而针对销量层面睬,魏建军表示捆惫:“从销量上看徒蓬拟,WEY很难超越哈弗售岔戏,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的堆朵,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑晏荨,15万~20万元的空间虽然也很大靠,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论司。”也许很多人会认为杠施,WEY卖不过哈弗凡篱,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务迁,但实则不然肠仟。“WEY和哈弗我们都重视惜床唇,长城用同等重要的笆、足够的资源支持两个品牌蓝苯波。”魏建军说帕量淌。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力枫桨隶,魏建军是如何评价的脐星霸?“我认为我们的产品不管是性能鲸帛掇、做工苇惰芬、安全脓汹,还是油耗陶稿、排放美,都不输高端车疤檄。”魏建军依然对产品信心十足捅露赁,但他也承认WEY面临一大问题俩陵,“现在问题是品牌价值掣从妊,因为WEY旗下产品刚上市擅凰骋,品牌没有经过市场的验证会兽窍,大家会对它不放心岔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车竿举。”   魏建军表示埃,自主品牌给消费者带来了很多价值聪笆庞。“有我们的参与懈勘,不断地进步力、不断地在挑战外资獭部瞧,已经迫使外资不断降价蒂歪何,提升服务品质稿匙钩。我们的目标是要挑战国际高端市呈苯伞,所以说我们借助中国这个很有价值的奉溜、规模最大的市场来锻炼盎技,使我们能尽早挑战高端纠焕。”魏建军表示琴,消费者购买了WEY之后扑仕详,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值洼美稳。他对媒体承诺时搞稿,WEY的产品一定是超值的鳞,并且一定能给购买者带来惊喜癸。“WEY是一个挑战者橡赊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感林敝建。把我姓都赌上了锑酚围,不能失败炒,只能成功半蚂舅。”在采访的最后鲤,魏建军郑重地对记者说动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣俏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日兼动,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发媳涝乡,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作屁伸会,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向墙敞绦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导刺标,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车凭味,以及未来的发展辑敛。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生船庞炼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吕捂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蛊罢:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生呐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生提、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士鲍,以下是问答实录锚脆木:   凤凰汽车 堕然:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何潜那?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的饺疾?   俞经民 唤:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心氓,对于品牌的市场表现同样很有信心苯庆炬,就MG品牌今年同比去年的增长率而言笛陈,我们有信心成为市场第一的品牌陵稠金。今年我们的销量目标卸勺,是从去年的8万到今年的20万商截。纵观130年汽车工业发展史谭,汽车行业发展的基本规律而言甫潘,规模还是需要的勒袭猎,是品牌更好的发展的重要保障浮涸。   邵景峰 澳:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分杭,荣威方面对抚垃,我们所坚持的狙,是一种符合广泛审美的开菊、优雅自信的设计风格瘫箍妙,在复杂的市场环境中珐读弗,抵御诱惑阿炬陆、坚持自我摆,走一条人性化的设计道路撵。而我们的MG名爵习瞧,有着近百年的历史底蕴与跑车文化功秸,这是一个巨大的宝库穗,值得我们的设计师尽情发掘牢,其中之一喉,就是感性塑汤。   在MG品牌的设计风格中蔼碎顶,我们可以看到很多情感爆棚悉耍、血脉偾张的元素与产品勤。未来的中国汽车市场必将飞速发展纤溪,需求也将越发多元化寺领料,然而无论技术如何变迁喇富颁,对于人性化澳红谐、情感体验的诉求将贯穿始终亩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想牧,我们也将在感性力设计理念的指导下市,推出更多让用户“血脉偾张”的作品锰设腔。同时伙显缮,强调个性也不代表小众辑宽,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求兢适但,为大众带来唤起强烈感动桶、让人心跳加速的优秀产品葡譬,这就是我们所追求的目标尉嘎修。   凤凰汽车 赁桔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万贫脊,其中年轻消费者占到了绝大多数蛾,请问接下来墨骸盆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求邦?   俞经民 睬:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”狭材嘿,更是“年轻的心”时粕,从名爵ZS的订单来看蓉,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体壕毕,更包含了年龄层更大佩潜瓷、但心态上保持年轻的用户得门。从“年轻的心”角度而言涕铝,我们的消费群体就更加宽泛了颊,作为一个年轻化的品牌乒,MG名爵的诉求是“年轻动感锌柏杀、专属空间逝盎滥、纯粹乐趣”篇,给“这一代的年轻人”造车寞慈权。说到年轻人共同的特点填,是充满梦想瞧伐危,对于梦想的追求更热烈一些俗横,更想把心里美好的事情去实现姥。这个梦想实现的过程是非常美好的雌悍,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求冈佛:为这一代年轻人浮鹤,不仅是岁数上的年轻人夕,更是心态上的年轻人妨,提供更好的选择钎牢季,保证他的有更好的驾乘体验屁。   年轻化的特点德,是要颜值漆、要体验的到位厂、要可以分享太垄。二十一世纪中国的年轻人啡沟,在互联网的普及深度灸、对于尖端智能的体验和想象力芬,在全世界范围一定是靠前的素,就应该可以代表“国际范儿”妨,也应该引领地球村的潮流鲁兢店。要满足这一代的年轻人陆褂达,MG名爵所带来的产品体验衅凹,也应该要追求更极致竭,带领大家去创造全新的潮流辖呜滩。   凤凰汽车 稍: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”嫌,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后别潦、80后纫糖队、90后的人群当中傻矮猫?   林嘉瑜 娶:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作姐。这款车感性的设计曲线豁,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归垦乱。不光是国内的经销商概斡,本次上海车展逻款,MG名爵还邀请海外的经销商森,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发览班,他们也都对这款车都做出了积极的评价墨宦嫡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀沫娶,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”播糙、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟解讣耍,经历百年的沉淀始终带来心跳加速巾,让老百姓也能开上小跑车集,尤其对于国内的核心消费者来说囤丘,不论年龄几何牢雹,都要有为自己的梦想活一把的态度豹柏端。对于一个汽车品牌来说佩,这是一件值得骄傲的事情匪咎暗。   邵景峰 俊羞:其实在选择一种设计语言的时候碎,设计团队非常慎重梳,因为设计的变换频次不能过高膘航套,要抵御诱惑悔夯、保持延续性才有可能给消费者形成印象荚、拥有识别度从而去打造一个品牌翱。“感性力设计”的第一条就是要有感性风靖善,去追求情感的外在表露囊诡高,从更广泛的角度泵尘垒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蒲舅,通过真正的审美习惯进行判断;第二触氢收,感性力是专属导度疯、设计师要通过专属的标签课伦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感急乒垢,MG名爵强调一种蓄势待发的动感夺狠,比如运动员在起跑的那一刻菱枪,弓箭拉满而未发的瞬间肝。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚妊,这种动感更有档次辱攘括,同时价格不菲逗冗,是很高端广团肉、优雅的设计宫款鳖,我们希望把这种设计注入到产品中危收,带给这一代年轻人极致的审美体验仇。   凤凰汽车 钞软晃:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木膊懿块化架构平台打造的鲁,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划闷耿僵?   俞经民盼遁板:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用妙届递。这是对这一代年轻人的尊敬捻氓,他们自带国际范儿邢虫棱,是可以引领全球的潮流的人群佃桅,因此有着巨大的价值文绅。对此伯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划救,在全球也是一样褐贰。目前掠劲险,世界范围内矢猎茸,不仅是动力总成前瞻技术的整合测迁渭,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势碉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车技煌獭,采用插电式混合动力设计皮贾捆。另外泞圭廓,大家看到的名爵ZS愤,将会在明年上半年推出纯电动的版本绘陆咸,至于最接近今天这辆续航超过500公里惦华扰、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车沽踌,也将会在2020年之前推出蟹暇。   凤凰汽车 腾卧:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系嗽衬?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法存?   俞经民 郡凰拎:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控商,设计上差5%栓,销售上就有可能会差30%撇槽晤。那么对于自主品牌而言肯辨拍,就是要把自主性发挥好舵鞠,去追求审美的宽度和深度陶,销量也才能有宽度和深度蒙藐。名爵ZS的设计就是这样做的横,要追求极致剂解、不计工本婆惟眉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致是箍,可以说梢,名爵ZS的极致设计榔,对销售的宽度起到了很大的作用糙。   邵景峰 枷囱:汽车设计是在不断进化的梁青许,不会总停留在一个风格上潮,在互联网时代驴篮,同样要有全新的时代特质高。另外朔访,从汽车设计而言屁矫,例如从动感设计理念而言火答,英国车是鼻祖罕懒筹,很多品牌都是以此为源头来发展的权婆纬,也就是“同源”卿慈。中国航天能够上月球茅,那么在汽车领域上同样有大的进步庐谢炕。之前德国杂志的一篇文章写到笑霸行,未来汽车设计潮流的策源地将是中国藕露,在进化的道路上有推崇的看法汹兄舒,也有欢迎的声音岗彤,这些都是要虚心接受的峡矗雇。另外棘炉窟,汽车设计是一件非常严肃的事情论拇海,每辆车定型背后箔穗,绝不是单纯开玩笑能够做出来的堵臀眠,背后要靠巨大的投资来驱动赋。   在造型评审的过程中裤,流行趋势讲清楚算缺,未来怎么发展说明白缮计,否则误解就跟着来了粱,所以要有一个整体的品牌战略在里面筏,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了瑰片兰。   凤凰汽车 赊盛:今年凤铂,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处逆扣?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点库苔凯?   林嘉瑜 沤录:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作睫盼俏,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素宦错陷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄签弯,拥有一颗年轻的心烧茄绢,热爱运动辩疏、健康的年轻人缺缸。   从足球营销来说去券,对于英国和中国烫巫,都有很大的国民基础垫。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国逻,是英超乃至欧洲的强队函书,这几年的成绩也是不断的提升馈墨麓,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的菩必。同时删颂哄,利物浦又是一个老牌劲旅钢澈,有不断上升的潜力邪苫怒,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样缕割绣,在用户上有着非常大的重叠之处锋婆。MG名爵与利物浦对的营销合作衰,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来套碱酿,在活动和比赛中享受快乐柏令。   上海上港队也是一样的鞋间茬。MG名爵经历近百年发展连谰,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣贤叛驶,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队槽,两者的合作也是非常有趣的鲁豪。更重要的是戒,MG名爵通过足球营销的模式充填,能够促进两支球队之间的交流吮,包括之前组织的很多活动坷拓,不光是针对中国的消费者玩吨铝,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动衔箱拎,有效利用MG名爵品牌的特有资源摧,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌吧房,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值叹蛇。   车展期间弊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海糙午,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对省矛坪。在车展之后饶,利物浦会在上海有推广巡展活动高涪阜。下半年吧纯吴,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对窃娜剖,欢迎全国各地的消费者参与和体验尝寡。   俞经民 侣豢操:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的毕悼,大家能有一些共同点做沟通阶女俯,国内和上港足球队的合作梁来炮,正是汽车和足球之间速度与激情项矩、自我突破的契合点唐签邯,足球又一个很大的特点问欺换,就是会让人意想不到疏,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间慈凸衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘梗公:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年瞎串,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩泰,与此同时领,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一摔仆疽,长安汽车产品质量持续提升祁,用户口碑不断提升萌瀑,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象崩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一彼虾、全球乘用车品牌中国市场第二名本篡菲。   关于未来侯罐酮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会行绅辖,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划趟,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升梧谩松。   2017年是长安汽车的产品大年迸龚篙,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市侮、全新的SUV CS55凭鼻、轿车睿骋CC颇苇拧、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市修,将会进一步完善长安汽车产品谱系岗蕊。   如今仍,长安汽车已经入围“国家品牌计划”醒疗,站在国家品牌高度寻求发展刚乾,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任官。提升品牌溢价能力陛星娇,成为长安汽车品牌发展的重中之重恰吵。2017上海汽车期间般,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平烁绣,关于长安汽车的未来冯逗,徐留平董事长有话要说奇酱限,以下是对话全部内容史贾饺。 凤凰汽车肺侧仆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的计替父?   徐留平惋镐篡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程溪,我们也是不经意之间就走到这个地步冯弊惭,因为一个产品徘陇,特别是像汽车这种产品是更加的明显泊偏,它反映你的公司文化父融、你的公司理念是什么样的东西腻抨星,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看项,曾经我在公司和高管谈的时候就说过抒此,你怎么样让产品吸引住消费者骸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球涟码唉,靠的是什么杰羡?因为美是一个主观的东西式凄,有人认为这个很美司磨赐,有人认为那个很美棺妇耪,从长安汽车之前的产品来看兜氓请,我说我们没有很好地把这些东西总结出来融。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么斜?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的淳蜜徽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错憾什,同时想把这个产品往这个方向进行修改怀擦少。我觉得在这个方面物抠赔,从长安的角度来看戒,就是对于这种动感融、时尚这个理念的偏好浅肚蛇。我一直在体会衔,其实我是在反问我自己阶痪,这种偏好它是怎么体现在产品上的矫麓?实际上是我们内心的这种偏好敲惶。在过去的2-3年中汾集,我们面临的话题绊昧蘑,如果过去不做总结篡筛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来勘撤,另外更重要的是说滤环涸,下一步你怎么做氨,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法餐其唯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车籍,下一步是个什么东西损汤空,消费者需要什么样的产品技邓冒,然后作为公司来说肌道点,你们能展现出来什么样的东西味,最后我们总结叫生命动感智色双旋储,当这八个字出来的时候碾举,我觉得是非称痉谐荩好李,既是水到渠成悉,又是醍醐灌顶防、灵光一现传零冻。这个过程炯,不仅仅是八个字的总结变勺。这八个字出来以后宿难古,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好邢,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念焊款,实际上不仅仅涉及到造型冕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验闭抬。这样的话弘,就有了一个提纲契领市韦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西棠,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中垫汐某,就能够有一个非常精准的东西绍跑。   刚才你特别提到“色”论黔,我们当时想说笆,你必须要能形而上寞妒,要能够抽象出来腥觅殿,如果说你不能够抽象出来偶驶,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候嚏孙,如果你弄它50个字灰脑焕、80个字拭腊辅,你可能不够形而上歌,不够抽象化迪室,最后我们觉得“智凭嘛、色”弹奈频,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求妈,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动呛。   第二个就是说消费者情感的体验史,比方说对这个造型和颜色跺陵,甚至于这种声音或者是形状偶叉、线条的这些方面的喜欢瓷,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西谴活暮。当然我们也在想用什么样的词比较好辨困烹,最后觉得设计的这个词很好覆驶,一开始我们还担心说这个词字挺多鸡翰谜,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化开诵,我觉得就应该让它有想象力颠金,就应该赋予它很多的内容卞,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的旗杆险,孔子都说食色就,吃饭以后第二件事就是这个字成,我相信孔子说的这个字也不简单意思呛,实际上说退瘁计,智色这两个字还是最终反映的是人翁,特别是消费者的一种需求囊,对于未来传统的一种期许惮,这个过程当中裸溜拧,对我们来讲猾,把这八个字想通的时候芳,我们感觉到非常兴奋也非常重要的枚啃,这是我的第一段话题倦鄙。   第二段话题说这个对长安有什么用处松拜?那次在发布会现场有说请,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候羌嫁掠,一开始我就提出轻昆,第一个廓,这个产品要漂亮我,你不漂亮的话火,什么样的东西都没用坍畅锰。因为我们很早的时候就开始在考量戎,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蔡刹,后来发现不行桑贿慰,最后我们在大概07邯玖佛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了守碑。因为你还不能提炼出一个高大上菲、抽象搽轮篇、形而上的东西楔豹嫂,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮想悍回,但是每个产品都出得非常艰难嗡。这个事这么长期干也是一个问题夸列挺,因此在三年前的时候剃经,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了盼厂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解澜飞嘲,对于消费者的这种认知剔略,把它抽象化沦,那么这样的话理解了以后捷誓狭,再把它具体化人,特别是在产品农,也就是设计理念当中一些图形化的东西坟,因为如果你不落实到图形化的方面牛夹,那就只有形而上没有具像化 亲氓险,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中滦诫,图形化和具像化过程当中扛,这个就出来了烫累渭。   这个出来以后藤,我觉得对未来长安来说狄复,我们未来在产品设计的过程当中必肥,产品能否做到生命动感智色双旋空瓜,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来棵?这样的话骡,实际上说帅,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中丹溶蓄,几十次的否决碱缆食,我们也许可以用1/4的时间就把它完成沙起,几次或者就十次你把它完成魄溜,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了忱,那么这样的话朴艰龋,对于长安汽车的家族化酥荡父,我们看了这个车悍,看了这种感觉这种情感的体验虐,那就是长安汽车炒窖,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车夺尽倦,这是一个晚澄。   第二个就是说侧溶轻,我们自己在研发制造设计过程当中沽空,这个速度大大下降弥,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降搔纫徐,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢锋,如何把消费者的体验做到更加的精准钞菊烩,更加的接触到痒点嗜,这样对长安的影响是极其巨大的惧。   凤凰汽车蒙:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念貉?   徐留平蚀殴耙:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念爱蜂粳,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法邻。如果说把它拆分开来桐,生命动感可能更偏向于品牌这种概念检替,智色双旋更加偏向于设计领域辱补车。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢救毯哎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚请冬操,我相信大概许多媒体会想伍,生命动感智色双旋怎么落地浦?因此我们就想把智色双旋也说出来亥腑负,不要分开徐,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中怕腻,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言捂隆。   凤凰汽车筷跺虑:另外一个是提到的认知方面的感觉痹,有没有一个专业的因素奋,咱们除了制度之外簧貉府,有没有专业领域的人来负责这件事讼坞殴?   徐留平告尼攘:我们长安有一个庞大的队伍栖承婪,首先要把一个汽车造好蹬,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人笺韦保,到高管团队仍皑菜,到设计团队菊祈,到制造和研发团队高黄碉,包括服务团队巴聊,特别是主要负责的领导人枪锈。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验寂琅,而仅仅是设计团队的话语邻妥,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离荒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层捌沉逻,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素袜肪痊,因此对长安来讲拔拐,是既有最高层特别的重视胺沧陆、关注和把握莫,并且这也是一个最高领导者的工作职责踢毙。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知璃桔磕,我认为在汽车领域当中是行不通的句百撮,当然我们也有具体分工渴狭。另外也有很多的专业人士完成这个事情虽超号,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的悔堡,还有轿车研究的搽,也有做SUV研究的揭锈稠,同时也有按照职能分的侈权赤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中稠,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓氓红,如果仅仅是设计团队的意见琳超膳,肯定会偏离了方向扔沮掏。 凤凰汽车娩稗:一把手是指您吗坎?   徐留平屡密碴:我是其中之一尽。   凤凰汽车茎:长安汽车自主研发的新车粗,设计洪聘、评审宫剔、评定环节您都会参加吗郸?   徐留平斜:我必须参加瘁匠李,我前面讲这是我的职责乡福添,所以我必须参加立。   凤凰汽车抽懒嫉:无人驾驶车呢缺?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车坏傅瞬,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了比,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产啼,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破痘叮?   徐留平物挥:上一次品牌发布会蠕擞搏,最新的无人驾驶技术也做了展示没,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上滥,高速公路的环境相对来说可控性要好虹型。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的霞脐暑,难度要更大铝惭伪,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻洼,我们不仅能在高速公路上做拈鄙,而且能够在城区做何赔轨,这个技术我们已经实现了突破封娟。   凤凰汽车楞慷寞:长安无人驾驶技术进行的这么好溜费结,量产会提前吗田?   徐留平忙什:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加隙簿芍,实际上就是说案,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到势膳,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西穆泻暑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点舜,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定典。   凤凰汽车复家狭:中美在进行双边的贸易谈判碱,这是谈判的内容之一肪,会涉及到汽车合资企业的放开赦,可能是一个双向的市场开放的动作巴,如果这个谈成了哩巍,如果这个不再规定50%的上限挟锋成,您觉得对行业有什么影响七,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资屯午,那您觉得首先答不答应扛陕?再有一个多给他股份的话毙滥,对企业今后的运营会怎么样甭?   徐留平穆拌:我明白你的意思喊多姜,第一我确实还没听到这方面的话题捎溉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况铆土,股比这个事说了很多年嘎,我基本的看法有几点萍粹,第一个这是国家层面的战略和政策胳,作为企业来说拼肺,我们遵循丧撮,国家有什么政策我们遵循什么政策涂从,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错弹未,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点眉邓,我相信未来的合作会加深略,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大棉膜村,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现瘫,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题纲慧渤,而是说理解消费者棵迹,能够洞悉消费者烷充弯,如果股比的溢价挺高佰传揩、溢价挺低飞胯槐,但你产品不能卖出去摧哄损,那你不能分摊出去健滤磷,如何把蛋糕做大碌,这是合资企业要做的一件事涎嗓。   凤凰汽车巫氓:如果真开放狈臣丘,长安会想着往美国去吗夺,就像那福特来到这里呢锣好?   徐留平下:长安想要去美国是一个公司的战略铺倪烩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系颗。   凤凰汽车揪茫尝:长安与福特的合作多吗奢?   徐留平壤:长安与福特是我们加强合作的方面鸿,应该讲这种合作的程度媚首,不仅仅是合资企业摆,从母公司其他层面灯闭佰,包括技术和其他很多方面都在讨论浩窖凰,包括海外市辰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长镀涉童,它的能力提高了戌。第二 现在是全球化合作的时代恍,一家公司独立运营睛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事娠尺,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音粪灿稿。   凤凰汽车欣镰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结闭回吓,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要缆捞,你还说了过去我们做一个车降监,可能需要很长时间好不容易做下来虫失滥,比如逸动干饯,是很艰难的容。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%系,当然有可能说这个份额很快能够突破50%块什磨,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资商栋架,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品醋丰沙,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大精?第二对比韩系逆破、日系患,我们的研发体系和他们的研发体系相比显承奸,您觉得能不能支撑甲凉佃,确实我们的实力也很强评,我们的内功可能修炼到一定程度柔,我们后面会源源不断推出好的产品拳浆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况门斥搓。   徐留平豆:你讲得非乘芮ⅲ好沏,我觉得这是两个原因导致的稻廷茹,第一个就是必然性峭萄,自主品牌需要有成长的空间镭港摊,第二个确实也有机会的原因累惺,恰恰是SUV的市程泶蕖,中国的消费者需要这个东西社扑控,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些巩蚊,反应速度更加快一点扯单桐,把这些产品推出确实是满足他们的需要慷软,我觉得是两者共同作用的结果贫署双。   对于下一步自主品牌来讲廊圈鹃,无论是哪个系南快煎,无论是美系夕泞储、日系啤赐钵、韩系斯、法系醋捶焙,我觉得跟系没有关系界憨,核心就是在中国这么一个大的汽车市车槭罾弧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西拈贰,这是关键锋棺坊。消费者他肯定是有他的诉求的咕拣蛾,究竟是SUV槽、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西外艘翔,他有他的一种偏好牡纠握、喜欢柿挤,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道首坞,这就需要我们作为厂商饺,你必须要洞察到消费者的需求挟恕,实际上要看到他的潜意识是什么东西坤距,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来榔。为什么我要总结长安汽车的过去呢绊巷喊?实际上是我们自己反问的过程僳秒浆,就是说在过去当中两廊隋,为什么逸动会是这样救盖夸,CS75为什么是这样顷白攘?实际上说忍甭,我们当时也没有意识到秤江绷,反正当时就是这个样子桅,实际上这个过程是一个反求的过程粟,我们为什么会喜欢这样欺记?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中藤捷多,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子跋步撅,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好莎钙长,我们把汽车理解为是生命的动感芒,其实是一种生命力的扩张僚曝,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念飞,而我们长安就应该提供这样的产品四,回过头来展望未来舱旁,我们觉得这也是一个正确的判断洞穗。   凤凰汽车绰蔫皑:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较茶。   徐留平米讹面:我觉得现在国内研发体系来看估浦,国家间可能还是有一些参差不齐檄赊捎,我觉得自主品牌的研发能力和体系睛妨堤,进步无疑是非常大的需淖负,而在很多方面可能与跨国公司有差距辱,有些方面会比较超前将侧,因为自主品牌也不是一家凌糙,跨国公司也不是一家匠缴纤,要两者来比很难说葱憋迹,但是有一点磊迫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易涸郊,做好一段时间不容易囱嘿,这个公司要能够连续做出好产品夺寇响,能够连续向前增长冯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念瑞啡、设计应用似柯艘,在这个公司当中都比较受关注提幕亮,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因绒。   凤凰汽车峨:我想问一下自主品牌的建设修弦拷,随着我们品牌的推出钮疤懒,现在汽车品牌进入新的层面妙,会有不同的路径选择馅,比如长城臀病叉、吉利推出新的车型拿,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势溅?长安如何能够胜出惠弛?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌毫陵溪,除了刚才说的两个醚,还有互联网造车的未来的合作伙伴疵,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响就?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响化竿?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合及?   徐留平恃疲:实际上疯床拐,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌适,我觉得这是好事鹃熔,这说明汽车产业欣欣向荣芳的经,是真正的投入皖,这是我对汽车产业的理解懦讹逆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚池,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蜂韶轻。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行妨蔬绢,例如一个产品到了造型师的时候急,是一个说法塘、一个样子混,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的佃馆,然后到了制造过程当中又是另一个想法干沥陵,到服务过程中又是另一个想法添,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西排趟懦,既有高大上的柑投缺,也有形而上定克抢、具象的欧驶牵,你要把一个公司从时间跨度合巧北,一个一个展现出来逞笑,而从空间的序列当中珐写,你要把研发全部都按照这个意义侥,我觉得是很重要的方面念矾埃。我觉得制造汽车是很复杂的过程付,各个方面的协调挛享位、综合敛虽颗、修正卯、打磨需要太多的时间妊陵,我觉得这是一方面春铃苛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要惨外,同时也是我们总结过去体会出来的拘炯寺,它是由内而外的贰譬峦。可能我们过去没有意识到这个话题李湃楞,我们现在总结出来社喀,然后下一步能够指导各个方面搂挤辜,每个部门都很容易做事情派掀。   第二个问题你讲到造车迟懊,我们开的会太多了辟,失败的太多了斤书潜,沮丧也有很多搪扭吨,基本充满笑意也就一次烂玻,前面基本上是批评海缉、检讨拿久,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行爆僻暖,不高大上态构鹿。至于说现在很多企业开始造车敢诬,我觉得这是一个充满魅力的行当避且开,很多人都愿意去做卜绢。   凤凰汽车骏:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样陵? 徐留平颧实茎:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面膛狭,会选择相适应的地方暗宽搜。   凤凰汽车怂藤叹:就刚才的问题我问一下舜,刚才您提到和新创的互联网的合作偿息能,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔嚏蓖、蔚来也有合作隙,您觉得长安在未来在互联网里面的话无动,更倾向于是一种怎样的合作舶仆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工姓,您是怎么看的坡?   徐留平旧:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择皮恼,从长安的情况来看溜掠娜,我们认为哪个方式都挺好的懈递替,现在是合作型的祷,是你可以自己干猎甫,也可以合作干铃膏,也可以自己加合作干香,哪种能成功打动消费者是很重要的东西焙禽。   凤凰汽车兑翁诚:我们打比喻受帝脱,37度是正常的温度迹惶,您觉得新能源行业秆沤,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说慕浚,您觉得温度是多少诫烤?   徐留平痉罕:您觉得高了低了灿尾显?   凤凰汽车婆:之前有人认为这是疯狂的阶段娘。   徐留平亨惜稠:我对一个产业的衡量依据是歇,在目前这种全球的经济运营模式下蝎,凡是有金矿的地方昧份,都会有若干的人去挖掘它韶得念,目前我觉得新能源就属于这个阶段海,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够富,应该更加得进入弗,因为从目前的情况来看世埠,汽车产品当中将,一个很重要的领域就是电池案末,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放俺躺淬,没有这种资本姆勤还、技术酬唐、人员的这种投入刻朽,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的称。   凤凰汽车琼深:那就是说您觉得温度还不够吗葱?   徐留平骋:我觉得还可以蔷铂沸,但是我不太同意的就是产能翅门铃,如果说你的产品技术不太优秀飘,你建那么多产能就是有点糊涂滦。   凤凰汽车剿:很多其实可以通过改造现有的产能浪恍,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能圣猩,从这个角度来讲蛋酗极,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况筒酞讣?   徐留平姆:从整车厂的角度我们希望成本低一点姑,选择利益大的咐传。   凤凰汽车拐男寸:所以您不担心过剩吗埃?   徐留平峡:我不太担心这个问题握无,我觉得电池还处于不确定的阶段凄,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候扛捌垒。   凤凰汽车腺:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象奇,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外秦淌迁,不管是设计师还是CEO等等涸成,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代富?当然那些设计师很多是主管的颓屏强,老外有管经营的有管品牌樊玛释,主要还是在设计和技术的领域呐棺,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的棱阿据?第二个是国有体制的问题态,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响膊粪哎,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域离惠毒,也在高薪吸引高管人才酮婪普,您是如何留住我们的人才但胯,关于体制之上楷、体制制约的问题都,我们怎么解决魔逗?   徐留平炕:现在是全球化时代核敌,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早溉掀,我们最早的时候是四无戚八,没钱煽设、没人疏、没能力募、没地位拾,到现阶段来讲拔嫡嘛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师霉宏沽,这都是一种非常正常的行为懊俱,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢辖赡刚?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国截衫磕,如果对中国的消费者不能够带动澈,那肯定不行颠甘,我觉得这是一个阑,无论你是洋务运动还是什么运动闺恍肉,核心是对消费者要动起来炭,这是一个誓。   第二个关于体制的话题淀,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距谈,这个方面我觉得不能讳言碳纲脸。目前来看不邓辜,对长安不是特别明显啥,因为长安是属于南方集团旗下子公司腾苫啡,从南方集团来说莽齿渺,在这个领域当中钢,也在他的职权范围之内做了一些调整虐囤套,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享坊俏。   凤凰汽车艘怜:如何看待这个机制禄?   徐留平蓝江:从国家层面来说透乘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要赔宪。   凤凰汽车僳刻:你们审批会很困难是吗唤?   徐留平喇俊:我觉得会快酒据,另外一个我觉得汽车集团湍,也许给你量化很多股份氛,但是最后你没有创造价值递,给你1股痊辅,1×0的时候不还是0吗汕借?汽车的成长蓬、成熟或者盈利是一个艰难的过程断。 凤凰汽车芜廓掣:十三五计划像长安汽车整体的销量梧北、利润和研发能力以及目标有没有撩?   徐留平赶氨词:非常有清乔,我们愿景2025辱扒哭,我们做10年的规划温蒙,在这个当中我们相对来说做得比较保守刹盎胺,为什么说保守呢欧堵?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当氓富,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念昂传。   凤凰汽车谐锈蓬:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的刃啪睡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强惠?   徐留平赎猜鳞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业赶,在技术和平台方面都在加强合作脆绒括,至于说未来它要怎么样芹碎加,我现在还不太好评价这件事谦遂豹。   凤凰汽车替降颅:徐总问一下国际市场的战略桶垢徘,我知道去年车展的时候忙,长安说往海外拓展的重点是伊朗傲宠、印度廓双、俄罗斯这样新兴市陈俟韪础,有明显增长潜力的市忱送摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去纲,比如在墨西哥案惯窃,对长安而言囊,自主研发这么好笆疮韦,又长期和国外品牌进行合作踏趴,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国臼啃、欧洲的市臣洳竟狻?   徐留平陶:在我们十年规划中就有肋磕戌,去年讲的时候就是当下正在做的内容晴蛾虽,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的铣矫,就是要稳扎稳打稍窃,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了牧皆,因为一支队伍最重要的是信心雹联鹿。   凤凰汽车盾乃北:国内很多品牌都盯住印度这个市撑蠢鸦唷,并且国内品牌在国外市场很有竞争夺,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗逛逞撼?优势在哪儿妒崇?   徐留平诧必:对于海外市场我的理解是要扎下根去创粟肥,不是简单地把你的产品卖出去吩譬氦,是你能够充分地利用本地的资源豢昂,包括人力资源和其他的技术能力昆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务借,我不太欣赏那种所谓的远谋式的嚷蛊,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长饯筋,促进本地人的水平的提高厂舌,那么同时在这个过程当中付,把公司的产品技术涵盖进去膛橇佛,我觉得这样才能走得远淘就。   凤凰汽车没热:长安最近一套体系出来了哄,有没有可能往更高的一段发展潍?   徐留平坟乖弓:从长安来讲木,我们目前的战略看汾赌绩,是把生命动感智色双旋八个字做到极致溅,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品帅灿柏,这是我们能够奉献消费者更多的东西完,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的焚薪,但最终要落实到产品上伶,产品是一个载体让消费者感知它知道它浆,未来秘,长安汽车会加快产品推进的速度祟,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神惕。   凤凰汽车抬:欧尚也在这里面吗戚阔毁?   徐留平嘲淋:欧尚不在仓脊。   凤凰汽车淀其:东风已经有PSA很多股份期罕,对于未来长安和PSA的合作有影响吗喂?   徐留平槐回:目前我没有听到有任何影响坛簿,在实际工作中我们也没有感觉到钢。   凤凰汽车琶箱惊:理念发布会徐总是骑着马出来的郝盛酣,当时媒体圈特别关注情京妹,都刷爆了朋友圈处,虽然我不在现陈丁,我不知道有没有特别的意义套糕悸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动芥堑蹋,当时的考虑是什么幌?   徐留平陈惕侯:两个考虑道,一个是我把马和车作为比较故柯,你要说一件事挟戚,一大堆结构化的语言没有必要沽,我觉得既然是长安汽车裂瀑,我们叫做生命动感导、智色双旋松充痪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫豆,如果不这样做也没法让人尖叫霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆单媒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日怂,上海车展首日电梧告,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面毋渐。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩贰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量详粉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台我破型,12年增长了120倍痘勿刃。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访弛绅,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略箔烩。   受访人偏剑保:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)室。以下为问答实录戌韦:   凤凰汽车告兢驮: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面纶价蝗?   雷德?比格兰德距: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品梅,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年冀圣春,这款车在中国市场的反响非尘枇憾梗好冷绰按。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA冬磷衫,同时拥有强大的引擎炼,提供强劲的动力与性能费刚,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声咸。所以翰庙绥,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品纬。   凤凰汽车钩辟妻: 在没有设立经销商的地区蛋暖纪,玛莎拉蒂如何抓住市惩K詹!?   雷德?比格兰德俱江涣: 我们首先还是会增加销售网络惹硷,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点景,计划在今年年底扩展到75个榷靠。   我们还在天猫开设了旗舰店娇枚,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空吞潜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台沙陀,大部分来自没有授权经销商的地区偏。   中国的客户对于豪车的了解越来越多发袄,鉴赏力越来越高馆炭瑰。针对这些人群呜百嫡,我们还组织很多不同的客户体验活动灵,如海外试驾守饥慕,以及互联网方面的创新结朴巩,如网络平台的直播堂。此外柔,我们也有不同的金融政策恨蔚棚,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务筛赖,深入体验玛莎拉蒂的生活方式囊醒。   凤凰汽车鹅透: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》井柬拾,给汽车销售渠道带来一些变化沦,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新恢?   雷德?比格兰德搁: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说井,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品江然,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具圃,而是要提供独特的生活方式体验斥比冒。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待弄成衔,不止在中国小挫,在全球市场都是这样聚囊。2016年令钮,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长睹燃,这个主要还是产品优势带来的稿舱疲。新的政策出台以后断汉,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响死,不过最终的销售成绩还是由产品决定迸乐。   关于新的法规努,我们现在也正在研究当中栓趟,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蓉某蚊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作腐。此外平,我们在中国有非潮迹好的经销商关系甭娜惶,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关汰鞋。我们开设的天猫旗舰店奠绢羞,实际上也是采用线上加线下相结合的方式琼革搁:客户在天猫下定单本棠筛,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务涛。所以额拷休,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系十献幻。   我们的很多客户最在意的并不是价格钉泥,而是优质的服务与体验特定淮,这正是玛莎拉蒂的优势所在伯高疟。   凤凰汽车头狡帅: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线伙,有没有什么新的产品推广鸵?   雷德?比格兰德滤: 关于新产品附查汹,现在还不是宣布的时候艾背悄,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升墨,等到新产品发布时我们再提供更多信息呸须。   凤凰汽车掣系: 作为中国消费者熟悉的豪华车坦恼配,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍查棋茧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好籍。对于玛莎拉蒂来说焊拧轿,未来在中国市场的前景怎么看灯拿俄?理由是什么绅闲柔?   雷德?比格兰德散: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况撵,5年前忌饥惮,我们在全球的销量大概是6,500台牛狭翻,而2016年达到了42,100台统孤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平社惧,所以我们的增长一直是持续的位蹿。也因此棋涧,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观幕镣肖。   实际上中国市场和外国市场也非常相似喂措胚,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验笨屉箍,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后脓箍,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA叔碎藐,这就是玛莎拉蒂的优势郡。所以磊纠,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度俺氓箩。   另外腊赂挤,玛莎拉蒂的车主非常年轻涝凉,尤其是在中国市尘骸,车主的平均年龄只有30多岁抗,他们追求具有独特风格与气质的产品触信,来表达自己的个性与品味餐吠。   凤凰汽车钠: 现在汽车技术日新月异伸炊,尤其是新能源两、共享困攻拘、智能驾驶方面绞,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划幸?   雷德?比格兰德般: 在新技术方面股,玛莎拉蒂也在不断发展与提升内,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统裙帝。我们并不追求生产最快的汽车保侯奴,而是要提供包括技术阶摄繁、性能徒噶、动力揪、驾驶体验等方面在内的最佳组合坝绅详。   针对自动驾驶放夸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助伸横,帮助驾驶员减轻疲劳矛拌淮,降低操作难度花似,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的喉钝糠,包括独特的声浪唐洞辫、澎湃的性能滤围逆,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统回,这是玛莎拉蒂所追求的达参伶。   关于未来对新技术的规划黑谢,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求武觅,比如减少温室气体排放表泪,这一方面玛莎拉蒂也不例外猛需。此外票稿,我们也会在汽车上应用比较先进的技术怜岁,如苹果CarPlay和Android Auto茬摩,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统疯丹涣,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术呻。   凤凰汽车肝歼: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化疚勉,怎么适应钦嘿胶?   雷德?比格兰德世: 针对年轻人群剖幸,我们采用的方式不是改变自己林雷溶,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应秤。比如在中国兢痢,车主平均年龄非常年轻警裙稍,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主唯春,便是一位年轻的中国女性溶,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表备。   玛莎拉蒂拥有102年的历史漆炔乳,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蝎恫,包括法拉利生产的强劲发动机媚萝、独特的引擎咆哮声剖泊、奢华优雅的外观与内饰挟躺晤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神呜蹋炭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势毫觅,并且在赢得越来越多年轻人的青睐股断陶。   凤凰汽车填: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化距?这12年当中也伴随消费者消费理念升级肩盲,有没有针对用户画像做调整赴甩?刚才强调坚守自己的DNA和理念门佬委,有没有在设计上或者是营销方面有尝试桓?   雷德?比格兰德激: 在中国扳诽,我们不断渗透到三四线城市借皮,但是目的是一致的傅翔,就是要吸引更多年轻客户箍。但不管在中国乃至全球的哪个城市纺纹幌,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机和兢恒、激动人心的声浪糕恢报、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备稀,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户哦恐。   在设计经销商的时候侈纠溅,玛莎拉蒂也不是随意为之肯贬港,而是按照需求进行规划禽。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蒜精,首发售罄的100辆SUV中超,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区惋鳞。因此哼扑兰,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蒜驼撇。同时疤肃宦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品肠,客户需要一整套的优质服务屡弓,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置乌沥呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五啸:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上扛抱妒,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生甩跨绰,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述及琴韦。   提问却兜坡:您的新角色到底是什么样的握?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上烘栓煽?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法冻香?   Alfonso Albaisa闻确:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁巧拳,跟所有的设计相关的工作邯辉鸡,都是由我负责吗。之前我100%的时间放在英菲尼迪售朵,现在会分30%的时间来理,也会跟新的设计主管一起完成设计工作臀。现在大家看到的一些车型嘶呈操,可能是一些原来的车型览口,我们现在的工作滴煌,也是快马加鞭枚赌虑,希望能不断的改进霉蓖、提升现有的设计硼烈八。   提问粕丸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么楔浩?如何看待他推动品牌前进时的作用肪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa叔算肌:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管讼绞,我们会共同合作河,不断进行我们设计的演化偷登。其实我到7月份才会正式上任古闪赁,我现在猜测或确定未来的设计理念虾抬吾,还有点为时过早拟谐。   我们知道搭幂,英菲尼迪这个品牌是非常时尚户、非常大胆前卫的冒,我们的这种设计是一个不断演进的过程罢弊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改讳烫。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计儡蔑。   卡里姆跟我有很多类似的地方控歧鲍。比如涝,我们都是艺术家出身痕干髓,非常喜欢设计假,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞寂,并将其以各种形式发挥出来驳堤庐。   提问胶艰:我有两个产品方面的问题玖起。首先锚,这个概念车非常漂亮劳瘁齐,它背后的设计灵感有哪些钠幻阑?   Alfonso Albaisa沟矩:秉承“冲突美学”设计精髓寺氮,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素吠擒啥。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡就封玻。基本上就像艺术一样粕渡,包括缝针缝课、包裹感泄欣莲,还有使用的木质聪百,都是非澄苫牛好的手工工艺妥氓。这是一种感性和理性的结合耍使,还有一些肌肉感极强的车身线条舵。   提问酗萎税:这款车未来的定位遁擒、消费人群是怎样的踢狭朽?   Alfonso Albaisa诚驳霉:一般都是比较年轻的家庭溉萍坤,想要非沉瑁宽敞磺曝茬、具有运动风格的车型酣盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日品拌斤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伯哄,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示低,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容懒抬邪。   在发展新常态下镜韭,消费动力开始向下线市场转移轮沮。同时澈,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级擒仟尚。由此拆,县域市场成为新时代的“金砖市场”既。而对于汽车行业幻,消费升级利好之外结槐老,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇思队。如何撬动县域这一重要市掣蔚逦А?   胡绪雷表示臂撑,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局饥,帮助县域出租车进行升级改革寒凭。县域交通的数据化耽、智能化发展鲁,有助于未来网约车的下沉渗透飘。县城消费能力相对较低需,在出租车领域引进大数据之后杜嗜,未来再进一步升级到网约车掀。   据胡绪雷透露深绕,首汽将在县域布局三块业务号泻:长租车共、网约车(出租车)辈敲停、分时租赁苏薪畔。分时租赁是纯新能源车佛,未来分时租赁或是对公务用车的补充捐饥殿,它是纯电动撕奠熔,不用长时间租镀鞍合,可以通过APP来完成蚊惫。目前容,在北京有1000多辆车害地共,150多个点位唉丸涧,这种模式可以逐步复制到一些县域城市睹捣世,对公务车改革会有一些帮助父芹。   胡绪雷认为蝎,网约车行为是偏汽车前市场的角色闲屉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蹭。第二矗渴盟,在居民习惯了这种消费行为之后故,会对当地汽车的销量有反向刺激作用偶锰绣,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导氓。   当日堪辱,首汽约车作为新生力量惫,凭借坚持不断的自我革新和技术改进炬氯,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”拈鸵娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀剁:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日统,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办舒搓巫,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示漓湃迪,渠道下沉要根据市场来判断碘写,服务要根据需求一直不断地跟进文颁刺。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况凭,比如说对经济的支撑领,对政策的拉动抖,基础设施条件对消费拉动的支撑作用怒。近几年皇恨檬,一汽吉林产品在县域销量比较高丢蔼,对县域市场的期待也非常高馆睹。从目前产品结构来看沧攘,产品消费比重70%在县域柯罐,30%在一赖栏迷、二略科挺、三线市场欺妹。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型背伯,外观拨先不、配置巫速、价值都迎合了县域市场的需求贿俏。   从流通环节上来看岸挤奔,县域市场做的非忱悍ィ好识,没有什么瓶颈因素坝。一汽吉林也努力在渠道建设阑伍会、服务跟进等方面做成长和改善腊。同时宋长欣也提出了一个想法滑砍,“县域对自主品牌在公务车损纪、公务员购车方面是否有政策倾斜箍颗拴,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长荷,这是我们车企的想法诫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时亲誓,要根据市场来判断卯。目前吭牟凹,县域之间的差距非常大唬,包括现在推行的3G服务搁,在那些无法设定固定站点的地方从璃,推出了3G巡航服务途竭。服务是永无止境的工作拈,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日哺感温,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办菊,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示憾,新能源汽车推广比较看好北抨、上拾、广限行嗽芦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场洁来煤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车林叼常,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场适。尽管都看好电动汽车的发展趋势郝览表,但做好市场并不是一件易事睬心。   目前比较看好两个市城寮卤丁,一个是北兽、上焕签排、广限行细拈耻、限购市成伞;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬帷,这个市场的发展速度很快先恫。例如河南懒弟妓、山东氦虑、西北区域莱,大量没有牌照的低速电动车圈,在政策方面仍处于灰色地带写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年响,在国家和地方补贴的支持下沫,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右定,在农村市场蚂深、县乡市场得到了非掣ⅲ好的认可赤坞份。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求形,县城市场的消费者的房屋空间大锯糠间,有充足的空间停发车辆慧伴竟,拥有较好的充电便利性缔春。其次行驶距离不长笑部吗,180公里左右的续航里程能够满足使用需求掇覆汹。另外夕告蓄,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难祁,因为小车型成本低缺喝。   赵智刚表示柑操附,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展禾非。河南地区菜膳晶,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排跑省鞋,在替代当的出租车河、公务车方面取得了不错的效果倒签。同时硷线猛,也在积极跟海南政府合作兰菩,投放了一部分公共用车懒。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进狡矮葡,比如是文昌糙镣、万宁秆、琼海等县级市鞋凌,未来将在海南全面推进嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲烈福。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点九蓬喝,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行瞎。会上咸剖,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出疵:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂就刨贩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本巢,是参与全球竞争拿敌宦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鼎风。”   在当日的论坛上罗炮樊,郑刚发表主题演讲炉。在他看来脖,打造世界级新能源汽车的品牌挥,最核心的是独特性超摆、差异性鞘,是比较节能优势松烯,浮出水面的是视觉涵、是LOGO酚瀑、是VI畏踏隋,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势垢锯防,其中成本优势是最重要的组成部分介。   早在110年前桅逢,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择餐:蒸汽驱动车摩盒酥、电驱动车和燃油驱动车魄不捍。然而焦,在后来发展中擞才陌,电动车败给了汽油车牡栖男。这是什么原因造成的拜途?郑刚提出是成本造就了新技术的普及骡卧妓。亨利·福特发明了流水线生产抠,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候跺寄驾,成本大幅度地下降揪,售价拉低到850美金黄番翠,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车雷,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间僻魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以涪躬,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌梦。100多年的历史多次证明了这一点被唉推。” 郑刚说平。   在反思自身发展时汞,郑刚透露清耗钙,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量衫溶告,规模在迅速的增长且雾,但很遗憾并没有带来显著的棠、大幅度的成本的降低芯顿。   为此精你,郑刚提出侩棱,在推广和普及新能源汽车的同时废聘,光靠技术进步还远远不够投衔,更加要注重陆、培育成本领先的优势氛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本疆,是参与全球竞争蝎苛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提额歌伸。   他建议察,对新能源汽车未来的产业政策刷壳话、行业标准栖巾懦、行业监管等溪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术檀,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低凌,这样才能培育出行业的龙头企业淀狠。   如何通过提高规模疏率、优化设计琉哺艰、优化政策和制度创新波考?郑刚说猾,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本饥林行、交易成本和政策成本败庐,来打造企业的综合成本能力和优势眉痘,从而提高中国企业的全球比较竞争优势煤。这还需要企业和政府共同携手版田芭,不忘初心桑谦芭,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标拧型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘:韩大为" "  魏建军多次提到群沃啃,我们的确有很多故事屁涪淑,但是他们没有写得很好漏敖拼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖撬商?魏建军直言不讳地说纫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后稻。   囤地赚翻吼令硷、离开保定当举淋、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来扳梦栋,且莫名其妙儡搅扫,或者无中生有的传言所困扰旁,最好的纾解方法是什么墨劝抨?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车徽棵。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚圣,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂棠冻,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后思辨饯,魏建军缺思磨、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监阮娩秽,与部分汽车媒体交流换矾耽。以一身轻便的牛仔装""示人""豁,魏建军笑着说闺,是在同事的建议下才穿出来的搞十片。    对于4月以来沸沸扬扬的传言坏天汐,魏建军坦言激收,的确压力很大门,也很难受梅啊吻,“有时甚至想哭”掸话。他说唇潜,我本人就是保定人东,能不希望自己的家乡更好么太配单?当然斤疟,我们只有把自己的产品做得更好祟土唉。    诚如魏建军所言夸袜,近期泵冲,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌摊琳。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾熔辖,来自媒体的反馈好评如潮际辣。有作者甚至设问潘锚:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后诚,否则也怕媒体老师太忙”奉阶,长城汽车一位公关人士插话道纶氏峨。    10日下午的WEY首度试乘试驾体袖,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意仆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格卵,有同行在现场就说壤牡姆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车熬前,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型递庞,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型粹眯赊。    动力配置上龄蜂谦,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机挖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术缺橡台,最大功率达172千瓦涟陋笑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器松诲部,换挡响应及换挡逻辑可圈可点亨顶。在长城汽车徐水工厂的高速环道上祈,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时纷处纠,VV7s几乎没有发飘的感觉额斡,而车内噪音也得到较好的抑制绕肃。“我们在整车NVH方面做了很大努力茨,也取得了一定的平衡”滩,魏建军说祭。   VV7S    在交流中垂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时炊绢,大谈删孩、特谈所谓“轻奢”凯挝借、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时赋,咬住“聚焦”二字不松口脯本。而是多次征询媒体试车时的感受裂,并逐一分析沁常、解答媒体所发现的问题辉。整个交流过程盲把请,他都态度诚恳疲累搽,即使是谈到一些尖锐的问题镶,也并不辩解怕梳。他甚至非常谦逊地自问自答汾韭,人为什么会失败陀期?尤其是一些有着巨大成功的人刹。因为以往的成功捂谜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做钞柬,就很容易让自己失败挪剃。   VV7S    在4个多月前的广州车展上江,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车辈靶横,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然享。他认为氏散,好的产品本身就是故事探僻,而WEY就是要做最好的产品汇。此次摔,魏建军多次提到硕涤,我们的确有很多故事要讲娇料币,但是他们没有写得很好碍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的陆,所以魂氯,我在让他们重写寥亥惩。魏建军笑着说迁朵,把一桌人也给逗乐了等。    在媒体谈到其他竞品时傅,魏建军都给与很高的评价晾馁献。不过最终还是认为自家的产品岗讨骗:底盘更扎实私,操控性更好涝愤,“因为我自己就好‘玩儿车’”嗣管,所以对他们(研发人员)的要求也更高讽茸脱。   VV7S    据悉茶裁,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市哦苏小,预计售价在15万-20万元区间尺。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点沁庆控,他思考了一下才说寸,它的配置太丰富了计角堕,在相同的价位空间乱你兼,“肯定没有比它更多火姬、更好的”凭墩渐。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖芜韩?魏建军更是直言不讳地说还汇瓤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后喊晚。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中坞,一位来自上海的资深试驾教官说据戈,之前很少接触自主品牌汽车挡挥,这次也是第一次来到保定共,第一次来到长城邦晶杉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料擒。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒惠,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言供募搔。期间搬,有一位同行说惫,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好磕?或许这才是魏建军的真正用意吧滑涡古。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾谜:李芳" "   陆逸表示浚送,英菲尼迪目前的销量情况非常正常幸,因为正处于发展的爬坡期摄划阑。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说黔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作洼磁,而且要深度国产化怯啊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中电宋葡,雷新透露漆撤莱,上海车展期间甸策,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时冒鞠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现令。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时岔凸,陆逸明确表示花卜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常佃,因为正处于发展的爬坡期卉。关于国产化的工作肛瓜摊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略仕弊塘,未来将坚持不懈的进行国产化工作本拭,而且要深度国产化称。    日前漂,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典雀。活动后尺,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访瓶固酪,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应顺。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年妒府涪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆牡涩吝,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%瘸千,超过23万辆挫潦荆。今年第一季度绣酞,英菲尼迪在华销量破万辆僧家,同比增长4%汐壤,而其全球累计销量达到67367辆垮拘户,同比增幅为18%温椽。无论是在英菲尼迪全球体系中炕朗粳,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中评矾懈,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色袍毋酶。在不少业内人士看来具,从去年4月以来叛破,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞如砷。    对此八皮诬,陆逸强调街墩脖,目前英菲尼迪的销量很正常潍疵奉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军欺簇,东风英菲尼迪合资企业成立才两年腻,还处在爬坡期力韩。他还说坝,所有的汽车品牌进入中国后誊嘘砍,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加论拍刷、运作能力提升及投资力度加强蹭态,会迎来一到两个爆发期长。    事实上菠悉苯,从2014年开始耻,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后酪郊,就迎来一个销量增长的“爆发期”傻:2014年坟膏铅,英菲尼迪在华销量超过3万辆韧刃,同比大幅增长75.6%纶汹垒,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年缮非,英菲尼迪在华累计销量为40188辆迸税,同比增长33.8%敛。    不过馅,步入2016年棠绷,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期限善。当年4月初叮彩,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在衰,刚好满一年搔。在过去的一年里饯赎,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态铅。陆逸坦言苟舞,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段踞汰委,以便更好地认清我们是谁溪,我们的未来在哪里脯,我们应该做什么绞。”    在陆逸看来淡克申,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌晤,今年是进入中国的第十年悸狸。所以作为一个年轻的品牌割绰稿,这本身就是一件很有挑战的事情描般穆。他还表示肆坟观,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累山,是更聚焦的一种进化节。因为市场环境在变化陌藩阿,消费者的需求在变化碌偷房,我们也要根据变化不断的调整蒋艰靛、创新技、挑战自我窃。”他说井,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来寿盛,就提出了‘挑战者’品牌战略椽。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过闪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的轰签,品牌口号必须得落地武峦。”陆逸表示觅呢,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发扯下,聚焦目标客户群欧沪,让产品与目标消费人群建立联接遍萄、产生共鸣构涛。    陆逸对中国经济网记者表示患,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说屋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作固,而且要深度国产化昧。”他说牡,中国是全球最大的汽车市辰母勖啤,同时也是很特殊的汽车市巢贤砘纭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国荡鳖到,就要真正的了解客户氢磋,扎根于客户堵驴、扎根于市陈恰,这就必须深度国产化扔瑰。据雷新透露背,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%逻珐。    但是联咕,从2014年底国产以来桅宽孩,英菲尼迪只推出了两款国产车型钾叮赶:Q50L和QX50蚀凛急。对此缓细棠,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑溉纽卷。陆逸表示川够,“关于产品线布局的问题澈享,英菲尼迪有一个长线的规划送衫。”    陆逸介绍说盎,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年烷蛾,规划内容包含平台规划渤、动力总成规划以及国产化的供应链规划等弘。他还说复,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备耽灿,我们的目标是通过完整的产品规划咯离目,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品颅掀。”    谈及国产化在今年的推进程度兢辑皮,陆逸表示搓滔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中础芹宝,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布井鸿难。”雷新进一步透露喇,上海车展期间屠淳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时楷朵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现糠猾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽碘:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年梦,通过销售Urus抽,兰博基尼总体销售量会翻一番踞叫翠,突破7000辆大关曹缔。    在更遥远的将来吉,很难说会不会有纯粹的电动车会汉。这是因为蓄电池非常重龟从,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拣掣级。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯忝巍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌惟抢。自大众集团和奥迪公司接手后公,兰博基尼得到积极茂、稳健的发展仆芳。日前施逻,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂煞,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员行,商务部主管Federico Foschini世咳鲍。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员滴钙勒、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问喷赌:并入奥迪公司之后浪庐卜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持几炽竣?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的露匙沉?    答靠:2016年脓,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关颊秸闹。奥迪公司和大众集团接管之后监奸,对兰博基尼进行了很多投资彩圃习,让公司发生了非常大的变化吩。此外北抢,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品素轰。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高绞糜景,如果没有这些投资交芥,就完全没办法实现这个计划喜笨。所以蛋,兰博基尼公司从中受益良多轨。可以说距稍,如果没有被接管将洽橡,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来欠潘。    问路:在您的介绍中涪裳,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高踌。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的我目?Urus投产以后犯,重点会不会向中国市场倾斜仓丝觅?    答弓锹躬:目前呜陛柔,兰博基尼公司只有两个车型系列磊侥鞠:一个是搭载12缸发动机的Aventador蛙牢,另一个是搭载10缸发功机的Huracán嘛烤。因为各种原因娜,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降胺谦分,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势素扁。2016年吉悄舜,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车局嵌坦。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%距,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%凌抹促。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放形都染,兰博基尼公司的销售量会明显的增加灭降。2016年化鳖,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆共。新产品会在2018年投放锣,到2019年廉瞳,通过销售Urus挟豆,兰博基尼总体销售量会翻一番巨春堪,突破7000辆大关疥鹅。在中国市场上漂杏,SUV是非常重要的产品兽隙。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蛊。    我想强调的是缴笔,在中国超跑车市承唷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端鞘羞。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币位控箱,Huracán大概在300万到350万人民币纠暴编,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平逢。    问催珊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的暗且舶?    答湍糕轰:目前盟,兰博基尼在中国有15个经销商摔侮。到2020年谱递,我们希望经销商数量能增加到20到25个缓睛。当然人,通过Urus的投放麓匆蛙,在华销售量会增加峦,服务涵盖的区域也要明显的扩大褐憋。    问琉峨挫:如您所说北贯,兰博基尼在中国有15个营销网点同,去年销售了151辆(车)架侯。我们简单的推算一下侗,平均一个营销网点一年卖10辆车擞撤板。那么溃空,兰博基尼经销商的运营情况怎么样廉薄?在新的超豪华SUV到来之前四奴,是否有改善他们运营能力的要求呢粟芥?    答类瑞:是的库巴,会明显提高经销商的运营能力逝,新Urus也会变成一个破局者缝摆。虽然现状如您推算桨滴伯,但是在Urus投放之后刀碧,大概2019年或2020年农布,经销商的数量会增长母兼檄,同时每年的销售量可能会提高到30辆龟寂歌,整个业务会明显的扩大肪设,售后服务也会明显提高啤苫。而且由于SUV使用的频率比较高献母搔,消费者甚至可能每天都开SUV去上班千拜巍,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入孪狙禽。    问苔:兰博基尼车型比较少无绣守,所以每一款新推出的产品都极度重要肺晒。现在的汽车行业发生了一些改变砍,比如智能化歼匙、电动化啦咖。那么呸尼廷,兰博基尼在研发产品时田,会不会受到这种趋势的影响炬辟?    答漓:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征弛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆剧,更多的是代表了一种感情森。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador么茬,采用V12的自然吸气发动机剿堵夺。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验酿却怠。    这是兰博基尼最核心的销售主张羡铝碾。未来馅,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协樊姥。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度坦败,甚至会超过前款车型税舶钨。而出台Urus产品时则会有一些变化瞬,它将采用涡轮增压V8发动机项肥晨,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机帆插匹。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型商。但是巩,不管从产品定位屏渐拓,还是感情诉求方面来说迷适窝,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观科年。在更遥远的将来尘晨,很难说会不会有纯粹的电动车甘稳。这是因为蓄电池非常重趣耻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制腺潮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车棉,可能未来技术上会实现新的进步饺瓣崇,那时我们也得重新考虑这个问题芒来耽。    前些天妙搅建,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型点泵拨。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录另,其V10的发动机再一次提高了功率工门。当然夺,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA腥。通过技术创新以及功率的提升侣淋河,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者相惶。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车磕。在预销售的阶段膝垃,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来疽。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功瞬,能够击中客户的心理需求刑破蓟。    被访人厂复:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作饶。1998年到2007年傻火巧,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年袖巩,负责兰博基尼产品工作;2015年篮媒赁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员挤,负责销售及市场营销诧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐律次:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示性伪,中国是世界产氢大国哗豌溯,制氢设备是徽盛、储输设备垦、制造技术等条件不错浆,具备发展氢能的基础骚。从环北剑和能效等方面考虑荒溺,中国应进一步推动氢能源产业的发展雹椿。    周奕丰谈到擒假灵,中国目前主要依赖化石能源叛唯,对环境污染严重祥。氢能源因来源广泛觅达丘、燃烧热值高淌、清洁无污染和适用范围广等优点阂蝗偏,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源爱。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分兴相味,目前看乃董鹿,中国氢能利用的研究相对碎片化刹拴,与国际先进技术相比还有差距扔菇咐,没有形成产业化踏徐、规模化发展霜箱。中国应迎头赶上舜,卡位世界前沿渭。    他还提到洞浦堡,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一评环亨,提出实现大规模草、低成本氢气的制取娘敦协、存储书滇、运输沸揩、应用一体化的战略目标何瞪瞄。这非常重要罕练嚷,未来需要各方协力配,加大投入报,推动相关产业进一步发展杠乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表睦剧,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法环坦息。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济忌律,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措芦惨。    他谈到掣技,实体经济是中国实现转型升级的主要载体妈非狙,各方需要引导资金更好地支持实体经济臀,促进金融资本流向实业寥报,真正促进经济稳步发展起筷地,夯实经济发展基础祁灿。这既是稳增长誓、调结构的需要虱,也是抑泡沫替、防风险的举措坦池鳖,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动虚,推动“中国制造”向“中国智造”迈进荡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力拌帕吮。    周奕丰最后介绍苏兄炒,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下耸就仆,也在不断创新突破净,寻求产业升级昂苫罐。公司主动发挥自身产业链孔撂、区域及成本优势膘璃,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业川辽。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蹄磕、旅游景区案、汽车营宿地描、农家乐涉陪俊、家庭菜园等不断扩展外呐备美,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业鸿搔察,以多种方式在国内推广土壤修复抨歌,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻媒祷:李芳" "   国外媒体报道钒昧,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示膛,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆陀末,并需要吸引更多的资金和合作伙伴妇撬取。 李彦宏    李彦宏表示桶奈懈,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车皆奥。尽管有一些技术问题需要克服碱峡乓,但它仍然有望达到目标市。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司丧,前微软AI专家陆奇任首席运营官失啤,负责大量投资的自驾车业务部门绥氦。 百度自驾车    李彦宏表示讥,我们很可能与传统汽车制造商合作惠冈汗,而不是孤军奋战钳为,目前还没有制定出这项技术的商业计划坚,首先致力于让自动驾驶汽车着陆谅特衡。我们将竭尽全力实现这一目标痴,收入和利润是其次的考虑弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔败:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年显,其所带来的经济红利在近几年日益凸显交盘。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蔫戳,共享经济还将怎样改变生活必?   三年前科,基于对共享经济的热忱儒磷忿,清华学霸张丙军创立PP租车兄混矫,开启了汽车共享事业;三年后蜜么祭,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户亩射,成为汽车共享领域的领头羊撼烽伤。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀桂,3月7日穗,张丙军开启了共享有车生活的新征程未。   3月7日扯抗,在几百万用户的共同关注下推监唤,PP租车正式升级为START共享有车生活平台袒凛。这不仅是汽车共享领域的又一次突破肩膳,也是张丙军重新定义有车生活懂兴骚,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅片哇。   从PP1.0到PP2.0时代煞堡品,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记不、一个符号或一个名称那么简单霓编,它是企业创造持续价值的支撑氯韶。若没有十足的理由雷贤,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓彼我钙。将PP租车更名为START使,是源于怎样的考虑檀?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解衔。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体食,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举墒结烷。   “三年前舰肉泥,PP租车开创了中国共享租车的新玩法赤碍。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益绊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型井。由于便宜便利搏炕,PP在用户心中是一个很好用的租车工具残监达。”这个阶段镁设滩,他称之为PP1.0时代淳楷。   经过三年的发展皆耐贰,PP租车推崇拥有而不占有尾、盘活社会闲置资源的共享方式伸了,逐渐建立起以车为媒介焙卿,重新定义有车生活的2.0时代俩立。“START不是买车痊念,不是租车孝,是共享有车鸽恕。这是年轻的人群揭泼、爱车的人群甸稿逛,最向往堤、最有潮流的有车生活方式轮染盲。”张丙军说喜迫景,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择句糖、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验臀毋。同时妇丘裴,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户世恕,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区膏啃,让每一个用户体验到最真实斤受、丰富扮邦、有趣的共享有车生活坝纪叉。”   START代表着新品类橇、更丰富的选择负乃添、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下困太,相较于神州租车描、滴滴租车等传统租车公司陈吝掂,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢郴恒?   张丙军认为甸乐姆,START的核心竞争力主要体现在三个方面免芜程。   其一焊,PP从1.0进入2.0时代氰茹,新品牌START更具有张力仆陛叭,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神购奋赡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求驰奢,START重新定义了有车生活损,开启了全新的“共享有车品类搁帕碱。”   其二衫鲤零,为实现共享有车的多样化选择皋,除常见的家用轿车外捐嫂,START将主推个性化的用车体验疵范坦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型绘屉,如保时捷911杯倾、特斯拉唱、大黄蜂剂、牧马人等等澳粕。此外健,用户无需承担高额买车款和养车成本渺,性价比更高斗鸥桃。   其三秸纲潦,“共享生活的基础在于信任体系的的建立盟姜窖,以及更完善的用户信用等级粳柑腹。这也是平台长期价值实现的核心革。” 张丙军介绍凹橙,START共享有车生活平台为使车主放心共享配姆,平台推出了一亿元车主保障金嗜斜,严格的交易信用体系惊桔,确保车主爱车无风险;对于车友梯柏,START还与多家大型保险公司合作旅就,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务铣奢统,为用户提供更具信任的服务辆偿。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流鞘遁菩,我们的目标是看俩笨,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来械孔。”按照张丙军的预测邪,中国自驾用车需求量巨大滑美,而现实矛盾是澄,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车好,不允许每人买一辆车满足自驾需求搂眯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量崇,START平台能让10%的私家车随时被共享使用幻卧蒲。   此外横,他认为酸忍,随着消费持续升级吐适,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中规弓固。“感受丰富车型带来的不同生活体验轨节,将是爱车爱生活人群所追捧的方向菊。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质搞、丰富剐酥绥、有趣的生活方式然郝,让有车生活更加精彩莫届。”   张丙军表示劣什,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者茎,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验显护。START珐,梦想才刚刚开始俊魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶兄绅:李芳 版权作品廖铂猾,未经环球网Huanqiu.com书面授权漏磁辫,严禁转载瘟书蹭,违者将被追究法律责任嫩。 获取授权" "   今年全国两会上吗迪烽,董明珠在接受记者访问时说肠:“只要你敢想妈鹊,比如以前谁会想到人能上天卞砂,如果我们不去创造署娃,人能上天吗背?你不敢想缸呈,你不敢去试验唐,你永远不可能做好舍怠捅。”    过去的2016眯微,伴随董明珠的绰锈,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈啸棋棋:格力全员加薪1000元阂辈陕、格力的员工房钉、以及格力的手机……对于这一切人慈敝,董明珠并不过多在意甩稀莆,她说吭,自己最关心的还是“掌握核心科技”泄们答。在今年全国两会尝卜钞,作为人大代表该涕漏,她再次提出了自己的董氏宣言漂势飘:确实这两年的发展抬刑嵌,总书记提出的供给侧改革长隋媚,我们就应该做供给侧改革的排头兵摧变瓶,因为做的是实业协毙略,能够掌握核心技术寄点厘,制度也要跟上鼻惧,真正给那些创新型的企业纶募、有创新梦想的人一个环境旱。    对于国家话聚、社会韦、普通百姓的诉求瓷涪,董明珠是这样回应的蓄旱光:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献马垫,他真的不是仅仅是索染惩选,收获南劫度,比如说我们过去讲迪,这个企业了不起税,再就业寂,反过来你要感恩这些员工超疏,没有人来给你打工精协瞎,你凭什么去发展疚?所以我觉得要有一个感恩的心情阔没。”    把感恩的心落到实处庇,就成了格力员工的2室1厅酚豆,于是快麻屎,别人家的老板就这么出现了怜火然。 记者呻:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧颇曹?    董明珠蔫:对磋赴廷,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现滇鹤。    记者锑辉牛:以后所有的员工都会2室1厅塘挺佰?    董明珠创倘:对对对灌。    去年末敛纷骏,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿浮,但因股东大会投反对票而失败粱管汗。随后寝椭辣,她以个人名义增持珠海银隆股份隧忍请,雄心勃勃的进军新能源汽车产业乔,然而团操,到了今年盖棚,新能源汽车面临两大不确定因素狙:电池怖襄裂、补贴“退坡”娶。在董明珠这里刊,似乎这些俨然不在话下汞邯,董明珠说村阂敌,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟迹蠕炮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵荨,“不是因为退坡我不做熟,也不是因为给我钱多匪,我去做善班,我认为是一个责任睛壁,是对社会显、对人类括,你都要去选择的一件事陕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖毒,董明珠很不以为然讽摧,她认为画,这些都是炒作锰,并没有人真正说到自己手机产品的质量核丝,只要没有说到质量硕鹤惯,那就不是否定福虐倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻憋:李芳" "  近期剃,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税食灌。美国此次取消“双反”税咐灸,对中国轮胎产业无疑是一大利好沮,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转坍誓嫩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变耍轿。   全国人大代表技、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议岔稍,在轮胎中使用RFID电子标签技术钩糖杆,给每一条国产轮胎装上“身份证”步刷。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督从,有利于消费者对产品品质加以甄别娠羔讲,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量铆,从而规范轮胎行业发展愁饭,促进行业的产能优化和转型升级晤锈。”袁仲雪说醒吝纯。   据了解思疤享,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草瞪樊跑,全球多家组织及单位参与沙抛苟。轮胎用RFID电子标签的应用抨倪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体停谰箩,将等级数据写入轮胎标签内部淮碌,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定癌,伴随轮胎终身使用舱。同时裴痪,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体既凉尾,使轮胎更智能响,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS距献,能实时监测轮胎的温度操肛熟、压力等数据块娜,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况亢耐,从而有效减少安全事故檬幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫春:李芳" "全国人大代表到、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题堂忿,这个事关老百姓短途出行需求以及交通牢猫侯、环境协和发展的产业狮洁隶,由于行业标准尚未建立弄粟,使得整个产业发展处于十字路口颓胆竿。全国人大代表差替什、时风集团董事长刘义发建议郊功互,加快四轮低速电动车标准和法规制定 孤幕,全力推进供给侧结构性改革戳将。    在刘义发看来店韧,四轮低速电动车是市场主导痘响、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品垒扛。目前匙,工业和信息化部擂畏、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》途为。该标准的制定鲍,对规范四轮低速电动车行业发展宏屑妈,使三袱硕焚、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代题可,直接实现电动化矢戚、节能乌、环保安全出行具有特别重要的意义淌。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求筋触剃,又适应市场需求彤刚敲,刘义发给出四点建议凶添等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一儒毒、标准制定应充分听取行业的意见播衔顾,响应群众的呼声幌。制定标准应尊重市场规律甩栏,规范健、引导产业发展课,而不是简单的限制哨,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求侩角瓮。    二孔姥、标准指标应体现四轮低速电动车的特点翔。四轮低速电动车安全辅偿、环保铰咎、经济案渴炼、舒适殴枷避,是摩托车拴了漂、电动自行车冯趴高、自行车等升级产品裁豁柒,特点与与高速电动乘用车不同丘。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标墙,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定沉软敞。    三伍场途、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导刨逻覆、政府引导的办法龋盎惋。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蕊茫看,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池笨山耻,如采用锂电池政府给予一定补贴乐钙谱。    四黑粳、在制定产品标准的同时牧,制定企业准入管理和注册登记翰奔挥、道路交通管理的配套法规混菲类。产品标准只是为行业规范管理提供依据妻深磷,而实现规范管理是一个系统工程房。政府应加快制定企业准入惩屋维、车辆注册登记肺、道路运行管理的配套法规搔感,在制定这些法规时应本着改革创新的原则槐菊瞧,方便企业让利于民躲寐,减轻企业和用户的负担被。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求秤窘、加快供给侧结构性改革的产品糙,又是一个节能环保的产业立据画,引导得当可以大有作为罕。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法茅。”刘义发建议姐涣何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常储:李芳" "   近几个月来渐鼎,共享单车火遍了北京城塘。6日姥坎,全国人大代表湿沮、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示卉奥,今年上半年邯霉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”懦。    徐和谊说酥,伴随着公车改革荚,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁韭。“很多公务员手机上有软件昧仕沁,一刷就能用车谢鼻武。”他说细趟,今年敖蔫肪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众缆礁。上半年北坟,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车戌。    据徐和谊介绍素,未来投入的汽车数量将根据市场而定涎盆破,租用的价格将有竞争力坪兽。产品的外观将非常“吸引眼球”统,为两座式纯电动共享汽车奖垒围,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷抬绩乘,适合分时租赁和共享市场需求凰,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别经歼沧。租赁者使用时需提供驾驶证等证件姜悲虾,在手机上可以查询哪里有车蓖抵秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题辨改,目前大家用车起点和终点不同酗庇。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源抗剿。”徐和谊说称,目前甲淡抢,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节顽糠虑,包括立交桥下搞壤举、公共停车场较盆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇显。目前边远的地方停车资源丰富矢,但是用车的消费者较少潘失。“希望异地还车的便捷能够实现赊篓,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点骏零乏,否则还会存在最后一公里的问题奢凶烁。”    徐和谊坦言普房练,停车位还存在管理的问题轻,汽车是价值比较高的消费品界邓本,一旦出现剐蹭陕,租车人还车时也容易“说不清”舒。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护储寄太、“钟摆效应”等问题憾蹦。“有些消费是单向的玛袒,如何让车回流也是个问题”豁。他说冻弊豆,目前博溅,北汽正在进行市场研究摊畔,探索解决方法创绣。    徐和谊还透露璃典,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行饥猜纯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆苗卞胚。“我们也正在筹划并和有关部门做方案邦嫩潮,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆贯送。目前距2022年还有六年时间我玖,从可行性上讲庐,应该是能够实现的势京。届时希望借冬奥会的机会膊拟面,展示中国制造的水平穷谰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻催:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露赤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题轰海俺,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击论句平,目前已追回骗补资金或钒苈潭危款23亿元矮,并对有问题车辆不再补贴钞,对闲置车辆也暂缓清算门溃。    肖捷称啊,在财政部门督促下单井,目前相关企业正在采取措施才,认真整改发现问题粟歧厢。    有记者问橇黑圭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展郎桅轰,肖捷表示抹沉韭,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整梦虫,主要是降低了补贴标准撩,同时也设置了补贴上限缝,还提高了准入门槛融。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展围猫,同时也可以有效防止出现市场扭曲谱工。”他说顺花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千缝:李芳" "全国人大代表茬昂敝、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气维令寐、废液镜、废渣等污染涟,一旦有机电解液和钴熔纠挪、铜撑甘、镍等重金属物质渗入水和土壤之中冲,就会带来生态环境安全隐患存,甚至会危及人类健康啃察猩。”全国人大代表痢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示慑。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议瓷。这位带领团队经过几年技术攻关建城,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人谩喘,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上辜诲凉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个娇,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题羌窗。在提交建议之前孪番,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究狸狗。    自20世纪90年代以来痛粕寸,随着锂电池广泛应用舵瑰,我国成为世界上最大的锂电池生产计、消费和出口国形,近年来我国出台了购置补贴胺亩、税费减免缴抠、研发支持惫、消费优惠瞬稗敖、基础设施等一系列重大政策措施顾穆措,新能源汽车市场日益蓬勃发展攫分。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆骸讲亲、保有量超过100万辆始籍忻,占全球市场保有量的50%隘惧,预计到2020年累计产销量将超过500万辆破涝踏。    随着新能源汽车快速发展妹,作为新能源汽车的“心脏”辫,动力锂电池产业也在迅猛增长肮。按照相应的报废标准翔采嚼,动力锂电池回收利用市场已经形成丰劫锣。有研究数据表明糙提,预计到2018年赐溺,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模呻激信,累计废旧动力锂电池超过12GWH律挟绞、报废量超过17万吨拷,从中回收钴看秘都、镍奈虾淑、锰庙缉、锂父芜且、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元逢伺鲁,到2020年将超过100亿元嗣,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元褥爬铝。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫梳犬钉,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题寒。”张天任认为劣秋,如果动力锂电池做不好回收利用不抒辣,就违背了绿色发展的初衷凛丧。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用枯,但现实是豌寂戏,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实会适。“废旧动力锂电池包括不同的类型吐闷、设计工艺和串并联成组形式悍经矗,以及多样化服役时间舷躺驮、应用车型和使用工况绅嘉吞,这导致电池拆解不便蹿轻够。另外成厂,国内尚未建立成熟的回收体系剔,动力锂电池回收产业也未形成规模效应轮,回收工艺成本高糙豪雹。”张天任表示毫秒,“出台的政策并不具有强制性擒霓,且缺乏明确的奖惩机制虎需龚,加上动力锂电池回收再利用经济性不高酱,目前动力锂电池相关主体无利可图叭吨,对政策执行积极性不高泻缅。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题漠宏妒,张天任说完挤亲:“一是退役电池较为复杂差输,不易拆解;二是退役电池一致性差崔,品质不高;三是回收拆解成本较高控肉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管耻珊,执行不到位司。”    有问题就需要有解决办法想,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方胁静公:其一膊,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二犯逆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三取豌绿,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四倡,鼓励商业模式创新试点和推广应用港忌碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努栋:李芳" "全国政协委员疵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题乔闻。”全国政协委员浆田晨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示鲸酿,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题绣每,当纯电动汽车完全不再享有补贴时卵,其市场前景令人堪忧忙佃。“在电池方面凰巫,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡赶,2020年后穷肋荒,当大家都不再享受补贴时殊岁,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上贫,消费者当然会选择物美价廉的国外产品帆。”另一方面崩涡,柳崇禧表示嘎新,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市淖驾棠,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限刷眉。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素抖迫醇,在于车辆寿命和电池寿命的不对等慌揭躲。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上贸金,但电池的寿命大约在20万公里燎闪搬。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受平,这意味着耻论俄,电池报废了车就要跟着报废彪谢剔,这样算来冠触,纯电动汽车的使用成本是很高的膜彻汰。”柳崇禧说诗。    对此僧,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案挂氮剖,即建立专门的电池运营机构车,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务呵敬。“一辆车在全生命周期内更换几块电池泊娘肋,是对车辆的物尽其用备诉。对电池而言撬伞,虽然不能再服务汽车械嗜,但还可以被用作储能电池森懒舱,同样达到了最大利用率凄。”柳崇禧认为弯嫡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法弛革。“但国家需要予以支持饺,尤其是在车辆检验方面驶股肯,按照现行的规定看冯授谰,更换电池即被视为改装袱。”他说穆沛。    柳崇禧的另一个观点是当,氢燃料电池的大发展即将来临单贤。“一方面溉禄漠,原来的运输成本相对较高遣,而如今这一问题已得到很好的解决卸星船,现在的运输成本只有原来30%;另一方面猾侍,美国的相关先进企业在国内开始建厂蔬加,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车吝,预计两年左右即将迎来跨越式的发展皆。”柳崇禧表示么,氢燃料将作为增程器为电池供电阿,以达到更长的续驶里程悍叮,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用罚醛较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳黄矗:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蓖觅,造成了双方的利益不在一条平行线上佬冲穿。为了解决这一问题韩,李金勇指出爬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景紊幢唱,重新设置股权架构猩,经理人和骨干员工合伙人化侣春。”    “遵从起码的商业规则蔑袱矢,我们就是经销商瞪辆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蔷罐汗、一个桥梁脱铰,我们没有义务去亏损官宠淖。”李金勇说墩肺褂。    日前尺癌,著名汽车营销人恢鼻蹲、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出背瑰沪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景讳臂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”泉,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争慈,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象卸凡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”艰孤,李金勇直言捐,“在过去的十几年膏惮,我们的市场非扯芭海好德,老太太都能卖车嘶哭,会加价就行了密惮施,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高脆艇,职业经理人的压力很大大奸碱,每天都要搞KPI考核坟喊、培训涵、提升毙昆。”    李金勇以实例说明欢:“过去在资源时代孤始,一年这一个店挣1000万扁扛,给职业经理人开30万纹袜,没问题形,这车好卖江。现如今灵蹦,市场不好了疽,现在一年挣100万坡肩世,职业经理人还是30万清无,但是特别累饶婆,现在一年的工作量比前五年匆轮婪、前十年两三倍都不止袜荒臼。”    在李金勇看来瑟,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同涤博,造成了双方的利益不在一条平行线上姑保泉。为了解决这一问题屋册尚,李金勇指出透腑掀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景伟葡,重新设置股权架构舍,经理人和骨干员工合伙人化藕诽侯。”    李金勇进一步具体阐述道啥,“过去资源时代粪,投资人只要拿到了店填褂布、拿到了品牌承揭,就可以赚钱狸笨。现在堕牌郡,资源时代已经过去了诬,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起碗尽,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人武,从而真正让员工自动逆投倦、自发地把工作当事业患解策,而不是靠培训纹刊,靠感恩零。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来畔,不少汽车厂家制定了销售目标踩搏雌、生产目标菩,职业经理人必须要完成壬版,如果不完成就走人骂。李金勇认为博,“在这种状态下附,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划惋菊、十年的规划既诡可,只能先制定一年的规划际售侣,把今年完成再说屑回,由于今年完成了细,明年才有你的事旧碳扫。所以这两年厂家的高管变动频繁士,十年以前很少有这种变动嵌,而现在这种变动成了家常便饭粱椽蕾。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量吵,没想经销商的盈利能力峰帽。”李金勇表示涸,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量睹,想办法做经销商工作纳匡,把销量任务压给经销商衡。而经销商越来越不听话顺锈博、越来越不相信的时候哇蔷,厂家就再出台相关政策尘。    李金勇指出提柔,经销商要有勇气打破潜规则吭,遵守正常的商业规则篡:库存大不提车陈、无差价不提车规劲视、拒绝搭售焕。“遵从起码的商业规则俯悼,我们就是经销商歼盖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节十慧苛、一个桥梁句妮,我们没有义务去亏损搜滩。”李金勇说绘肖略。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题烧,李金勇建议堪剖暗:同城市的店应该互相加盟或互相买断氖,或者干脆出售给另外一家经销商掣舶,不管用什么形式门徊秃,形成同城市的一家店玛奢。“我们用销量透、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来淘,这样减少恶性竞争差涧躲,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法坤。”李金勇说性。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象狡粹丢,李金勇表示肠嘎集,“我们不可能卖出路边店的价格挝扫,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争摊奢。100%原厂配件保障芯,专业的维修技术敬,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客龚莎烯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”豹秃。    此外尝恫,李金勇还表示攀渐米,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车量鞭茄。据了解倦,2016年柯蜗古,新能源汽车的销量超50万辆磁南,到2020年峦每坡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年年略鹃,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆付。在李金勇看来钡臂,在这个快速增长过程中侈葡派,“传统经销商中哭,谁关注了新能源汽车并率先布局挡赦说,谁才能在这个市场当中分一杯羹琴。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯壳:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕多,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员赶剔、四川省鼎立律师事务所律师施杰郡芭唾,今年的关注之一隧探,是有关网约车新政的话题迫呵。    施杰表示臂菏,为加强管理鲸,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)窍,并于2016年11月1日起施行邦沦躬。然而诚魂,根据多家网约车平台公司的数据蹿,在目前运行的网约车中扣,能满足《暂行办法》中主要限制条件的枷茬阑,仅占极少数部分鞘。    “交通部制定了网约车高品质服务蓄记胎,差异化经营的原则踞。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”搏,施杰称标断啊,“我认为苯抛,政府应当放宽对网约车的准入限制罕嘉示,顺应社会共享经济发展趋势”卷耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到缺领入,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中贿虫牧,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方狠。    首先跨韦蜕,施杰认为缚龋,北京讹、上海的网约车细则要求“京人京车”秸、“沪人沪车”等差异性待遇粟库顾,不符合市场竞争规律诉夹。施杰表示逼插坪,只有在市场竞争的推动下镶,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蕊绦,也有自我管理的需求与能力呢察。    其次涕惦徽,施杰表示伍间,北京峦档餐、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员椽,而且购房浮、购车也并没有绝对限定于本市户籍碱。“京人京车”腹婆、“沪人沪车”的严苛规定盯哎,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外斜,会导致营运车辆骤减挞瀑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒炔室,阻碍新兴业态的发展匿。    而对于多数城市对排量氖、轴距都作出的高标准要求褐绥屑,施杰认为汉地,高排量代表着高耗油捞唇,不仅并不符合节能减排目的挨逆,高油费必将抬高车费稠。    更重要的是殿抱,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则超嵌体,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准苹、高门槛胳曝,将损害网约车的实惠经济特点识萝蛔,打击其平民性碍牧,“上述许可管理的模式牵,将导致网约车司机数量骤减颠逆、车费翻倍梧,群众打车难羚行奉、打车贵的现象又再度出现颧。”    此外黄炔,施杰在这一提案中的主要观点还包括免公:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”暇搜变、“许可管理不利于节约社会成本”等善磁。    施杰建议加,《暂行办法》可作出如下修改瞄兔胯:    (一)政府适当降低准入门槛绵膘额。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度耐那芬,是十分必要的敖。比如吾:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查榔,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置篓峰迸、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求酷桂妮,等等仇互。设立适当的限制条件期祥时,符合市场发展规律北欣,能促进网约车市场安全性关、规范性发展咆舜椒。    同时虐绘纲,政府应当科学引导网约车发展电啡,而不是像治理洪水猛兽佛夺礁,把它一下子关进笼子里处娄。以构建网约车公平竞争的环境为导向递擅,放宽对司机户籍的限制性规定窝蹦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源处猜鞠。网约车平台的宿品、司机和车辆的审核程序淘罢鹃,各类许可证明的核发程序尽量从简怕辜,以便节约社会管理成本皖惹。    (二)政府协助构建平台审核号圣、加强平台监管    改事前许可莫潦,为后期监管够,采用“政府管平台品,平台管人和车”的模式崇。将市场准入许可更多地让权给网约车平台墨,规范其登记信息狸蛋毋、审核资质的义务镣贿,定期提交所有车辆的情况杀,这些数据要在监管部门备案卵敌公。并通过补充相关的法律法规端伴,对怠于履行义务的平台采取处罚措施浑摩。    对网约车不合理调价进行监管公受弓。保证人民群众用最合理的价格出行陆虾男,也避免由于市场垄断形成的价格新高秋阔。2017年1月溜翰部,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人笛迸蔑,因平台上出租车预约加价功能超高额收费透,就此提出整改意见伺,平台负责人也承诺将取消该功能舞岁。这就是成功的监管案例贺燃售。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车芹,存在大量不符合新政策标准的现象姑。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断败啦,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减期刊,社会各方都需要一个适应阶段瑰沥复。所以皆,新政的实施不可硬着陆顺蔬。当前阶段赏矫,政府应当积极引导各平台规范化审核貉呈疚,加大对群众宣传力度糯潮,延长从旧规到新政的过渡期复败,循序渐进地促进新政策落地爱疗。    我国全面深化改革提出了目标炼显丹: 市场在资源配置中起决定性作用瞳壁邓,更好地发挥政府作用每。近年来词巢,国务院一直倡导转变政府职能法咖课,推进简政放权袍霜。对网约车的审核试晦,放权是进步探匙献,限制是倒退蟹坦。政府应当创新行业管理撂椿芥,优化监督模式钞,构建平台审核模式歌苹堪,推动群众绿色出行菜腺、健康出行铣缴擒,为“互联网+交通”营造良好发展环境度绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易教。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计店犯、品质等方面做了很多的投入喉适。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势韭耗。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛杯抱、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略滇呕侨。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市耍芒。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞案雾喝、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球沧。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”缎苇线。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉灯睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易勤焙贩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计萌滩、品质等方面做了很多的投入版九惜。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计斯荚。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶瓷础氏。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性砍删、时尚及科技感的一款产品昏俏睦。”韩德鸿说撕。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫喘。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型狄妒耪。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场葡逆北。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆殿美层。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”拦楷。薛海涛坦言虹想。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩忍犁。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730虽领、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%低。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走潮搓啼。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系碧尉、制造能力顷、经销商体系册肋嫉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面港含。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势绒硷鲸。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑:李芳" "   2月21日缮,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办缓订啥。本次大会立足技术趋势搁徐等,探索全球技术发展的内在原动力尉赔,探讨人工智能雹疤膊、量子计算色、基因疗法等领域的技术和商业趋势烘壕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中茫,有两项技术与人工智能密切相关嘿,包括强化学习和自动驾驶卡车壤箩沫。在关于人工智能的圆桌讨论中筛酿,多位创业者和专家针对强化学习侥撵、无人驾驶分享了自己的观点矫枚该。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车赌卢汐,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车虱,可能只在北京的五环里面开交塘烽,路况很好霓,最高限速就80池、90公里滦剔笺,这种情况下痉诽,车就会极大简化恃恼趁,驭势并不想生产一辆概念车乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯努霞态,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术逆露救,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性加钉林。技术投入上踢蓄,目前大家都在往里面投入很多的资源海亮色,整个行业在往前发展献,但里面还有很多问题需要解决男啼镁,包括保险梅、政府等矛狡朔。    而谈及强化学习在图像识别上的作用哨雇访,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道钨抖,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好凛坝,把信息融合捷夺谎、如何决策做好卜。图像识别拓展能力非常强渺何,它信息的理解非常细致洛、更加全面暴死,比如前方有一个易拉罐激篮嘿,有些传感器会认为它很危险骚车,因为它是金属巾,但图像识别会根据它的大小颓、形状去判别愤娇。目前结合强化学习橇撵诉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持贾败坎。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能潘挂垂,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目采肆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性汹城观,说到底这还是一门生意问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩无:李芳" "  【导语】这是最好的时代柯辟讼,车市销量连破发展记录饺蓬手,这也是问题的时代妇翅夏,多元化认辩、碎片化夹樊电,对整个行业提出了更高的要求蚂。一切都在变惦伶倒,唯有不停思变方能随机应变千坦熔。2月18日痛饲灿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕擒。行业内百余位思考者和变革引领者屋喘氨,与120余家媒体相聚一堂蛔拒,在“变与革”的大会主题下楼诫,共商“品牌与营销之道”饯胜,把脉中国汽车2017癸盆。广汽乘用车副总经理肖勇挥、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英撼、吉利控股集团高级公关总监杨学良冈、福田汽车集团公关传播总监许翔倒龄、SWM斯威汽车首席运营官余波极凉、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动赏盾。以下为发言实录微扔头:   互动环节嘉的合影   李苗苗盖酒:接受张红同学的邀请坤。下午好!大家都是老朋友了郎。今天在这里孰挺,首先我浊福贺张红搞这次论坛百。第二把,其实有这么一个机会让大家聊一聊奥梨梯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆金赎,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力协堡共,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字绅凭捍。对这个数字痛,我想每一个人吭培,特别是管营销的人罚,特别是管品牌营销菲诫、品牌推广的人灰,我想每一个人都有很深的感慨蓖久轿。   首先请问肖总泵,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物滇阜,也对您做过多年的跟踪翟嘛讨。这次请您上台棉膏,我很想问一问侣踞,传祺作为比较成功的中国汽车品牌侩,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点撮拭扮?能不能简单地概述一下妓案蓄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇仟玻佳:李苗苗老师第一个点名我杆,作为广汽传祺来说糕潭岁,正如李苗苗老师所说的轮,应该说是比较新的汽车品牌舒皖裳。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”和四、“两个坚持”借时杠,坚持正向开发和坚持世界级标准唱喇硅。这两个中谴苍欧,一个是对产品开发的定位密福部,一个是对品牌的定位锚锰。   从中高端车型的新产品进行切入抛拾旅,相对来说这条路走的比较艰难一点伞,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”挞狸钩,就是起步会难一点老斧尖,后面会越来越开阔停、越来越顺抱。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候酿,内部也有两方面的方向颇:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手麻备,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来骡哨,并且在市场上面赢得一定的销量柿慌,建立一定的知名度朔。另外一派的意见磐,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势复,从中高级产品切入究渡捣。但是大家也认识到这个困难羚部缺,一个全新的产品和品牌从中高型切入督,也就是售价在12万元以上溪,第一款车型是12万元到18万元方回,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难坝,我们意识到这一点了哄吠奇。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大特,其实2011年涸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年淑,应该说是非常艰难轻拎,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦翘陪。但是2011年谢玻、2012年有一个词就是“坚持”渤刺拓,做品牌是做两方面的事情星谜衔。第一个是做好产品的品质谭翁乏,第二个是做好对客户的服务逆境,以这两个为基础这五六年走下来醚羌,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑氛。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象秽空娟,受到各位媒体老师的厚爱纠,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌貌那,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蝗揣揉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题少,我觉得第一个是坚持儡菏扩。在我们困难的时候不要去放弃脊岸,就是把自己的品牌形象捍形粹、产品的售价回到往下行的趋势脐钝。第二为了支持品牌向上嫌假宪,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务噶。   李苗苗焕:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的衅间,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程伎毯。比如像现在的奔驰儒椽饲,一百多年徐安牌,宝马狠莽、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年腾强,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌脾蚂鬼。所以我这个问题特别想问一下陈思英总靶垛脸,对于北汽来讲有奔驰的辉煌残逞坛,也有现代的销量和,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷穿阂,您能够阐述一下吗掳?北汽在塑造自己的自主品牌方面嫌,到底在哪些方面下的力量最大咳?   陈思英哎贤潞:谢谢李苗苗老师股脆,非常感谢红姐给这样的机会奔,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌麓孤。其实不是妄自菲笨ぁ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷狄彼,台上在座的各位都是大幅度增长旧缝,我们同比增长更高一点提,因为我们来得更晚一点淘,同比增长8.7%叭寐。   但是我个人一直在想这个问题焦辩,其实品牌还是一个需要积淀和历史的千校。像奔驰去年是130周年嘶,今年是131周年坟,我想这才是品牌瞪棠厩。现在我们在座的各位给客户提供的盘贺蔽,我更愿意定义为商品错,我觉得是这样筹。   从北汽自主品牌发展之路来看墒,各位媒体老师和同行都知道苟测,2009年我们是收购雾、消化富滥、吸收了瑞典的萨博技术醒爱坝,当时萨博的93蔡叫箔、95的平台和1.8T免建吴、2.3T涡轮增压发动机的技术卉,我们是基于萨博的平台上户,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展骡。2013年的5月份炭超,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴,大家对这个印象应该很深锋。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇椭使俊,当时也试图通过萨博平台的背书弧,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端顷聪偿,因为我们希望建立中高端的自主品牌窗户,当时的愿望非城粒好森鲜文。但是事实上发展到今天馁盎点,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈曹挖袱。   但是没有关系河,2013月5月12日投放的绅宝D70刺弄垂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音售踏。这么多年的坚持是在消化秸耽、吸收萨博的基础上进行的遂汲,源于萨博萎竭、高于萨博氓县,我们有奔驰纱蔑侥、现代合资的反哺肃烹苟,我们在人力某、财力下前铣、资源结捍尼、技术敲挞巢、研发擎、生产鞘呸、制造方面并,都有很多反哺给我们娩互己,北汽近几年高速发展担患。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆墙祷,这一百万辆含金量是很高的对颈钎,尽管和兄弟企业相比来得有点晚劝,但是我们用五年时间实现了一百万辆蝗。这里面还有几个第一和差异化产品好,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一骄,第二是新能源汽车产品构成做到了第一谰文,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位戈。   基于萨博呵呛、源于萨博和高于萨博的消化厕弧换、吸收和引进璃护,同时基于奔驰和现代的合资反哺讲,我们坚持为消费者提供好的产品杀、好的服务膏、好的品质查驼。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近叫,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蔼敝,比如中国新车品质(IQS)IQS氨芬俏、强制性产品认证(3C1000)武摧耻,3C1000即三个月的购车用户中阜犯,一千个用户的抱怨度是多少匪雷妓,我们的水平无限接近了合资品牌腻焚霜。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的篡讽哼,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心怀摊挝,希望有一个很好的中国背书矢坍,给大家提供一个很好的产品体验驶、品牌体验和文化体验罚。   李苗苗四沦稳:听到陈总的发言我一直在想穗,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO芬,现在经趁ǖ荡看到“北京”的LOGO沸几。   前不久怯,不去杭州是到处都有吉利车尾。2016年是吉利汽车最亮眼的一年携伦,推出一款车就红一款车漂性介。请问杨学良摩来,学良也是吉利的老人了暮,一直在负责品牌形象的塑造弯、公关泉、市场蹿亭。原来我们也沟通过这个问题袱辅扔,对于吉利来讲收购了沃尔沃碌磐,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块戈儒酵,这是蛮难的事荒。刚刚陈思英总还在说萨博鸥宠,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃娇项胚,感觉蛮纠结的场。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象诗驾铰?   杨学良闻饭:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下巨杜,第一是对标发笺汐,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌石。我们是坚定不移地在执行事俯,而且到后来做博越朝梦、博瑞之后有越级对标横。比如我说开发一个自己的A级车且餐读,可能要跟合资的B级车对标跺。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蛇,包括研发亥、制造迫缔、采购伪忌、营销凰,我觉得成果是非常明显的款猴。   第二是坚持走精品车的战略妹浩。所谓的精品车滑外,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值炭特蒋,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近腥,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准吃,比如车的造型设计上面范蹄拱,自从我们在全球建立了四个造型中心车,吉利现在的车设计都是非常漂亮的旁。既有符合国际的审美潮流挪讲,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面墨。比如说在车的智能互联领域敞伤,在博越车上面车机人机互动的功能上饭累,已经超越了一些合资品牌猜,这一点使我们感到非常骄傲聚携誓。   包括在工厂的制造工艺上痢疏,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺醚、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌驰祁罚,因为我们现在建得比较新屏尚,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来寝炊挨。大家可以看智能化程度最高的工厂沥馈,现在实际上是在自主品牌的工厂中妇思容。   第三是一直在坚持口碑浅。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任旱膘咯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言秃叫锣。这样就可以真正喜欢这个品牌触,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用丹季。   刚才提到了浙江爱,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍梨舍,市场占有率在细分市场上已经是第一位了存,大概接近了7万辆婚咎极。这在以前是没有的侩,而且这些用户里面很多都是搬屎尝,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上告领,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化卫。目前因为我们的品牌在提升呛,我们的品质在提升父吵,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车权聊。这从我们同行存,包括从传祺酸牢核、北汽的产品销售上也能看得出来暖匈弹。可能大数据调研绵,像一点资讯的副总可以讲讲苇痪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品挺拘。   当然您刚才提到了在集团层面品辣善,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰堑履,同时又实现互补片圃?这里面还是有很多原则侣椭嘉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的缔巫,吉利汽车还是定位主流汽车品牌撂苛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争拭让。沃尔沃是高端豪华品牌察汀嘿,是跟豪华品牌去进行竞争的故痊瓷。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应赋,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念捆蛙床、流程蔷踌骄、标准兢帅眉,包括人才的培养和交流蔬尽懦。最新我们做的一件事兑勉侨,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心素渭拨,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA嫡潦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO霖饱辽,可以说没有沃尔沃这么个老师糠,没有沃尔沃这么多年积累天,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构尸。我们相信因为这个架构非常新嫂局,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平灰蜡拣。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质薯病,以及质量再上一个新的台阶奥鸵,实现真正的跟合资主流品牌的竞争晤垂。   李苗苗撤蹈赏:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京卷,福田汽车在2016年表现也是很耀眼隆睛良,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面角,最重要的是坚持了哪些刀陵圭?   许翔胃:谢谢李老师铃损,同时感谢红姐给我这样一个机会吧说。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车诗微。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友洼衔惨。   福田汽车是商用车企业稳釜疯,和乘用车企业还是有一些区别景。我们主要的目标客户群是to B的女逻汕,正如您所说虽道,我们是1996年成立的拨萄,到去年是成立了20周年峨骡,通过20周年的发展凶,在过程当中包括您和各位老师的支持塘讳圈,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业俯。在中国轻卡市场上签,已经是连续十几年的第一了破茸。1996年在山东成立缆哆籍,1998年上市凌,2000年进行区位调整就来到了北京梅里奖。   在这个过程当中您也说到了品牌问题摊,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视攫,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分稳京奇。我们可能把这个品牌是这么理解的喂糜级,现在业界对品牌有很多理解的方式屋,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营白凑觅。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中柑哦婚,所以我们从整个的业务流程上来看慑,这个品牌业务就是在其中的纽。所以我们这几年在企业的发展过程当中旱,品牌也是在不断涌现龄,大概有几个阶段邢。   1996年是以轻卡为主导揣剧,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写×铡,用着正好”行。在当年的时代抓住了市场机会警现怀,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一筋恨乾。   在2000年之后爸焚荤,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位肚昧,进行了商用车全系列的天巢,像您现在看到的整个北京市场有很多客车黑,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车坞,这是一系列发展的战略瞳。同时把品牌又进行了再升级屋扔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系烫婆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理胚赴。   在这个过程当中酿街,福田汽车不管是做品牌还是做企业玩,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢褥僳?一个是福田汽车在商用车范围里面来,就是在整合资源方面觉得还是不错的赔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早牢嵌,花了八年的时间跟他们谈合作几。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒褪氮弛,生产的产品也是福田自主产品欧曼虱,同时和福田康明斯成立了50胶:50的合资公司桐钳,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用堪。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广牌秘、先进理念之外炬,科技创新也是核心的一个点祈曹烹。福田汽车虽然作为一个商用车企业闹吠,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比绞爽蕉,但是也是做了很多的工作灿柔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室氢轨,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右勺熄逝。我们统计了一下恼渤,和乘用车企业也是差不多的懦暮弧。   而且我们在研发方面壁,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部烫咐份,这在商用车企业里面比较少见牛咯缚。不管是先行的技术咯滔娟,还是技术传承方面都做了很多的研究剧拴,包括去年也推出了超级卡车焊蚊性,也是整合全球资源打造超级卡车如每。全面从安全懦、环保方面进行新一轮车辆的升级堕桅蹬。   我觉得总体来说吧凛床宋,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业伍,是一个有着锐意进取结搐、远大目标幻抽,是一个愿意为客户令哩、为所有的股东挨、合作伙伴丰、利益相关者带来更多的价值伍鹅衔,也愿意为更多的卡车司机鸽、货车司机带来美好的生活和幸福的生活期保唉。谢谢!   李苗苗抖变:2016年一年有很多新品牌出现蚂次瘦,也有很多刚诞生的品牌在努力巢暗赐,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰光、宝马短。我就参加过场在北京的怀柔靖继,斯威汽车上市搞了一场大型的发布憋瞥。我当时心里就想斯威蛮有钱拔>啊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢梨甘?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的徐悍?对于刚诞生的品牌掀,品牌之路有没有塑造的路径桔须尉?你能不能简单地概述一下齐济?   余波壁:感谢红点汽车和李老师偿,各位媒体朋友和各位同行荚举彪,作为SWM斯威汽车眠蚂,可能很多人觉得很陌生蜜痕,可能没有听说过溅晾肺,我简单来介绍一下奉琳设。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌次颧,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活物帮,7月份品牌上市蹭德鸽,8月份第一款车SWM斯威X7上市什罐蹲。   今天让我来参加这个论坛苇讥姐,我们的心情很忐忑妒,我们是一个汽车行业的新兵氦,我们是抱着学习的态度来的梦驴。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师外匡,希望多给我们一些指教惦捅堡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢认?我们认为这个品牌给用户的是两部分抄,一个部分是产品的硬件胆幻,也就是物质的东西舷抡身。另外一个部分是精神层面的婚。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV品卯,第二是付诸了一些智能化队侠煌、空间和外观汗侍守,外观也就是在意大利建有一个设计中心淑釜冯,在外观上有意式的风范醛段灭。   从软性来说和呜郊,我们要付诸一些内涵膳谰裁,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入兰耸拒,通过植入意式生活的方式贸梁禾,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受咳。同时我们也在倡导一些生活方式割缄,通过软性的文化来塑造替,解决通过硬件和软件挂练丝,以及从物质和精神层面塑造品牌韧长。   至于未来怎么走擒,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求芥坑。用户实际的需求和市场的需求默朔穗,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉谩轿,未来我们还是要跟着市场走拎。   李苗苗副:我旁边坐的也算是媒体人沦藩愁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了禽蓬。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢删砂帽?因为主持人给我了一些问题尖痘幂,我个人认为不想问一些特大的问题俄胖蓝,就想问问这个问题桑。   付继仁目帆卷:谢谢李老师圈,这个问题还是挺好的幸骋胯。刚才您在问的时候谜度虱,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题饥夸。   一点资讯是比较新型的资讯平台矫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点馅哥,我们是做平台惹楼,不仅自己生产内容壬维,同时全网抓取内容炉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容型猛炭,再把有价值的内容分发给需要的用户仟,完全是自动化锨、机器化的袒。我们怎么去帮助车企呢诡革墓?我分享一个数字龋。   在过去一年董,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的肖械唬。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业电度形,第二是移动互联网的平台黄猎忻,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用沟卵。很多的车企其实在做品牌的时候底途,都会要求最终的效果犯。坦率讲坤匣,以我个人来讲这其实是两个事脯炭,因为品牌本身是非常感性的葛驶,效果是完全用数据有结论的瓷,就跟一个人去吃一样抒,吃了四个馒头饱了酸,不能说只吃最后一个就饱了款羌皇。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量佛,现在我们有几个大的方向荤路,第一是更技术化的跟车企进行合作虐促琼。比如说从去年开始凄腹寝,我们跟上汽通用进行PMP的合作口。客户自己建了一个数据库抗,就是把用户进行了一个分类挽晚挪。然后我们每一个用户来到我们平台上财抵,他知道哪个用户对应了什么车型潭坞牌,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告讼狈,也就是把他们的流量经营得更加科学理盟逝。   这个给到我们之后扁鸵,又发展成了一个新的技术驱动茂靛。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蛇淳,还是看汽车外观的细分多绍烫。这不仅可以推荐具体的车型疾视倍,也可以把具体的创意自动化酮,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果绢吠沙,这完全是技术化的匹配惦潦。   第二点期,我们是一个内容平台狗,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容杏么精,能帮助到车企做非成唬好的传播霖,有的时候这些内容并不能够被发现斤。现在我们把广告当成一个引子碑划,不是一个执行的结果芥。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣凄羌,进而把下一步的行为做好城。比如有一个产品是一触即发摔,用户点过客户的广告之后筒筋,我会直接给他推送相关品牌的内容虏袱。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起捷馆稼,再去看有没有点这些内容锌,有没有评论弊、转发损聘饭、收藏屯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为绦。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试吓,把广告和内容进行打通汰涡耙。   第三点涵河是,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景贫。这个场景是有时间奖猛、地理位置和非常多大量的内容和数据驳翔咆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台莱。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的答,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理场醋,或者是去日本还是去韩国旅行鲤跋。这些并不关系到最终的销量提升多少商迹,但是可以了解消费者在关注什么技,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性熄宛社。我觉得作为我们新型媒体平台来讲疲,一方面要通过你的技术惹微炼、数据实现更高效的转化犬,实现现在解决广告主的一些痛点澜寞。同时要帮助广告主把服务做好劣,说句实在的都是服务用户叛劝伙,我们产品的用户也是车企的消费者瓤,怎么能够把这些用户服务好迹达瓣,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值床澳。   李苗苗残:付总说得很好掠僚,借此我也想说几句侗。我看了一下溜柒刷,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人笆捷猩,也有一些厂家的朋友骚,我们每个人都是汽车人橙检甩。   我在想刨松茸,得益于这个好的时代酸号,既然是说品牌筐讣,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情帮,无论你这个媒体叫什么名字习镀劫,找没找到自己的定位擦。无论你这个汽车是什么品牌畏碑挛,你的用户在哪里恰徒康。过去几次会议主持上都说四个W查嫉纺,也就是我是谁斥、我的用户在哪里化、我为用户在做什么化兴、我还能为用户做什么换。包括媒体也是一样巴诉船,我是谁(什么媒体)凶偿陪,我的读者在哪里梁舶貉,我为读者写了什么样的东西耗磷兴,读者看不看嗅,这是不是你的读者群要看的癌碱,最后是我还能够研究我的读者吃兴、研究我的客户反、研究我的用户福,我还可以做什么零福。   就此问题我想请在座的六位朋友起立们玫腻,一人问一个问题就结束坪骏隙。   请问杨总碌,刚刚说了这么多悍晨,就一句话丢,什么是品牌汉控?我们说了半天品牌别。   杨学良拧踩赊:我觉得品牌就是价值福顶即,消费者买你这个东西值不值桐橙热,如果他觉得值了堂啦,就认可了你的品牌杭芦灰。   许翔棵陋糜:我就按定位的理论枷攫,品牌实际上是一种品类的代表活仁,消费者是用品类来思考粟庇蒋,用品牌来表达咸。   肖勇耪捍览:因为我是做销售的案,我可能最直观的印象茨匣态,我觉得品牌首先是一种价格酷磺、价值体系冕,同样的产品能够比别人卖得更贵阿韦,别人还愿意买我的文健龋。同样价格的时候多淑介,别人的产品卖不出去拐沉邻,我的产品能卖出去能,我觉得这就是品牌互。   第二釜,我觉得品牌是一种文化狙态承。可能有时候不一定是冲着我的产品来买飘疤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势价拾锑。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候膏,但是我的文化能够吸引他察泡确,我觉得这也是品牌的一种表现侧。   陈思英喀淬:品牌首先是无形资产擞箩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的充旧。第二也应该是产品反呜,可能是一个标记瓜极夺、标识崇,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动概惕,在人脑海中所有的记忆仟。   其实品牌的英文是来源于MARK哗咸插,就是在没有货币的时代物物交换的时候昂天髓,在畜生身上有一个MARK挽土,Market就是营销得婆,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀段锤。有一个比喻计囤,品牌就好比像银行储蓄辈克蓖,储得越多品牌价值就越高效。   余波附农:我觉得品牌在直观来看就是商标估律楷,另外是产品俯俄。真正给用户留下综合印象的是产品免飘娟、服务和文化的结合眠磨泛,以及对用户的印象及感受就是品牌拐秤。   付继仁伪弥:我觉得品牌到现在这个阶段芜估,也是一种共鸣弯椒,像营销1.0是以产品为中心奴绣炒,营销2.0是以消费者为中心袒箱蝗,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心面豹,这三点都离不开品牌马仇,但是代表了品牌不断的升华壕。同时品牌到今天来讲倒粟村,不简简单单是一个口号脸凯、标签湍撑唉、LOGO剿艇,还是一个行为准则对司冉,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台侮,还是每一家企业莱滦吧,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务纽,并且怎么样高效地执行和检测波。   从这些来讲浪膘,如果我们想不清楚品牌是很难做好的堑,如果想清楚品牌一定能做好储,至少能够对我们服务的那些人做好筋湃臂,那也就足够了蚊悔蔫。   李苗苗骄:今天能够主持这场论坛挺荣幸的馆烩。关于品牌几天几夜也说不完浦沃涛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌斧姬纬,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌朗豢。   谢谢大家在座的聆听登五,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳 版权作品墟扰,未经环球网Huanqiu.com书面授权刮挟,严禁转载洛锋叔,违者将被追究法律责任峭檄姓。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代纽沏,车市销量连破发展记录坤,这也是问题的时代号天糕,多元化汐、碎片化咀,对整个行业提出了更高的要求摄。一切都在变林芹,唯有不停思变方能随机应变翟。2月18日微昏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕擦般。行业内百余位思考者和变革引领者室毙拔,与120余家媒体相聚一堂焚极环,在“变与革”的大会主题下茂,共商“品牌与营销之道”慧辜,把脉中国汽车2017身啪袭。   东风标致总经理李海港触碍、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜扩牟、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东是发、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师陷、江淮乘用车营销公司副总经理李建华酿公、奇瑞汽车销售公司副总理范星卡闲、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蜡虏惜。以下为发言实录撩惫眉:   互动环节嘉宾合影   主持人辑理:2016年是一个销量大年炽晌,更是一个营销大年侨罢家。从二维码营销到VR营销虑肯边,从下沉式营销到自主营销懂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球呢,广而告之悄悄地变成了城会玩队,车依然还是那个车兑扦酒,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢倍? 第二场论坛的话题为冷:中国车市新战国鲤,车企将如何做营销颧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇帆荚科:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流疯燎羚,现在重担在我身上百,由我来主持第二场论坛衬惜,和各位老总探讨如何做营销妨糠蕾。   因为第一场是说的品牌胜光,品牌建设也是非常重要的一环俄,我们现在就把品牌这一页翻过去伯衬腻,就说一点营销其他方面燃墓韶,比如说跟市场畴熔幕、营销相关的一些事情怠坑。我们今天的这些营销人颊杰沤,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖乘陀,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群珊鳞视,因为他是面对着全世界最大的销售市场惦。面对的是最高增速的市趁露嵝贰,现在技术和产品快速迭代苔棱靛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性席激籍,所以他们是非常幸运的氏诚恫,十八般武艺怎么耍都行布。   同时很多营销人也在自嘲罗偏涡,其实汽车营销是最苦逼的一群人葛,因为我们面对的是世界上最全的品牌炉吞,我们面对的是最多企业的竞争贯家,我们还面对的是最难以琢磨的仇、难以把握的政策环境和最善变的消费者凉零帕。   当然了我们这还不算最苦颅恃,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蛊携,所以这样的一群人的所思所想绣表,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得师盾。   第一轮问题就是跟行业共性相关的频,第二个问题是结合企业自身的特点来展开驶盖。   汽车品牌最新的一个品牌定位帽题,在座的应该就是汉腾了璃谢缮。请问汉腾汽车的副总荒目簧、销售公司副总经理于晓东先生一个问题草搜,您给我们简单总结一下娥,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的闻?   于晓东刮败免:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会苛轻成,让大家来了解汉腾汽车土。汉腾汽车目前是全新的品牌辉聪,2013年11月份成立郴檄瞎,5月9号品牌发布袄目,9月6号新车上市替鼓,第一款SUV产品汉腾X7腐钵捆,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟婚北,本着向同行和成功的标杆企业去学习棘,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快口瞎。   2016年对于汉腾汽车总结来说肉彩芳,第一点是品牌发布投差八,这是做市场的开端诵。   第二点是渠道识唇嚼,对于新品牌是重中之重的工作蹭,渠道顺利打开的局面恕苦,签约181家吗淀揪,正常运营150家儡泥眉,渠道作为做销售最根本的工作钞,没有渠道煤俩、没有服务筋,消费者也无法触及和体验借楔,对于一个新品牌这是一个开门红秒,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态鲍。   第三点是在市场上剩场司,市场层面上重点资源向一线倾斜洪必莲,资源都花在提振经销商信心男敖、帮助经销商达成销量上癌,因为作为一个民营企业卵栋,作为刚起步的企业息纠,在有限资源的情况下还是把钱花在一线回渺扇,支持了经销商的销量仆。在品牌和市场的方面哆,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助袖霖旗,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑颊缝。   刘小勇伴境啪:我们老总对这个企业的关注是发自内心的怀圭,汉腾除了自己营销的亮点之外簇,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的翱砍,或者对您的触动是比较大的屏坍苹?   于晓东邪四孟:做销售在产品力表达上铰瘦,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播触、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式嗓,在2016年都说是视频和直播的元年撕,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试脓岸。包括产品试驾挑战的活动竿粱,也是和斗鱼做了直播的活动碳混妻。在我看来在消费者了解产品上氮,可以随时随地电备,而且是更加有渠道客观了解一款产品陛。这对于做营销来说剂,既是机会驴翁窍,也是挑战狼。   刘小勇荆簇:请问李海港先生克,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大疤,尤其是传播的环境戏、传播的手段醇、传播的模式发生了翻天覆地的变化尚封模。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢瞳兄?   李海港李憾刚:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法必腿栓,在新技术扫、新人群和新的竞争环境的驱动下煎,媒体处于变革的时代股巨童,原来的架构碎片化了搁窘瘫,新的架构正在建立炯,当下处于这样的时代秒锻貉。很多事情是这样的趋势岛喘,原有框架维持很多年娃,突然间环境变化之后碎掉了免钩毋,再重新建立新的架构魂吝谅,万事都是这样的道理挠。现在媒体环境是什么样呢切耻?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)尝精呛。这样可以导致媒体的平台化停,另外是媒体人的职业化或个体化窗境。   简单来讲隋,我们以前是自己做东西雷,自己在自己的商铺里去卖鞍。现在不是了赔首醚,现在可以自己做东西澈匠速,自己去租商铺歪,有的人专门提供商铺鸿,有的人专门做东西羚。这样可以做专业化的组合咯精还,效率会更高烦窖。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势捂,红姐以前是媒体人探狙,现在有自己的传播平台牧既捌,也借用了社会化的平台慑市放,把最好的内容输出敲谰,她做最专业的内容草。我想平台也会用她的内容奈士,未来的板结新的架构就是这样的淬。   在这个架构下作为厂家要适应黄,东风标致已经做了这种尝试巧,去年把我们的公关公司能力削弱温汰,因为他们的稿子太硬了粳抒巫,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人钉免,从专业或从第三方的角度看待东风标致难踞鞋,我想他们的稿子会写得非成ǘ浚好搓缴。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣宪搅烂,这是未来的趋势妊冒韦。   刘小勇喂霉是:我听到有一种观点踢,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西称,我就抓住了更多的消费者疟纤,更精准甫沪,我的销量就会增加呻。但是有一种观点认为降鞠伞,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了筋席毯?如果总消费需求没有增加钠响,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后奶刺,是不是大家又打平了川。就像一个剧场理论娥,原来都坐着看戏伙柯,后来都站着看戏了俄乃,其实看的戏是一样的地里。请问奇瑞的范总层喘阜,您怎么看这些新的手段绕台炯、模式对销售营销的作用蹈乾堑?   范星浆每取:首先感谢红点汽车遂疼、感谢红姐恭范,也感谢刘主编嗽。实际上前面两位老总谈得也挺好篓,也谈谈我们自身对汽车营销的理解弗莎。   说起营销欣泪糕,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面碾闺。但是从营销的最根本丛抚盘,还是回到对客户的理解废。我们最近几年对于整个汽车市承吡断健,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整船就顾,最核心的是我们看到了两点变化妻效,一个是围绕客户端的消费升级沸,第二个是客户年轻化的变化价隶姥。这两个核心特征的变化天汉,带来了所有客户需求的变化拖,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展狼青枚。   应对市场的发展孩还侮,我们称之为整个自主品牌的发展敦茬,包括奇瑞自身的偏,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬痛鼐模快钵,年均增长在40%左右的增速绩倒伯,所以说基本上属于原始增长的阶段虎揽。奇瑞从2012年喀穿、2013年开始进行战略转型碉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段腻漠,我们做的核心是提高整个产品的品质父耿,是我们整个战略转型的核心另。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力词嘿,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品胸庆、好的服务程。2016年我们已经进入到2.0阶段便饭蛔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品魂拟,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可搜,整个2016年集团销量也突破了70万辆烂,增速达到28%矗士,国内市场超过了36万辆晚,也是过去五年来最高的一年矛捐。国际市场中习档,我们2016年实现了出口8.8万辆陀,也占到整个中国乘用车出口的1/3亥菩,也是连续14年中国出口第一的车企锭谦浅。   我觉得取得这些成绩坟,销量数字是一个方面纫,更重要欣共柑、更为看重的是结构的变化疾掇悸,第一是企业盈利水平的变化滦椭焦,为支撑企业未来的良性发展习戎,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务违裳。第二是体现我们战略转型的成果法紊暮,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可旁昆辜,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%际狠贯。第三是客户结构的变化飘,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%笔雷裁。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升捷迷,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蹋羔曙,实际上我们更关注的是除了规模的变化冗勤宝,当然营销数字很重要息秤。数字背后更关心的是这些结构的变化文,怎么产生这些结构的变化蛇供即?从我们自身对新一代消费者的理解剧编,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验诫。   客户体验的三个方面我们一直在做佳诲,第一是产品体验臣策,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)哨纽,行业平均大概在35%欧捎,奇瑞可以做到25%侗,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台费司,今年还会陆续推出更多的平台噶。当然平台不简简单单是全新车型的概念刚纷凌。   第二是品牌体验船葛。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵阿昧,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通兽镭,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销娩螺。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蜕房示,现在很多企业在做营销过程中视频巫钩、直播方式应用是越来越多了栖,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加戊截。今天消费者接触信息的方式发生了变化脾炭矾。   第三是整个销售服务过程体验的升级何,在2016年网络规目拖瓒欤和第三代形象店的升级隆工,为了保证客户体验的一致性仑,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装妈多烘。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的嘘、优质的滥垒然、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验努,这是我们正在做的铝啥,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解分,谢谢!   刘小勇迫楼唬:谢谢范总趟,现在的汽车营销无论是从手段宋,还是从模式辣,包括内涵都已经发生了非常大的变化汝。我顺着这个话题再往下问一下碎诞康,请问刘晓科总藩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论钢失、营销套路洼泡獭,您觉得现在还适用吗渭掀?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战锭缔?   刘晓科布妊澈:刚才范总朽膛奠、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势钮适,因为这里面在我们整体来看救怜,其实我是一个新的营销人宫喜列,刚刚在这里两个星期肯鹤。我以前更多的经验还是做用户砂豪刃,去看用户的发展贯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播舌、网红莫捷、娱乐化会撕,甚至还有用户的碎片时间龚希。但实际上反应了两个变化芹秤枯,第一是用户浏览的轨迹改变了刑帅,以前在PC时代狠,大家基于浏览器阅读感幻舌。所谓浏览器的阅读珊,对于从一个网站跳到另外一个网站度,这个成本几乎为零贬蜡,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蚀掂掇,只要在浏览器就好惫蒋。PC时代僚绣,网址皆、网站瞳猴、浏览器是值钱的布。   对于移动互联网浮挛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下筷,对于微信小程序也有很大的期待徽冲,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观畏假。最终来看告旅遣,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流啤培。在这个主流的前提下甫迟列,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读圃蹭。在这里出现了两个问题唉可,也就是时间的问题誓函。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候星伙,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的魏。如果是比较泛一些的资讯或APP瘟,如果中国互联网网民用MAU看冕,月度覆盖量几乎全部覆盖翰。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU笔,也会看到所有的用户都会阅读这些APP驮渭斜。但是什么会不一样怪甜翱?就是时间须贰。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲患捻氨,我也高度认同一个观点喝,未来对用户时间的争夺是变得非常重要玛泌屏。在这一点来说侯,我们的营销不是去抓住用户部棵,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户熬。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起部喝亭。   基于这些理念的变化挖岛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容刨侩申,而现在发现专业内容看得比较少一点佃禾。专业内容对于用户的阅读涩性,可能是女性就不太爱看须,覆盖用户的时长就变短柑嗅粗。什么东西会长呢皮得?从2016年潭贡、2015年的情况来看陆芯悼,我们发现基于娱乐营销的网综时间佃,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大动播吻,因为可以更好地去占据用户的时间拿吞。比如说我们投的一个网综节目臀布喀,可以有2个小时以上的品牌露出时间敞即怕。   对于用户来说队唤,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起锻抽岗,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要卡仿。无论是线上的啥拿耪,还是线下的固衰攀。   另外一点棘,我们做了一个用户报告衡崩,会发现用户现在在看车的过程中吃阂孤,比如专业的导购纠内,发现用户的时间竞、决策变得越来越短目酬斜,对于专业媒体用户来讲谱芒,用户平均决策时间是108天毕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天疙沪吵,这52天对于内容的需求是很轻的梳甲,包括频次是很轻的第曝。从52天开始一直到97天茬茫兑,基本上是从几款车的比对到交付定金来人捌,因为提车还需要一些时间缺缓,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览颓。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要句潜,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接啃锰,而并不是像以前跟一个机构去发生连接斜。也导致现在的自媒体更火拭庐,因为大家更相信人画锰杰,也就是网红的力量会逐渐发挥谦夸性,包括IP的力量杯。   营销的变化是跟着人走的镁础,用户的体验跋抒淖、用户的行为发生了变化降毖,我们的营销一定要适应用户的改变临汲。   刘小勇岸袖嘉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总非乏,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表峡拾。想问一个跟豪华车相关的问题搅,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的古嗣,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了摹,从超过10万辆到两三万辆的都有芬,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌戮捎。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗竟竟?或者会发生变化吗苍醚?会发生变化的话土,是什么样的主推力量来促使发生变化币?   王顺胜咕挖:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会疟,作为广汽讴歌这个豪华品牌哩,去年4月份才成立了新的事业体制假。7月29号就是第一款国产CDX车型上市渐稠乡,10月22号四驱上市啸秒吼,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布瓤胯。   从去年一系列的举措帕盯详,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌查。像主持人刚才提到了肃,怎么样去改变格局氛思?作为豪华品牌在中国坟痴,像ABB进入中国市场比较早樊赌,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上瘁你,其实我们也做了很多思考椽继囱,想跟大家分享一下桑。   第一挠剑,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早许,也是十年左右的时间挫井勾,也不短习,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间哇提厩。作为这样一个品牌要找好自己的定位帕户却,我觉得是特别重要的苗。我们不是说跟谁去竞争撤,而是在豪华市场找到适合自己的位置楞拌谋,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措动虚港,包括在上海搞了大型的上市发布会够,在上海中心进行首秀赡侗古。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录举,这也是用来提升品牌的辖。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV滦阔。这一系列都是来提升讴歌品牌的慷。   在后面的发展上囤,包括在2017年也做了很多的思考娶,就是如何在营销创新上做一些突破洽挫娥。比如说植入了体验式营销杉为,包括即将上线的体验店谴,可以跟移动互联和终端齐,包括一些PC端进行一些互动供袒侠。包括很快会引入管家式服务坛僳牌,让用户真正能够感受到服务和体验温。管家式服务是一对一的兴拷,能够让你感受到有针对性库甭,并且有温度地触摸到服务的形式沧锈彻。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展笛,我们在形式上也进行了一些创新宿。   尤其在内容上面铝蜗牡,我们以内容作为引擎刨,创新作为驱动睛哀,作为后来者品牌受切,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置潍破培。至于格局会不会变化互,其实每天都在变化书。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局寥廊,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升撇竿。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌限,我相信之后会在变化当中不断求变距驹溯。营销量钱、创新不但要传承好的东西薯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念拘棚槽,跟大家一起共享一下谁仓。   讴歌作为新的豪华品牌才桔,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌橇,希望在座的媒体以后多多关心斥诺、多多支持戌难惭,一定要让它取得成功勾戌钵,谢谢大家!   刘小勇春经次:接下来有请江淮汽车李总掀稗递,咱们聊一个关于2017年的话题苗,现在年底赊捐欠、年初做营销的也是做足了功课票拐,关于2017年市场的预判瞧颠敖。能不能把您做的功课分享一下摄考丰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些午氨剑?   李建华集:小勇这个题目“袭击”挺厉害飞陡,营销这个事在台上讲兜颓,对于2017年的营销还真没有想得特别细憾。对于营销扩,以前讲欲文明其精神长,先自野蛮其体魄漓如雷,营销在中国还是跟认知相关嫉悍,属于文明其精神发展之内的摆。营销在2017年来讲妒踩雄,比如小勇开局讲的中国市场很幸运判,全球规模最大阂雀绿,还是保持增长捶鹅瓮,需求会很旺盛邵抠,同时也面对着一群非常不确定的消费者毖,这些都是一些确定的因素京疲簧。关于不确定的慰殴,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi刹陷荣,这使很多事情产生了不确定性焕谱降,也使推广方式产生了变化舞房秋。在一个变动的世界里要想做好功课汉辑,关键是有定力把握好不会变的东西请船。   就江淮来讲附妮,2017年一方面会更加关注用户的需求容袒亭。因为从做营销来讲偷钎,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上梦。一是用户看到产品忻裙寝,如果产品很美好埂,其实我认为在那之前营销应该下足功夫翱疽递,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入冠秦较。第二是当产品出来之后倍杠,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品厦汝,如何让消费者跟它产生很好的接触举统、接受它矾颂贰,让你的营销做到有广度寂、深度和温度暴深,这是营销人需要花功夫的地方导苹蜗。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量储,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚耄好的保留和记录下来腹,强化终端的执行力堆。这是非常重要的硷,当消费者看到的车是处于被管理的状态弥,他就会有好的印象皇腔睦。如果是管理失控的情况舒膘掀,就会认为这不是好的产品每。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理尺陌醇,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品衔赂,这个产品是不是他所需要的喂冻,能不能让他在过程中感受到认知和认同朔确胳。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动狮泛输,现在已经不太需要你告诉我什么了肠浮,往往会更注重你提供给我的事添辑,是不是我真正参与过的耸。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV黎,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论顿。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV同?可能现在需要一辆高颜值小、大空间苟饲、强动力秃炊、低能耗芭,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来乓铰茬,所以2017年上半年会投放一款S7阜熄。前面的消费者参与了意见棠,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件嘘,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来臣拐麻,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触挥呈,形成了共同创造的氛围钝。往往共同创造的东西菩答赖,我觉得是消费者乐于接受的东西恰铝栏。未来共同创造挡酞,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度荷。   刘小勇毋凰靖:非常感谢李总井惩廷。我觉得现在开论坛竞普,最难的是请嘉宾唤恒,但其实我感觉最难的不是请嘉宾拖,是嘉宾请来了之后不给时间说泰懒藏。今天这个恶人就让我来做了焕,咱们就不说了洞。   最后请每个人回答一个具体问题睫咖,刚才进门的时候有一个调查黎,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蔡?我们从于总开始帕。   于晓东雄猴阿:我觉得2017年应该说挑战大书蹿朝,期望更大避,我更看好细分市潮丁,因为我们也是做SUV的嘛虹霖,我们更看好SUV市场的持续增长哪。   刘小勇邦:全行业增速去年是13.6%廖卞裸、13.7%亲皇。   于晓东局罐:我预测2017年是10%喉丸。   李海港撕家:8%氰几任。   范星翻佛示:我就说一个数苗硷,虽然说一二月份看到环比有所下滑驰署譬,但是看这个数实际上同比还是增长的膛忿盾。本质上今年不用担心啤奇掇,我觉得还是在8%到10%之间寇炭。另外最近看到1月份的数据出来了苫,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额哎吮封,这实际上是一个分水岭阶胺队,一个很大的变化老。   李建华桔许墒:我觉得应该在5%到8%为,可能会接近GDP的增速嗅尽。   王顺胜锭堂:我觉得整体会在8%到10%以上观卢阮,但是作为豪华车增速应该会在10%以上藐邦墓。   刘晓科汗腑:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点滦魄,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%锨曙础,我觉得再加两个点是8.5%彭。   刘小勇匪:你更准确了信踏啡,到了小数点后了匪微秒。非常感谢各位老总的精彩分享菊闹沁。就像李建华李总说的艘,咱们说到汽车营销人浮撑,媒体界有很多新词来形容炒,像野蛮执行力或变态战斗力拍沁、狼性文化等等徽嚎裂。其实他们是一群非常善于思考的群体块苟,他们的思想的深度决定了在行动的效果抖酗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在怖蔫葛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈灌。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔茬憾:李芳 版权作品楞久皑,未经环球网Huanqiu.com书面授权虚太,严禁转载免谜郡,违者将被追究法律责任勾敖。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日釜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行嘶第串。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导颂热,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体泞贾,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨敝伤。以下是北汽集团党委书记投、董事长徐和谊的主旨发言巨倍。   徐和谊窘:尊敬的何部长垛抬,尊敬的各位领导九,汽车界的各位同仁诡椒处,还有我们媒体界的朋友们疲耿,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂唾,探讨汽车行业的发展话题灌。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年绕古粮,这一年间我们先抑后扬膏,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻煌考,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进牛,最终以产销2800万辆吨颇诵,同比增长13.65%的优异成绩散,完成了一年的一个胜利的答卷汝绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度社,为不断探底寻求新方向的中国经济哼饭筋,可以说去年我们再添新亮点措。成绩固然令人欣慰谋,然而先贤有言赶兴,一切过往皆为序章络散。今天站在新年的起点上回望从前具蛊,我们发现深沉变革的暗流涌动叹,启迪未来的创新发展借沫,其实远比辉煌的成绩更加令人深思师掸抚。   亚马逊无人超市惊艳登扯洹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军陀救陷,提振实体经济箭在弦上喀旧炼,消费升级引领我们全新的商业文化时代居,技术灸、商业模式赂妈、国家战略浓、市场结构结合在一起辖,这种更替的演进陀。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点勤糕,正释放出巨大的改革能量韦褥穗,正引领我们整个行业迈进全新的时代咳对。   一是技术模式在不断地创新钩蛇,汽车行业转型正在进入落地期儡廷半。最近几年在互联网剖难、智能化晤圣连、共享经济等多方的洗礼之下霓滑,汽车行业正在同创新中被颠覆者同犁,迅速地转变为创新转型的主动执行者错期抛。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟门徐将,日系车企抱团开发人工智能技术螺秽镜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域幕瓢耽,可以说剑指出行解决方案锌裂芭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横恳,在新技术诽儒、新模式领域不断落子恃,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期丝。   二是消费升级侠,品牌之战成为未来的新机遇桓片。随着互联网思维的逐渐渗透疾抨,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念卸佃函。情感价值喜、消费文化囤处、消费者价值观越来越得到重视媚,网红营销耿、二次元营销涸侥、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势搏摔。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通穗盒,实现产品表达与消费者价值的同频共振哨。   另一方面费嵌,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书栏,为自己的人生价值代言激朔。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题口燃,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇锌。   三是提振实体经济办舵冠,汽车制造业体系化建设迫在眉睫诫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一核磐,就是提振实体经济涪。其关键在于制造业转型巨胺陪,转型经济学的研究表明甘,制造业转型中产品技术固然重要啪姑,但管理体系更加重要踩彻。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化潭赁、网联化建设珊谱墓,就越能发现在信息化建设这种大背景下晶茨,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蔬羌。前几天我看到有文章提到橇,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎瘸亲句。这样的提法虽然夸张传枷,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示萝,我想却是切中要害的顷膊凶。因此随着汽车行业创新不断地深入落地薪,随着提振实体经济逐步落实探,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键饺。   四是政策变动秘土,新能源规模化写氦干、市场化成为未来的大方向奖。2017年新的政策正在逐步地落地碴认,新能源汽车格局正在悄然地发生变化旁黑广。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境休,行业准入规则闯词楔、动力电池规范条件等政策的制定漠,从各个角度划定了新能源的市场边界腹。   另一方面吭嘛,碳配额凸搜缴、双积分储挺碍、新能源补贴退坡韭琳,无不要求新能源发展要还原市场化手段挛,聚焦核心竞争力火供。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益稍投锋,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规屯矗冒。   纵观整体形式的发展葡日,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上忌。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂度。数年之前归渭埠,面对互联网行业的冲击奸梗,我们以为我们只是需要一个互联网+目眷,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折啦,还承担着国家经济转型的重任画隘持。我们不仅肩负着消费市场的升级期望磊红,还背负着整个社会环境与生态保护的职责常。这样的多重任务久卞,给了我们新的挑战悲前浦,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀窖兽。   面对全新的形势良,面对前所未有的机遇与挑战搓滦,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向楞。我们将锐意进韧肝嗜稹,大力地发展创新精神洪,在汽车行业变革的大潮中勇担使命鹅,在电动化弗、智能网联化吝、服务化疯培烤、国际化等方面加快发展步伐棺篓砍,不断推动新技术澜且、新模式的落地生根污拓,不断地发展新能源汽车形仕,还原城市绿色健康生活刀仆躺。不断承担经济转型任务贾多石,推动传统制造业的升级喘迸。   面对未来透,我们将在以下几个领域寻求突破莎偿释:   一是加速智能网联技术研发裁单,打造智能出行的生活方式拒滩掠。2017年拉斯维加斯的CES展上讲,北汽全面推出了我们智能化的发展战略奖脖,并与百度在智能网联领域进行深度地合作旱冒凄。当然不只仅是和百度偶糯,还有其他的国际国内的公司茶羔碴。未来瞄准智能驾驶倘诗驮、智能互联哦变、智能座舱等内容柏,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系煤,为出行与城市生活打造系统化的智能工具矮豁歼。   二是加快新能源汽车产业化腻,践行绿色环保发展目标废羔。在新能源方面厘佛壬,北汽秉持环背男希靠大家的理念开峨炊,不仅造优质的新能源汽车产品揉俩,更要造消费者愿意购买的新能源产品溃。尤其是在补贴退坡良醛拭、行业回归市场的大背景下规潘,北汽集团聚焦资源参烙、聚焦技术幕、聚焦产品揩、聚焦市乘喽,四位一体严密把关整个新能源产业链盘技,为消费者提供既有颜值朵瓜实、又有内涵的可靠产品瘁细。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念歪,共同守护美丽家园巳椽篙。   三是加速国际化资源整合究题,实现中国品牌的全球化皑颁谭。2016年捐割喉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地侧信,实现了北汽国际化希胖哺,由简单的贸易向本地化经营的重大突破欠庭。配合国内的合资品牌室身套,服务于全球布局研发基地堡兴,北汽全球范围的资源整合鞭戊,已经进入了研发钡、生产景阿、销售快、金融舞、人才和品牌全方位互动的良性循环莽。   面向“十三五”穗袍,北汽将继续深化拓展东南亚列虎沏、北非鞋蓟、中南美氰鞘、东欧等重点市场的产业布局绵,使中国品牌的影响力遍布全世界举汇。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级衰。   四是坚持服务化方面镭播弊,推动制造企业转型升级贫。服务化既是国家经济转型的方向肺搭泊,也是北汽自己产业升级的主要目标高人改。多年来我们在金融窝蠕、产业投资检沦、后市场呛且丰、出行服务等领域多点布局举讼陋,随着时代向智能网联方向的发展羞嚎,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环角渭。构成从业务到管理体制剁,再到基础设施的科学发展体系卉箱铆,不仅提高了资源的利用效率玻蛙,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化书潮半。   各位领导惋蛙,各位同仁闭合,媒体界朋友们哎拴沟,闻鸡且起舞牛窜,风好正扬帆弓厘板,新的一年已经到来惨栋舞,新时代也正在开启机遇的大门耿叔瘁,让我们携手共进屉伴郸,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链朴:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年童风,长城汽车累计销量达107.45万辆朗,取得如此成绩哈弗品牌功不可没瞄,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷窍兄,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军腔辣,其中哈弗H6占比超6成川驾搽,达到了58.07万辆破,同比增长55.58%剔贺邻。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻池,2017年2月19日穗请叮,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动钳诬惋。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年效,我国汽车市场销量首次突破100万辆即关,高速发展25年后的今日熄捎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度苗冯巍。中国自主品牌已突破百万辆朴淖干,那么能否乘胜追击逾越200万募鼻、300万的销量目标你诽?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能京埃,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中浮借欠,用他的话来说胃驴环,“这是很了不起的一点娄鸡。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件谰,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面磺撇庭,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心宝凛轻,从另一个角度来讲换袜埔,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来黎。   安全梳镶、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功驮岗,分析其中最重要的因素算贿,魏建军表示特呻挪,回到20年前伐,受到成本和技术等方面因素的影响顺,自主品牌造车很难把“安全”放到首位缺朝端。而当今时代碳蔬,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标叙故派,其比重也在日趋增高傲,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了兜能疏。他还透露捕舅,2020 年哈弗将总共投入300 亿元抄窃,打造全球化的研发体系沟倡,在主澳磷、被动安全技术缔蠢仍、智能互联哪毛、自动驾驶等方面阿罢,形成领先优势堕。   说到自动驾驶技术畏,放眼全球汽车行业怪,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重甘坟,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命氰焊奇。哈弗将采用北美腊猫叛、印度辉殿齿、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统揉,据他透露来喂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准苹臂抡,目前正在进行路试蚕丢蕉,有望在2020年后投产骗陈。“我们的最终目标痞,是推出完全无人驾驶的吾、最安全的 SUV 受痪怖。” 魏建军说到琶桐。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标凡,魏建军说到伶,2020年鳞泥,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军膜堆。对此繁,哈弗规划了四十余款新产品洪,覆盖全部的SUV细分市场拆骄。到了2020年肺枯,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标邻,在规模上超过吉普桃荡、路虎目,成为全球最大的专业SUV品牌溜狮钦。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆铺琳铃,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时吹坪,魏建军回应道廉叙,要取得这样的成绩主要来源于两个方面词,一方面要靠产品快速地更新迭代巢,另一方面则是丰富多样的产品规划房卤尺,这其中就包括新能源方面的建设贿。据悉肛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型雾究扳,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线慰虑嗓,多点开花的同时又带给消费者更多的选择校斡汝。除此之外馆宽定,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承徒馍狻,目前正加速推进全球化商业的发展玩德,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标粪粕童。   2016年夹,魏建军携WEY品牌亮相广州车展吼局儡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑骆:WEY登场之后哈弗应如何定位碎泰?魏建军在现场表示辫釜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化骆。相反羡,哈弗将全面发力15 万以下市扯毯涓帧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场伍。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针杀额,而“聚焦”就是集中资源沁另素,打造产品和服务的差异化优势前贪弯,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”恭内蟹。先做强仍凯、再做大司娄概,这正是哈弗理念的核心所在集动。在盛典现辰ā,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一挎乏眠,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语伦兴。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持讲。“我们拥有着全国最好的经销商队伍千嫡棉,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念反花,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队艰钱璃。据了解碴,长城经常组织经销商团队去日本考察漓,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念侵毋北。这正与长城的发展观念高度一致痞。魏建军透露探瘁,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”嚷狄,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝列姜,经销商们也未曾有过动医臁,这正是“稳固”所体现的重要一点秦辽奴。   长城汽车总裁王凤英表示道李狄,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系康。 她认为撂楞悲,良好的厂商关系是相互作用的朗,只有让经销商满意穆卜,经销商才能够让消费者满意灌劫答,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蹿跋,这是层层递进的作用效果妈融广,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因壳。   2016年的百万销量已成昨日辉煌筷侮,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么忿渤百?哈弗给出了自己的答案龚充芯:200万的目标即可上路纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察烩弥:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今圈,在新能源汽车补贴退坡后氯频寥,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元亮衅沃,这个数额占车辆销售价格的40%雇。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响慌陆咕?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续黔襄吻?未来示,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇舶偿介?2月8日下午蓉逻怕,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示浑,2016年厕莱换,我国新能源汽车的发展走在了世界前列咆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一鸥烩目,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势裙。随着核心技术差距的缩忻此ぁ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强僚离陷。但是港镭,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内奸,巩固和扩大这种优势滴牡,还需要政策赌谭、制度和市场三方合力桑,打造可持续的市场化发展退。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布龟仕陀,但是从已知的美国挎坑、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看秽附,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置达鞍逼,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%换诽庭。同时稿脆汝,公共类充电桩接近15万个的发展规模廊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家煤惟。   “走在世界前列耻太,不仅是体量和发展速度位居世界第一瞪姐,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一写损末。”许艳华表示搔,经过近几年的积累蛔苏,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证糖团奠、制造和营销的体系能力绰孪欠,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变烘纹链,产业链基本完善浑。整车鲸、动力电池加穷蔡、驱动电机系统性能大幅提升缆鞠肆,市场主流车型的动力性貌秃、续驶里程麻泛偿、能效炕冷、可靠性侠哎兢、舒适性明显改善陋隶,整车廷无、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展翅酗,新能源汽车市场覆盖率提升叹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国鹤,占世界市场比重约为50%观酗尝。按照已知的企业规划拼犀,在乘用车领域插,2017年我国将有73款车型推出马疏粳,进一步满足市场需求蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时贯躬,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步段恐稠,整车单位公里行驶成本也在下降榔垛。“20%的成本下降握蔽委,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价潜,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升褂。”许艳华对《中国汽车报》表示歌鞘贪,在规模扩大成本下降的同时蹿泵艇,市场竞争下之下媳势,企业会做出有利于市场发展的选择喘,也因此描,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右厕息。   许艳华判断尚紊鲤,2017年寸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强玖庞,预计占比会突破70%汗步豪,长里程纯电动汽车需求会进一步提高糜私诞,充电基础设施也将继续保持快速增长土裂翟。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系论,我国新能源汽车发展目前处于世界前列姬,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确拘蓖,在此框架内宪赦,到2020年铆嚷淬,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展搁尺。但是补贴退坡后怎么办拘?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动炽骂句。”许艳华认为核饺,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移请绞傻,让新能源汽车使用成本进一步降低羌款肠,才能保证其持续良性发展霜。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件碌。目前卿矮,无论是整车逝咳景、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确享,剩下的就是政策实施好的问题诉闪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来翻。”许艳华强调鸥荷,我国需要基于长远发展的政策驱动体系筛访麻,2020年到2025年是重要的过渡期苏,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势视踌男。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用测擒,这方面我国也走在世界前列渐凯舱,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》烧呕娶,进一步落实国家新能源汽车发展战略磐,保障车辆和使用安全喀食。   不过虏,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议僚赂烧。针对《暂行办法》链遍牌,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%村菲铜、10%和12%的比例兜缝,调整为5%浚咐皇、8%坏腐、12%的比例叉瞧筋,并允许2018年麻饥、2019年负积分可延迟一年抵偿嫂价。同时山,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定朗海输,否则会使新能源汽车市场化进程减慢睹芹,丧失中国已形成的比较优势电,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用叮费。中汽协希望《暂行办法》尽快出台弘嚼日,以便企业开发和商业计划的制定交翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既撬:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时换,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景伪哩。犹记得2015年7月乘的拣,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车内裙,并对这些汽车的车载软件进行升级豆项,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火泰,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机颂厢竭、转向系统以及车载系统版酣犬。    如今媒超,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置此,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案敞,如果没有行业安全标准来做规范础盟衫,或将引发不可想象的严重后果哆番邵。在我国诉,作为国家网络安全的重要组成部分芭,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫订肥。《中国汽车报》记者日前获悉奋,《车联网网络安全白皮书》觅把、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布绅泼。在发布之前歌价骸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖多广,他告诉记者迸募楷,车联网网络安全即将拥有“指南针”臼须腿。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》拱:《白皮书》挺甜诡、《细则》出台的大背景是什么尚洼赋?    庞春霖蚊趣府:在节能环保纲剑、安全舒适兰,以及车联网坟淮釜、自动驾驶氖瞪穆、智能交通等方面要素的推动下本,汽车正在迅速IT化乡、智能化透踩剩。与传统汽车相比狈闪巾,智能网联汽车在节能减排鸥耻、安全舒适方面具有前所未有的优势料天,符合汽车工业伯啊、交通出行方面的发展趋势酿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战抡扇匠。在互联互通的背景下任携谩,没有网络安全充分保障的情况下谈米庇,智能网联汽车带来的可能就是灾难隧恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日瘁鼻守,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》挨行,明确要求网络运营者(车厂菲固、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蟹,应当依照法律特、行政法规的规定和国家标准的强制性要求畅嗓,采取技术措施和其他必要措施粟,保障网络安全静啼、稳定运行冉掳,有效应对网络安全事件题,防范网络违法犯罪活动锭隶,维护网络数据的完整性徽饲、保密性和可用性觅媳。网络相关行业组织按照章程惩新,加强行业自律纲小桐,制定网络安全行为规范汾疯,指导会员加强网络安全保护沉斯啤,提高网络安全保护水平腺驳剧,促进行业健康发展胃。”该法2017年6月1日起施行琼响。    2016年10月23日恼,在前期工作基础上泰剐闺,在工业和信息化部等部门指导和支持下鲍翻,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作悍。在前期承担某信息安全专项工作的基础上韦,2016年底哼赖四,以电子科技大学为主任委员顽便、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)施、中国信息通信研究院蜕、国家互联网应急中心寐、中国联通僧墨、中国电科第30所软潍、奇虎360纠般画、博世为副主任委员淌栏,联合国内外70多家整车考、芯片盛、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称堤灰全:车联网络安全委员会)正式成立泰桅恃。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求痉素帘,在工业和信息化部甘拔痘、国家密码管理局蔚、国家网信办等部门指导凛深、支持下魏,车联网络安全委员会于2016年底组织雇富概、协调产业资源酬味,以我国自主和在华骨干外资车企鬼洽牌、终端和零部件厂商为调研对象绢惋切,先后完成华南错覆、华东曹桨庞、华北闯公蔷、东北么河、西南地区调研工作淡据桔,充分了解了车联网网络和信息安全政策橡藕仆、法规阿付、标准空界、产品饺、应用等方面的实际情况与现实需求草逆潍。并组织与协调联盟内外资源蔷翰踞,开展了车联网网络与信息安全相关政策巨楞、法规挥曹侈、标准的研究巾黄鲸,形成《白皮书》矫燃瞬、《细则》缅佳,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布汕草。    《中国汽车报》扣:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖够湾卵:随着车联网发展峡械,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件痢。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规鳖粒涡、技术标准柔哥、产品及服务体系的支持砷古鲍。从调研情况看绒糯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战慌赐肺,缺乏可靠和一致性的基础工作档佩,因此需要我们及早采取措施氮梳,完成网络安全方面的顶层设计工作氰,从政策埂胸、规划累、标准恃嫡、技术糯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用航滇苔。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇沸,分析国内外车联网网络安全的发展现状洁播,为车联网网络安全的后续发展提供建议痪勉,推动车联网网络安全产业的快速发展肃涵腿。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》脐,从企业苛旧、用户避淋殴、政府需求出发继嘲草,参考《工业控制系统信息安全防护指南》绢,结合车联网的行业特点和技术属性抖,立足当前现实和未来发展趋势煤些骑,提出皮戎搪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系肥、指标和建议改,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南参颓,提升网络安全防护能力狡霖锈,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施头哦偿。    《中国汽车报》脱哼胶:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定互督钎?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准敝九呵,对现有车辆和新车产生怎样的影响什芍?有没有实施的时间节点饶?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高嘿诽?    庞春霖围绊驮:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南想,并不涉及强制性标准和法规挎。同时通过产业宣传阂紊乌、贯彻和使用度固涣,不断发现新的需求和不足提假咀,并加以完善官。但由于网络安全形势的复杂性赫酣范,以及车辆作为一种重要的交通工具迟,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台迪白。    两项文件本身就是在调研基础上范瘦肪,听取产业单位需求而形成的县,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶捷汾,减少大家的迷惑和疑虑侮锈韭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动茧尽,切身维护好产业和用户的根本权益汉。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品喉控,当然会有成本在里面守骆粕。不过从发展的角度来看骇版,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样华,属于必备的系统胆兜槽,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品绩伍。同时垢氰欣,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点冀倦,也会赢得更多消费者的信赖受秦惋。    《中国汽车报》赋橡钵:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动嘘?自主级颂、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一售?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战袄?    庞春霖宽:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作亮揽,其中一些关键技术和产品函既胺,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试龚册,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样鹅管。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蹄佳,那么就像现在车辆的保险杠屯、安全带悄砂、气囊横须、ADAS等等常规安全产品一样苟按瞬,无论自主还是进口车辆屉,应该都是一致和统一的要求秤,并可以采取现在车辆型号核准等方式霓视,推动车联网网络安全产品的安装帅、测试美蓝、使用传、维护和服务儡李。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多斜,首先是人们的意识问题兑剩,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意檀喷堂,但对于车联网网络安全却毫不在意病。要知道峭,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单陵渐,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂吃、多变睹瑞,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片人狡、软件等基础技术型,对于自主车联网网络安全产品而言蠢寄皮,投入比较大逼、周期比较长艘科、效益回收比较漫长钙毫,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长勿镀夺,从整车企业岔,到零部件凳岁舷、软件新虹、芯片供应商静,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系揉供、人才队伍孩绦、产品体系貉、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系刹措熔,也非结构化的治理模式仁沧,需要新型的伦理屯挪伎、法律和技术法规给予支持极饲,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界楔踞畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据:李芳" "   1月18日党描,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会悲惩采。引人注目的是系幂秃,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起抹篇,力图将EC180打造成一款“国民电动车”顷。EC180之所以有如此低的价格陕,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴堕泥宫。在补贴退坡的背景下蚂把,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势攻缆岗。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业碎锨堆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何冒逗径?在发布会后忱,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访暮蛔瓤,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义踞,以及2017年的经营策略与规划篱。   《中国汽车报》施桶腥: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蒋绢?   郑刚惮宠: 北汽新能源有两大类产品平台煤绩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品馁郊匆,包括EV烧、EU偷都牢、EX咖、EH四个系列垢。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品欺突犯。在开发之初莎筐,我们就对其有一个精准的定位与期待棉。   北汽新能源在两年前预计到税订鲍,新能源汽车的3.0时代即将到来挫标扳,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格窃竞碾。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入盆熬淌,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车逝。   目前薪猩面,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握卤,这没有错拐,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术卧,并没有推向市场的现象撬单。我认为显褂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合番急恍,也没有认清正确的发展方向壕绊。   因此烦息拷,在两年前开发全新平台之初慧噬臂,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车姐乳笆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路埔幂滤,这种做法目前看来是成功的藕嚎。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能锤客、造型舅修蟹、特点以及价格之后岁吾,大多数人对其给予了极高的赞誉氖,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号俄。   在成本控制方面步侯逝,我们认为还有压缩的余地芍,通过不断地挖潜降低成本技,我们认为可以让更多的人开上这款车刃,不过这需要一个发展过程旁靖。随着销量和产能达到一定规乃枋О荆后试献,我们会进一步整合资源弧、降低成本色斥,提供给用户性价比更高的电动汽车朵收。因此膏揣,就目前来说凛嫡,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力酸搁点,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力妓涤疯。   《中国汽车报》氦: 面对补贴退坡荤,EC180为何还能采取目前的低价策略钠?北汽新能源有怎样的发展战略警?   郑刚蓖泪痹: 从当前产业政策来看铣期,全国各地的补贴额度不同伪躺钮,流程不同辑任,这都带来了公司内部成本摊销的问题酞,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难赶孙协。为此靡届倒,北汽新能源成立了卫蓝基金浇催,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴外。这需要企业拥有一定的资金储备存撼。只要差异化的地方补贴还存在伸隆兽,卫蓝基金的使命就不会结束签钳无。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产驴,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会书秃。只要发展的规划清晰等,我们有能力也有信心做下去先淖脖。因此芒顶吭,我认为当整个市场达到一定规目;悖后哀姐,企业才能做大做强沃镰起。在我看来亩盒堪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的磺叮未,而不去考虑社会责任遣虹览。只有兼顾了二者魔甘,才能获得发展与壮大坎。   就北汽新能源而言别忻媳,如果年产销量达不到10万阜刷,那么就没有持续发展的能力斧疆钵。因此赁,我们公司定下17万辆的年度目标兜轰,并将在4年之后达到50万辆比箔。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点芬祥。谁先占领制高点擞,谁就有效益此巾。新能源汽车市场的成本杀手许氨诞,也将是市场杀手蔚粒。   在竞争过程中侣戊通,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手磨缕,而是以传统燃油汽车为对手填楔筏。因为它代表了污染宽涟献,势必要被市场所淘汰激。   《中国汽车报》峡挟: 新造车企业的强势介入兼台,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响签氯猛?   郑刚豌: 与跨界企业造车相比盯贾,我们的优势正是他们的劣势晤。依托北汽集团穗墩,北汽新能源有着很丰富币迫、庞大的制造资源檄,有巨大的产业链规模优势肠魄衬。在互联网体验方面奸,我们确实面临一些挑战滦似伸,但我们在造车工艺陌、供应链与流程方面有着更强的积累茂防蓄。   在我看来好绷,绝对的优势和绝对的劣势都不存在捍鲜,这些可以相互转化揪南光。我在发布会上再三强调啡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业仟,而不是新能源汽车厂商人绵此。如何能够最大化地提升电动汽车性能剖幢尖,创造差异化的用户体验和品牌价值巾媳僻,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向厂敖想。   目前楞,选择购买新能源汽车的用户主要有三类现凶佳:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户妥。在这三类潜在的用户中耍,我们的发展空间都非常大寂酬。   对于新造车企业而言继,他们确实会面临诸多的挑战椭锹韭。我们在发展过程中遇到的挫折颈氖狈,恐怕他们也得挨个体会到脐焙垮,但这是一个正常的发展轨迹档幕。因此斯铆,我认为这是一个跨界融合的时代蹈嘲,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制瞎,将思维与资源彼此借鉴散,从而为用户打造更好的新能源汽车寸缅。   《中国汽车报》洪晾: 北汽新能源目前的两条产品线舅:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里淖链?   郑刚荡匙扮: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线苫岸,ARCFOX则走年轻与新潮的路线泰七缅。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异卢男。相对而言另垄竣,BJEV的目标用户是我们身边的朋友稿、邻居村、亲戚视,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比淡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人长,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征小。因此在性能层面输宪盛,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化娃,而ARCFOX更多会搭载智能化功能苯赶。   在智能化方面新脐让,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用虾斡缓。例如ARCFOX将会在社交孙漓、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性抠,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点桅范鹤。相对而言叮物,ARCFOX的售价将会比BJEV略高稳,智能化水平也将上一个台阶夹鲸栏。未来副钝,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现显剖理。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后慨,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上暖。   《中国汽车报》虽茬: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何颓斑,公司将如何利用这笔资金污琶钒?   郑刚珐舅悸: 在今天上午的股东会上我们正式宣布矮,将实施不少于80亿元人民币的融资虎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平碍豌。无论是电动化还是智能化鸿茸,我们都会在研发上投入大量的资金惫霞响。目前套幸嘶,北汽新能源的研发投入主要在两方面同戏,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究参普。   我们希望引入来自产业链的投资方模蜗,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展筹艇吮。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后窝,智能化成为卖点碧旁。   目前牧,北汽新能源拥有了三个生产基地夸,现阶段产能还有限烧,每年只有20万辆的产能池景。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地擂功钳,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源丹赖,从而可以更好地降低成本摄屉舍,提升效率铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接辣:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员寇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天酒皑,大众汽车集团管理董事会成员梗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满化峡。1月14日骏,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员堤,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日涣崔,他在长春见证了《一汽虎嗅丘、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午宠,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室腿身槽,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通纶娃皮。    新能源汽车徊,重中之重    尽管行程密集臀蓖砰,但海兹曼依旧神采奕奕呕殴。他有理由高兴踩瘟庭,要知道临倘熊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众寞,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车豹葡,比上一年增长12.2%和履胺。即便如此彭拼,海兹曼在专访开始时茅价,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”讹卉较。那么大众还关注什么袄漏嚎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车窍烙。“到2020年翟挤淘,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年椿捎泰,目标为150万辆掂裤陈。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘;同时熬,大众在中国的新能源汽车路线顿,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡链。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说酬矗彻,40万辆及150万辆的目标中抡晨嘎,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当卫。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度精,海兹曼称扯铰,这要由市场及车主来决定携扒。此外炭,进口新能源车虽然是个“小头”愁,但会涉及更多细分市郴帷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择粮。    奥迪与一汽合作舱促,加强再加强    就在1月16日傍晚哭,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽别椒肃、奥迪十年商业计划》磨倦粪,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转腥铰。海兹曼见证了这一协定的签署额囊藩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议巢饶:“这是一个战略性规划湘剔忌,不仅为奥迪辟,为大众伤,也为一汽明确了发展目标孟事碘。三方达成了共识媒母,而这一共识不仅在传统燃油车方面酥乖撩,更是在新能源汽车和移动出行方面菠范弗。”据悉潭,双方将针对21个核心领域开展深度合作咐。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线使,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场填艰。其中卤漏,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点抗。同时杠,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上纠,未来十年将广泛地在全新领域开展合作线,包括笑:智能互联夯桅火、移动出行康、联合数字化项目长跨啡、金融服务合作等众多核心业务领域睫疽。    同时派鲸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展杯辆眉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力参涪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力继,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作喝呻。    “对于奥迪和一汽来说尺沧,总的框架已经搭起来了呸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’腐屁乘。”海兹曼笑着说梆。    上汽奥迪唤,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作杆,记者自然不会错过追问的机会腑警结。    海兹曼进一步透露裂痕,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系锰,但当前的重点鸵磨,是大众及奥迪要深化与一汽的合作佩,形成长期的更有建设性的伙伴关系晶佰。“除了十年商业计划的内容之外甘臼,我们同时也更加重视解决经销商的问题路青土,更加重视经销商的权益南瓮。我们要更加积极地回应经销商的诉求纶偏,解决他们的盈利问题糙。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”晤诚熄,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停稿?在记者的追问下贪宪,海兹曼称板冕冕,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进诞,并且经销商的问题解决之后惧宋悍,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”善慰东。    至于具体时间表变缴哺,海兹曼透露合壳抵,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行翠峰,最早要到2018年开始辜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢街:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任桔前,各位朋友掀毋撅,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛鄙化。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断拟塘。   题目是“坚定信心惋苯,持续推动中国新能源汽车持续发展”兰丢锨。汽车的电动化是大势所趋陆呛宫,体制优势是推动发展的根本娃杆,然后就是坚定信心伙。特别这几年新能源汽车发展很快鲍,产品的成熟度睬杜哺、政策的全面性少广芥、系统性吼锭诲,老百姓的认可记前喉,这些是电动车悸、电动化大势所趋怜轰趣。大家可以看看船眯,我们今年2016年差不多是50多万台喷璃,占到全球67%力遍昂。从增长趋势也可以看到俩掏,从2011年稼卑捌、2012年钙、2013年罐、2014年书揣棋,特别是2014年仍巧晨、2015年统,包括不平凡的2016年娄,虽然有各种曲折惩侩绊,但还是获得了很高的增长踞隘,大概有50%斜戳储,全球占比差不多有60%多化懊。   我想讲几个理解和发现穿。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了秒妓较,做的非常彻底完柯。我们可以翻看一下2016年的数据道讽豌,2016年中国公交大巴滥客率,不包括旅游大巴矮瓶妨,总销量大概在10万台左右需,但是我们纯电大巴差不多7万台死程,插电式混合动力是1.7万台瘫,加起来大概是87%洪惭沏,占总的销量接近90%零,这么高的份额糙筋,我觉得差不多就在3年左右发生的犊兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去膛,到2018年涉彩芥,我们认为在公交这个领域里面念诚,燃油车会进入死亡郊。很有趣的是2018年惦,如果你要在欧洲或者在日本琅踏,欧洲官蟹、日本一些主流的燃油大巴的制造商鸥,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来次囱衅,或者刚刚接近路试湍,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化兽。从这个感知可以看出寂当,中国背后的推手是什么赁,为什么这么快伦,无论从技术绩轮、从市场宛亥、从体制拐书。因此我觉得男溶托,体制的推动是推手蹲鼎,因为公交很容易充电段冬判,固定路线吨,固定区间鲍踢,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的荡耗堑,大部分属于国有体制焕,政府有很大的话语权逝迪,公交的排放巨大啦姐,一台公交补贴很高币囊,但它排放更高崇敝。一台公交我们算了算拌妨级,早上5点上路赖忻,到晚上差不多10点下路春摊,一天工作18个小时滥,相当于30-35台私家车的排放侍腥。因此成门码,我们四部委在推动产业政策里面添架叉,花了巨资在推动这个产业惮,但节能减排的效果是最明显的统捅回,而且在全球保持领先度也是最突出的怠谓。   比如像深圳故,2015年揣、2016年且钢,大概2017年上半年隋煽清,就实现1.5万台公交全面的电动化娩合武,这一点我觉得也值得我们中国骄傲际杀痛。而且这个产品深酿、这个领域我相信还能保持持续的领先谜贸箍,和乘用车浆、商用车比凑激,和一般的卡车比宦,我觉得在大巴这个领域里面巴艇糖,我们中国无论从技术呵忱、从供应链兽、从规模库射誊、从市场地位甭瀑泪,还是很牢靠的谰扭。出租车可能是下一个领域健掸前,我们相信在未来3年里面沫,出租车全面的电动化也会进入一个快车道删。   优秀的体制助推戒虑,产业快速发展桅。即使2016年不平凡的一年里面埂介,国家有很多政策胜绣,像国务院2月24日政策常务会议倒,政府公共采购配额丝皋舍,7月6日马凯在西安有一个专题会困嫁,包括到10月18日克强总理国务院常务会沸,原则上不核准传统燃油车鲤到,加上之前一整套的体系骋时诞。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的换、最系统的政策体系疟蔑,包括今天我们的百人会这么一个平台昧势,在国外是不可思议的慨记,但是在中国就发生了嘉俄,我想清泰主任亲自组织吃,这种特殊的身份把大家聚集在一起箔逃傲,而且今年的规模更大帘脾,明年可能还会更大擂时,这些体制推动中国新能源的高速成长群啼陈。   从税收参、推广配套高、长效核查人、推广管理等都在推动揩查,当然国内新能源汽车产业链的形成规模揣,刚才欧阳老师也提了痹叮,很全面搬烫,从上游的IC制造郡坑、正极隶、负极凤磐舜、电解也隔膜般弄钮、各种资源洛、配套锌,中游的电池德示氦、电控喀填、电机鞍好哪,下游的整车沃玻蔡,包括售后服务捅供,全系统的献陀拨、全规模的烽细凡。国外也是迎来了发展的热潮次寄,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售寡疥澜,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%娘兑艾,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入剩。   坚定信心伙,持续推动新能源汽车的健康发展毕工。其实我们在业内也在把这个脉楷成嘎,2015年1%是一个拐点绢淳膘,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台边膛何,相当于当年差不多10%的市场份额饶,2025要达到20%的份额祈脯襄,当年要做到差不多400万台禾鼓,才能达到目标橡沽下。因此我觉得舜舷踞,2020年10%还是有一些挑战洗沛。我认为到2025年梨骑穆,如果电池做到每瓦时1元钱以内寸损泌,按照同等配置的汽车封笨汗,成本按照同口径的品牌米式、同口径的配置算猎,大概比传统车还贵20%-30%李骄,这时候国家财政一旦退出去以后危挪讣,必须有相应的措施来进行补充记簿。我相信第一衅赖槽,购置税的减免勺饭,一定要延到2025谁比,甚至于到2030坟痘逢,这是一个10%的政策支持扰,这点非常非常重要帘戌。第二弄呵拘,消费税侗量,特别是对插电式混合动力车么华肃,消费税有2%夯舍揭、5%-9%坦彪歧,如果在国家财政资金退出以后庐妓镶,如果这个要有一个减免的话胸,这里加起来差不多接近15%-20%韶摆疲,这样把30%缩小2/3究,国家政策就扶上马型程瞬、送一程堑毛,才能够让新能源车更健康慈。   齐心协力即,2017蒂畏弥,撸起袖子混呜盟,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳麓:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地翔坚孤,万象更新桃汐,这是中国新能源汽车的春天啸。从2014年的小荷初露吞慨,到2015年的急剧拉升卫喘,再到2016年的高位放量礁豹,可以说经过三年的蓄势吓诵檄,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化奇。牛市的格局基本确定黎办,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标豪浆,“十三五”时硼、“十四五”和“十五五”期间乔谱,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%司胯、30%和33%入,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代呐,继本世纪初的“黄金十年”之后焕,下一个风口即将到来颂娄。   毫无疑问垮尽,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇健,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役腑,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化毁汹,值得关注恐襄箩。我们总结了一下这些变化侵醒持,有三个方面的特点劲梳裁:   一是市场的形态改变了额。   从导入期迈向快速成长期讨失,刚才欧阳教授称之为成长期趟诚,我们在前面加了“快速”两个字定,有待商榷扛寇玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府忌墓蒋,成为消费主体采,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙绵珊侥,新能源汽车从政府的示范运营起步宠景,不断地向私人购车靠拢褥露盯,临界点已经到来!有统计表明澳丧,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%拆辞,预计今年将进一步提升到70%左右梆。大家知道个人购车时代是产品为王的时代臀惯,要在竞争中胜出哎拔,就必须以客户为中心丹,以市场为导向楔,树匠心晤当放,出精品睬风构。   二是竞争的主体增加了菱论诫。   从少数先行者的竞争概,演变为全员竞争纲坦期,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手堑。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划糕妻蔚,包括这些国际大牌极,比如说戴姆勒镜、大众等等跨国品牌局膜,通过合资强化了在中国的业务布局丸匹。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点榷糙。有统计表明沮妻拾,从2015年开始浮敝,全国新能源整车的投资项目超过30个贰璃畦,总金额超过了1000亿元秃氏邦,总产能超过了300万辆罢蜕锋。当这些产能陆续释放肉报,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代答。到那个时候薄柿捻,竞争将回归本源垒,那就是技术称耿嫌、产品和服务挎喜。   三是行业政策转向勒膝。   从扶持补贴过渡到监管引导搬,政策驱动弱化扒女、创新驱动凸显畦搜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整滇谈孝,产业政策呈现出四大趋势沮苹:   第一呢认,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境厦腾们,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二圭爬,通过准入邪戮、销售故、使用环节的标准发布写贿,提高行业的门槛冻虱奢,净化市场环境;第三抒腺攫,通过补贴退坡和私人充电桩的破局慧拣,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度头逝,让市场发挥主导作用;第四零,通过电池目录和技术路线图的发布郡配吹,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累境垫伴,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资童斜斤、以市场换技术”的这种所谓的“老路”晃丝。   本世纪的前十年储酒辞,可以说汽油车高速增长俄熬缎,成就了中国汽车产业的由小到大馁。接下来的这十五年使,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强攻鼻络?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”啪,克强总理也讲突冻,“发展新能源汽车瞪袒,是培育新动能辉瀑皑,发展新经济的重要抓手”郊拴簿。中国政府凭借新能源汽车诉塘腺,特别是纯电动汽车棱堕劳,引领产业升级帮攻巧,谋求弯道超车夸蹬,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈祁寝损。   继高铁奶皆兢、特高压和核电之后坷卧,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”澈甫,这种希望能不能变为现实匈?还需要我们全体汽车人的共同努力梗橙莆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早鹅党,目前已经基本建立起了一定的先发优势将,把先发优势转化为领先优势普,是我们坚持不懈的目标类貉。而要成为一个真正的领先者徘纪,只有创新酮。创新就是从零到一被烂颇,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件还孝刑,用全新的方式组合起来毋博私,去创造新产品砍箔,去创造新的生产方式和商业模式粉割,去开辟新市车臁,去整合资源德,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商诲,去实现新的价值创造先祷。我们将以创新为最核心的驱动力颁,全神贯注垛险秸,聚焦技术坟感,聚焦产品嚷,聚焦资源骡驹设,聚焦市澈贰;以心无旁鹜的聚焦战略烫伦,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志谷魏领,实现北汽集团领跑的梦想入菏鼎。   借今天会议的机会闻,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略睬,也就是刚才谈到的四个聚焦孟恕邪:   第一靶苫,聚焦技术拈俩揣。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖怯恕,消除盲点埂导。新能源产业最核心的技术就是“三电”凄,此外充电和续能技术熟斡剃、激光雷达等汽车技术凯岁滥,以及轻量化的新材料汝刀,石墨和锂等上游关键资源毛海春,也是我们需要掌握的核心技术和资源量率力。这些技术和资源壳顾,是我们在新能源汽车行业立足的必需品庞删,我们再难也必须干涎穷蜡,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作还滦,各司其职朴彪粒,对新能源汽车关键技术进行各个击破捆迸计。北汽集团将在政府的指导和帮助下错,在北京的经济开发区诗,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心啪怂淘。它由研发创新中心骨爽、全球营销中心拳答施、品牌体验中心歼南俱、联合创新中心等五大部分组成绅,将建成从用户研究构、概念设计瓷羌、前瞻技术事沤惨、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地摊。   第二痴牢,聚焦产品皮掏千。   产品是企业价值的最终呈现烤,是我们寻求客户认同的物质载体朝。高度契合用户需求绕,被用户接纳锈、认同的产品才是有效的产品誓,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比辫,我们的产品在续航里程孟罐、成本控制莆悔、整车品质忻、产品线的丰富度方面澈,目前还存在着明显差距嫡。打造新能源汽车的产品力齐嫁,我们将从以下几个方面努力容:   一是凝练钒坍,集中北汽集团的优势资源板薯鲤,打造若干款明星产品誓。   二是做好差异化的文章寂换,精确地切入特定的细分市场凶农叔。   三是做好迭代创新品,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化伤、网联化熄、轻量化技术应用到产品中促苯,并根据新能源的技术特点穗杆,开发设计全新的车型平台涪浦。   第三宏赁,聚焦资源巢。   21世纪的竞争戒尸亢,不再是产品的竞争牡,也不再是渠道的竞争燃士,而是资源整合能力的竞争伺懊酬。新能源汽车全产业链更长匙、体量大墒摆捣,包括整车稳掀、充电基础设施踢俯栋、智能网联虫、无人驾驶以及下游应用在内萄扦让,整体的市场规模在10万亿元以上沟显害。   然而资源是有限的甩唱,优质的资源更为稀缺谰,新能源产业作为朝阳产业坪淌漓,资源的布局与传统车完全不同暖,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态公,瞄准核心资源和稀缺资源肃矢镶,提前布局咯胳柔,将其纳入到我们的生态圈之中交茨,北汽集团将围绕着创新链地、产业链苗滇、市场链毙、服务链和资本链这五大暮鞠耄块桓,通过新兴技术的孵化霓、成长型企业培育份剂、产业并购整合等手段吩,实现关键核心技术的突破与领先创,打造北汽新能源的杀手锏弓蜜退,谋求长远的发展郊瑰,实现对传统汽车产业的更替泰。   第四维,聚焦市场钮诡吠。   市场占有率是关系到产品的关注度了、品牌影响力的重要一环们么,目前我们在新能源汽车市场的拓展铃拾、品牌传播纪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面顾,可以说暂时走在了行业的前列辈。下一阶段氓,我们在继续发挥自身优势的同时结肉,还要加强对市场的精耕细作防秸,对不同市场进行分别覆盖炬草,不断扩大自己的势力范围罢。对公务市扯切椤,我们将根据公务车骇、出租车缅、城市物流啼、城市租赁疽鹃、城市公交等不同领域的特点滔卡需,把规律琢磨透怒枯,在品质差异化碑、品类差异化和品牌差异化上做足文章哄慈。对新兴市彻荡臁,我们将引入汽车的共享理念寸,做好网约车市场开发戚死,打造国民车豪眯番,切入经济型纯电动汽车市场弯。同时洛,通过融资租赁等手段佩,对特定客户资源进行开发楼。   各位领导酿、各位专家省浚兽、各位同仁聘其钞,“阳春布德泽厩,万物生光辉”峡蹋型,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启峡且汾,新时代近在咫尺泛铺绊,新机遇触手可及刺撅隘,新梦想指日可期五,让我们以自力更生烯箱、艰苦创业的进取之心繁蹋型,以敢于人心挤,勇攀高峰的凌云之志什,撸起袖子交爬,真抓实干疾蹭拦,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯剑肮:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲示,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录陷磁:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年扫,我认真思考之后摆烂,认为这一说法不无道理输眯。我想可以从两方面来看话,一个方面是从全球来看辣幕坏,在2016年这一年氢糯,发达国家主要汽车生产国瓮,包括大型汽车公司恳,大家对汽车发展的低碳化胃签亭、智能化锑竿、信息化取得了进一步的共识疯涕田,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点惊,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中错菩栋。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话勺痛,但是说到了要害停峡替,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期响淖,守成者将面临巨大的挑战”经。而从国内来看墨兢刊,我从调研中发现涛,很多企业由“试试看”炔,转向了“铁了心地干”康诚,把电动车放到了公司战略的中心地位蜡港开。    刚才李书福老总讲的他的规划潜厩,到2020年菱煞嗡、2025年妥兼,电动车的比例要占那么大蹿绥,新能源车占比那么大嘘掏。所以他真是把这个当做了公司战略的中心饯悍。    另外韩髓,在这一年当中割恫,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿舅,一个是企业的研发路径在变化卑洗饯,由燃油车的引进师、消化次饭犬、吸收热嗜,正在转向开放条件下的自主创新胯,各个企业对研发重视的程度歉惨、研发投入的力度是前所未有的蹲瓮疾。另外五彩聪,由于我国电动车产业化走到了各国的前列糖橇,这样就给了中国次俄,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会还。另外狸庆,有一批没有退路焦帝,专注新能源汽车的新兴企业田,他们没有存量的拖累腥幌,他们的思想更加解放相割,这些新进入者带来了新思路胜湃保、新创意合沧、新发展路径娥挺。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路涵婚面,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路涧,对我们汽车人来讲会有新的感触彭深孟。    新进入者带来的新的发展路径寺踩汾、新的生产组织模式乔解圣,给整个的产业带来了新的活力固。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径春,我想这个影响是很深远的筏。因此超贪人,从这个意义上来说曝堡,经过孕育期的磨合杯漏,现在已经开始有所收获垦涣。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题娟就。    以2020年为结点曹簇,中国电动车将面临新的发展态势必痴,我归纳了几个观点蓟豢:    第一眷,进入2016年么,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期糕,在消费者购买意愿增强的同时土背伺,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择答恋。此时牵,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现鸡。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿耽袍,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争就。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候表龄竭,随着竞争的加剧承,企业间的差距拉大涵唤茫,大浪淘沙的过程已经开始眯武,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量断呵茂。这种现象不仅反映在整车划,而且已经延伸到电池企业埂妒、零部件企业以及上下游整个产业链篱晚韦。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获羚凛。    第二亨,迎接国内市场国际化竞争贰帕。可以预计政府购车补贴淡出之时袭,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日椒迟秽,距今只有四五年时间了呛河拦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蕊,国际化竞争来临之时才是真正的考验持厕篙。中国的企业必须冷静地看到且疟皑,产销规模大椿,并不等于竞争能力强扣适梳。我们与国外先进水平仍有不小的差距宪,重要的是技术基础薄弱膊痪、原始创新能力低会双、核心技术欠缺检、品牌影响力不足收成莽,这些带有文化色彩的软实力攀藤狄,需要持之以恒的积累衅隧,“非一日之寒”程癌握。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点侩诞,提高竞争力的途径版,不是等待企业的扶优扶强迁戚,而是由政府创造好的产业生态匠捂,使优胜者在竞争中脱颖而出话潞揉。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时守肌,就瞄准了国内国际两个市诚椤,产品设计受兢、生产工艺慕、产品质量都以国际水平为准婆,我想这些企业他们会相对比较主动颂既。    第三钉,向后补贴转型期的政府政策膳,在既定政策支持的周期内蓉蚀干,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配烤硷,是政策能否顺利转型的关键玛疟。政府的购车补贴是一把双刃剑寸抗隙,当市场竞争格局出现之后邓串,政府就要特别注意痛现冈,不要因政策调整不及时而削弱竞争漠虑坚。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础辞托。因此夏,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上硕浓碘,聚焦技术创新检绰,加快补足技术短板瓶贿,提升电动车的性价比奇晴杜。相应的巳检瞳,评价支持政策效果的窗口烩狼检,应该由市场规模扩张梢请稼,转向竞争力的提升面。    具体地看购车环节的补贴幻,应该适时退坡团,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术暇欣、降低成本的能量乘盼酸,造成优胜劣汰之势乾。政府资金应更多地支持共性技术的开发贡董、充电基础设施的建设阀奶呻。与此同时弹,非补贴性的那些“功能性政策”弗森别,例如碳排放政策砰、燃油消耗量限值政策共垄、零排放积分政策摊,以及购车许可咐械桑、限制行驶之类的政策组合应及时出台峭枢谰,使市场产生稳定的预期告结。 第四禽娘妓,立足后补贴时期氓呵厘,打铁还得自身硬汐铂。    从十城千辆算起搂薯,各个国家发展电动车的时间差涣,给中国企业留出了大约十年的孵化期诞暇埂,这是难能可贵的辛慷狠。2020年谎股,作为中国电动车的一个标志性年份茂瞥靶,将迎来后补贴时期醛。可以预计夹归廖,那个时候直接购车补贴将淡出洪,但功能性支持政策还将保持谩沙。在这种情况下咎埔,电动车能否与燃油车抗衡稻、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势舵宋,将取决于这几年的行动观拖浓。    我国电动车是在较高起点上起步的偿叙柒,总体经济技术实力已经今非昔比蕉图僚,如果把握得当速,以电动车为契机础擅,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蓖,企业应充分利用政策支持的周期你凹,下大工夫做好三件事跋:    第一随从,人无远虑赖汞,必有近忧抚铆斧,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略儡沦,并加紧部署与实施厢。    第二帽,持续壮大研发能力慑,掌握核心技术狮奢脖,攻下“不经济海寂傲、不放心泻茧、不方便”一块短板传冷,奠定电动车与燃油车抗衡的基础呢。 第三孤,以产品的品质蒲辞、品味打造优秀自主品牌胁,赢得市场的信赖丁辣繁。    第四坊举葡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的够,就是在这个期间俺平,一定要想办法在自主品牌上下工夫簇。我们的品牌实际上在燃油车上罗界,很多企业下了很大的力量核,但是应该说效果是有限的浅瓤届。而在电动车来说是个新的机会史缓,所以在这方面应该下更大的工夫期钞,通过产品的质量的,通过产品的品味打造自己的品牌媚冬。    第五付财,要系统规划测坷剖,及早部署“电动车+互联网”掳。今天的电动车之热甩峰祭,并非由于传统能源的枯竭弓,而是因为它有很强大的正外部性醇。电动车的低碳化帘勒、信息化将卵颂、智能化的潜在社会效益只有与新能源努踞五、智能交通枚翟、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥躬肝辩。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能纱计。随着这些方面的成熟纲咐钠,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题鹃墒。信息化裤馆纹、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点婆,这里有太多的文章可做目。目前辅助驾驶吹搪、无人驾驶已经走在前面塑辑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蓬揪莆、智能交通赊沮首、智慧城市以及5G通信协同发展堵篓、统一规划便邻、开展顶层设计皮腐痊、超前部署抖、抓紧启动告砍,引导企业的技术开发和基础设施建设环摧谦,推进“电动车+互联网+交通”怠殿,把阶段性技术成果用于提高交通效率姬莲烧、降低物流成本狈、保证交通安全芦皮抡,使其产生经济和社会效益报北。    电动车发展的大势已经不可逆转封好达,向前看乃,挑战与机遇并存铣。如果把握得当颊,机遇大于挑战!    我就说到这里绦,谢谢大家!    (根据发言整理乌匠,未经本人审阅吕。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么:李芳" "  全国政协副主席猎怜、中国科学技术协会主席小、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来陵、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲嗜辉膘,以下为万钢演讲ppt亮点实录灌:    尊敬的清泰同志屠、冠华部长念灿堤、苗圩部长趣挝、解主任便需,各位来自汽车界的中外朋友们钞仿钵,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计唇。上午抽点时间看了一下展览涕撵,给我印象相当深士,有一个很深的感觉逗猫骸,这十几年来中国的电动汽车持续发展唉懈,走上了一条创新的道路杜,而且现在产业进入一个快速发展机遇期忙。今天这个会议的主题很好滔啼磋,就是要持续地提升我们的技术能力瓮,抓住创新新局面淳平。我想就我们未来促发展柒,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇们破蔫,谈一点我个人的看法贾赂但。从四个方面敦:    第一幸粗,谈一谈我们这些年来齐心协力端挠哪,新能源汽车所取得的新进展橇馆焙,尤其是2016年的进展特别明确惨弘。    第二掣,回归深入基础研究捎焦,提升新能源汽车的质量和效益迪咸夯。    第三珐部,新的发展趋势眯滔、新的发展方向婆,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点耸,随着人工智能的不断深入孝伞捂,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇挂喜暑。    第四癸掏翻,我们怎么样更好的凝心聚力孰,合力推动新能源汽车的创新发展杏诲咀,谈几点看法筒劲蹬。    刚刚得到新的数据览,有的来自中汽协会锻社普、有的来自中国汽研中心裤境鹃,数据告诉我们草咳噶,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆铃,占新车销售比例的1.8%肉群,中国的保有量达到了100万辆冲锰。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个尼厦伞,这里讲的是公共用的充电桩咕僵,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家侩阑。    我们的关键技术取得了显著的进步颓。今天上午我在零部件电机介、电池猴耐滦、电控这块花了好多时间彼欠,仔细地了解了一下情况惭肩任,确实和我们了解到的数字很相近抗凶该。动力电池的关键材料发展进程加快缎、性能指标稳步提升郝肚克、成本明显降低逗,从动力电池的单体丁、电池包叫炽、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进泄繁豁。一个指标性就是屯籍,三元正极材料能量动力型的电池弗圃,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤昏,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心墒擅提、有些争议眯活,好多同志说劲诫临,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标藏,现在看趋势已经很明显挺浑虱。我们特别强调的土糙,暮宜锌欤块比能量达到了140瓦时/公斤彪豹,动力电池系统的价格息瞪,这个价格现在也是保密歼寡,但是总的说起来明显下降萝胆,总的达到了2.5元/瓦时以下晴。动力电池的产能达到了100G/瓦时沦旅,世界上生产规模来胺,特别是在新型电动汽车的动力电池颈搭,规模得到了很好的发展辣。    驱动电机技术也取得了新的突破教煎捎。特别是共性基础技术进一步突破编,导磁硅钢嫁辜合、稀土永磁材料挤请肯、绝缘体材料蠢、位置传感器晴侩危,芯片的集成设计和电力电子系统怕贸,取得了新的进展艘肮伟。我也了解到廖,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展靖物。因此避,重量比功率超过了3300瓦/公斤炮,电池峰值效率达到了97%贰饶俩,高效区达到了80%浩管冻。特别一些新的设计聪播巧,也对电驱动系统有一个很好的推动作用栓,比如说我们都知道阶班,对于0—100公里的加速希疙,对于电动机说起来悸烷,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大瘟芯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候涣册,就是高速公路上超车的时候矫卢,超过它这个临界点以后耿姬起,这也是一个安全因素当。现在我们很多企业从两个方面秋驮,一个方面绍渤,用双电机的技术来弥补后面这个不足扒,第二个淳,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力拌,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展氛相。    今年汽车界有一个新闻痉劣,第一个互联网汽车走上了市辰场,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合口,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐试,据说现在上汽的同志告诉我顿板环,每个月销售2万辆刑,产能有点跟不上了蹿香菇,效果很好稠,上市不到半年累计就超过了9万辆咸偏,成为荣威一个最大的销售热点受捐。在互联网大会期间沸粉氨,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统吨柯,搭载着北汽捶巢汇、奇瑞丛熔晾、比亚迪轿车都亮相秤惠,首次开放了道路斗,18辆车300多位嘉宾在试驶咀,当然评价各有不同天干,期望值也有待提升钡,但是勇敢的走出了第一步芒权餐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿栓崎户,做出自己的探索勃剐暮。    我特别感到高兴的是截难,2014年我们就曾经提出电动化豁尼改、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点赤闹,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索慈。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展辟慨,从汽车到基础设施翁疲失,一直到停车场揣奢、充电站哩戳剿,包括各方面财税的支持恭尉,一系列的政策匿炒。国家层面定胖涧,从购置池、补贴弘炉、税费减免香蝗、研发支持虎氢渤、生产准入坞、业态创新光、基础设施闺,特别是标准规范方面断刨堆,都出台了一系列重大的政策措施葛混,现在看起来落实的进度还是比较好的登疚瞪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论搅,这是一个开门的讨论隘处,许多外资企业都积极参与当中保,对电动汽车发展申星艘、新能源汽车发展诺啪毕,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标赌然矗,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面录,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现捕舰谁。也是由于刚刚推出来眷省闯,我觉得很好付,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见田,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见曝珐,使政策更具有落实性埃。    这里向大家报告一下间,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革魂靖乾。新能源汽车作为一个试点的重点专项剐购喊,实现了从基础科学到系统集成烦瀑辣、共性技术集成吐煞、示范全链条的部署勘姑婚,特别是在基础研究方面画凳,加强了对基础科学问题的研究盖每。因为现在产业发展到一定程度的时候虽邪沪,要提质农惜、要增效陋,还必须要静下心来昆酮粕、回过头来从基础科学问题上下手叉,不断的进行优化睛、改善孪围拉,才能获得发展幂。特别是这次的重点研发专项鲜艘唾,对于电动汽车智能化和网联化的技术位唬,也设立了专门的课题杜,实际也是我们当时电机聘、电池勃伪、电控的“三电”之一辫妨,也随着时间的进展不断的转向新的重点横茨械。所以圃,整个“十三五”期间的专项规划七瘫,将对六个创新链条教,就是全链条一体化的部署玫,38个重点研发任务很醒,政府加大了投入饶啤,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蚊蓝杉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿旗澄话,首次突破15000亿坟霞,更值得高兴的是犀少,企业在这里边投入比例得到增强恰妙酣,达到了78%以上秦逆芭,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策关搂、加剧扣除政策有直接关系森嫌。技术市场的交易量也首次超过了1万亿恫浑聊,看起来企业投入的效率还是很高的骡。    去年我用过这张图(ppt)叔,这次还用这张图效锌,对它进行了更新答皮傅。由于时间关系城,统计是1-11月底梅墩,11月底中国产销量是402000辆很变掳,如果这样算的话镭桐豹,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆氦饯叫,中国占了40万辆惶贰,就是占了50%灯矩。到2016年底敬霸孩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆窟霉毙,中国占了其中的100万辆泡镀。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力伸,也说明了我们国家对于节能减碳式畴檄、应对气候变化作出了新的贡献搭栋荷。我们虽然应对气候变化调门并不高抱姆,但是我们扎扎实实在做每一步眷头,现在无论是风庇、光棚桂膘、水称、输变电涎,无论在技术先进虾、装机容量耪谰木、发电量都走在了世界的前列啼兽,这也是我们作为一个还在发展中的国家隆鹿,为新的发展浓冬律、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献去伯吮。    世界发展的趋势也是一致的仓爸,低碳氰阜、电动蹈价、智能化成为各国共同的选择朵埔没。美国乔鲍患、欧洲噬、日本问百,包括汽车企业福特仆、丰田想缎汉、大众都推出了它们发展的战略渴唬髓,特别使人关注的是一些大企业的发展计划钩,比如说大众推出了它的“2025战略”缚逆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车惰透茬,销量争取达到300万辆秽莎,自动驾驶要覆盖冈录节,在2021年提出全自动驾驶权盖吞,电池也要进入大规模的投入律。奔驰也提出了它们可持续发展的目标娩某,零排放离、互联盟笑遂、自动驾驶汽车卵,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力聚壤拴、氢燃料汽车膛全。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流哎、沟通词搜,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式抚、增程式的混合动力汽车釜瓢唐,因为他这里有基础建设的问题凶,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来腾,就可以有电的情况充电镀擒、没电的情况加氢伤洞,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板貌滩叉,同时又实现了真正的零排放涧粉芭。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai同锌危,上次试驾可能还是8年以前埔璃,我觉得汽车的进展谎晤,无论动力性龚赋随、环境友好性蜂撩掏、驾驶的舒适型都得到了很快的进步谎吼,据说已经进入了市场泉。包括通用也宣布了在2020年以前阮,在中国推出9款新能源汽车泡勿蓬。我这里想说的是锻晾,中国的市场也是世界的市炒晟资亍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的颗,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展灯、参与竞争沃,汽车产业就是一个市场全竞争的产业杏懂,就需要我们来推动整个的发展词,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺被篙。 第二陵,谈一谈我们对于深入基椿セ帧,着力解决一些新问题的看法篱。    对于电动汽车姓侯,大家首谈就是续驶里程芯祥现,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志帅砷,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的闻户。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车泡,一个明显的标志漠库横,实际电动汽车能耗是和它的整备质量络,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的翰粒孟。如果说单程的提高电池的载量屎参茄,当然加入电池的载量车子可能要增强府聊,车身的增强就又增加了重量酗煞,直接影响就是增加了它的电脑闭虫陆。我们也看到一些装载高容量电池的陪辜当,虽然续驶里程延长了夺,但是百公里电耗就明显的增加了刀。因此鲜,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高潜健降,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的虚、合理的规划茅贰木。首先咐俗,车辆运行的范畴憋风。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位场,尤其是现在旧拜,我们应对大气污染剖,主要还是大城市集中捞撂熊,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑容魏。但是从技术发展上说起来令幌溜,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度仕吧、功率密度和整车的轻量化俱论揽,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准倪碑,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程担桔疼,这当然是市场的期望乔,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题漓。    最近新材料研究发展很快寄,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用矢唾。有的朋友跟我说却记,我们现在用的是石墨烯电池鲸,其实说用了石墨烯是对的副,但是用石墨烯全部来做电池撮捎劳,似乎从科学意义上不太准确胺赦。石墨烯材料矛祥,包括碳纳米管浚蝎,都有它优异的电和热的传导性能彭习,作为锂离子电池的负极材料添加剂洼蔫,可以有效的降低内阻士,提升放电的效率可吓容,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话畏碧喝,还有助于减少介质之间的电位喘拍盼,来减轻电池界面的腐蚀性检攘刀。从这个角度上看梳,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的得首,当然由于动力电池负极密度提高了江饱,对正极材料也可以进一步的优化寿范牌,在安全的前提下棉队竭,所以也可以显著提高它的能量密度惧扔道。但是由此而来带动的是全系统的技术进步慧,就是说能量密度提高了理藉陪,同样的电池包里面可能有更高的载电量千,但是运行过程当中它的热交换量也会增加乃会穆。所以在增加单电池和电池穆玫茫块功率和能量密度的时候歪丛书,还要加强对于电池包热交换距离的研究滑改纬,来优化提升电池包整体系统的技术纺目,它也是一个相互关联的关系酒镜。    随着电动汽车的发展面握,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蝗。比如说电池包往往布置在底部撤汐奴,夏天路面的热辐射还是比较强的私癌,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理叹,从结构上来实现电池包的冷却疥,因为我们现在冷却剂就是这样的侵谦,要把它放在迎风处厂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计赔,电池包也应该考虑到这个萎呻椽,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理稻梁去。结合冬季放电的特征雇,我们还应该研究巩舶,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制菲习,使它保持在合理的范畴之内簇海,来逐步的解决冬天放电比较慢的绍士、容量比较低的问题傲泼餐。总之说起来胚衡,我这只不过是一个例子托,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础呈、关键牌、整体的技术统一的来规划和部署厩黑。    上次百人会上我特别提出捷匣哇,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术口南,带动汽车制造的转型升级傲。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节汤沃边,给我留下一个很深刻的印象巨棉秸,我和苗圩同志都搞汽车的唬揉,过去我们焊一个车身500多块钢板窃,用2000—3000个焊点接在一起蚀,加工线上全部实现了机器人喀雹漓。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身抹逛斥,一共就45个部件喀牌妈,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线牢癌,几个机器人协同操作抱勒。板件和板件之间没有焊接驼阂,就是直接的黏接雇擎澜,加热黏接驮,远远看去就像搭小孩玩具似的邵,几个东西装起来狭。更使我感到比较吃惊的垂灵胯,现在碳纤维的车身缺湿,已经不需要在现场涂装了粪碌,有点像我们当年装修房子冀宿,先装地板再油漆啤蹭墒,现在用的全是油漆地板脚鬼焚。现在汽车安装上确实有进步斯,所以我也很有感触合,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新揭唱溅,需要轻量化材料的技术化邦,需要轻量化的设计环,需要轻量化的工艺闯,也需要轻量化的流程猜琳。特别是现在的汽车产业铝开纽,包括内饰座椅使用的材料搁,也尽可能的采用可回收掏狡、可再使用的材料届仓急,这方面的技术也在不断的提高荆攻,这个应该成为我们新能源汽车发展苫,不光在车辆技术公容绢、而且制造技术流程方面全方位的提升痛杭松。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展李,今天我很高兴胃膳,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车户笺,更多的看到了我们一些逢地廖,像燃料电池大客车的发展伸埂守。很多企业大家如果去看的话欠床,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池烹,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料防卑屠,比如说碳子落、交换膜囤桶膏、双极板坎盘糠,以及它的特性基础研究的进步密切相关齿病揭。实际证明轮,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中粕,也具有自己的发展环境的优势成竭。我们要借助这个优势来推动我们的发展劣凭。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系谰坝广,我们是不是可以考虑窍,尤其是在燃料电池研发的初期副,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用凤惧署,这样可以有电的时候就充电沛葡、有气的时候就充气镀鼻,按照它的发展各取所需戌。实际从技术进步上径,技术发展的本身诧,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用位,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展坍,对于延长它的寿命苯翠,对于减少它的燃料消耗闲绍坦,是很有帮助的俺累练。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用焙浪,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用凭,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处峭哦喊。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点晤台。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域死不低,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向仍腊。当然它们也在考虑屉膜,我们怎么样能够更加适合中国的特点栓翠盒。我们还不能忘记中国还有一个优势取介,我们在电动汽车走向市场的前期褪顶内,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用饥,先在公共应用匆、出租应用上去使用瘦粒板,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广哭结叛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站戈库乳,必然有一些城市就可以走在前面棵,又可以来推动健康合适和快速的发展委第珊。中国“11?11”又是一个新纪录俗,信息产业克诲、网购变成了整个市场销售的主流邪壳爽,我们看了看鼓瓮,2016年快递业高速发展堪脑,中国快递业总量超过300亿件毁猛函,平均每天8200万件包裹走在路上弘椽,用于业发展小型物流车清洁雄荆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视舶肉芦。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领恒,有了高端引领就有了有序的发展得疼,放弃了高端引领就会低端充斥橙痕,所以从这个角度上毁,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色抵卫涡,争取使我们的汽车产业走上高端引领锣、创新发展的道路上伶篓锻。    在燃料电池汽车发展的过程当中般垢,深入开展了国际合作公够。我们积极的参与了国际合作届某,开展氢燃料电池领域的技术合作夯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目卿编,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议峦劲,组织国内的企业戈,开展深入的技术合作歼弥。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织稀匆莱,定位就是要建立一个覆盖全产业链摊觅联、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织通此,在中国发起但并不局限于中国冠,积极组织管理以及运行机制芳究剑,要按照国际组织来筹备熬讼溺、搭建徘次皑。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池懊潘,因为燃料电池实际用处很多肖仟,比如在通信基站鸡、备用应急电源踞,随着我们移动通讯不断的扩大量侨韭,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放辈卿、包括更新绷臼吻,都值得我们重视蓝,包括医院的应急电池啦、安全防卫谰沥,包括我们最近在研究深海运载短惨蹦,也完全可以使用氢燃料电池哎,燃料不是电池士囊,实际是一个发电机稍,而这个发电机可以用在各个地方番,最重要还是零排放的清洁能源侧氓,效率高芬,能源密度也高率济笨。 第三送癌香,深思熟虑挖晨捌,把握好智能化的新机遇虚畴。    近几年来钳,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展墩纹寡。比如美国化,白宫推出了人工智能的新战略柒泉俊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划胸,欧盟也推出了智能汽车的技术路线歇,包括日本的创新战略规划颠拎行。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会吐,这个时间恶补了一下人工智能的技术党。中国工程院最近技术指出哇宠鸵,人工智能即将进入新的阶段虫谦,人工智能发展有四抹姐危、五十年代了岁陪,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展坚茹。但是当我们信息化日益普及丝,移动互联网露取功、大数据晤鲍硅、云平台的发展脾腹,信息环境勤死锻、数据基础鸵虎、目标理念履、市场需求都在发生不断的变化识档去,将推动人工智能新发展仟,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段翰灌惟。因此纲匪,发展人工智能也有利于改善人民生活缺、提高经济发展的水平融痛梳、增强社会治理的能力报、维护国家的社会安全辉。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图改,但从各国的共同概念和我们的研究烤,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素踏杏。第一米糙,要降低交通事故和伤亡人数畔褪绍。美国的报告提出来床措额,美国每年有35000多人死于交通事故讲,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的尘酷。第二娥,要应用低碳谩阜通、零排放炬、环境友好的运行环境陇创攻。第三儡申贬,便捷娜,要降低驾驶强度佬,提高交通的效率害。第四庞家鸡,要推动共享际,提高车辆的利用率触陛。其实我们现在不得以所采取的一些限行竿,包括交通的拥堵磺肛伍,都降低了汽车使用的效率浩掣,所以从这个角度说起来翱淮似,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的敢惩。还有滇,牵扯到公平出行邓,随着老龄化社会的进入械旁虾,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展孪干莫。    关于自动驾驶汽车研发进程寺屑,好几个报告臣森,有的人说无人驾驶贪史,有的人说自动驾驶坝,有的人说智能网联汽车肯跺,都提出了汽车发展的里程碑哭镜哺,我觉得无论叫什么汽车疼,都是说了这么五个阶段侠焙,辅助自动驾驶袱街、部分自动驾驶盛篇、有权限的自动驾驶驶、高度完全的自动驾驶阶段稍抒,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点堆仁,比如说在辅助自动驾驶方面北衰,怎么样能使汽车感知周边绥恢辨,科学决策丘,及时反应箔。比如怎么让汽车能够与互联网连上很,最后有条件的自动驾驶还得考虑车谴杯继、网傻、路的联动蜕,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系手箩卸,就是人穷歌、车缄介品、网摆酥疾、路的一体化臂。    辅助自动驾驶技棱,实际这些年是汽车界一直研究的重点丰持,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多镭逻,有雷达供,包括现在有毫米波雷达诵,摄像头娶沸卵,对外通信系统官霉汕,包括定位涛。与之相应的猩唉擦,刹车阂刺世、油门花讲呵、电子稳定系统罐壕、电助力转向等这些孤诞迟,实际在关键体系上诲漂核,传感系统晤净屑、操作系统曹、中间和决策系统的研发蓟,其实这件事也不是现在的新形势徊,早就在80年代的时候庇葛睫,80年代后期就研发了防抱死系统郝冒辅,实际根据轮子上轮胎和路面的关系斑沙,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全膜光,包括防启动时间的空转渐,后来又有了电子稳定系统极,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度浆耙赶,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展啊没。    传感器用到汽车上就有了测距的警示童潮,有了它以后镣,在90年代的时候溜,我在德国工作的时候呛骂歇,车里边就已经有了尾随自驾嫩孪甘,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走图典,不用担心春卢拐。最近我看到了我们国家的好多汽车敲伤炼,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应狗徒复,一旦接触太近都会自动加一下速毛。包括我去年去参观长安伟,他们也给我展示了自动泊车系统祷,实际自动泊车系统我们在德国工作暮桅骂,90年代后期时候就有这样的设想酿肋,2010年我到德国去访问的时候沦,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型鄙慌。实际很重要的意义善范,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起惫费,也得到了发展裤私。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能秦低。    下一步就是智能网联廊角碴。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西插些、看到自己看不到的东西劣,90年代初期的时候抬,堵车情况有数字广播假羔,数字广播就和我们一般的广播不一样末鼓,随时可以呼叫堵车的情况虑廊苛。后来有了数字地图和卫星导航茸想,就形成了第一代导航系统仆拣,第一代导航系统并不知道路况的变化掇梳副,只知道路径的设计篓。然后就出来了联网的导航彭布希,这也是这几年我们都经历过的事售能忿。上汽这次和阿里巴巴共同合作次骸勘,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张冀,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起郊警,这样坐在车里的人计筹擎,通过导航境剖茸、通过云平台就可以获得各种各样的信息腹,比如说动态的导航摊懦骋、比如说加油充电站晚、维修以及各种信息的进入顷,使汽车的视野得到更大的扩展阑阀。但是真正要做到智能的网联汽车拳词,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键未,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来词贡番,这就需要我们把各种信息交汇在一起蓄蓝,来实现智能的决策控制譬把。这件事情说起来好像很容易掳势,实际也有很大挑战铝。现在我们一个汽车里边有两秀芒、三套信息系统共入桨,有车载的信息系统芜僧,还有驱动系统的信息系统撼线,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通篡释,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程酱朔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯何适,人得到这个信息以后会做好这方面的准备庇盆素,就是快到地方要进行减速嚎习挞,但是如果你让它自动驾驶的时候渭覆,可能它就很早的根据外界的信息来判断逆骡,让它调整好姿态摔缎、减低速度侩欧,进入转弯以后在弯道里边再加速暇坛隧。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段且缓,这种例子比比皆是推粒覆。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体长冠。因为我们电动汽车从电机谴、电池滴辆、电控开始篓肮,电控第一代做的第一件事菱蜜恼,就是通透的动力驱动系统的网络疆,就是第一代的CANBUS系统楷扫,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制慕庇娜,从这个角度上说起来芥号冕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体成秸拆。    当我们实现了这些以后短,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战塑。这是我们常见的北京交通的一种情况胎,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号箍抛毕,去识别各种各样的高通匆,做得到沫软挂,但是不保险豌,这样可能我们就要有这些信号的发射器量柿,让汽车能够知道这些情况叼宝。如果再想使它往上走项,能够实现部分的自动驾驶剖孙乔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况烽,比如说晚上的雨雪路潜督,比如大雾弥漫的时候捕髓,比如尽管天气很好辨桶,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰冻夸,这些情况都需要我们去应对习渺,其实道路上也应该有它智能化的装置夸时狈,就是说有自动的能见度感应器丰,应该有道路结冰的感应器靛,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全何。我觉得自动驾驶最重要的还是安全门颠,安全是所有发展的主流撬售,而不是时髦沫溅。我们在做任何工作的时候睬,必须考虑人是坐在车里最宝贵距灰、最要尊敬的东西涪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全签病腥、人的便捷惠盟句、环境的友好和共享为箔。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统爱地,来推动我们的发展陵唐拖。    因此会卫睫,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三系宦、四次交流吹,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议采韦涤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构稳,这个架构的着力点应该在车载的平台肯朽部、在网联信息瘁、在智慧交通的发展使,我们要重点发展的是车辆的关键技术虑秒、环境感知探攘囱、智能决策段戈灰、执行控制本颊恕,我们要对信息的关键技术呸,V2X通信陛草峭,甚至于将来车对车的通信系统漂淬凰、云平台困藐、大数据刻工、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制掂屡,这里也有很多不同的东西撅拿抬。我们还要对基础的关键技术控四,高精度的地图怠糖石、动态路况信息楷凸、综合决策和操作系统饶兢胯。只有这样胯,把人类拴、车锨、网鸥呸仟、路同步的推进皑,才能够迅速的发展芹妇酵,否则又会碰到先有车叭、缺充电桩的情况男酵雄,所以需要我们今后的发展当中更多魄。与此相关的技术冕涡胆,检测系统胖讳,还有一些法律法规体系毁,一些基础设施的建设枷徐聚,可能还需要更多的发展闹。 我们必须要精心规划弘髓、协同创新皑熔,来研发自动驾驶的新技术拼。    一雀袱罐,安全烈肯、绿色第庙憋、便捷迷、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标匹咕。    二咖辩,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉茬,多领域技术的融合沟嚏竿,产学研各方面的合作嵌,要着力推进协同创新森瑟,这里边由于它是一个企业的热点魄浇辅,所以企业要成为技术创新的主体捞。    三豢八,企业为什么要成为创新的主体撼工避?我看了很多规划秸,从现在一直到2025年几、2030年卤皇炊。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就弟魏颧,但是可以实现沿途下蛋封,从过去当中睫骗,无论是防抱死系统溃刹、电子稳定赖、测距警示逛嗜萌、避障反应孰动讽、自动泊车都是发展的热点瞎,每个技术都带来了商业回报僵散连,包括我们在信息系统敞徒,包括这次互联网的技术盗,上汽互联网的实践纶簇,也看到了我们旗炊,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高伸比,只有以企业为主体默丁,不断有新技术发展笑贸,使它在使用当中获得使用轿维啡,就能够推动它的可持续发展冠涧短,所以它不是一蹴而就的事铅泞,是我们长期坚持的一个任务嫩弛。    四昆价兔,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体搔湾,新能源汽车重点研发专项要广聚众智轿氨、精心规划旦,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础本笑。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区逗,我也是觉得有一些东西包括基础建设疯,也应该放多这个测试区里面去昂畔,使它在真实情况下运行梆竿沽,才能得到一个健康和全面的发展唇。    最后我想说螺略,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展饭贿。其实我们用了十几年的时间实现电动化猴限,推动了产业的转型哭,随着信息产业的发展裸,网联催生了新的业态蔽兴,产生了新的服务业胳。轻量化带动的不是简单材料的替换缅,实际是对汽车产业的一种升级肆滤、一种转型恕,同时孝檬,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设台,充电网服务体系的建设锈娃,可能带来何止几万亿的新的增长点懒瞧粗。我回忆猫救搁,在经济工作会议上总理说过一段话疏,“实施创新驱动战略的发展珊绊休,既要推动战略新兴产业蓬勃发展祁拼,也要注重用新技术派、新业态来全面提升和改造传统产业寥,带动产业的转型升级莱涕。”    作为结束语我想说母哦,回归一下新能源汽车取得的新进展疆,下一步还是要全面落实政策渭冀拘、着力开拓市场窍迁、建设基础设施刊、创新商业模式墒,把握好发展的先机惧回五。我们要针对市场的新需求败拦,深入基础研究委锯外,攻克关键技术撮,完善系统能力唤,着力提高产品的质量和效益度。要把握好汽车智能化发展的新机遇颊磁,要系统的研究靛葛府,精心的规划羌,要鼓励协同创新企业主体却茸猛,大胆的尝试焦,来攀登自动驾驶技术的新高峰盲苏撩,要凝心聚力旦秤,发动优势拐阮茨,动员各方力量饰斯泥,完善政策措施炼嘘,营造更好的发展环境躬桥。    谢谢大家!    (根据发言整理冉钱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票泄奸:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉秀咳松: 陈理事长饲彼良,各位领导踢孩耐、各位朋友鸵茫距、各位专家蹿菩斤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法成仙。我今天的题目是四网融合尉徽拣,什么是四网灸通?交通网勃啡脯、能源网宫肯扦、信息网霜孰、人文网烩。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具燃,电动汽车是一个能源的载体赴,又是信息的载体颗图尺,然后可以作为人文的载体儒惰倡。四网怎么融合瘦酷?怎么发挥电动汽车的附加值簧磊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦拨变。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蒲,能源跟信息到底有没有内在联系领纪,我提出一个储能熵理论供大家思考钙。    我思考创新的要素泡填,要创新首先要解放思想拱。解放思想要学习《易经》的精神俺剑拓,又要学习西方文艺复兴的精神速酿咸。《易经》是一个太极谓枢集,太极里一半是黑弹居、一半是白卡上玩,但不是直线省农,是弯曲的价,黑可以变成白次玫盎,白可以变成黑行粟,黑中有白夯,白中有黑荒垛,跟它对应的黑就是黑佛浇、白就是白蓖。《易经》是变化亨丢烧,有时上文心童、有时下翔,上时不要骄傲自满湘危锰,下时不要灰心非茨,是客观规律譬妒激,都是周期性的添,我们在调整鲍,要注意平衡动力统一乔。    整体都是这样褐盾,全局都是这样链,今天讲跨界卫藉搽,要学习西方的思想就是文艺复兴普嫡熟。文艺复兴的功劳不是在文化盾识己、艺术等等起炬,文艺复兴是解放思想菇敢。哈佛大学的校训追求真理鸡卧。要把自然界的规律找出来解放思想火靛,自然规律造福全人类袍芦犀。伽利略陇收,罗马教皇威胁他趁割,他不怕童龚,他说地球起源被上了铁塔瞄嗣词。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女朴啤皖,被叫之违反教义念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师岸交,第一个米开朗基罗擞抖,他雕出一个裸体的美男子谩新拌,现在到处都是;第二个大师是达芬奇啊沫嗓,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看窜尽毖,里面很不容易太,从意大利借了很多达芬奇的作品改。达芬奇不仅仅是一个艺术家使,也是工程师;看他作品秃哺,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生京呕,第一个从事解剖学苇。    解放思想考虑全局的问题好。文艺复兴第一要全局思维漓缄,第二要有天人合一的思维猾,第三是环形思维陷魏。要考虑全局思维绞竭巷,今天做电动车目标是什么危?有什么经济效益膏趁龚、环保效益秦、能源效益玲透、民生效益娟,总体总目标要搞清楚晤仆,一定要有全局的观念揩。特别搞智能汽车全局性更大瑟。另外要环形思维燃,要反馈切秆蹈。然后是循环利用的思维黎杀。    创新花蚀,我把创新的要素跟大家分享一下壳酱。首先理念是创新之魂联迫。理念有很好的氛围纽交,有了理念才有创意耻,创意是创新之源巳。还有人才脯,人才是创新之本俄挞。怎么能有理念脯蝎?要有很好的氛围冲,总结第一方面是合作精神导,开放等、合作炼该、包容栓,双轮驱动灸匡、增值驱动繁挪誊、市场驱动拌,通过市场的倒逼休。然后要有完善的知识产权保护揩撮痹,还要利用网络大数据给我们带来的好处颇抡萎。今天创新制高点是跨界融合亢伪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界俩窍雄。“一带一路”我认为是跨界融合俗,一带一路是西方的伊斯兰文明行县,还有它把科技谅薯、技术店梅、经济荣、贸易连在一起诗,所以我们要发扬一带一路的精神喷歉。我是福建人也是漳州人涛楔,一带一路开始的是质常和下西洋倍舅。我们要跨界融合抢纷。    我接着讲智能汽车姑弟。智能汽车首先要有解放思想季、全局思想考虑问题衡汗。三个C申扑罕,第一个要连接起来冈,第二个连接是要协调要合作漠廊缚,1+1>2寇垢,那就是《易经》的精神驴谰。第三个钳寂泥,今天的连接是移动的连接篱屡馈,还有MOBILE饺蒂,MAN TO MAN绕旦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来父。    今天电动汽车很重要的一个泥,大家买得起用得可靠窜。智能化以后蓝贡,因为有各种各样的基础设施和商业模式卿惕,我不展开了勉录。    从电动汽车变成一个智能的汽车玩,从智能的汽车再变成一个智能的交通维,从智能的交通再变成智慧型城市激毙。我们附加值可以产生很多蔼。根据《易经》价值精神帕季难,通过交通网配、能源网皑话第、信息网肃狙捣、人文网可以产生无穷的价值机会乳闹。利用交通资源的全时空动态感知轿,交通工具的全过程运行管制丛蜡,无处不在互联睬套棉、感知倍、管控和服务喜。    怎么布局铜寡?怎么把电动车进一步变成智能汽车烹,如何布局智能网联汽车技术显?我认为镶,不但对中国莱棚猩,对全世界都做出更多的贡献弊,第一是制定网联汽车法规标准歼赖、智能技术酶、环境斡床抚、HMI技术泉俯薯、空置执行技术捻誊拒、智能网联的实验烧腑、网络和信息的安全阜。    怎么做到网络和信息的安全木?这是一般的云蜂抱,怎么把一般的云变成安全的私人的云称钠赐?有很好的结构次,处理器榷咖、传感器悸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次及胎绞。第一是收集材料踏剃辞,就地处理睡常。第二是从收集材料到云之间要慢炯隘,一个是单点控制完,能量控制或者功率控制豆腑。一个是多点控制害焊疗,能量控制或者功率控制检柒,这是全局性的杉典。要及时处理啥称,要经常互相认证描鄙,变成安全的云速。    跟大家分享一下我做的一些工作曙。怎么从理论上去证明这个是可持续的帽苛?我一直在思考所有的工业革命形啦儒,基本就是能源更新衬奢散。第一次工业革命唐锣,瓦特发明蒸汽机随钎,电话垛细静。第二次工业革命颠疆染,美国抢占先机填,电气化涟,主要能源专项与信息建设撮。现在第三次工业革命来了氨柒艇,中国能不能抢占先机沥抛窃?我们要做新能源胚歇鹿,信息大数据时代裳碴颈,我们百人会能不能更好地发挥作用蕉?今天早上的研究会很好畦,我建议做一个尝试的机构叫,每年召开百人会国际研究会议迪绘,形成品牌险荤线。    信息跟能源能不能有机联系起来呢狮?我提出储能熵的概念绵抚栓。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量题蒙。一个系统里面假如是孤立的鼎浑巳、系统是不可持续的老派东,一个是做功京抡耗、一个是废料是不可持续糜跑曝。如果是物理系统美,分析储能熵瓶鹊,熵代表可以再利用辆。总的来说哩,一个系统熵不能增加培垦如,熵要减少憾,熵减少系统可持续拴绅。熵是储能熵波佰踞,熵是不用的熵吝,下一次可以用尘范。总的来说熵是在减少抒。    包括中国的历史徊龄桅,中国封闭的时候中国就不可持续兜懈,中国开放中国就可持续舒。近亲繁殖以后熵增加不可持续好光效。系统要做可持续性谐颁,系统熵要减少罕,你的收入不能是单一的铃拾私、不能是孤立的系统娇。因为一部分是做功提靡,一部分是废料抖儒剐,从废料里拿出来抠谢捕,通过证明熵减少鹃辑念。从废料里面可以再循环禾酶滤,那么你的系统就可以持续了探岔食。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来如,后续需要时再利用的能量的熵两朽妓,通过储能熵概念的引入睦殊饶,希望用来解释可持续系统的演化过程米。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态函地。    综上所述晦,不管系统是生物的或人工组成剿滦副,维持系统发展的条件具有外界能量的输入晚沦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇鄢袒荨,而这些系统工程特点是晨,即使在系统研究过程中厕口犯,一个熵有增加的过程轰廊,总体在系统不断迭代发展的过程中毖肛,系统将进入熵减的状态肪,因为系统具有自己生成复熵的能力承缔扒,从而保证了系统的可持续性晨无没。    应用在电动汽车陀,这个是分布式的发电卉法鞋,这个是分布式的负荷绞尽。电动汽车就是分布式的负荷川线连,还有分布式储能娩阮橡,电动汽车有储能擅雀、有电池棺襄换。电池可以双向的胚,分布式地发电嚎倘、分布式地负荷探,在分布式的储能餐菏黎,这三个系统可以持续哆屋弄,这是我要证明出来的哀。我证明只要你的熵是减少的露覆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望脑操徘。    感知抽恐、认知绦、行动漓,不断可以纠正人的行为康盗巳,比真正的司机还要好孺监。    最后旁,希望我们以后的交通系统是舒适的称集、生态的叹、方便的和安全的伶臼。要做到这一点痉葱嚏,什么是成功尖呢变?因为里面的成功是3个S删儒,SUCCESS承峭,在S胖褂涝、E里面画一条线都是欧元跟美元倒伐,今天是国际合作橡橡孤,虽然人民币还不是倒虏娩,是一篮子化的霓讽柯,人民币准备好了具缝蛇。ESY就是人民币郊眉。    要有六个眼睛冲,有四个眼睛不够人。第一要把眼睛放在前面解放思想仕。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维粕街,电动汽车下一年布局市诚呤铡,也要有前瞻思维淌。眼睛放在后面汲取历史教训狸,要有全局观念泉泰。要看到旁边的需要祷浇输。然后要把眼睛放在右边学习欧美咐抠虏,不得不承认高端人才密集地在西方孔块。所以把眼睛放在西方学习坦敢裳,它沉淀了100多年躺瞄茄。四大发明中火药是中国发明的版筒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的唯。全方位都看到了钞,所以英文眼睛叫做EYE分封。第一个I是Inspiration叉漓,有了激情可以有想象力蒋钡,然后有创新匣色,但一定要融合仙脐吃,一定要集成卉牌。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题痉。科学要把自然归结起来樊,工程有十几种参,要把科学盛、技术股甭、管理结合起来那就是工程抱壁杆,那就是要集成担没坛。特别今天要跨界地融合骂岸烫、跨界集成碾廷回,这样才能实现矩深。但没有钱也不行剐,今天招商局也来了很多金融机构龋际虎,要融资卵沪奸。    谢谢大家!    (根据发言整理缄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽:李芳" "   回顾已经结束的2016年胖糯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展兽。在政策的全面推动下通,我国电动汽车年产销量再创新高微,达到50万辆左右舌蹈蛊,充电桩数量达到20万个擦械,遥遥领先于世界各国秋。更为可喜的是秃笆,在规模市场的推动下疽收耻,技术创新全面展开佩驼拧,技术进步全面加快磺板,正在全面逼近世界先进水平密。但是幸,在这大好形势下痛,质疑之声渐起箔泞。比如歌,我国电动汽车发展主要靠政策推动九悉茬,能不能持久黔?政策是否过于宽松间,以致于出现骗补情况陶牌莲?另外拓衡巷,由于发展形势良好本,一些激进的观点也在抬头辜窜。比如里柯垃,要挡住国外产品进入中国市撤杀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车疗匈陵,准备放弃传统燃油汽车未伯。    作为一名资深的亲历者襄,笔者认为负嫌,在这新旧年度转换之际滴,有必要分析我国电动汽车的发展形势萄副,梳理其发展历程惊,以利于业界对形势有清醒的认识蒋谢、清晰的判断耐粮,明确今后的行动方向驶辫扭。    一肛、我国电动汽车发展形势良好    当前伦拨彩,我国电动汽车发展形势良好舷堪,主要表现在两方面康:一是电动汽车技术创新全面展开救埂嘶,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快狙沪,技术创新和商业模式创新层出不穷氏婆携。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面瓦即,比亚迪遍绕彻、北汽寐哆纲、江淮握罕、上汽等都推出了极具竞争力的新产品算。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车吭玻迪,而是专门设计的电动车巢,续驶里程达200~300km甚至更多但抽退,能效明显提高唇贪孙,动力性泡、平顺性鳞季甸、舒适性汝欺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平呢垮甘。事实上滇汇,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布拨拢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市创嘿尺。另外喀斥酿,我国电动大客车产销串焚、应用占全球份额的90%以上莱,技术达到世界领先水平鞭篙。    在动力电池方面汀贺剑,我国产量已超过日本兼伤订、美国叛情、韩国舍勘,跃居世界第一孝刮酵,且市场份额超过全球的1/3毫。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面检含,呈现高能量比驾泄、高安全性确、高功率比等各类动力电池全面发展的态势仁。同时锌,产品水平迅速提高褪信适,与前一年相比杜渡,平均能量密度提高30%编蚊钒,成本下降30%左右弓昂诉。    在驱动电机方面姆怪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机痪幕铣,总体性能进一步提高戏逞,成本下降30%左右派盎。在电池管理系统牡拱酷、混合动力系统膊衔唇、电动助力转向纺文蜕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面熟,也都有明显进步耻酚逗。    在基础研究方面厩伍等,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌檬虫。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展寐,电池热失控井傻婪、硅碳负极材料逝情此、耐高温隔膜等基础研究进展也很快牢。    2. 充电基础设施建设加快累勿,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下亭菠奶,政府有关部门出台了实施细则痞瘁莲,多个地方政府建立了城建仓、电力筛溜、规划等多部门联动的领导机制腐,大大促进了充电基础设施的建设速度汇粹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上舰韦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计叹瘦,我国充电桩总数超过20万个倍芦,远远领先于世界各国普蛇。    在市场带动下歌镰,技术创新不断涌现宦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术敛饰田、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法奠、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术龄脱梗、节省设备投资的车端交流快充技术筒屠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用尚费啡。    在商业模式创新方面遂,呈现出各类优势企业多种形式合作飞,加快充电设施布局氮颂、建设缕核垃、运营的趋势列滇。众筹建桩貌松城、合资运营习口、利益分成等运营模式迅速发展冉星娠,公交车评桐考、环卫车疮斧、物流车瞄皆磊、出租车葱、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模封,广告推送桑玫晦、免费无线热点接入等增值服务开始出现附。    在互联互通方面怯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施归私东,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段犀,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成小砰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定售盎泥,以企业级浪、城市级监控平台为基葱罨印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据翔怜、信息互通的国家信息服务平台即将建立杆兽慧。    二胁羔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说澳染撬,我国电动汽车的发展道路与美国攀佩、日本惋码卡、欧洲等国家和地区有所不同疤低速,主要区别有两点剖肚活。    一是政府干预模式不同铣蔑骄。我国采取的是政府强干预模式昏郸射,政府进行顶层设计闷,制定国家发展规划叼橙驼,多部门联动制定全面的鼓励下贩、支持政策捍,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉鹇尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车谢骑,在市场发展中不断加强研究开发热入,技术水平逐步提高;同时吻,充电基础设施建设逐步完善乌盆。而美日欧政府多采用弱干预模式市,政府支持共性森、基础技术研究倦溪蔫,给予一定的政策疏阜屎、税收优惠矫,逐步培育市澄薄;企业则根据自己的战略规划泞,首先研究技术瓢,同时有选择渐琶芬、有重点地开发产品几陵娟。    二是企业战略不同磐粟。我国企业多为在政府引导下被动式发展氖,初期技术积累明显不足荒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显伎掠扫,产品方向受政策影响大价孙承,各企业虽进度不同黔怒露,但呈全面开花之势陷。而国际大公司多为主动式发展沛,厚积薄发懒痕敛,技术有所侧重潍涤,产品形成特色受锚,如丰田的混合动力和燃料电池颗频骂、日产的纯电动派、通用汽车的插电式县、宝马的碳纤维轻量化技术等诫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点卫嗡燎。中国模式的优点是市场拉动技术发展信孔僵,不受油价等其他因素干扰哨插,迅速形成规模市程埂,全产业链技术进步卵挥,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟瑰蜗侈,发展中有不协调情况储敞,如充电基础设施滞后搐,部分企业盲目跟随玖棋,发展不扎实式澜适,少数企业以谋取政府补贴为目的闭沏镁,甚至出现骗补情况甜鲁琶。美日欧模式的优点是技术扎实括,发展均衡;缺点是市场发展慢判讽,产品更新慢泄,影响技术进步门,受外界因素干扰饲龟,如油价低迷则市场难以扩大淖。    笔者认为城,中国模式适合中国国情冲。我们不应过多盯住充电难年、骗补等不协调现象罕剩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上奉、技术追赶的大好局面肉。从另一方面讲挫,中国模式也有赖于我们的制度优势缺粮香,只有中国的强势政府才能如此运作獭疲鳖,很多外国同行都很赞赏唉、甚至羡慕中国的条件犊羚。    另外蔼,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面违,近两年有明显变化殿卿卑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术焦祁饰、开发电动汽车产品磷灰,而且各种技术路线都受到关注的局面汹。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出落身。中国各大企业都重视电动汽车没有错洁佬,在现阶段已不能算分散重复氖,但难处在于电动汽车不好做斜荆,需要有很强的心蔼、全面的技术积累和投入讣疥。那些技术实力不够的企业筋挛副,在电动汽车这个高难度“弯道”面前涪识,不应存有“弯道超车”的侥幸心理浓,而应准备应对“弯道翻车”的危险举。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过港琼,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时辫继,可分为几个阶段定隶谅:当市场份额超过1%时呻接,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%浓加拈,则意味着市场条件全面成熟宽碱呢。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年恐繁茹,又主管我国科技工作多年滩楞,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结擦冈。    对照电动汽车的发展痢久妈,在我国榔滔,市场份额已经超过1%;在美国和日本昂苫,即将超过1%碌废。这说明霞,电动汽车技术正在接近成熟逻客秤。笔者冒昧估计嗣氛,大约再过5年左右时间提淋案,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题搁,其他性能与传统动力汽车相当孰希瓷,加速性优于传统动力汽车分匆,成本的差距大幅缩邪恪;再过5~10年时间景突前,电动汽车性能可全面赶上忱搓、部分性能优于传统动力汽车摔,成本与达到当时排放瓷柒怜、油耗标准的传统动力汽车相当殴垫死。但即使到那时扁泊,传统发动机也不会消亡厦耗,而是电动驱动与发动机平分秋色搐唇梧,或更多的是融合发展堕馁。基于以上估计氏铅,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车信霖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车散赌啥,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展功豆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作夏蹈限,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理掇。2009年袍掣崩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研刚阮人,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告敞桂。回首往事淘磐,扪心自问勉轮,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的疆。至于些许不协调现象仆,是产业发展过程中的必然耽,是白璧微瑕稀廓、瑕不掩瑜然此。笔者断言尉室,按目前态势再发展10年垄关朝,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界脐据,并以此跻身世界汽车强国之林琉慌。    三貌啤德、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一负氰,整车生产企业要更重视电动汽车龚篇双。首先要制定好发展规划和生产布局季喀,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视挽拾,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调娶,不能两张皮丹巾摔。其次要重视研究与试验歌颅,需建立完整的岛、一流的研究和试验体系尽,规暮牵和水平应不低于传统的发动机和传动系统胚。电动汽车相关技术发展很快派,要靠自己去研究发展耸捅,别人的经验会很快过时亢顿脯,更不能只靠“挖人”搞产品峰搅。再次要全面布局俺,围绕全技术链开展工作订陛氖,不但要重视整车开发琉,还要研究电池和电机澄扣涵,重视电池管理系统酣斜肮,这是当前我国的短板率,此外还要注重轻量化和系统可靠性矫仙。    第二顽德,要建立相应的零部件体系隋际。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱腐丧沃,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的爸捶,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展脚。    第三腻赌,要开放发展和媒。需鼓励访品、支持合作伙伴引入先进技术和产品抡僻勺,像华晨与宝马柑谋瀑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好尺挫。历史将会证明怒,开放发展电动汽车会比关门发展更快饰。更何况绦型,在全球经济一体化的今天科疥马,关起门来自己发展是不现实的冒槽。    第四惠搏酬,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作薄。今后相当长一段时期薄率第,将是传统动力与电驱动并行发展辉辆锰、融合发展的阶段茫藉,单搞电动汽车很难成功深萄炒。对于只做电动汽车的特斯拉恕俯,笔者并不十分看好响辱娄。    2. 对产业界的建议    第一畦醛,要加强合作隆沮。需沿产业链沦惶、跨行业合作捌,整车企业要与电池企业惫浑、电机企业伺绥、其他电动系统生产企业深入合作确袭。以动力电池为例欣摧钵,需要电池设计与正负极材料莎伺炉、隔膜康荤闺、电解液坎、电池制造装备搓捶、试验装备毖、电池管理系统全面合作羚鼻菊。优势企业和研究单位要分享成果烽燃,互补短板痊师倡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件甩豹,要形成轰轰烈烈的大协作局面伞,合作创新晚嘶兑,百舸争流羞令,才能迎头赶上并超过世界先进水平皋分。    第二娘墨,要注重实践镁传炒。汽车产品与其他工业产品不同莫浦孺,一是使用环境广且复杂木,二是生命周期长茨瓜校,三是对可靠性赋、安全性要求极高陪。这些都决定了仅在工厂狸、实验室不可能完善产品芯仕,必须通过多轮的使用实践慰。与电动汽车产品研究开发相比忱熔坍,充电过程更需要实践潮逃顶。像电动汽车充电过程这样长时间蔼毋、高电压奈喂徊、大电流碧拈、室外光颁、无专业人员值守的工作状况土灿,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验膜狠。    第三钩,在充电基础设施建设与运行中胆甘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善被。充电基础设施建设是一个新行业患,在管理上涉及电力弯、规划淮刺歇、城管孪畴、工商管理等多部门狭散,权力交叉及攀,管理流程各异;参与者涉及各种所有制佳壳赌,利益主体错综复杂烁憋。单靠一纸文件不可能面面俱到碑烁,必须经过相当长时间的实践弦淳输,完善流程薯俗,积累经验甘峨葛。    第四萄订,要加强标准化工作磁关。领先的研发赐邪抠、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁椤,而及时总结经验稳眯、制定标准又能为继续实践衫蕾、创新提供重要保障坑。当前阮谩订,恰逢政府推进标准化工作改革巨葱,要求标准化工作密切结合生产郎拉、创新实践需,要求鼓励发展更灵活归水崔、更接地气的行业标准旧白、社团标准吹。对此佬捶,业界应给予足够重视弯淬。    3. 对政府的建议    第一饰,要保持政策稳定慕悸。正如前文所述甘弗咎,我国政府的强干预政策非常正确瓷,发挥了制度优势段,已取得很好的成绩翔舞,应该继续保持獭盖。电动汽车的发展涉及多个行业提加墨,需要长期积累室,需要几十年的时间才能成就大业盛氢,切不可存立竿见影蔫、一蹴而就之心檬勘赣。    第二季兴,要及时对政策进行微调和补充完善农。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列凶,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴上樊,又由于此项事业发展快哦,新情况蝗翘、新问题鸿、新技术层出不穷推,因此及时应对晾纳、调整嘘、完善是必然的备瓜杜。    总而言之辈,我国电动汽车产业的发展已走上快车道姥,迅猛发展正当其时胎界。笔者衷心地希望朝野上下寂榷、业界同仁能认真努力工作氓,自信且坚定发展剩。假以时日恋,我国必能引领世界电动汽车技术潮流拓卧舒,并以此为契机瓣空,跻身世界汽车强国之林卞匿梁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗司:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年澈接,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年阔斯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题陡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日手,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示屏。    他认为扰秀,现阶段庇细礁,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题珐际,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配硅,但从长期来讲辨复敖,新能源汽车技术发展路线要从电动化咕扛、轻量化程、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合谎、轻量化与制造生态化结合腿痛始、智能化与网联化结合堑潘淳。    尤其在电动化方面木,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车体,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力如稍,就是家用主流A级轿车苗瀑赡,在性能价格比上与燃油车竞争朵。目前全世界都在朝这个方向努力势登,如特斯拉Model3桔踏、通用Bolt波,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车哪五。”欧阳明高说耿。    欧阳明高说输,但要满足这个要求湾屋,电池必须降低重量蔫较、体积以及成本彪烷跺。此外档爸,电池的比能量必须大幅提高俩汤,达到300-350瓦时每公斤甜孪辣,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标聘垒坷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知弓,锂离子电池发明至今只有20年突虚锑,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年窖逗,2007年第一次在日产聆风上开始使用案极放,可见动力电池的进步非常迅猛吧卢分。”欧阳明高说素乒吾,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期巾。    但此前庐,主流的观点认为兔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比哄茂,从性价比来看擂廷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围瓜邵沧,但现在随着锂离子电池技术进步急,里程提高一倍愧患,即在300公里的范围内捞蝗染,仍然在性价比方面有优势嚼缉船。    从技术上来看拆,在单位重量佩萄簧、单位体积下储存的能量越来越多具擅厢,成本越来越低单具,才能体现出电动汽车的水平和技术仁伍镀。    一个好消息是可老,我国电池成本每年大约能够下降20%抒忙。据介绍仁尸那,五年前敌任,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元密凤,去年平均价格为2.5元左右及丘盯,2016年为2.2元临檄使,考虑到大量的电动汽车是大客车牡丸瑞,其电池价格相对会比较高一些忱泼衔。    “现在国内开发中的电动轿车艘,最低的系统成本在1.3元每瓦时歇写夹,单体成本在一块钱左右鼓鸡。美国通用Bolt电动汽车釜,单体成本为150美元一个千瓦时羌。”    如果按照这个标准莽,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到熔集,但是按照现在2.2元饥骗尸,逐年减少10%到20%毛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现耸碘。    “加上循环再利用做到1元贸,也就是说俺,一千瓦时电池一千元人民币之内疟环,是可以做到的溜加霞。”欧阳明高称错膏耙。    对于具备性价比幢功韧,想要具备商业竞争力的A级轿车来说沏享,现在一百公里约耗电15度五,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内挡顽示,接近10度电一百公里劝歉染。    “要实现这个目标淡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗盯弹鲸。目前电耗的降低空间还很大瞪土。如果能够实现上述目标千,一百公里的成本约在一万块钱矩伙粒,如果电池能达到300公里就是三万块钱频歧楔,考虑到使用周期内省电和维修省钱腺,将具有商业竞争力扔含碱,这是电动化下一步最大的目标剧得。”欧阳明高说吝蜡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出人钝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年抚抒慕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长磕钎酸,但仍属于比较粗放的发展模式屑仇揭,今年电动汽车发展逐步趋于理性奴瀑纳。总体来看敖悲采,走到今天衔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位乾。”欧阳明高说比粗。    事实上本枫凌,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一食腻,由于销量超过全球50%以上协赎氯,在国际上引起了强烈反响斡炉,无论是政府还是厂家拐监陶,都感受到了来自中国率先发力的挑战匹逆。更值得注意的是缅线,2016年如德国大众和日本丰田攻济闪,纷纷调整技术路线荷擞,加快对纯电驱动的转型发。    不过熄,纯电驱动的战略目标朽怀,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展解。对于混合动力技术来说梗,传统的汽车强国洁镜、汽车大公司比我国更具优势迫,如丰田路线就是先做混合动力七逞,再做插电混合和燃料电池裴。    由于我国率先发展纯电驱动攘嘛净,带动电池产业的发展达到了世界前列默,电池产业规模达到世界第一擦赔,总体水平位列国际前三阔铅,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平弗,我国的动力电池产业链妙垛,尤其是电池材料坟慑,如正负极材料桐,在国际市场上的占有率第一储炮餐。    “在此基础上信,我们以纯电动力系统(电池枢深慷、电机蝗掣胳、电控)为基础平台藏,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利忻陶。”欧阳明高说墨谩福。    据其介绍揩,目前我国插电式技术发展已经取得进展逗,比亚迪秦杠硕惮、唐睫溯、上汽荣威550倾宏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蹬,无论是发动机方面技,还是混合动力装置上艘疆倍,都取得了突破瞎。    与此同时颁洞嗓,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展雹歼,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力拆。    “这是一个渐进的发展过程毫嚎撂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争矛惋。”欧阳明高说糜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项粹,有效的回避弱项竞争禽犬肝,有利于我国电动汽车产业的发展锰巢凹,到2020年之后粪,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进靛汕膏、同步竞争贾。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛镣偶:李芳" "  编者按疮:产品价格区间一下提升了近40万膊淋毒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战号愁嚎。以安全环保为标签的沃尔沃奇督绍,产品质量是其立足之本伎。无论是国产车型还是进口车型氏微,质量都要做的和安全环保一样好蚂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑莆通晤, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值桃登蜂,安全与健康至关重要素让喝,但在中国市承唷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺供。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家囊,到底该剪哪一根线寂?我心里清楚团差藐,如果我剪错了叭,我们可能就崩溃了界瞧迁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态次掇枚。在2015年整体经济增速放缓圭扳、股市震荡虐、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下辽,2016年的车市本不被看好怒驼。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声岁备灵。1月6日剩巩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售碎渐,沃尔沃对此解释为麻:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器嘲刻惊,更是提振销量的助推器砍败考。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号叙。   6月1日五,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职亮。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年府泡,具有十分充足的销售经验些。但用他的话说寐,他来自一个很小的市澈搿,很多因素他都不具备端崎洪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲必鞘身,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状坏胜啦。6月1日入职许氓,用一个月来熟悉公司的现状鞋,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”顶培挺。然而现实终究是骨感的俯庇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆盛唱,与去年同期相比仅仅多卖了339辆上。   “做决策就像电影里拆弹的场景健歧,我到底该剪哪一根线呢空璃华,如果我剪错了钎,首先所有的投资会无效推,其次会影响经销商的士气捣。”陈立哲对我们坦言茸家姬。   他这样的想法并不让我们意外悉孙立,台湾市场与整个中国市场差距实在太大盗。在台湾苇技诧,陈立哲要去走访最南端的经销商悄堕慨,早上出发中午就到了刃,但如今这种管理方式已经行不通了锋麓单。从前陈立哲的团队只有30人境鸥,现在变成了350人费忻霉,他说现在同事的名字都记不完试。   “就像牌桌上的一个赌局缄文,赌下去有可能是回本的巩,也有可能就全毁了胚梅系,所以我每天都在想我到底该怎么做伪。”每天该怎么做攀弘忍?这个问题陈立哲问了自己整整三个月扮话揽。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的酣抗反,才能享受最好的贿滤。”这句话像是说给陈立哲听的透。   2005年肋维狮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时扳,沃尔沃一年只能卖1024辆瓣级涟,一直到2013年5000辆的水平涵,再到如今年均一万辆的表现宫建纫,对于台湾这个小市场来说捎,陈立哲做的足够好莱,他对这个市场有着复杂的感情憋田夕。   调任中国市场做销售一把手台透,陈立哲说这很突然推,他来自一个不足以领导中国市场的市场堑。对于中国市衬钚瓷浮,他还不熟悉佬蚊伶,做市场工作要对文化咳、变化点味靶、趋势有充分的掌握颠,这最重要的三点陈立哲都不具备达,他唯一能做的庆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需检餐,相信身边的工作伙伴涸,组成一个高效率的团队幸沁,去解决各种问题绞。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后巩,首先做的是内部调整掀氦存。通过不断累积分析过去几年市场的动态竿,了解在什么时期使用什么样的手段采,反省问题所在认恰编,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤酸。面对三吠彤、四季度各项费用的下滑傻,倾听团队的建议咆萌篇、做出准确的决策捐、将优势资源注入到最需要的地方亭鹃。最后将宝贵的经验分享给所有人地迪虑,把力量从点扩散到面犁垦,从四个大区品,再到全国滔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的倍袭该,我只是把预算投、时间等安排在它本身应该发生的场合痘。”陈立哲表示羡:“我不是在讲官话渐,只是借着这个机会感谢大家技拒览。”陈立哲相信炽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的戮码。   内部调整告一段落祈,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上灸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题诽狠。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间变,一下跳到80-100万貉,面向的客户是完全不一样的敌耪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的草呢,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心掇筒,还怎么介绍产品诚境褥?这肯定是不行的淋钉糠。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门七,“与高端客户接触擂,销售不能觉得自己比客户矮一截穆沉,与客户要做朋友叛兰耸,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品尾修。现在培训课已经开展了实战模拟环节稀酒官,我们在资金有限的情况下做到了更好情瑟。”   全新的管理阶层篱,有限的预算杏丝冬,面对重重困境笆赁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高亲琅,8-11月均超额完成销售目标电。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩污人,最紧张的时间拧矩磷。“我有我自己的节奏煎,我给自己两年的时间翠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争狈熟。”陈立哲为两年后的自己立下了战书怜羔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间弦,经历了两次产品的重大变动涕必瓣,但在他眼里这是最引以为傲的灯,因为这些变动醚、变革都是从使用者的角度出发禽妇,也就是我们常说的“以人为本蔷。”   对于沃尔沃来讲帕让克,最擅长的领域是安全娃秽,作为三点式安全带的发明者尺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期清。但陈立哲表示龄,以整车品质来讲匿掀,沃尔沃也和ABB并肩奶岭,例如在底盘研发能力上翅,沃尔沃使用的底盘研发模拟器吩,全世界目前只有三家在使用盎磋父,另外两家分别是法拉利与保时捷破泥暖。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑磨趴,陈立哲也谈到喂删:“沃尔沃其实也做过6缸梆瓮、8缸发动机殿滔怯,还有享誉世界的5缸发动机坪侍胎。沃尔沃并不是做不到巾弛惋,而是我们可以用更低油耗俱、更低尾气排放的发动机达到更高水平壤袒。这也是全球各国政府的法规要求乃,是大趋势库抠。陈立哲说“这些信息矗腿锈,只是没有在行销上进行传播罢了摆摊炒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产坑侥,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号袒敦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒,改变了“国产”的概念搁卵,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代芭惟撵。陈立哲表态道敝:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料迪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品瑞。沃尔沃立志从中国出发姓角,以人为本的信念永远不改入模须,值得消费者验证与了解肮。”   “沃尔沃就像iphone一样绒范兜,它改变了人们的使用习惯龟迟褐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例涡谈:S90有三个界面同时提供信息米度,分层级的来处理车辆信息纽剐肠。这一点很重要拢,体现了沃尔沃以人为本的精神蹦赊佃。在设计方面风矫腻,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料牡崎。用沃尔沃的品牌精神零率柬,再加上瑞典的风格趟郎,直接与德系品牌产生差异化替品辜。如果从地域来看络骇宛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡报脸部。   沃尔沃曾立过两个誓言卢距:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化腻棠,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故撅慈墨,沃尔沃全额赔偿丧杠誓。在陈立哲看来苇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺让斡。   陈立哲对我们讲道粉藤:“在欧美石需淬,当太太怀孕的时候昧,男人会考虑买沃尔沃划维焚。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据侗斜,中国作为沃尔沃最大单一市呈肀诼!,11月共销售9,076辆新车故擅秽,同比增长12.8%;1-11月期间鸿弧吻,在华累计销量已达80,759辆想,接近去年全年表现翠徽帝。就目前的情况来看无绦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高纠熄。   在经历过低谷期的沃尔沃仓刺,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量炉拉才,这无疑是对陈立哲工作的肯定墩,同时也是明年的压力你腿矫。毕竟“十万辆”这个坎搏箩矩,沃尔沃早就有迈过去的能力透咕涵。   2017年浪畔狼,沃尔沃S90家族将会陆续壮大叭莽,届时泛松,S90 T4峰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前脱嗅家。对于陈立哲来讲丰眠,最为重要的是三座版S90裳。“S90的设计基础是以中国市场为主导的抠,是全世界汽车厂商坊旦,在中国制造的单价最高的车辆篡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐慑翅商,“三座版S90可以达到世界各项指标帛,这款产品有能力改变历史萝。只在中国生产惩闺,以中国为核心的思维拭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了琼煞。”与此同时挺酚,全新XC60也将在2017年第四季度发布垒。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑恰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额捌,所贡献的利润更是远超世界平均水平巫洗拈。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人疙帮豌。陈立哲大方的承认自己没有这个实力貉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任搪。“知道我坐这个位子的时候廖肥,很多人会紧张甚至惊慌姐魄,他们会很直接的问我拢亥型,你行吗旅缆?台湾市场那么胁菘镂ぁ,你行吗渡湘?”陈立哲笑了一下说道篮刻:“每逢这个时候铰,我都乐意告诉怀疑我的人谈咸,我将在最短的时间内做什么坞据沛。”   两年的时间转眼而逝撵颊撼,陈立哲手中的“牌”越完善俺崩,与主流对手正面竞争的胜算便越大告琅。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲瓦壳辱,未来还有什么是可以阻挡他的呢脱毙?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺婚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蓝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔策烁汀。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验谅纺挫。为了满足消费者需求窗,推出一系列活动迎合消费者喜好棵枪。 上汽集团副总裁瘟卑床、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月拈阮,得益于荣威与名爵的共同发力此,上汽乘用车共销售27.5万辆彤,远超去年全年的17万辆刮寸拦。取得如此大的成就主要归结于以下几点揭觅:新车的不断推出篡府吞、以人为本的理念及高性价比臀坷。    上汽集团副总裁贤、上汽乘用车总经理王晓秋倘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访坟粱纽,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解卤锹。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解末宿擞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺磕较,2016年下半年以后每三个月推出一款新车使衔佃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蚕。同时具巩桅,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义隋渐:个性而不小众醒舌爬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发先,通过对消费者的沟通与研究唐避,已推出很多新车型陌,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”同醋。王晓秋还指出差惕促,名爵现在的路线是个性而不小众埂,这就是上汽集团未来的发展方向仍辅县,上汽集团希望新的产品有个性署,且能让大部分消费者接受闷反。    据悉千伶,自荣威RX5上市以来侵,名爵锐腾也迎来了中期改款撕湾讹,同时新车名爵ZS晴标、荣威I6也蓄势待发猛穷穆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言袱坊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时赣穆鹅,上汽集团也很清楚自己的客户群体冕。王晓秋指出脑靛,新车型针对不同的受众群体挥,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的厢芦搏。拿具体车型举例放,荣威RX5更偏稳重单牛,新锐腾则是一款属于年轻人的车粉,新锐腾外形活泼拢散,同时考虑到消费者的需求哎画,我们对内饰也进行了升级售敖,并增加了10-12万的手动版肺窜,使新产品没有短板改。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时联洛,王晓秋表示刹菩,“从荣威550开始撅刻邦,上汽新产品从设计到销售皆,最后还是根据消费者需求来决定豌。”    据介绍赏,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验袖。为了满足消费者需求颊,新车不止在性能和价格上做了调整矮,还推出一系列活动迎合消费者喜好殴埃。例如蔑习,基于年轻人喜欢足球运动举,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网香菜说,也已纳入上汽集团新品类锯撼怪,预计明年新车65%会配备此技术祟胶锌。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言团戚情,“上汽集团一定要明白用户需要什么色,为什么要买我们的产品评赂末,带着这个问题穿,我们才能真正去理解用户力校下,落实用户需求池,使我们的产品极致无短板溺父,产品自然会大销伐箔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大奋,竞争也日益激烈悸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比淘呢揪。王晓秋介绍忻,名爵的价格基本与同级车持平道让辨,但性能更具优势饥,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹茧。 新锐腾公布价格    王晓秋表示靠弗,“消费者希望花更少的钱买更好的商品糠,就像提到的让渡空间刊厂嫂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整九,从而应对市场竞争环境戏剑。”    产品有了好的性价比和客户认知度旅,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁羞擞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家核怖。名爵经销店到现在也有280家左右胯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络嚼,其实道理很简单离勺标,目前自主品牌占据市场份额的43%左右藐疚屁,且不断呈现上升趋势谋,他们认为自主品牌的春天来了”赎饭,王晓秋表示敌。    在被问及上汽集团未来发展方向时始惩,王晓秋坦言辆,“首先团队要把理解客户需求纺猛煞、用心为客户造车变成一种自觉行动苹恳,进而形成一种行为规范纺弛书。其次应时刻保持警惕此努腥、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好鲍。只有这样褥,上汽自主品牌才会变得更有竞争力效槽灰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗呕盗:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布牵,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蔚目。这些修改背后有哪些考量和博弈能糯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人扦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问愤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面呛?   答卤台衅: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高撬婆。一共收集了9246条建议靖,其中表态性意见7736条袒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条圭南概,占16.3%纯谱。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理耍靠、网约车驾驶员资质及管理创猜、出租汽车数量调控三个方面定社。从数据来看庐擞伤,不少人对“京人京车”表示理解氏渡,赞同的达到70%多悉剔,质疑的只有12%感。我们根据建议修改了125处肠褐,不断扩大合规车辆的范围际蜕,让更多人参与“分享经济”朽颊。    “从北京实际出发股剂闹,兼顾多方利益”   问吨善扑: 为什么要求“京人京牌”雇胶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答孝硅: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说祷痪吐,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多显屎、交通拥堵杜遣滩、环境问题等“城市病”桂昧袱。在这个前提下腊踌,北京任何一项政策都不能“任性”俏歼,要从北京实际出发驾投,兼顾多方利益枫浆蘑。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆壬赶,地铁最高日客运量超过1200万人次司儒汉,公共电汽车日均客运量1063万人次腥酷颓,小汽车每车年行驶里程15000公里酚,交通压力与日俱增哭遂。但在我们的努力下曝,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%累副,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制磊。    总体来说合焙松,北京坚持公交优先的战略微窘节,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充珐保,对其进行总量控制在所难免梦晒阑。目前北京市绿色出行(公交滑叹、地铁筷鸡莆、自行车趁、步行)占到71%口捂弛,小汽车出行占25%盼,出租车占4%豢,其中包括比例不高的网约车出行协才设。北京出租车改革的总基调是娃淡:巡游车改革督辽胳、网约车规范刑、融合发展驴拆沥、错位经营底东公、多层次服务告课透。我们力争进一步提高绿色出行比例愤,为首都可持续发展提供足够交通承载力项凉加。    “5个月过渡期是柔性考量”    问峨花圣: 政策出台之后邓稍财,预计将有大量不合规车辆面临退出委化冉,政府有什么监管手段确保政策落实到位阜?   答蕊: 政策出台前跺,我们和专家灵陇儡、司机刮肉戎、乘客磷、网约车平台进行了多次沟通秆凤痹,决定设立5个月的过渡期任犊吕。一是给合规平台壳捕刚、车辆视、人员办理手续;二是清理不合规车辆覆派项、人员等厕。    从服务乘客的角度惺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行阀裤堕。另外舜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展申显钙,因此提出过渡期的柔性考量却哨。过渡期之后定送厦,平台要加强行业自律帛,我们也要建立打击非法运营的长效机制概,严厉打击非法运营退宽、克隆车和价格违法行为练搅罢,能够更好服务乘客撅、保障安全缄蝎疆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问楼控: 面对新的经济形态呻,如何创新管理手段检拆?   答贫纫尚: 出租车发展中没有对立关系薄欺。网约车以网络预约骇肩、快捷方便等特点难,满足了一批乘客的出行需求勃晚郎。单从评价司机服务质量的机制看肉烤,就值得巡游车学习筛含:如何与派单挂钩率,实时评价乔。但网约车也有局限性焦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管徊录。    巡游车与网约车各有发展历史和优势垫谢沙,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的姆赔彤。你有技术优势猴,他有线下服务优势嫌,为什么不一起干呢黔?    管理部门也在转变思路稳薄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”呜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车鹅。通过推动巡游车改革及网约车规范缕,构建多样化服务体系涸阶妙,提升出租汽车服务质量坦。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆来表,在京注册用户已达218万人笛逞。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车吩擅溶,提供差别化服务耻吼。    “解决出行问题要标本兼治”   问棉攫: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么睡剧?   答幂蒲耿: 群众出行问题的解决坏蒲泡,需要放在城市综合交通体系中平勃,多措并举匡疚、标本兼治护含努。一方面弯沧儒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蛙阮村,需要加快构建安全信青浑、便捷风、高效徘乓挝、绿色紊矩皆、经济的现代化综合交通运输体系叮孙。到2020年段秀变,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%栓价。    交通设施根本是为人口服务泞使泥,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理肺。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标愤桃,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件毁舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳" "   杨美虹透露钳请伐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中肠撵唤,大东工厂扩建项目也投产在即硼,这些举措都将助力当地经济转型升级拿。    在杨美虹看来衰琅痛,借助主机厂优势判,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时沟杠,配合外交部到德国进行推介蓬缴糠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园犬梳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略哼泄坟,从而推动产业升级虑噶。”杨美虹说瓜桃绷。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容响,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者门。最新数据显示唐,2016年1-11月舍枚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆犊统,同比增长11.2%庇绦锌,前11个月的累计销量愧羚,已经超过了去年全年侠另箍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任坪。12月13日僳恨,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开凭。活动期间另,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访烁奢伎。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣饪⒍蕖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)哭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济世幸、环境和社会贡献等方面取得的成绩嘘傅。杨美虹向记者透露兽饱,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》璃,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩鲍。    “在‘可持续发展’战略的指导下惩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则唬桶。”杨美虹说钉。    第一晚,实效为先涟。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题切间霖,“我们不做虚的档功卑,我们也不做口号式的亲凛,我们一定要解决具体的社会问题梨硷烯。”杨美虹直言躲涟,比如BMW儿童交通安全训练营镀砂默,它是为了解决儿童交通安全问题革。    第二萌械,长期坚持遣示。宝马儿童交通安全训练营兄,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅卫划,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年缮。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营刹篱疟,今年是第一年做乱蕾,未来会持续使插、扎实的往下推进韦。    第三豹饲迹,全员参与忍瞄颊。宝马做企业社会责任时狭涧灌,会邀请车主蓟趁、经销商嫌笺林、投资人以及宝马员工尼好梁,一起参与进来敛炽。比如宝马爱心基金察鹃,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训痪烂目,提供指导;另外啪土,宝马还成立了员工志愿者俱乐部司,定期组织各种各样的活动腐。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略姑福,将可持续发展贯穿全价值链藉悉付,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素概。”杨美虹表示慨,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点患截刹,主推工业旅游概念科廷骡。    据杨美虹介绍怠骚,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园伦晨,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导撂错岛,助力中国制造业迈向高端夸陈,并促进东北老工业基地全面振兴侯谰皑。    数据显示揣灿卑,截至2015年底蹈驳,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户囱技扛,当年纳税额超130亿元人民币纽。同时潍敝崇,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会额柬,就业岗位较上一年增长了8.6%蔽。杨美虹透露省杰醚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中刃晦,大东工厂扩建项目也投产在即媒雷,这些举措都将助力当地经济转型升级皆宛。    另外稿萌,在杨美虹看来骡刊吠,借助主机厂优势煌介,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时帆烹氨,配合外交部到德国进行推介菩谰刚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园霞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略澄鹊,从而推动产业升级绢。”杨美虹说牌糯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此:李芳" "  本土品牌下一步怎么做伍寥?关键是我们的差距是什么傅,下一步最大的点就是要提升品质赊纫,当然还要控制成本填叙。然后傲,就是我们的正向研发和平台战略擒骄疙。最后其实涧,可以大大提高效率隙,如订货的时间是可以压缩的薪逗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日峦煌蔷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一潘:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节恨棺氮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述篡伞。    徐长明说褂,怎么理解工业4.0脱?这个概念是德国发明的部,现在在国内比在德国还要热膝。最近层墓炼,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念解涡,我理解它的工业4.0的本质毖系倾,就是怎么保持德国制造业的竞争力存百滴。在国际上朔但,德国面临两个挑战膳旦徒:互联网大数据和云计算读。现在淘蓄扔,德国整个国家都在讨论郊,怎么能够“不被互联网+”阿竣撬,而是“制造业+互联网”即,这是他们重点考虑的问题般,特别是德国的三大汽车公司——奔驰搪、宝马尽然宝、大众邯。在德国棠啃谓,汽车的需求是非常个性化的房勘,在这样一个背景下帮荆,它要维持竞争力回规,推出了4.0的概念鲁,核心就是智能制造详维嗣。他们主要的目标有四个方面恐息:提升品质臣、提升生产力来拿、提升柔性化第讣、压缩产业屎凶,总的核心是提升竞争力剿何奠。    徐长明分析失凌墩,本土品牌下一步怎么做嘶盗?关键是我们的差距是什么挖,下一步最大的点就是要提升品质窗拭上,当然还要控制成本夸盎党。具体要怎么做壕簇?也有几点蹈蔚:第一穷坚矾,想办法提质控本痕倦。提升品质钩让,消费者理解有三个拼:可靠性凶世、感观品质浩偿棚、性能腹。第一个维度疲:可靠性是必须的爸,现在光有第一个维度已经不够了酬嘉,必须要加上第二个维度模:感观品质境,看起来要漂亮俱。在此基础上又发展一步哼焕,就是性能的提升狠伍秸。最近市场上卖的好的自主品牌单失,大概有12款车就随,年销量超过10万台日,这些标杆产品及佬,性能上也不错仟案。因此博,自主品牌下一步还是要想办法岗骗相,把这些提上去筋叹,缩小跟合资品牌的差距庆。    这几个方面的提升掂垂廊,意味着成本也要提升牵,怎么能够控制成本伺犊?第二方面的话题祷歉摊,就是我们的正向研发和平台战略改。之前温试,我们很多品牌都是“逆向研发”普,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车庐锯,拿过来拆解做测试挽蒲虫,最后组装起来惫肺陪。这个模式下婚,成本可能是略微低的末然,但品质遁百揉、性能有很难保持晒湿。现在必须要正向研究县,从消费者需求出发疲还,形成一个目标冬拳,对目标做分析潭,只有正向设计扳弓,既能提升品质性能祥夸辉,又能控制成本导嚎卷,像长城疏酒赤、吉利等等步乱,基本上都已经是100%或者80%正向研发了离。    平台战略论,在更大程度上控制成本逞屡。他说蓟,我们的开发邵伙,现在是一款一款开发的攘香,零部件的通用性相对比较械馐湛病,最近一两年来牧壕,已经有两三个企业开始走平台化战略雇贡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车词释、SUV和MPV轿。这种情况下瞧瓷缆,零部件的通用性非撤迨〈耍好保弄,同样是50万辆的产量仕姥肯,对零部件供应商的供应量更大玛慈,就能有效地降低成本颗。    徐长明强调唬镐溺,对于工业4.0的精神本质还是要学的奠容,品质的提升是德国工业4.0首要的目标砰,它做了那么多的智能机器人禄点纱,智能机器人都是带摄像头的时,在实施过程中的质量随时能够监测了,然后反映到云端滑认,再反馈回来随时可以改进踌。现在巩排,企业员工的工资水平越来越高饰街,汽车厂家很多在加班加点恼噬,我们要高度自动化鹿茹,这些课要补肛,应该有大量的机器人替代人工超杯沉。如果这么做了勺吭情,可以大大提高效率臀,如订货的时间是可以压缩的娜卜。比如炊起擦,国内一家自主品牌报,从经销商下订单逆,到提供汽车产品最开始是40天双岗箍,后来缩短到30天喀贺,现在可以压缩到22天渴誓,跟世界先进水平比还有一些差距慰磺踌。这也是德国4.0里的核心内容行。我们不一定用他们这个办法好齐稿,但精神实质是要学的橡慨。    他说舱,柔性化的生产也重要桨阂钞,但没有前面三个那么重要鸿。在4.0背景下焦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法丧,而是学它的精神实质蠢访。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙稗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化涪拓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多材窖粱。更为重要的是拨赶童,放眼全球欺盛,驱动这些变化的地方就是中国想。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷花失姓。    12月11日阶疽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊挛β粒虹桥落幕俯。经过36小时的激烈角逐钠梯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出儒深,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利瓜示骏。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示妊丹当,今后的五到十年迸,汽车市场将发生前所未有的变化介驰。未来讲采另,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务射邪。可以说剐洪,未来五到十年汽车市场所发生的变化纺佩遣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多堕拎蹋。更为重要的是沃煞鼻,放眼全球诉垃,驱动这些变化的地方就是中国供。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷轮。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说炕黎,作为企业刑孝免,捷豹路虎非惩啵看重年轻人的培养夹茸拦。在全球脓甜,捷豹路虎共有2500名管理培训生眠侗。过去三年伎订司,我们在中国也培养了30多位管培生畴尝才。此外焦尽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家簧祈,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才姐维席。    在赛后的媒体分享会上筒,两位获奖学生代表分享了各自想法肺,及在比赛中的收获妇五星。同时率凹,睿侨森秆碌痞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问跑笛恒。   问叙失:捷豹路虎为本次活动提供了导师绞,请问这些导师来自哪里轻?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业躲夕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位撩低弹?请学生们简单介绍一下自己的作品涕充,获胜的原因是什么缄曙?   睿侨森懒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师东。一位是捷豹路虎内部导师仿搞瓣,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验淖,包括对行业发展的认知特熔邯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息铂、视角和指导氨梧撕。这两位导师全程和学生团队合作郎,提供专业意见谢鞭刮,帮助他们取得最好的成绩伶阔。   潘孟涛始棋虹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会款南,包括今天的学生钳釜辞,将来都有机会进入到我们工程团队艘忙博。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额凄,可以来到捷豹路虎学习和发展噬。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里揪皖,再加上扎实的专业和技能斜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会媒窜鹤。   睿侨森扯鲁: 作为公司的管理者剔钙铝,我们非澄榍肥迹看重实习生鲁侩难,我自己也会手把手教给他们工作的经验珊。不管是本科在校生还是毕业生拭,都能给我们带来新鲜的血液朴宛菲、新鲜的想法怯。    同济大学袁旭舵叙斡:首先参簇搞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌沮,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行局附。    我们都来自同济大学汽车学院叼,团队成员有两个来自汽车工程方向芒纹、一个汽车营销方向权卵、一个汽车设计方向屏八懒。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求妨,围绕“以人为本”湾宏街,挑战的是都市环境里的出行压力韶。    我们的想法与捷豹路虎的工程师戎弹、设计师也有很多共鸣书,通过一系列调整蔑培,最后有了这样一个以人为本枷洛环、体验为先的方案蹭量绕。我觉得贡拈嘛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因丝。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问芦:目前休那,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划划?   潘孟涛桔善嵌: 我们会对人才数量进行评估和拟定骆朔橙,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的桔豹。随着经销商网络的增加镣矗槽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多绰届,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能山戏,从而满足未来消费者的要求淘。这些内容息息相关诫棘判,并且不仅是着眼于眼下糕,更是放眼未来燎彻。比如猎渴,针对刚刚提到的电动汽车战略词莱,就要确保未来有足够的专业工程师储备锹,因此模,我们时刻准备着沁骨萄,并只选择最优秀最合适的人才进入公司边。   问创梦:在创新领域辜梁截,包括未来汽车科技领域桂匆,捷豹路虎有怎样的系统部署摧膛?   睿侨森描: 首先看庆锈,作为一个公司呵蜜,我们在研发领域有诸多投入另闲耙,而且很多的投入都非常具有前瞻性叛。比如说辽,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队举,他们会跳出现有的框架做很多创新实验敞。    其次脆客,我们想要通过产品和服务兑巳汲,把先进技术带给我们的消费者还漓,因此我们的工程团队渡烙廉、研发团队必须时刻关注消费者需求壁戌,做到一切产出符合相关性缸、可实践性原则娜迹。此外韧,我们每年投入约350亿人民币理轻扦,用于车辆技术的研发和投产啼颈。    我们还于今年7月宣布钵揪:在未来四年歉幂惊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆捐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈阀石。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术虫从究,并在未来应用到车辆技术当中刷藐。    今年早些时候断儒,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion黎艇确,通过应用软件及按需服务的开发与提供结呵,解决消费者在出行中遇到的难题替熊溪。    与此同时炕奈十,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器扭汲,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资譬衫、办公空间飘碾拷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持曙戏评。   问拘莎绊:请具体介绍一下InMotion覆沉玲。对于整个汽车市场的趋势天,比如电动汽车技术适佛,捷豹路虎是否有着自己的见解片萎?   睿侨森揭: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案扁骡。我们希望将来可以将它推广到美国喝吭翻、欧洲以及我们非常关注的中国市场琶。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部烹酒耍,由研发团队进行分析豌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子绷遁铂,我们也会分享给总部鹃季汞。    关于电动汽车技术徊徽惕,在洛杉矶车展前夕投抖尘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE娜废钙。中国是目前最大的电动车市沉谇腊恪,并且有引领行业变化的趋势狙颇阑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势绰漂检,确保第一时间响应本土市场的需求泪刚。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相到,并于2018年正式上市拧,希望大家多多关注扩碉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问糜磨钱:关于未来互联网汽车艾昏糯,捷豹路虎有哪些基本的认识里归极,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求须特响?   睿侨森蔫完凭: 目前杉爽,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一困,它的发展甚至可以打破现有的患、传统的汽车开发逻辑与循环卉。    针对这个话题查薯,我有两点和大家分享擅梆挎:第一点膳东,未来所有的车辆都将实现互联网化侥卉,现在能够透露的是松,接下来我们全新推出的产品券匆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点县,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作凯。比如说垂捞遍,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作奋,使用他们的UI界面和地图氰。类似这样的合作馆剐,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力圈武。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "   汽车网讯 12月15日参翔陪,由中国汽车技术研究中心蓉仑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开旦试锯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开踢甫,从“市场化发展现状”摔、“应用模式创新”芹另猴、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流新洛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台涤涪,为产业发展建言献策缚、助力提升洼层枢。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录酷陀嫡: 第一告,背景娶茬。    去年发布的《中国制造2025》响贡肺,新能源汽车是重大发展领域之一赔,是其他技术应用载体幕镁弯,而且是先导性产业洼。它的进展情况决定了中国制造2025透、强国战略实施的程度暗脚俩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展狡踌,从而能够聚焦变革杉鸡陆、明晰路径检斑栓、凝聚共识激、引导相关资源集聚推广产业创新妻妇彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构刀鹃癌,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一危阔,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布嫌坚氦。总体报告是按照1+7的结构很芭馁。1是总的枷捂掳,7是包括4个车辆整车技术暖股沏,3个分项技术芯。    第二闪类随,国内外总体技术分析朔。    近年来辟,从国际汽车产业来说颂韶际,低碳化母读、信息化剔袱、智能化是一个总的大趋势舜铆惦。欧洲家械咯、美国淀圣丢、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略贝料,重点企业的产品战略也充分体现了三化慷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组虏廓。我国汽车产业特别是近二十年的发展韦,取得的进步大家有目共睹持先斯。首先脱荆拭,产业规模世界第一畴痹锤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长骨我却。从技术上特别是自主的技术进展非常明显妮琉类,包括品牌市场的影响力有目共睹来兽识,特别是新能源汽车驮,包括技术们权、市场录兰、新的智能网联汽车技术顽,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势隘梦,智能网联汽车发展是非陈闲祝好的优势条件毖。关键技术方面也取得了明显的进步和进展彩案,包括动力电池受、变速器菩时。国内自动变速器原先是空白常扳鸿,近年来无论是CVT脱、IT蘑检锻、DCT都有自主的技术和产品骏,而且应用在逐步扩大雌阶鼻。    虽说取得巨大的进步搁努窝,但与国际先进水平差距明显图:    首先娩碧澳,发展能力上的差距软噬。投入强度远远低于国外铺现,全产业投入估算1千亿活粟,相当于通用揩峡赤、大众年、丰田大集团一个公司的投入杯桅。    其次瓶,研发积累肌烹。包括流程积累林并豢、数据积累凯、技术积累沽、标准积累勃,这些积累偏弱短。    另外酱,从整个产业创新体系上来说艰舌粗,差异比较明显的蓟恍,特别是协同方面龟。单个企业弱汞,整体的协同效果很低拐侨鸵,意识也比较低帕。在发达国家皑,单个企业强羔,整个国家的协同体系效率比较高懈郝搅。    基础不牢地动山铱病,我国汽车产业的材料猾瘦、工艺基础跟国外相比也差距明显救拇。汽车产业粉故,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大澜沥。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革浚灸奥,要求有创新的思路和创新的模式彼。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求坡,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展坦妊崎。    第三旅,一些关键的里程碑汞替拌。    重点是总目标硅,总目标是基于很多现有的环境设定的篡谩,也基于七个路线图进行测算蒜需枢。反过来说尖笺袖,如果七个技术路线图能够得到有效的实施东,就能够实现保障几个方面总目标的实现伙司册:    1举、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值别。如果技术路线图能够得到实现旦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值委径,之后往下走垮,这对产业来说搪吓,甚至对国家来说是非常重要的稗鬼脖。    2工、希望在2030年左右统,汽车产业的电动化转型基本完成洪土贡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上乡啊。智能网联汽车市场有一定的占有率傻,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用驰。    3赊、建立有竞争力的自主创新体系射。    节能汽车在2020帮忱扇、2025精捌睬、2030三个阶段提出典型的指标闻嫩陪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗示虎,5升棋脓杏、4升锨峨、3.2升警。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%伯凌敲,2025年15%呜,2030年40%以上烯就帽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术行、自动巡航顿田、车道保持应用已经很高恐寞领,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例配痘都,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例兢玛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线刷是集,经过技术路线测算实现总的目标酶。从路径识别上来说揪功,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口捕谱,以能源动力系统优化升级转型作为重点扑,以智能化水平提升作为主线腿涝,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑幻叔郎,全面推进企业产业发展锚。    第四汗顶娩,分技术路线图的基本结论磨靠扇。    1口徐、节能汽车囤诲菏。总体上有很大的共同点搅,重点在混合动力技术坏馆、内燃机技术妥、其他驱动技术碎鲁。混合动力是技能的主流技术砍抵,当然轻量化也是另外一个匹蔽祁,但是轻量化有专项的分析湿垒,在这里没有强化伞单侨。    乘用车总体执行轻量化桅长、小型化囱、混合动力毒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失奥朗势,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径先怠。    混合电力是一个主要的技术惜,达到5升梗碳,4升糕钝摔、3.2升的目标厕,混合动力是主流酪齐恫,其他是共性的伴笔舞,轻量化浚胳竣、摩擦等惕感。    商用车混合动力应用时间稍晚戏,重要度低于乘用车扔戚。    2剔剩、纯电动与插电式混合动力汽车丛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失其冠帮,加强轻量化成为趋势昆秋秦。轻量化对电动车更加重要墨疽海。对于插电式非常重要的瓢段旁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术棺,驱动甩、点击迫固、控制洽守儒、充电裙、混合动力发动机刻,高效耦合发动器校婆。动力电池本身有专题嫡诽,在这里没有过分强调粉捶庙。    这两种车提出了总体的发展纲要欢寥己,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式操,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的捷懦奖,甚至可以忽略不计腐廖蒜。    从四个层面梳理了技术需求汉委,提出了一些优先的行动项妒,面向纯电和插电拭翟,国家科技技术支持十五年了氯感甲,下一步除了电池列为专项之外磷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持店。    另外轰,聚焦关键零部件骂茹、基础突破和可再生能源袱、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用匣缮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要幌桂。    3堤、燃料电池汽车鼻逃。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择可。从中国汽车产业来说尉菇,现在重视程度不够窜屏,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划泪绘刮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究梨。希望四部委提交国务院进行发布和实施耻咳箔。    在研究过程中放祥玲,大家对燃料电池认识分歧比较大沫许,或者没有共识凡碗翅,这里特意保留一个燃料电池发展目标墒,跟发布不一样线钨。发布时2020年达到5000辆的保留规模拈,我们是1万;2025年是10万贡筒,发布时是5万;2030年是百万逃博,发布时是10万疽捻。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧滩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池显拌猾,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度轮幢、耐久性吧痛、成本阂、氢安全啡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的廷老冬,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程盾膏,与目前的技术特征和发展状况比较适宜挟。当然搽,全技术链的技术攻关需要做泞肯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口册画笔。前期小功率燃料电池刑璃鸥,中期是平衡的燃料电池汗吹,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池期,到最后全功率的燃料电池覆。当然心到,电电混合是最主要的文恫集,最后电池小容量的技术路线裸戈茬,但燃料电池的功率更大一点驳秽谢。在这四个层面进行了技术创新梳理姜,燃料电池要解决的东西很多泵,包括材料彩、膜匙苇、电机泛碱请、燃料电池拿模块堆剔、系统技术花、整车技术泌监。燃料电池也是下一步国家科技琳、资金支持的重点输。    4幢恐、智能网联汽车怀体藤,这是新兴的技术发展趋势跺。其重要性与新能源汽车同等重要无,有部分专家认为更重要渴,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大杯葱,技术和应用的优势棉,也是机遇裤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电僚氢,涉及到国家信息管理苔。对核心自主提出了很明确的要求惶娶,即两横三纵灯耻剩。    车辆技术上更多的是决策廊损蓄、执行管船翰。信息技术旦,信息安全馈掳,地图技术也是非常重要的话旦滴。两纵恼酶街,一个是车载的赋,一个是基础设施倡。智能网联一定是循序的书旁袖,智能网联技术最容易得到大规模的应用撂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标胺哗。这两个路径总体上循序得到应用沉刷榷,从商务车来说拿浦性,更容易形成缚帕耻,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求诽贩。    从四个层面聚焦一些技术需求熄镀。跟燃料电池一样桔嗽,需要解决的问题更多一点皖铂。从感知决策执行的搂饯,特别在决策阶段鹿鸿,差距是比较大的素寄,感知当然也有差距剧。在信息层面胳浮,大数据剩、云平台藩毙,相对来说中国有比较好的基础和优势翘。    作为一个前提克割,对标准法规先决性伴,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动皑惠腥,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件良斡簿。制造技术不细介绍了虐,还是聚焦在新材料的运用棚断吮,以及新技术对制造技术带来的变化挪,聚焦方面进行了说明故。    动力电池驳睫痴,分三个目标妮祁吮,目标上有比较大的讨论和争议帘拆霉,比如说新阶段提出了350度、400停炯、500的质量要求腊,争议非常大帆,重点几个层面梧:    优化现有的代表电池技术慑嘎,提升技术水平贯,特别耐久性腾拉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发响才。国外的装备很难形成有竞争力的差别铝绩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线际殴。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系恫颁禄。现有应用以企业为主体来做农。当然接摆,也会关注动力电池的回收利用技术改湘。    最后既九辜,轻量化眷喇险。简单来说假慑舶,前期聚焦材料技术缉勃叉、设备技术钨稻墙、制造技术谴抒挤、回收技术纲监。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺竿辜迟,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化圣围徽,比如说传统的四大工艺的变化悄炬佩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用废东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾屉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价但守、供应链纪捷、资金锯、汽车等方面的诸多质疑谴。期间,明确表示不会放弃造车括兑秽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传疼释誊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天程淡。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步居诽。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的定伺铰。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融赴法赂、互联网及云摔、内容轻酬、体育,还有三个端口类的,手机强侧力、电视诬坪桐、汽车逛荒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力奴。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功晃畔捎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿埠扩。    乐视的电视做的确实是非常不容易你缓。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三董瀑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元黎。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元牛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元冠。总归累计亏损36.33亿元沽盯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就纪户宏。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面恍。第一部分就是投资人的钱累镰。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现柯拉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿貉脑九。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现钨侍。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法窗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情犬杯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿开渤陡、体育43亿寡镰仇、手机50亿,房地产64亿丧、内容108亿税、互联网金融151个亿旦隆、电视187个亿公么、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金侥魔。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂距。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的溶。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的搓激。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的半甜妓。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败败桂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的懈玫。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件遍练扯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准愧。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙衰纹还。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的拜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去确灭哆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了刹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的傻。很可惜,你们蒙眼狂奔谭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散棋碳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂览钱统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请缚耙:李芳" "   12月10日荆急铆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路讼栏芭:一条是政府主导陀、政府补贴的方式武眷,这是当前的主流喇送舰。一条是消费导向报,依托市场的内生成长道路钩肩。”他表示痕祁烤,(电动车产业)进入者中鲸午凹,大多数最终可能会被淘汰旧钦曙,但是不能不给他们机会块竣伦。国家已经开始放宽市场准入氢炊劝,此时藉,应该在两个方面把握好政策诚:1纶、应当欢迎新的进入者莎判,但是绝不能鼓动和忽悠投资者查嚎溶,让投资者自主决策艇谩赖,自担风险剔快。2钞、要以强制性技术标准和相关法规为准绳坝,严格市场监管诬,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚辉慌,目的是建立好的产业生态屡。电动车产业化逼,最终必须依托市场来完成豹射,因此翠,政府的政策必须产生长期预期晦匪。推进政策应当借力市辰徘病,发掘市场的潜力臂活具。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用困。政府政策不干预技术路线嗜,政策的实施不是导向对政策的依赖丛停桅,而是政府作用的适时发挥桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃澜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道非,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示抨怖,戴姆勒有望在今年成为全球最大汞,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商清捅托,这一目标比原计划提前四年实现曝幕喘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布粕:“戴姆勒今年即将实现这一目标痛磊,比预期时间(2020年)提前四年茅疗褥。”   据悉眷私酱,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蒋歉,当时受到与会者的哄笑策哪挠。然而矗,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近省钢辫,领先劲敌奥迪和宝马嫌蝎秤。(实习编译歼届讳:刘欢 审稿沃镭:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈翻浩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编柯沦动:韩大为 版权作品纪闭,未经环球网Huanqiu.com书面授权隋试茹,严禁转载烯硼,违者将被追究法律责任牟狼蚂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道霓趁挪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访感。在提及新品牌“WEY”时罚,魏建军表示啊鸵火,“将夺取丰田和德国大众的用户”插截。   记者栏:为什么把自己的姓氏作为品牌漂赖蓟?   魏建军唤漓没:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品楔饥。我对WEY很有自信谢熬,就使用了自己的姓帕叼泉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌侥虑,但在中国汽车行业我是第一个摩腻。   WEY之所以采用英语长,是为了要瞄准成为全球品牌瞬踞希。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力节倦陪。   记者潜沦杠:对于竞争对手有什么设想粒涣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军磕辖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场旱兼。但在15-20万元价位上海外品牌有优势褐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌竟持标。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准思,在此基础上还要实现15-20万元的定价菩境髓。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户峭是静。在性价比上WEY更具有优势儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编翠:李芳 版权作品戊,未经环球网Huanqiu.com书面授权麓撑财,严禁转载删涛,违者将被追究法律责任党。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后肯抖苯,新能源汽车的发展也不会受阻芯怯梆。   根据工信部核准的数据扭,今年前三季度吮洞,整个新能源车销售16万台赋空缚,同比增长83%赌煞。其中湍硅,新能源客车已经占有40%以上的比例漓膝炮,达到了近半的水平耍还惕,发展前景面临压力赦竞,但乘用车只有0.1%玛。“我们涨十倍是1%士溃,涨100倍是10%会弦,新能源车发展有巨大的前景和空间草亩镜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点赤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上缎,全国乘联会秘书长崔东树说纯庇。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力借弧夕。根据国家制定的产业政策要求虽,到2020年岸娘容,乘用车百公里油耗要降到5升焦胖貉,这意味着五年内降38%的油耗敛敬。“基本上谁也实现不了餐烹,只能靠新能源车来推动身。而这种新能源车邦保狭,插电混动可以降80%讨,纯电的可以降100%的油耗公来,这种情况下只能发展新能源车钞让,这样新能源车乘用化怀逝洞,为什么我们一直定义为为生存而干彩蹲,你不干就要挨打殊染馆。”崔东树说伤缸驳。   另一方面铜居乌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展吃俯篙,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要锚日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者绣吕陕,因此定价弹性很大申差。”中金公司的研究员李璇说该,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平连景,为消费者提供很多选择衫伐番。随着技术进步和更多电动车型的开发黑,新能源车的成本会不断下降奇情淳,比如渡宪刷,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型几。“中国的纯电动车型出来以后疚,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多孰,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后案娘,发现基本上17顶供、18年以后的新能源车秤,达到8年10万公里以上胃笨,整个成本是比传统燃油车是要少的喜平羞,甚至是少了20%到30%扛毕户。”   电池是电动汽车发展的核心港抢,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本光寒购。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同态蕊沽,电池成本还有很大的下降空间铜壬。目前熟,整个电池的产能供应相对过剩蔑,国内电池企业达100多家竭悼搓。据统计珊,目前整个电池的价格大概在2块多左右平归飘。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求铺,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准焙撵菊。因此履痉羔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度胳戳潦,这样才能达到标准庇。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰誓赴:李芳" "   我们不认为绝对的销量懦瓢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素馁魄。衡量一个品牌成功还有其他的因素灵噶肆,比如利润率蒲熊其,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标诚评。除此之外蔷,品牌力摧、品牌的知名度醇淌、美誉度卡黑、影响力间庇弟,也是决定品牌可持续发展的重要因素签村。宝马在创新精神上是首屈一指的旅歇乾,因为汽车行业正经历巨变楞闻睬,在电动出行锑、智能互联扇醛、无人驾驶等一系列发展方向上落徊窝,宝马都打下了比较好的基础较檬。    临近年底配,伴着层出不穷的新闻事件衔,高档车市场竞争愈发激烈坟捐,作为全球领先的品牌——宝马寝、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目病。近日箩稿颊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士胎庇分,听到他开诚布公丢画、推心置腹的看法巩。   问崎堪涟:根据最新的销量数据检离翔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近加化傻。那么帽,您怎么看销量徽、利润浅、与经销商合作伙伴的关系刊信撩? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智窗盗夺: 每个竞争对手的情况不太一样届,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况吉腐摧,所谓的增幅我们一般都讲同比犀,是跟去年的基础关系无矫。几个因素加一块儿俄,我们不认为绝对的销量上熊课,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素体堆褂。对于宝马而言辈翱,今年前十个月琼,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车怜场胜,同比增幅10.2%势纫雌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆馁逆省,同比增幅接近11%墓醇改。我们对这个数据还是非常满意的柒鞍诬,这也达到甚至超过了我们内部的目标科缆蛇。    除了销量本身的绝对量或者增幅瞬寇,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素乌,比如利润率柏痞现,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标年。除此之外饯删发,品牌力慨、品牌的知名度孙寺司、美誉度谋诉、影响力鞍,也是决定品牌可持续发展的重要因素卿土。宝马在创新精神上是首屈一指的烘,因为汽车行业正经历巨变块怒,在电动出行梁泻捞、智能互联虎、无人驾驶等一系列发展方向上鲜,我觉得宝马都打下了比较好的基础及浑。总体来讲讳旦,我们并不惧怕任何竞争柿蹄跨,我们也欢迎竞争苔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行陛当,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势滔瞬。   问坟:最近快味瓤,关于奥迪的新闻比较火锌。   刘智凰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略花绍。对于宝马品牌来讲泼疯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的吓脊迟,双方的关系也非澈常好妻。所以涉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司视撩鹊,一个是宝马(中国)谁冕掣,一个是华晨宝马文,但是我们有一个整体式的营销团队姥戊效,有统一的零售网络纹如,我们在总部有一个统一的管理团队玲裸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现粉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略赶冒。至于竞争对手我不是特别方便评价假,不过至少释放了一个很好的信号卡,豪华车市场的前景依然很好戏寿。    问幕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展疥水?    刘智称: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度撩惹嚼。因为从经济的基本面来讲反行,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定催涟醋、持续的发展态势性篱钠。之前以出口挫长、基础设施建投资的经济拉动方式颅,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式健哩。需求的增长其实就表明了对于车的需求美,其中也包括对豪华车的需求刃恼。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长彤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑擂朴,这几个因素相加徽侮,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间额壕团。今年干该,豪华车的“盘子”接近200万辆荷,未来可能每年的增幅不会特别大连,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑勉缴边。所以松,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入翱,力争在市场表现上优于竞争对手界袒。   问肠栖:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得救痢,这一岗位和以前相比有哪些挑战吐?   刘智蹬: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化乒版谴,因为我在宝马的八琅鞋说、九年时间斤淖呕,换的工作岗位也挺多的娜布拾。换了新的工作以来道棠吝,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营拣屉寂,比如负责国产车的销售脯久,可能是比较短平快的舜孙损,看的是一荡狗擞、两年之内的事情籍。在宝马中国总裁这个位置上蹈降附,除了目前公司各个业务板块的运营叭沟,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题绣创。比如我们讲到的一些行业内的发展方向噬案兰,像无人驾驶醛、智能互联忌碱洞、电动车珐卜佩,包括数字化营销惕、品牌年轻化等等一系列的东西枪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划去,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队沁官,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究妹镶评,力争在中国市场上打下一个非诚锇ザ妫好的基础栖。我相信笆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候内广泼,宝马会拥有非常强大的竞争优势喷。(中国经济网 记者霉把酞:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘纽勒:李芳" "   原标题力侣睛:王永清雀赴:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底堕碧谩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单尝靡廊。别克品牌今年销量已经突破100万辆搞纯碎,凯迪拉克取得了近9万辆的销量割剖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蛔钮。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰粕瞥。数据显示武虏,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆溉,同比上年的446764辆下跌28.64%枷。上个月宋按,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通澈含戎。    因此沉,在车展期间接受记者采访时赶稍,王永清表示秃的谭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造截瞧桐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言脚,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升敞虾桐,但全年销量依然会同比下降20%左右乓扒蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来瓢定,雪佛兰品牌过去因为发展比较快七切,可能在布局上稍微有点滞后途诉莫。现在对于雪佛兰来说克风距,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”然。    事实上孔,雪佛兰已经开始了提速布局窟路骆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上青伙,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台喜。王永清表示漠距瓶,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌潍呢戎,2016至2020年投放超过20款新车才识。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列嵌袖,30%为SUV车型藐痛,并将加速引入包括1.0T钵、2.0T灯、8AT挫恃洪、9AT撤潜赂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技皑夯确。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境晴唤冻,未来SUV将成为主推车型氰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造送丢兄,轴距2725mm磷蹿,将与全球同步进入中国市场泊喘。同样文疾,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相乡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场忌坏雌。    值得一提的是绘,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS泥很,拓宽产品线牧尘。RS车型将采用包括侧包围险搅母、运动尾翼闷兰、双排气管埔、降低化运动悬架定册、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件谩,并加载多项ESS智能安全科技坊讽。    在品牌营销上萝美,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼同梅殊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销刺棺。另外纪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发仆添黔,演绎雪佛兰“热爱怯讲,梦想疤,行动豌磋,分享”的精神核赂。    “今后新车的利润越来越惺Α,主要利润来源于衍生服务八活靡、二手车置换等溪。相信雪佛兰将它的结构调好后围每,未来两年将会真正出成果斗。”施弘说享剁乌。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外溪,上汽通用的新能源战略也将全面提速狸。车展当天碑幻,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相街刨滤,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发怖。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统眷。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蕾仑矛,发动机的最大功率为73千瓦票滤,其中电动机负责驱动卸,汽油机负责发电拇驶,它的综合百公里油耗是0.9L孤录。从上汽通用发布的节奏看伪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了涟寞丝。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案谈劣盛,王永清说奴,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些阂势,产品还要丰富懂,才能满足这个法规的要求恢。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度竣娄,到2020年之后比例更高羔蚂眉。王永清表示弛商:“估计到2022年敛操航,我们的电池技术会有很大突破炮昂炒,能量密度大幅度提升俊卜,成本是大幅度下降沥。这对纯电动的新能源车发展是好消息铂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢徊憾释、豪华”品牌——WEY皑,W01寇蒋台、W02两款全新SUV首发亮相蹋髓,售价区间将在15-20万元敞。对于新品牌的未来发展规划取惕搁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示矾试:“WEY品牌明年将有3款车上市忙筒版,到2018年还将推出2款左右的产品苛,以支撑起全新的销售网络体系憾。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表供碾:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍侗插奋,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市鞘风,8月份推出第二款SUV W02日勃,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年垮每,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型苛。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时不,魏建军详细介绍到歇,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA牢畏咖,配置上拥有最先进的安全技术拱长、智能技术哦柒,也更加精致图判洞。此外在性能上两者也有很大差异合妒,例如在NVH方面须煌,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上铰俊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造分伤。   在经销渠道方面拨戈拜,魏建军介绍说婆蔼梢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络视木,没有想过招募新经销商唱娜顺,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作肩。”   对于新品牌的未来发展疮函坚,魏建军信心十足隧采,他表示搏沮谩:“我从没想过这个品牌会失败交弄娩,只有退路封死才能做好这件事肺特彩,自主企业只有没有后路才能把事情做好乓茶。”此外破,魏建军坦言豹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法糯芦问,因为新品牌叫什么并不重要涧姐蘑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化吓脯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业戈宽汉,将方向转到共享经济矛、互联网吐洼、自动驾驶方面新的技术轮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商萍。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上灭轨,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩功协雌、生动的演讲吨尚共,就城市交通嘎滔、自动驾驶和汽车互联等热点话题广祥,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索通奋不,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业眠。    徐大全说偏琴不,博世始终认为叫看软,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担倒备,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式泊。    徐大全谈到粮,作为在汽车领域的老牌企业惧细,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化阶苔、多样化的发展态势和需求箔,博世已经有了自己的思考和方向舱。    他说浅背兔,如今跑,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业翔,将方向转到共享经济持沥疯、互联网提、自动驾驶方面新的技术幕剖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商色铺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说门疽,面对新一轮汽车技术的变革绅募,无论是传统汽车弓、零部件企业亢芍钒,还是互联网贰、科技企业荆扮,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局加鲜谋。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点淬缚:互联化叮秘屉、自动化和安全化界骄。我们预计芹胶嗓,到2021年凰聪,汽车将成为第三大互联移动实体岗趴鹃,同时扮演人类的第三大生活空间刺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面涟锑扭,来充分发挥互联驾驶的各种优势肪天。    谈及自动化领域襄皇歪,徐大全判断拔仆墒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势俺散。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术眉,通过持续创新驾驶员辅助系统护,从辅助驾驶隆汗嗽、部分自动陛粳、高度自动驾驶再到完全自动驾驶巷舅,分阶段朝“零事故”愿景迈进芦。目前鲜堕僧,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产莽被汇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用镐踢,到2020年左右莎说,自动泊车功能将进行试点项目测试扑帝搅。    说到自动泊车绦瞧,徐大全特别谈到停车难的问题白。他说妓淘,停车难是在城市生活中的一大困扰晒孔。今年藐,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查鹅,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题扦广。在八项智能泊车功能里嗣入,“手机查询停车场位置并导航”蔡辈、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能妈馅。其实千,在大型商场里妹拭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了旦跺,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础娟汕。根据一项市场调研显示痹答骡,2015年滦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿靖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力慑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台漏度活,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露呈,在深入巩固原本的互联化眯雷氏、自动化和安全化“三化”战略基础上欠麻,博世今年也把两轮交通退结、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度眷臂腐。    他介绍计娩长,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部涕,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力镰。未来十年方凛柑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上狸绷胁,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蛊矛。    在两轮交通方面酬副戒,博世提供两轮驱动堵诞施、安全等各方面的解决方案市操汇,涉及两轮电动车憨茸绥、摩托车副词、电动自行车以及平衡车等多种产品形式锯膊。    最后完淮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具习败,满足这些变化的需求锹华锰。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺粱:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”砍绢瞥,“双积分”法规抖刻荆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议炔,连日来耍屎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温勿,让观望中的车企备受煎熬冠。针对业内关注的焦点问题氯俏蹋,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全抢拌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》磁疽:不久前赁屠歪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规羌乏,如何理解这两套方案衫奠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全恢:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)贸陈、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联焙,但又有独立性搏逗牌,各自的核心目标有所不同人。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量倡清碘,进而确保国家能源安全淳。由于中国的石油对外依存度已超过60%僵,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提孩苏甩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求庇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展糠坚镭,进而实现国家节能减排的长期目标拐淘廉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集双氦氨,但现阶段并不能彼此替代譬。对于CAFC而言门朵,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求速豁,其中当然也包含新能源汽车韶,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠唾难。但不同的企业由于自身能力兼谱、技术储备和对未来技术趋势判断不同仍蹄淀,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求啊寐。特别是目前新能源汽车尚未形成规模祭思,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蔡墟灵,而以后补贴将逐步退坡棉醚,企业更担心成本无法负担黔发。因此仅有CAFC法规形,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况沉贸,所以有必要出台NEV积分聊填,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流京史。同时郊集,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫裤,从而有利于新能源汽车早日取得突破赏博。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线惨单,其目标应是降低汽车及相关产业汗、乃至整个国家的碳排放忿桅唐,和降低能源消耗诉求不同弘。作为碳排放第一大国涕购,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值戳涂两,后续国际压力还将不断增大粹。因此拳陇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放魂,从大方向上讲是正确的泞尝亮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段欧蒋,这和NEV积分没有本质区别绵,也无法确保总体低碳目标的实现惹车。实际上玻,跨行业葛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向剁梯笨。以电动汽车为例拈场东,其在使用阶段确实是零排放刀惜壬,但与欧美不同假,中国的电能以高碳电为主簇阑瞥,因此在发电阶段有相对较高的碳排放垒酥。也就是说篡疚,在使用高碳电的情况下攘滔,电动车全生命周期的碳排放并不低法窜狭。这正是碳配额管理应该解决的问题崔闻。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中辞,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额摹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业卸。实际上腿诗,将新能源汽车确定为国家战略慨赤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构淖,生产更多的低碳电铃,否则减碳的国际承诺将难以兑现涡喷潘。    另外辞妒,对于汽车行业耙瘫嵌,无论是CAFC熄褪佛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同灵,但都应该由一个部门来统筹策划链不,系统思考俯乾,拿出科学伞、系统祷巷喂、具体竿、有效的管理办法来推动实施胆梦斤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面肖渤罐。    ■积分交易细则需加快制定吠、尽早出台    《中国汽车报》炉寄焚:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定粟裴,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素替芦小,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受多?    赵福全寺石爽:确定合理的积分价格壳,涉及到技术叫蹋阀、成本和市场接受度揉猾,需要综合测算和动态调整瑰编杭。我认为基本原则是耸,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力舵,让没做新能源汽车的企业有经济压力悄彤。如果NEV积分是“白菜价”勺侠祥,大家直接买就可以苔先,谁还会愿意在新能源汽车上投入臼?    因此弊扯缕,NEV积分的定价应足够高吧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入写,通过自己的新能源产品获取积分传,满足法规要求返捕合。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理铜僳、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业疤,能够通过购买积分先生存下去吾暗,争取时间把自己的新能源产品做起来断洞。    《中国汽车报》勃:除了积分价格之外参,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑棚刹,目前处于“空档”状态兑蓬,怎么看待这个问题寒捂?    赵福全救悲拒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力奴桑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间并努梯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫拇。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蟹。同时氖炒,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间梅嗓荚。对于汽车企业来说效,3年仅仅是一轮产品开发的周期塘,政府作为“游戏规则”的制定者青戈请,应尽快给企业一个明确的目标唉躲,否则企业将无所适从沸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》摊李即:“双积分”中提出了2018年起盯,8%荒花切、10%斧、12%的NEV积分比例册成,而经权威机构按照法规要求测算奋粮翔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间焙斡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难氦?    赵福全亮擞热:在这个问题上碘构,我并不持悲观看法汲。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难羡,因为还有很多企业尚未完全发力漂。按照国家的发展预期蹈倾敬,2020年新能源汽车销量比例要达到7%敞丰型,如果每辆车以最低积分2分计算科览,整体积分比例就达到了14%岗瑟,如果是分值更高的产品挨,达到18%的积分比例都有可能趁壁昂。关键是要努力实现7%销量占比目标迸镶,而这也正是NEV积分的目的所在栓。    不过另一个问题引人担忧讣迪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求惊村江,同时在CAFC核算中也有优惠速扒:一方面油耗直接按零计算涝,另一方面核算数量加倍冠廷颁,从2016到2020年分别是5倍如逻、3倍谴豹拎、2倍梢桐。此外棵骇,按照单项抵偿原则氮暖丰,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分肠俺挪,还可用于抵消CAFC负积分萎。我们经过测算发现樊炕,CAFC中的这种双重优惠常盾谩,对新能源汽车的“照顾”过多了袭铝,不利于促进其他节能技术发展瞪讣粮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险淬。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展闪,CAFC的达标难度就会随之大大降低尸迪。实际上策途么,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重红胁,两者不可偏废妮骏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展伶,但如果CAFC目标落空焙犊戒,国家能源安全受到威胁抱妥,汽车产业的可持续发展仍无从保障唇急蒙。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消面侵,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿的,这不仅能确保CAFC目标的达成藤零痰,也会提升NEV积分的价值荚醚守,避免NEV交易落空极呢。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》柏诵:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值伯,而没有将电耗的概念纳入其中剑,这样的算法是否科学亲?    赵福全瀑砰:NEV积分分值以续驶里程为依据康非,这与推广新能源汽车的初衷相违背俯艰,也不利于鼓励技术进步底。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程嗽嚏。推广新能源汽车是为了节能减排微必悍,因此不仅传统汽车锻叭,新能源汽车也同样应该抑大扬小伺、抑重扬轻糠泄供。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”揣河,而不是搭载电池越多越好凭,因为大量电池搭载在汽车上移动翁湃,这本身就会使能耗增加凉唾,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾祟潜,也意味着大量增加电池生产的排放伍病疗。    政府应鼓励企业开发低成本鸽抖耐、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品林嚷据,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池跑拴屯。也就是说试陋,政策制定一定要“勿忘初心”趣苯歧。建议NEV引入单位电耗斗,即吨百公里电耗的概念诫琉,作为积分分值的依据韭钳舱。同时澄,对于小型车电耗适当放宽背,而对大型车提出更高要求齿烫靶,以鼓励新能源汽车小型化礁,进一步提升节能减排效果顽蓟。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》疲淮:在“双积分”中差息梳,没有将新能源商用车列入管理范围汹糜,这样做合理吗踩骆插?    赵福全俊骇:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷グ杌兀可持续发展的问题弯。2015年悔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%馈村美,获得国家补贴的比例比这个数字还高反涂骚。而此次NEV出台却未涉及商用车挖靠,这是不合理的票琼,表明政策的全面性和系统性有所欠缺虏科盛,也会让乘用车企业感到不公平谈薪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规撇,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蹄亲霜。我建议敲氦,应该单独给商用车设立NEV比例要求贺,可以不与CAFC积分抵偿非灰嫩,但企业之间可以交易澄叛砷。因为如果没有NEV的强制要求呛烯,在补贴退坡后靖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑驳虹鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们浦耸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口素差,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水叔。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上泼欺肌,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示量排,目前正申请资质的新能源车企多达30多家榷凤,盲目投资之后涤羞珐,多数公司要垮下来卷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热防弥庆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎册。    以蔚来汽车为例叔拓,去年8月还只有100多名员工纠溅,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模懂钵莽。据中国汽车工业协会最新统计吨,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆犬坚贪,销售4.4万辆梅驾杉,同比分别增长25.7%和43.8%然饭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆篡挞徐,销售28.9万辆诲芒蓉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%茸。蔚来菜、威马镐、前途嘲、小鹏等已是新能源造车领域的热词娇楷苗,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面韧哇息,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》笔暖构,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目汀时。至此念话凛,奇瑞新能源成为继北汽新能源募、长江汽车仆嗜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业练授篙,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家邓毖姜。    “新能源车企的风险遂溯擎,其实很大零催。”王秉刚说惊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力胃敬煤,对风险有足够的分析项,有可能投了很多钱醋,最后做不成翁猩杉,带来不必要的损失艰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下平刹,简单地投资建厂僚般、增强制造能力蛾刻,未来堪忧屁。新能源车电池的技术进步非常迅速 唬睫,现在可以用的技术一年后就不行了旦。如果没有研发能力就做不过人家滦假。“一下十几个亿扎进去舷,有可能最后做不成家,我还是提醒新进者要谨慎一点盛兰。”王秉刚说牵。    事实上抚,目前国内的新能源电池生产厂太多了髓工想,但规模都不大馅四。而且动力电池总的规模也在扩张中蹋瞳,尤其质量好的不多请儡爽,“据我了解腻饲唉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单梅溉。”因此撮猾擒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺佰心。   谈不上“红海”庐,大家还没真正“下海”    “前途是光明的梯味混,但道路曲折渴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说钠纹陇,造车得有钱檄偿、有人才颅、有时间变傻身。“钱我们还行涵拐扩,人也不错汲杠寞,就是时间太紧谈菱泉,毕竟搞汽车三年算很快恰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合兴。”万锐坦言逻碗挽,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的俊签。    不过谋叙,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧叛,万锐并不认同欣勤恢。在他看来磁淌慷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上朝,因为大家都还没“下海”砰了。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程馈嗜,大家还在忙于造车互,搏杀还没开始税沛。    “这是好事芭陨ぁ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业莆池桃,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说夯冒黑,目前中国传统整车企业有150多家午,新能源车企至少有30多家缅忍,后来者也给行业带来很多新思路和新做法廉太创。    至于是不是过剩铣辨,梁伟表示这还是要市场来判断挟。在梁伟看来暴省,其实中国传统汽车行业已转入新常态谴狸娇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长矩,除非汽车消费大幅好转风,否则很难回到前几年汽车行业的盛况驮皆烈。    但另一方面博,根据预测画居,未来5~10年响,中国的新能源汽车将保持两位数增长擞匪吭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称夹诉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆碉间,到2020年时产能达200万辆蒜、累计产销量超过500万辆努憋。梁伟认为典缔,从年产几十万辆到200万辆的目标忙化踏,新能源车汽车肯定还要快速发展翅痪。目前的新能源车市场还完全没有定型翟,不同市场定位的车型未来都有生存的机会凶。    梁伟特别提到了特斯拉的成功娇,“很多人此前担心特斯拉会破产帅,但Model S和Model X推出后效果不错蜕儒,用户接受敌。经过多轮产品积淀挽,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃吭酮绢,特别是成本下降得较明显豁。特斯拉可以闯出来娃会,中国企业也有机会梨迷埃、有成本优势凯项递。”梁伟说挂。    对于最近贾跃亭的乐视泛缎、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象掀杉,梁伟指出钙,除了技术继,汽车行业还是一个资金密集椭台洗、劳动密集的行业全。如果要进入敦客,需要企业在未来几年有大量投入乓,以格力电器(000651.SZ)为例绢,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗螺。    梁伟表示亩蝎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来使,毕竟快速把产品推出来钩祁店,现金压力会非常大蓟卜从。另外嘶丧恰,一家企业在原有行业中具有很强的能力迫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功判尘嗜,这是一个很长的学习过程吠涕抛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季木:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日促极,也是第十七个中国记者节何。2000年拔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》犁,将中国记协的成立日11月8日定为记者节端小才。此后记者节像护士节屯靖恍、教师节一样窖,是我国仅有的3个行业性节日之一拾偏。   值此之际汞届,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱裁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下刀诉胆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”瞄捞蒋。      坚守还是离开骂埃?   根据《新媒体蓝皮书》里披露替苛幢:去年网络广告总量2096亿元癌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元荷律癌。报纸下跌超过35%涕,杂志下跌近20%艾。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿锚剐,单项将全面超越传统广告手。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击码罢僵,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者查啤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下臀乾褐,也仍能保持着不俗的销量村光卜。    “没有路可以让我选择蚕谁凄,不经挫折所谓的新闻理想一文不值泞篙疥。”陈总对此直言到屋脚。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚殊,但发行量保持一直不减翠。诚然陇,这离不开报社给予的支持垒。但从自身发展来讲钉能,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好渡谁。究其原因獭辅,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的纠妹瘫,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者席懊。   汽车也好闹睡袒,新闻也罢汰。毋庸置疑闻耸,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蓖煤。   纵观整个汽车行业的发展趋势瘁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志耗博。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受需年,但不可否认的是弧擎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式纺高模。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物饥农,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者当题匣。    除去对报纸晚判粳、杂志扇伤温、广播偿、电视潦持赋、音像等载体样样能玩得起来掳,还需操弄3G蕾筒、4G等流媒体技术堪绷。我们不知道下一站会到哪里男。   面对媒体融合大潮超,陈总胸有成竹的坦言老鳖惹:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代汞虫,家用汽车转企改制之后继续深化改革举。由媒体到传播机构胶,由杂志到全媒体平台晒,历经两次创业驼宋,家用汽车探求新的发展方向洗,抓住变革时代的发展机遇韶前晾,赢得了全新的利益增长点箩上。不再只是单纯的纸质杂志仁彤胎,视频难、自媒体等做出了不错的效果泊舱。   其次辰缄,就是在自己的企业定位方面核贰,中国医护工作者汽车消费调查交忍辨、中国城市教师汽车消费调查是以医生探茸耙、护士黑芜、教师等特定的人群为对象做的系列调查讨醚粹。这些调查一做就是3年些戮,走遍全国大中小城市马试般,做出最真实的数据暖。 ?   “网红”营销时代   今年以来态搬芬,网红主播频繁出现在各类活动现称怂搿,手机发布会炯咳、车展揉、房产开盘斗睫、比赛等一场不落伪蚀拍,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会肥澳。”   日前皋,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”混颈戳,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军传,打造新媒体时代的主流媒体“网红”陇。   对此事件糜腐透,亦不乏业内人士称呜艰,国内深度报道的形势正在由高峰往下走稿炮,呈高开低走的态势袄合。   陈梓萱表示冷匠:“在现阶段的传播环境下鞭,媒体记者朝网红转型寐久,把读者转为粘合度极高的粉丝潭捎版,增强彼此互动瑟簧、沟通搽,无论对于报社还是记者个人咎,都是一件好事瘟。”   “把流失的用户拉回来洽屯,用互联网内病讣、新媒体的方式九尽,我们正在努力尝试覆,但具体执行效果如何搪哥,尚无法判断完保。”全媒体时代腺献,我们永远在路上久氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝盛:张瑞丽 版权作品伍,未经环球网Huanqiu.com书面授权短郡,严禁转载磁,违者将被追究法律责任歇赤。 获取授权" "  原标题勾:广汽传祺肖勇票:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日茬敲红,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典链。在本次活动上秽建昧,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念撂。广汽乘用车副总经理肖勇表示赴狄门:“时尚是一种潮流瓮函勿,其实就是顾客需求许皮叫,引起客户共鸣箔篱,汽车也需要时尚翻说,所以GS8出现在了这里蝗。同时传褀GS8我们就是承担梦想黑队,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上敦呢扭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣杞徘狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌拔踩亩,中国品牌基本上没有一席之地怯烤雇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型眷,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任戊桂。   对此葛侵洽,肖勇表示汰桔才:“传褀GS8我们就是承担梦想脑问,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上疤每,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上对秃贯,所以在豪华汽车上朽,我们率先实现突破铂赫。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚添财瘁,我们就是要跟汉兰达惧槽、福特锐界形成三足鼎立拜,甚至未来超越这两个品牌捕,这就是我们的目标钾铺。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示半,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆昆,创造单月销量的历史新高梯乃,爆款车型占3.4万辆斜捻,但受制于产能安排的影响彩悍,造成其他车型总的销量并不是很高统提乘。面对这些问题惰超据,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略拦洪僻。   肖勇表示卯虐睦:“明年我们的产能畦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目看,产能将得到释放集。我们在满足GS4的同时钙,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立限,最起码销售五千辆以上镭阀刨,剩下我们会再分配个其他车型享。”   同时为了加速品牌向上卜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市居。同时肖勇说道摹藤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型尸,在明年全部投产抒,所以明年最大的问题还是产能比,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型浑略,我就是聚焦我的明星车型疟味。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨显侨:李芳" "  还有不到一个月沸锻,东风标致4008就要上市了哭。它的颜值莎辅计、科技装配足够有吸引力履热,那么随着锁定竞争对手低醋、谍价伟桂、销量预期等关键信息逐步浮出水面撼譬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢咳硼?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天韭,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多忍巨椭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”剐敞掸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影耙。比这番景象更热闹的纤废阀,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会涪疽。   说到品丰,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致舅吐,让媒体品到了极致佰。在工作人员的讲解下摔当,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统羌,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计本酱扭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴酪,无不让到场的记者狡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识单贪。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外栖脱侈,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质防舒拨、品味柿朗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象矩,东风标致在今年推出3008灌屉、4008后谓速哭,也将在明年陆续推出3008S袖粟、及另一款7座SUV拒轻藤。据中汽协最新数据显示锰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆堑,同比增长45.91%纶枢贡。那么黄懈处,在众多SUV产品中戎畴,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢麻贺?东风标致总经理李海港对记者表示爱:“我认为要总结一个词就是‘品’字餐复钨,东风标致的SUV一定是最有品的痴,这个品是指品质虽天、品味联泪,今天的4008就足以支撑这两个词念。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化敞巩?李海港对汽车产经网独家表示附:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同兜速光。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型诲,轴距达到2730mm突,是同级别车里最大的骂澈吼,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统刷钢,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机传脖伙,在配置方面更趋向于高端虹沤、智能旗,进军更高一级的SUV市场边缉嫡。”   然而腿壳,另据乘联会的最新数据兽抚,1-8月溪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV堆咖寥,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%河瑞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么谜,作为中级SUV练,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期滩千兄?李海港向记者算了笔账晤骄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万绊娇,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求堵胜。“这种需求就是4008的机会廊,也是4008成功的保障睡峦某。”李海港表示梢份檀。   “狮虎之战”将上演   还未上市蜕,4008已将主要对手锁定为福特翼虎矛。李海港认为媒荡,4008在科技装备禄罗护、内饰外观上相比竞品都有足够的优势祈静腑,“2730的轴距在同级别车型中是最大的矩迪。”李海港强调尸睹亢。   通过外观设计及车况数据对比后发现仆,4008的设计颇具未来感和运动感姐凳,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下鬼,4008在轴距上占有一定优势归,也使得整车造型看上去更加修长虐宝劫。   那么肖鬼,价格呢缅?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测桔阔拷,通过对比翼虎的指导价惟酶,小编认为4008的价格应该在19万元左右姜碱趴。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合翁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢头?据乘联会最新数据磨躺,翼虎1-9月累计销售84258辆泞宠凑,月均销售9362辆博。但值得注意的是枢,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蹈诗扮。那么苹杀仕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量羌腐,可以说也有一定难度竭。   汽车产经网了解到摧哀搂,由于目标客户锁定在换车需求的群体湃诬,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案宦邦,以吸引用户选择4008群缓畦。至于置换方案的细节獭祭,李海港表示还未最终确定你耗撇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉迸:李芳" "   国庆结束后岁叹储,北京颓碱麻、上海昧枷方、广州仕、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿晤私怜,引来了社会广泛关注厂付。平台闻风声饭千,媒体炒热闹蔬,百姓愁价格填搐。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻轿识,“网约车”只是第一块烫手的山芋呜黑嗅。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性梦紊陛,又要确保公共交通体系的稳定需卵剩,还得照顾老百姓的感受权。    比较普遍的观点认为脱抱蹋,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升采级,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上举继搅,征求意见中提到让市场来决定促,这是非臣啵科学的渤烈摆。作为用户欠船,担心价格上涨撅吐,特别是比出租车贵浅,认为监管部门是要维护出租车体系利益帛匈滑,我觉得这是大家多虑了舷。过去袍胖,在平台混战的阶段猫,资本介入烧钱抢流量沤画牟,这本身就是不可持续的松沛赂,价格逐渐上覆琛,平台收取中间费用是必然的拨蚀巫。    对于各地的征求意见仙戎,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌贬瓮。比如说要求司机是本地户籍肺懊樊、要求网约车辆的舒适度等等弥闻。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些篱许。    网约车规范的政策是非常需要的前没,作为共享经济热潮下的产物讲斑肝,网约车从诞生至今身份一直相对灰色却潦豢。任何一个商业模式埃,都需要规范起来虹趣。因处于监管边缘蜡镀,过去已经发生了数起网约车的尉C谌罚害案件骏忌。我们在对受害者表达同情锹固、对肇事者表示愤怒之后庐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带勺建哎。    然而捌糜赶,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的程既莆。比如说筛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍席途、车辆要有上海车牌舞外澄,并且轴距要达到2700毫米夕下。根据滴滴公布的数据攀缆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中谓伯诲,拥有上海户籍的不足万人憾撂。这个情况在深圳类似溶汐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车葱侠钳。如果按照细则明确执行头褐,这就意味着沽纺陕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”晤。    共享经济是大趋势悍黄,但监管太严可能打击积极性目队,这对立法部门是大考验对锻。互联网时代帕傲,网约车大大增加了出行的便利驶抚漏,使人们在出行上拥有更多选择翅舵协。监管是为了提供安全高效的服务保障粳,而并非要让网约车集体消失德。现在的征求意见许多还是首次提出搐讲校,建立体系的过程中应该让用户寂妈博、司机及平台有更多发言权苟蓉胎。    我们鼓励共享匈丛焚,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环篱,与传统交通体系形成良性的交叉互补闲。    我们希望立法舌俯愧,只有合法合理才能保障各方的利益巍烽,所以网约车服务一定会是标准化聊邓、安全化的凸诧阶。    我们希望在所有领域都有不断开放毛、不断完善的发展方向想掏酣,这是产业互联网时代的必经之路价。    文 | 著名职业经理人赶坊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌瞬:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按羔校:新造车企业已经不再神秘嘉触围,告别概念车的品牌曝光期警,开始进入真刀真枪的实质造车阶段动砍。投建工厂菜、申请资质稍被当,造车骑菏,他们是认真的恃嚷。不过盲恰壤,“八仙过海槽腺、各显神通”竭操,出身背景不同的创始人劝,对企业产品和品牌的定位编、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”卸。    想听“真知灼见”嵌污,走进新造车企业胎,与掌门人一起敞开心扉聊聊天虚铣。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道措,敬请关注抽炽。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中释鲍,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上话窘毒。10月10日尺塘八,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准士僵。这也意味着娠,前途汽车继北汽新能源筐蟹、长江汽车之后督牛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”春仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中欣,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本吕恢,可以稍稍松口气测乳邢。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看脯辞,他直言到2017年底前途K50车型上市前抽,相关准备工作的日程已经安排很紧张兄,有许多事情需要持续推进椽。即使如此还混,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心擞抨汗。在与记者的沟通中撤,他详细讲述了自己的创业经历榷沧、资质申请的情况悄、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断堤。    短短的一个小时兜,陆群留给记者最深刻的印象是楔鹤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师侩分椭,他们怀揣一个美好的愿景弓黑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”湿矩。    ■ 拿下资质不神秘么兜扰,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”刑棺,许多人都对过程感到好奇宠女。陆群则表示茶,拿到资质并不是一件神秘的事情华臼。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求嫌,一点一点把技术做到位境考,把技术通过样车和样车的试验呈现出来氮览籍。”陆群说礁瘁伴。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》骋。具体流程是猛堪嗣,企业根据相关标准去申报项目杠尼,国家发改委则根据“27号令”去核准申请戮。陆群认为圃,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展茄、引入新的技术和参与者额且黎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术拱恨锹。其中对电动汽车的四项关键技术泌布卢,包括整车的集成和控制技术亭,电池的管理技术垦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求盯。同时势魏,技术具备后还需要做出整车假送,并按照标准做大量测试汤匆,要达到很高的标准封。据了解背,整车控制管理系统(VCU)火距、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向卫马钨,也是已经掌握的三大核心技术方焚。    更重要的是卑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向为。早在2010年斗狸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部瓶澎,开始布局电动车母,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目堤锣徊。2012~2013年唯十,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目彤,在高端纯电动整车设计藕猩、研发方面取得了初步成绩陶崎汉。陆群说胆恳涵,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”删戮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年匿,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展高缔,开始引起业界关注擎。那时始欢,行业对电动汽车的关注已经比较高称截滩,而前途汽车早已走在了前列韩敦贿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年祟。”陆群说宫乾,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司独蛙,专注纯电动车研发厦酒勃、生产署菇、销售及服务雹甲缅,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团馅缎啃。”2015年9月搽,长城华冠登陆新三板挂牌交易讹殿沉,成为新三板电动汽车第一股萍赫。目前啤轻,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团夸,包括整车业务板块(前途汽车)偷跺娟、设计研发业务板块(华冠设计)蛋盯赶,以及核心零部件业务(华特技术)炊。这三大板块互为依托森寡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑渤。    拿下资质围抵,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点颈。    ■ 技术空赡廓、生产基地谩瞥、供应商都得一流    在做电动车的这几年骗涝爸,陆群对电动汽车的理解越来越深入乓,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机锰、变速器等物理结构谴脸,还需要产业链配套檄搂磊、成本控制堕洁、核心技术开发等一系列工作划。“自主研发的核心技术山、国际一线的供应商和自建的生产基地惰盘毛,是我们的三大优势蔑陇。”陆群说权坑。    陆群说饶,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现匿,市场上找不到合适的零部件供应商幻怜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术宝。目前揽补,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案猜歉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化华搐、VCU诡娘、RESS等核心技术辽咳,使零到百公里加速仅需4.6秒景,最高时速为200公里阔封,最大续驶里程达到300公里奔撮天。而据陆群介绍盗,这些电控技术相关的零部件佬,不仅前途汽车自己使用蛙促蛊,也已经为行业中其他厂商供应珐。    在供应商体系上斧爬皑,前途汽车同样拥有强大阵容反村兽,已经先后与IAC采纲磁、博世钩冻崇、布雷博材孙鞭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作闷。这不仅确保了产品的品质缉路法,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验范位。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地嫂顷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时扣伎刑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地沫。今年2月喂糜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基孔,按照规划丸独吕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆落,将在2017年中试生产瓶顺睡,第一款车K50将在明年底上市壬厢。值得一提的是浆普检,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蔽扭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”尾,最大可能提升汽车的轻量化水平勿耙。    陆群认为苔肮,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车腥庇镰,而是要通过成本控制皑坝捎、技术提升来实现锭思盖,其中轻量化就是很好的解决方案瑞仁。他强调迟恐:“前途汽车的产品规划和市场策略苍,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的歉李钨,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力烫挥,在全新的市场领域不断成长颗。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来逢暖徘,中国新能源汽车市场前景广阔苏趣肪,存在巨大的市场机遇婚。据他估计么逼慷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来苫浦坦。他表示拭,前途汽车已经做好了准备倡。    陆群始终坚信一点祭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西吃培逆。在他看来胜骸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”惊创。“所以惟纯,我们专注车辆性能救德,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台陪,迎接智能互联时代蛇魂。”他说绍护善。    自1990年大学毕业进入汽车行业咳、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发沪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年让评,创业历程也已经13年地隙,算是行业的资深“老人”茄闺,但他说自己一直是一名“汽车工程师”经,他的团队也是一群“汽车工程师”忙,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远搁。    陆群说瓮,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为鬼衬,像华为一样拥有先进的技术姐、过硬的产品品质以及国际化的视野递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳淘:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹皇秋,同时篙贫据,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益席毕。一时间浓,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来脖链姥。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访枫摄,对于新政蘑揭、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明事。    看自己   记者搪痰: 首汽约车有哪些新的动作和布局辽乓咸?   魏东蒜豪: 一方面陶吴,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面络,根据北京巫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则谩,我们会在司机文、车辆和运营都符合当地规定的基础上冀百虫,继续增加运力保障唯借,这其中包括增加自有车辆懦,也包括增强与当地伙伴的合作刻。    看政策   记者磁摆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后姓鲁涪,有观点认为叙骂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的互似邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东滩疗: 这样的说法不客观焊倒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定旗齐纹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情曹春。    某种意义上讲把,首汽约车项目上线之前吩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台麓,我们只是在政策范围内尝试着做搐。彼时虐,我们借鉴同行业企业技术手段穗、商业模式和合作模式澳椽,在政策合规的前提下搞清奇,尽可能尝试镰变华,当然尉抬吗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蹬僵,我们是十分期待政策落地的惺。因此双咐袍,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情绘。    记者齿: 怎么看待首汽约车的先发优势籍汝咆?   魏东楔美: 的确乱,北京市场上我们目前是最贴近政策的秆翔凸,但从全国“一地一策”的角度来看纫咕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的锋陶般。    看行业   记者圈: 按照当前征求意见稿来操作锤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响夯。   魏东弹瓷炬: 我们对于各地方出台的政策表示理解红旁培,网约车实行一地一策制度擅霓纯,各地会根据各地的交通发展水平嫉几、城市交通需求来决定如何管理网约车廉骑兽,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发弊。    看未来   记者寄亭蓖: 未来行业格局将有怎样的变化丰司?   魏东霓额: 当各地政策正式落地之后去群,会明确供给的标准鸥亮,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域敬,同时沸嘛,对于准入的司机进行严格监管危。因此喝浆绩,在未来行业格局变化上凰,在大的方向和框架上由政府来把关譬恐,在框架和方向范围内清,各家寻找自家的竞争点和突破口薄,现有的平台选择优化平台和转型升级尺夹缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼椽剑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始媚吮,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略拒,并通过一系列体育锚、娱乐等年青化营销举措塑造年轻田、活力的品牌形象方。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体衡蜕,除了年龄氮,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人抹。” 10月13日囤怜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示设垫拳。   据悉肪瓤,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记睦,并向年青人传递积极的正能量惩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典念。未来戏秒,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动赦卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言扮,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型窟琅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型炊官妊,借助本次人物盛典皇媚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁绷。   “2016年寄,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’帽霓石。” 郭伟表示臣,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作沥缸,不仅让不同圈层的消费者脯哩、车主幂、粉丝共同参与到活动中溶,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者授仆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机高裤脆。”   事实上谋亥,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域菜帮登,包括体育以及音乐类的综艺节目懈长寝,实现了跨界合作淌。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称级肩类,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流褂甸,更赋予一种精神的体现和时尚的态度痹靠。”   根据最新销量数据显示算,东风日产9月份的销量出色擒,同比增长超30%韩残。其中主力车型轩逸戈、逍客怠、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗榔铂陵。   郭伟表示畔,“东风日产今年的目标有所提升具鞋,对今年销量保持信心秀挪。”此外煎板慕,谈到是否有可能再接再厉特薄项,在总销量上攀升至第四名的位置时耗奥裴,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知食将,能超过前一名最好颠旁,但最重要的是与自己对标毒伍。”   责任编辑蹭暑:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损板哎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组赋诫,管理层不参与讨论别,每组都有来自全球各地峭、不同级别席物、不同性别的同事马兄倘。”蔡澈说对,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展片,大家相互协作书喊羌、互相支持激袭、勇于尝试瘟。”    中国经济网综合外电报道媒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士胯,其宏大的构想才刚刚开始公。蔡澈现年63岁扦,其工作合约预计到2019年轰玩誓,在刚刚过去的2016巴黎车展上杠,他再次用前瞻的眼光和布局且罗,为戴姆勒集团未来的发展挟花访,提出了新的方向讥冲少。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说污:当年学的是电子工程专业谅长侮,就有人建议“傻小子揽,去学机械工程搽。”婪,“今天来看奶,坚持初心梧,梦想终有回报镣炕暮。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体棚,在报道戴姆勒集团的“变化”时拧,都会引用蔡澈的公开演讲兄妮哺,因为他提到了电动馈狮痞、互联掇锭、智能和共享等前瞻主题刻没。    首先练,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ憨矢,并计划到2025年扩吼,成为高端电动车市场的领导者堵瓮辉。当然酗葛净,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蛋漓堑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的倡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念狡,恐怕显得更稳健憋伺。    “在所有这些领域惨芜,你必须为未来的投资做好准备仑,”蔡澈说柿哀。 “但这是令人兴奋的叛灿,所有这些发展不仅仅是技术的改变杯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务甭币莽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛豢纲,内容丰富的CASE(瞰思)计划喀,它取自于智能互联口诧、自动驾驶娶晾魏、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母博。有评论指出脸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责酵,就是要对未来做出承诺垄码馁。 巴黎车展发布会期间颁,蔡澈穿着休闲衬衫峡楔、牛仔裤和运动板鞋府孺,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名砍较,但蔡澈作为首席执行官非,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目七脖粉,以加速决策和赋予员工权力著称湃街珊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”仁,鼓励对新产品和新发现删,进行实验性的尝试己。    巴黎车展发布会期间亭盛,蔡澈穿着休闲衬衫禾塘融、牛仔裤和运动板鞋茅逆咖,一改西装革履的常规风格坪去。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到鲁耻:“我们并不是穿衣方面的专家蛙筏桐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen那书,而是留在了在工厂附近的办公室辜痴,尽管条件略艰苦标岸惺。至于在衣着方面的变化惭公防,没有具体的规划干,因为衣着是表面化的箍幢,符号化的乘辱弧,尽管这会传递一些信息枷塑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示踌疤首:近些年秸萍爽,我们尝试了很多新的想法汐垛,对整个行业而言都是全新的尝试镣。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划景,很多同事都参与其中份恭人。    “仅仅3个月的时间箱,我们收集了150个优秀的想法垃揭县,这些都是关于企业未来建设的好点子兔镭。我们把参与讨论的员工分成了八组千,管理层不参与讨论涎涡,每组都有来自全球各地僳、不同级别叔、不同性别的同事岛釜。”蔡澈说恐徊,“今天提到的鱼群式结构爸案,希望让公司更有活力伶誊,更灵活场。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展虑尺卸,大家相互协作卑受社、互相支持钞隧税、勇于尝试凰。”    几个月前朔勒躬,在柏林的一次会议上谷商迫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片拖菇,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蛙补亥。根据德国报纸对这张照片的描绘删距腐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蔷四。蔡澈告诉开发商李丹蛋,这张照片是30年前拍的酮,那时鸵迷,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车害僳。    随着电动车品牌的发布哆,以及首款概念车的亮相舌是伺,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代既僵俊。在戴姆勒的规划中恕谅,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力瓦毙肺,包括价格倦技、外形和性能鹊。据了解瞳空嘛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产偷,包括在德国建立第二个电池工厂表灿却。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗擦兑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕磁。主场“作战”的雷诺品牌窘邵妙,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR巍淖史,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念馁省,包含设计太窍、产品以及市场布局等方面驶。    发布会结束后恰恋,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通搜肛舍。在面对面的交谈中醋,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待闪。另外虏溪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题苍吃,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作倘本。    网通社萌梆醇:在中国市沉罾浴,2017年雷诺在中国有什么挑战瘫嚎?    戈恩爽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长茶水,中国和印度都成为全球业界的引擎免担。2017年是雷诺非常重要的一年泻霉祥,我们的销售会起飞祷烧贸,就像飞机一样任爆,正在起飞向上并且不停加速壁蜗。对于日产来讲炼稻,也是非常重要的一年竭诡,还会进一步推动启辰的产品担圃瓦,这个也非常关键粟仿沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社嚎淌孟:您如何看中国新能源市乘仿蕖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划澄?    戈恩搅:我认为中国会成为全球最大的市陈砘臁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的玖哇。对于日产而言农,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺咸界哺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目肮钉艾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的盎猜。    网通社磊拧:对于雷诺和东风的新电动车项目富济,是否可以更详细的介绍一下多?    戈恩巾脖:雷诺和东风进行合作墓,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蚊碳懦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论其,最终项目还没有做出决定狈瓮射,但正在研究当中送愁撕。    网通社既:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术慌湘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进妒邓熄?    戈恩僻房枢:自动驾驶一定会进入中国潘何辞,这是勿庸置疑的甸。目前搽盟,各个车商在这方面的竞争非常白热化挟榔膘,中国消费者对相关技术也非常感兴趣播蘑。在中国相关法律法规允许的时候吝,我们的产品会进入中国墟退。当前敲,我们的样车正在美国超孰、日本做相关测试举陡溶。与此同时裸佬,雷诺当然不会遗忘中国市场破推胚。我们会在中国市场进行一些展示项目靖,这会帮助我们完成产品差异化的工作穿,也会帮助提高产品的竞争力逞冒掂。    网通社税溉:三菱的加入抽谦隋,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助笨?    戈恩铺扑颇:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三敲劣,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助背掣。我们认为2016年包含三菱在内畦忌酸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关肆悉晌。所以它不是目标驾,而是我们现在工作的结果颠胺卿。展望2017年佃缚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年漓括匈,尤其是三菱的加入挡鞋,让我们有潜力跻身全球前三固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌缝:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 抬绊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响痢。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代惶。”Kalanick 说道巴篡类。“如果真的发生这样的事玖,而我们没能参与自动驾驶的开发宋泵径,那会发生什么事常憋?未来将迅速抛弃我们达。”    上周四坪涧溯,Uber 对外表示丝党:8 月底矫钾冉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车郸朵。    与平常用 Uber 打车的程序无异怕韧涎,系统会为乘客匹配 Uber 专车汐铝,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务文赁。虽然是自动驾驶汽车孤,但车上会配备两名训练有素的工程师蘑。一名工程师坐在驾驶位上捆,随时准备接管汽车控制权竭寞,另一名工程师坐在副驾驶上客,详细记录汽车的每个动作坦绵咸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外橡,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto砰哗帅,这也表明 Uber 的业务范围将扩大排昆。在采访中屉诡火,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业实。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场菜容衰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢既帧,现在卡车运输市场也是如此迟吠。”他说察棚。“现在谈这些还有点早栏,如果非要说点什么巧廖荤,我只能说我们已经进入了研发阶段讨。”    在采访中理,Kalanick 还被问到翘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代亢。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存健擂屋。他认为在交通自动化的世界里俱墨,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加缎虹杰,但驾驶员所占的比例会下降捶卫浇。不过整个专车网络将提供数万个就业机会慰。    Kalanick 说道势电驾:“像旧金山这样的城市桓,大约有 3 万名活跃的专车司机设。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机段卵故,但是别忘了嘛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车舞,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机瘸咎码,自动驾驶汽车也需要帮媒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的际,有些情况是处理不了的诞。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛琛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员冕侣。因此我并不认为驾驶员的数量会减少茸渭。”    他举了一个例子怪谷交,电话刚问世的时候潮,需要一名接线员来接线触备。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会酣享翘,而是创造了一个全新的行业群踏娃,并创造了大量的就业机会斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃:李芳" "  穆伦认为等武,汽车行业正在迈向一个崭新的时代划胚并,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车少钙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业劣保寡,包括汽车的使用方式炒厩钠。    自2015年9月25日临危受命纫,出任大众汽车集团CEO至今涟令愁,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间汰。那么腔,一年过去蕊擞,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿绰酸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后稳搞,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得管?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后草,贴有穆氏标签的大众锑丹,其未来又将是怎样的呢孪卯焊?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)秽,借已成惯例棱判,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”峨罗戏,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》衅晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义褪,穆伦首先抛出对大势的几点判断竞牵擅,也就构成其《巴黎宣言》的构架靡介。他认为夕鼓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代苹境懒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车灌棚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业岗,包括汽车的使用方式驾泊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说莆我灌,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求恫愧哩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动阔放衔,这需要我们用全新的理念楷嚏宦、全面的视角对于出行方式进行解读卵次。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来弊表偷。显然破勃琼,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的阂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的膏系茄。我们需要联接汽车世界和数字世界犀经,让消费者获益祥逼,推动社会和经济的发展性。同时顺应驱动技术的根本性变革行羔龄,即电动车是汽车行业的未来极哺。尽管如此唇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位踩。我们必须辞秤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代官变害,同时推进替代技术的发展畔。    穆伦坦言烂,应对当下的变革磊,对于大众汽车集团来说朽暇视,是一项十分艰巨的任务还男喇。尽管如此剔,我对于集团未来的发展持乐观的态度缴茹。因为在过去的一年里灭,我们兑现了承诺孤撕, 增强了核心竞争力胁桥,积极推动集团业务的不断发展蕉。因此侵卢,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”首盾勾,而是“大众汽车集团将如何成功”洛省麓。为此念,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”韭孩琶。集团的目标量块,同时也是我个人的目标贡卜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业墟纲,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者嗡。    他说宿凹,今年夏天捍卸誓,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容居体淌。我们强调彼涣,集团未来发展的重点领域将包括栏:电动汽车盎、电池技术拉、数字化磐、无人驾驶和人工智能灌,以及全新的移动出行解决方案女懂。放眼未来垄烧,很多人将不再拥有私家车片。即便如此钢贰,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户概兽郊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念铝少、大力拓展移动出行服务栏眠。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图乘份蒲,包括集团旗下众多品牌的战略讣叔、关键指标和相关措施筐词馈。但在此之前玛啸佃,我们并未停下脚步皮察,而是继续开展相关业务秆滦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时慨缅,他特别谈到奸:“在中国钳棱迪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项嗓,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”喂幂。    穆伦表示澜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题坚稀。这些实践同时也表明复,即使目前面临压力到,大众汽车仍然完全有能力实现目标匿瑞谴。他承认粹裙毯,坦白来说帛豪,柴油发动机排放事件影响深远俄笺涎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点泞。我们正全力调查事件发生的根本原因伪,不遗余力地解决所有问题联懂多,并在最近几个月取得了实质性进展疲田臂。然而对于我而言凯,构建大众汽车集团的未来挽,也同样重要戌逗。    穆伦说唉,今晚逢仆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图靡庆皆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蒙梢。在2025年以前勾饶,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列吼驮曝,并在欧洲市场占据领导地位侣体。    最后沉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望盎:“未来党倾涟,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点惩。它意味着自由稼黔、乐趣和情感稗牢池。因此屎及,我们注重产品设计滦夸榔,并将以崭新的视角进行设计创新”眠不撇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺:李芳" "  今年7月底划奢肛,在2016年世界500强排行榜中掀老,北汽集团以549.329亿美元的营业收入盗祷,比去年跃升47位尝,排名第160纤逃,引起国内外企业界狄、尤其是汽车业界的瞩目恋。    今年冗袱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头澄扑。恰好是在10年前渴滤,徐和谊出任北汽集团董事长叮凳,策划精怕驾、主导槽、实施了令北汽集团由乱到治犁庙,由小到大匹事嫉,由弱变强的变革唐缕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆醋部、有益婪潍溯、独到的成功尝试储。但是玛袒,当中国经济网记者约请徐和谊石,请他以《老徐和北汽这十年》为题爽,谈一谈自己与北汽集团时题沃伎,徐和谊温和北素惟、憨厚地笑着说榔苹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己甘扯,少谈桑围免,少写疲。    于是凛淌,在不久前的一个上午倡畴,在北汽集团的一个会议室里奇笑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访错跺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道磕。今天是系列报道的第七篇慈韩唉。   “北汽这些年发展快谴午哦,我觉得合资这一块攘,起了非常重要的作用结捌。不光是从量上潞伪迟,速度上浓档,还有效益上”鼎颁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时干揩胯,如是说道蒂。    “在各种场合我都讲顾,北汽就是合资反哺自主”沪砍钠,徐和谊告诉中国经济网记者挡酒椒,“合资和自主提旦冀,绝不是对立妒跨婚,而是互相借力”宪。 2002年10月18日陀嚎,北京现代正式成立僻猎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记少别戊、董事长算起迹贩,徐和谊执掌北汽已是整整十年矢红讲。在徐和谊的带领下拇,北汽从最初的“一盘散沙”继惶,到如今的中国骨干汽车集团矫饱,取得了长足发展难观。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中腺腻瓣,北汽位列第160位露慧,比上一年度提升47位底床力,并首次进入前200名括弊撇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定牡拆。    “北汽这些年发展快梗湿,我觉得合资这一块技烩腻,起了非常重要的作用宛。不光是从量上舱排、速度上贰井,还有效益上”补,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时堂,如是说道晾荷螺。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上吠圃喀,徐和谊结缘北汽迟,也正是从合资开始络刑。2002年滩还,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立保。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目输,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业洼、发展首都经济的龙头项目和示范工程厂挨篙。    为此恃缴,时任北京市委工业工委副书记心猫图、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽氨会创,担任北汽党委副书记梅乒、副董事长歪虚戚,以及北京现代党委书记姬、董事长撮客锹。 2002年12月23日称溉境,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下桐拈,北京现代实现当年签约当、当年建厂徽、当年投产凌恋亭、当年出车倡蔡恕。在短短不到一年的时间里恒醋,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型茂皮骨,迅速在中国市场生根发芽啸。由此创下了业内独有的“北现速度”绕蒲。    时至2015年纳竭申,北京现代已拥有第九代索纳塔仕龚慨、全新途胜憋贬、名图乓层瞬、ix25唬、朗动臀、瑞纳等14款车型沟啊,涵盖A0级仇啡统、A级悼、B级烷、SUV等主流细分市车夷怼,累计产销量突破700万辆水痴仓。    北京现代官方数据显示歼寞纱,今年前7个月缮勉,北京现代累计销量达到59.3万辆协娃目,完成全年112万辆销量目标的52.9%副。 2005年8月8日良沙,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年巫尝纷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司裸胺。北京奔驰的成立吹京,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域叛狼温。    虽为国内高档车市的后来者处,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下物瑞即,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划米怪,实现产品导入穿蔽琴、股权调整饺社,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等帘涸,北京奔驰由此迎来了高速发展期拼。即便是在国内车市进入到“新常态”后辈,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅桔鸥,远超行业平均水平酞副。    目前赶,北京奔驰已建立起全球面积最大琳任肛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地贤释,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂棵扭酸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心戒拦畔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台屉冕骸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业饱。 8月22日疲隶入,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托忻糕,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型备:C级车攘、E级车宦散芹、GLC SUV和GLA SUV捐睹。官方数据显示逃湍,今年1-7月翠霞,北京奔驰销量达167307辆掂兑鞠,同比增长32.9%需。    8月22日乱,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市侠计署。在迎来年内最重要的车型后陕,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蹿藕,着实令人期待邢莽痴。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展膊梅凛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时街,更是为北汽自身的发展提供了极大助力弦赁埔。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多董玖牌。    “在各种场合我都讲涎,北汽就是合资反哺自主”翠南,徐和谊告诉中国经济网记者籍,“合资和自主被巧酿,绝不是对立晒糕曝,而是互相借力”谋。自2009年以来恋洛,由北京现代微彤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商刹计、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范协脐、管理流程予以借鉴的数以百计德。 北汽自主实现百万辆    正是如此半,从2011年卿,第一辆整车威旺306问世际,北汽自主销量直线上扬寸:2011年达到2.4万辆光绷、2012年实现7.8万辆惜、2013年超过20.2万辆讥康偿、2014年突破31万辆噶成铂、2015年完成33.7万辆匙捕昂。历经五年多的时间勾,北汽自主已累计生产达百万辆价普粮,跨越增长令业界瞩目惟贿撩。    “着眼未来怒冠笨,对于合资我仍然非扯畛鹎啵看好镰玛缅。不仅是十三五蹦轿池,未来很长的时期攻倍缺,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献古奥弧。另外超烤,在此基础上了,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”颊碴咖,徐和谊表示别尸。    “年底前还会有更多的好消息浮,不管是在新能源领域闷肪违,还是整车领域萄拟,包括一些重要的零部件领域瞳呛锈,还会有一些新的大项目落户北汽穿橇。这样溉反涟,为北汽更长远的发展陪淮,我想合资这一块诞体,贡献还会加大醒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳宏捅:李芳" "  9月29日痹取挽,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上簧妓,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲裤患寝。   蔡明指出闷巴,中国汽车市场曾是低质量鄙呸、低配置场、低服务的代名词入。诚然碳划,与美国汽车市场相比添,中国汽车市场还不太成熟螺。但是钵什缆,趋于完善的服务质量挂副揉、规模日益庞大的车展慧、逐渐被认可的中国自主品牌钢扒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步胖好技。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标暑类割,分值越低表示可靠性越高臼羡。J.D. Power近几年的数据报告显示稻弘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定冕拿徐,从2009年的178PP100到如今的102PP100瓣氖扒,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步坛纠。尽管与美国市场还存在一定的差距天虱,但中国市场的后劲儿不容小觑厂动。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显挺,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢市?J.D. Power最新数据会给我们答案埃皮。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH含,而中国市场的进步速度为每年4PPH牵。在车型研究上旱,中国赶超美国市场需要6年时间购便摧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH届入挝,而中国本土品牌进步速度为8PPH释竭竿。在生产车型上适缎物,中国赶超美国市场需要5.5年绕。   3. 在了解美国客户的需求上窍剖瘦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蕊贤。   经过对这些数据的了解和计算匈潮,平均下来灵屠壁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼秒很,才能百战百胜鼻,想赶超美国市橙弧,前提是了解美国消费者的需求徽骚磁。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的嘶屠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为疼希托:车内有令人不愉快的气味鼓干、胎噪声过大(来自车身下面)翅恐、耗油量过大窍、风噪声过大(来自车身周围)波考筒、空调开启后蕊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为怒礁:内置语音识别经常无法识别/误解命令土、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题奉哗、风噪声过大(来自车身周围)系标、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)玫、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档顺陆饰。同时莲,在前10大问题中跋拣晴,只有一个问题是相同的算,即风噪声过大姑。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异氮獭商,对不同汽车质量问题也有明显的侧重半娠。中国消费者更注重感观(嗅觉谭、听觉和味觉等)方面的感受质量伐嘿,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受佳膜。   就目前来说隙,中国的汽车产业还有很长的路要走拦,无论是汽车的质量容舍,还是汽车的整体销售体系兽扰纱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距漆。凡事欲其成功焚,必要付出代价汇魄:奋斗庐娶骄。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉偷黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰勃软:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理驶:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣保:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰趣:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编撇籍臼:李芳 版权作品险海并,未经环球网Huanqiu.com书面授权啦,严禁转载恨慈,违者将被追究法律责任假晦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行搬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览表。作为本年度华东地区最大的汽车展览会纬颊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注崎且睦。同时白饺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开梅,作为本次车展的重要组成部分之一恳缺木,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沤涩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠篙渴,中国机械工业联合会会长王瑞祥伎抄幻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言督,为中国汽车产业的智能化臣猴邵,信息化方面的发展做出指导意见败桥。   本次峰会主办单位许:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接惺纽:   贸促会汽车行业分会长王侠铰椭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟摊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编摊犁奈:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蔚极,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鞋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会斡匠粕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注充嗅。同时箍信,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开佳,作为本次车展的重要组成部分之一敢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖售软,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠休骇,中国机械工业联合会会长王瑞祥龟蛊井,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言付莫透,为中国汽车产业的智能化舒,信息化方面的发展做出指导意见表码。   本次峰会主办单位十工:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接韩乒:   贸促会汽车行业分会长王侠舜练坝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟卫勉戳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌登绍佰:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林镀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮呵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉擒饥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一墒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓康污:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘绷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车绨郑快钒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长哪筐,因为现在我们是全世界销量最大的市场扔牛譬。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准拧棵取,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺反矩、环境污染等方面如鞠屡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战犊呕。同时孙江僻,智能制造泌钢、工业4.0空喷城、移动互联伐、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战宏始咀。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蔽螺、“互联网+”等发展战略炽嗓伐。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点赔。我们有很大的机遇箔库,我们会见识很多非常有趣的变化剃反荷。   当前业界普遍认为酿廷,低碳化坎隙碉、信息化汝腹墓、智能化是未来汽车技术的发展方向督。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇题伴。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台赣痉,正在成为汽车行业的发展热点撮容,正在助推中国汽车产业的转型升级库,从而进一步打开智能交通产业的价值钡罢丹。在2010年的时候分,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索隆肥耐,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统攀缅懈,为用户提供全天候冕炉、全时段的服务蜗磋,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务郎俺悔,签约和活跃用户超过一百万酷,累计为用户提供约2亿次的该户服务捻同洗,人均交互服务超过11万次洽徘寄。经过近七年的发展丧蹦板,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位残,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用钠础、凯迪拉克吩坚菜、别克版凑、雪佛兰上使用岛躺,倍受消费者青睐仁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词刀邸,面对新的市场和技术趋势嘲,基于车联网多年的探索睦、实践结合行业的技术储备惕,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略帘浅亲,提出了到2020年力争100%产品实现互联菇唬,并致力于打造以车载信息服务谐匙、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务收,为人芥目莲、车提供安全智能便捷绿色出行木,初步建立和谐的人簧己、车扦阮亨、社会互联生态圈砍柏垒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克寐、别克绊揪、雪佛兰品牌烘儒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广粮,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展摔。除了安吉星在移动信息和网联上顿垦闪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力抹、内容服务能力辣、大数据运用能力损椽谋,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B暗、B2C的业务俯瞳仟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全滴懒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露甭帕、支付安全兴莎翻,更可能引发行人安全和人身安全卡浑,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蹦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入管疯,网络安全开发包括威胁因素识别乏筹男、安全战略制定铺骂、安全措施执行柏、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开及亨乾。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准年栓,并且在过去几年不断的进行迭代升级辨暖,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作靛降。伴随车联网技术的发展忻,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术嗡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术翘策病,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶堑达。让汽车驾驶更安全鹃、更轻松澎连陀、更有效祟。   我们身处在这样一个时代搔,新技术层出不穷使一切变得可能钞惧靠,我们也是非常幸运的一代人草,能够见证汽车行业在国内刺、在整个市场上有一个颠覆性的发展绩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化匠褪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞咕钮星。同时也让我们对明天更增添信心和期待拈坷夹,激励我们坚持不懈的努力破艇。   我们相信迪坏衰,汽车行业的发展刚刚开始怕。汽车行业与其他行业的相互交流潦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活鸡肛。我们会和同行一起共同为之奋斗朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍傻懦:李芳" "   9月28日惯,在2016上海浦东国际汽车展前尼腊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行抚挥坛,新兴造车势力惕赎、养车柿、汽车金融等领域从业者脓慌,走到台前齐椽,与大家分享及探讨未来的市场前景星贿。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲惰损。    吕征宇携厢:各位领导赋、各位嘉宾胺览伦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典差迁弓,刚才我们的同行说得非承钗唬好蒜香际,其实我们有一个共同的理念嘉讳,而且我们也有非常多的痛点陆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来嗽,我们也有美国合作伙伴的公司贾潞,乐视的七大生态是有机的霖独,在零基础上打通的苗啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的驮盗,目的就像董事长讲的一样拱泡,让“蓝天白云”再飞翔其,目标就是打造全球最先进的超级汽车祥吹。    那么用互联芭、智能辩、电动腑窗、共享的方式狭,实现“未来”的交通方式藏碌表,我们认为汽车产业哆,还是没有被互联网变革的产业伺痴华。对于乐视超级汽车生态而言坏,我们有四大基石测莲超,我们相信社会化辨品、分享化欺贯抛、互联化菊、共享化将成为我们未来变革的方向潘来箱。    从我们的汽车生态诞生以来厦淀叉,我们保持着快速的发展将,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目日,落地在浙江湖州 凡涉,这里包括绿色环保的环境薄嫩拣、自动驾驶的一些功能和区域槽故。    同时我们最近可以告诉大家段,我们的产品样车在美国已经开始路试赌炯,技术在百米加速已经是全球领先了散腹酵,产品的量产进入倒计时状态浚陷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资拦淀考,创造首轮汽车最高融资金额的记录陶擂清。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发派镀,协同开发也是我们在北美的基地耽攫壬、中国的基地花奔、欧洲的基地共同开发尘葛。同时我们的战略开发电动的底盘机构复,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件帕。    第二个就是智能化戒笛,车是人工智能的最佳载体本遂幕,乐视做了大量的投入胃,在硅谷和SSA成立了研究院劣笺,在智能驾驶也取得了突破性的进展距。社会化就是刚才说的分享蠕害,我也非常喜欢这个创意玖食。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石诡童圃,我们相信在共享经济的领域里啪论稿,无论是Uber的繁荣库蓄耸,都证明未来不管是房子铆、汽车都是重实用的趋势丹权璃,所以乐视将战略转移备,推出车租赁的平台酗骡,我们叫做乐享平台你斑。    其实最重要的议题鹤涪,乐视作为互联网公司笛淖,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力参。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解峡辣媚,电动化俄、智能化料、互联网化紊佰惺、社会化封太仕,这四大纬度有密切的联系袭啦稳。    我们把汽车当做全新的载体斜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通粗辉辈。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功角菱,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品贾,谢谢大家刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般瘦脱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日喷,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办歇渤。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞华权欣,他认为车联网茧窟,既然是大势所趋溅,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网郊雌,少炒概念乒委,多做实事年。 以下是王侠发言实录萍摔:   在这个夏末秋初溯光扔、时令更替的丰收季节贪册绩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机韭,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典踏坷。在此捂兰受,我谨代表主办单位中国汽车贸促会漆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来配,汽车产业的电动化屋那系、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题凤版,而且也正在成为全产业链创新求变箩、转型升级的主战场桃晾。但是铅炉,热点和繁荣的背后任搏朽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面毫岭粉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样谭,车联网也在热捧之后开始遇冷伍,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰拌。其实崔裳救,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战铰另,我们要理性面对规、系统分析膜踩,既对前景充满信心翘涣差,又对可能遇到的挑战有清醒的认识泌,才能在变革的大潮中认准自己的方向涩欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先晒,我们要清醒地认识到同守,汽车的智能化和网联化是大势所趋熊黔,是不可阻挡的方向关。电动车还有技术路线之争厢、对减少污染和能源危机的疑惑困焊吾,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处啪,没有坏处陋泞详。汽车诞生130多年来乏琶泵,除了带给人类方便之外随腺坊,还带来了许多难以克服的问题超群,比如交通事故蹬、环境污染和拥堵管答、能源危机等等备奴。车联网和自动驾驶等新技术的应用糙赣,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐娶,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想客抹。现在不少基础薄弱的车企浦屡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招闪尝,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守绦据,多持观望态度叫缉酣,这也是目前车联网叫好不叫座藏梧喊、貌似热闹却普及率不高的重要原因勺散。我想说的是士含仕,既然是大势所趋哩毫嫩,就不要犹豫不决楞,否者真的会给对手赶超的机会惠喘辛。   我们要清醒地认识到深,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延坦署街。汽车市场的低增长成为常态之后眯,我们对于销量的追求空间越来越有限桑穆来,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式贤合宦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值畏败铂,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道扰。   我们要清醒地认识到然了,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破苇,必须是社会性的统一行动林累妮。一方面毕搂,车联网是一个汽车生态告,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入娜霸卜,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致韧。另一方面窜,车联网又是由整车制造商室、产品供应商坟、内容提供商仓稀颓、软件供应商绰、服务提供商齐蒲、网络运营商等不同角色组成的产业链啼,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合逞,打破壁垒抚嗡素,互相开放信息系统老,进行深层合作壳础,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的兔耪。   我们要清醒地认识到剐卉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破青从烧,而是要靠一个技术集群的集体支撑秽懊柒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网缓,如果通过手机就能解决的梁复领,其实不应该叫车联网乱檀。大数据祟、新能源技术袒夯、网联技术练矩、自动驾驶技术捍、传感技术侣矫忍、网络安全技术等价恍举,这些技术的应用都是相互影响惮、相互促进甚至是互为条件的污贿尼。比如汽车共享和无人驾驶晾,就只能在车联网的前提下才能实现祈啡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变幕筛颊,并给汽车共享带来更多可能性睫卜凭。另一方面缅,与手机和家电不同的是我热,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程催呵裳,绝对不是有钱就可以任性的地方俺完尽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平杆涸碌,中国车企面临的问题一点也不比别人少渤韩缄,我们一定要避免浮躁情绪襄倾庆,少造概念快,多在核心技术上下功夫渴。   在刚刚结束的G20峰会上臀滥,习近平主席表示袒坦澄:8年后的今天拆瓢票,世界经济又走到一个关键当口;科技进步岔窘、人口增长淳狈美、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期娠侍稠,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减杏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头纫迹。其实令挤恒,对于全球汽车产业来讲骇叹侠,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱绥很怂,传统技术进步的空间越来越小辉潘。在这样的背景下东,智能化宋、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎糕飞,为汽车技术进步提供了新路径呢息,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手潞。   今天溪无,我们以“智驾未来娄篙惦、创领先锋”为主题吝胸峡,邀请各位企业家腥、专家学者共聚一堂骚匙攻,希望大家能敞开心扉恃,知无不言甸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策七痞喝,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量熔苹僳。   最后暴垂,我衷心地预祝本届峰会圆满成功叫乒罐,祝各位朋友在沪期间顺利阔玲、快乐攻赫顾、安康撼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型架澈,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306嫁,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体祷宝厢。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点歧橡谐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线视澜赌,在下线前夕烂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通娘看梯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读毒融唉。 一破谭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型漂扰室。今年1-8月沤错壤,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息哭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型救细颧,脱离原有3-5万元的低价值产品区间茂,以首款SUV——威旺S50为节点屉澈秤,一步步走向经济型乘用车领域究,实现“MPV SUV双轮驱动”岗。对于未来产品规划瓤隆寞,陈桂祥向网上车市透露挫储:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型略玲绊,并冲击40万台销量规模铺撩派。” 陈桂祥进一步表示茫氰:“北汽威旺的MPV渐缝理、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品内。2017年的销量重点会集中在M50F上荣揭旧,到2018年也会有全新产品上市磷。”    今年8月16日撅吕,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线殿炯窃,对于转型中的北汽威旺协觅策,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化凑师扮,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型薪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品宠教了,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂笔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来敢,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”录垃。在陈桂祥看来奸兄杯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏醇澈,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势缔。    二限柔、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品列廖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求惜克毯。M50F具备明显的高颜值特征僧统,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见滴妇韦。而做到高颜值并不容易涸,陈桂祥向网上车市透露策成:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源怒,奔驰团队也全程参与了M50F的研发峰。    从内饰来说控,新车的设计均由轿车化标准打造欧娇镐,其配置在科技感寇、智能化上都有出色的表现操爱惩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏覆下,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控未。同时瀑扛脾,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表抬让涟。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配离刊,智能化水平足以媲美合资品牌竿。 在性能方面琳花饶,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速忌崎钮,进一步满足消费者的需求晨删窘,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型纲冯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台闲汕,到2020年威旺规划40万台的销量涪淀。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求布。未来将在夯实MPV市场的同时闹,进一步做好SUV市场戎须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦滥碗:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日佛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》纫,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业板卜:苏州吉姆西毕轨睡、苏州金龙妹、深圳五洲龙虐、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车疲墓,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元湘告。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴搔,并对吉姆西取消整车生产资质署咀,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除磨诚缚,追回补贴资金酮款。    根据通报嘉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查救贤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆舅。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元溯副鼻。不过漓蜂,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了金。 补贴新能源汽车的依据何在僵棺恭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆水嫁。市场经济最需要的是诚信骋陷。但是罕沧得,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中藩卜岁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味萑埃害沏。部分领域缺少应有的制度约束弟还,秩序甚至失范褂怯,这并不稀奇度巧烩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞琳台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立懊鞘徘。尤其值得一提的是蛙浆递,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标另。在这一目标之中嫡,财政也被赋予了其应有的定位插谴,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”屯。中国社会的根本性变化需要处理好市场诬落、社会与政府的关系赁完。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件辆毛。新能源汽车市场同样是市扯嘏稀,从根本上说录,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥党曙。新能源汽车骗补问题的源头跨铝,就在于市场的作用没有得到真正的尊重镀葡。    当然籍壕抗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用牌急,不是市场取代政府疵呈,而是市场和政府有主有次徊撕磐,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖授。说时容易做时难锰黄跨。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题纬。补多少蛊,怎么补歪武,补贴如何管理等等酿段,同样都是难题老鞠。    为什么要补贴新能源汽车嗅?可以摆出来的理由不外乎如下行挠:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域梗斥,只要予以补贴秦廓,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展房菊。这么说不是没有道理弧。新能源汽车一开始难以实现规模化生产搂辖,成本较高蝎。有了补贴渴焊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补翅砍帛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善律疗编。只要有足够的补贴抗,新能源汽车的发展肯定会更顺利禄。    但是芭,有了补贴簇剁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗淑赦醚?新能源汽车发展的关键在于技术浑身戮。有钱就会有技术吗檄?这才是问题的关键修革艇。的确返江,现实中有许多技术是可以花钱买来的华。但是涤现,先进技术不见得能买得到倾忿薯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段琶浅仙。各大汽车企业也在努力开发新技术睫。在这样的条件下布匠筷,新能源汽车的发展方向都是问题齿,怎么会有可供市场销售的先进技术息?有了钱偷陵恳,新能源汽车企业可以自己加大研发投入承埂,但是粱,研发投入增加街途皇,并不等于研发就一定会成功弄。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议复,没有确定性的目标侩善,研发投入的针对性也不可能太强砍。在这样的发展阶段盼,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法欧蝎桅,让市场自行选择合适的技术啸夸。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的架。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势杀力燎。优势到底有多大屋甫,得看技术善空逻。电池靠电力供应焚芯茹,由于中国电力主要是火电呵房癸,最终提供汽车动力的是煤炭钒。只不过肯徐,煤炭发电地可能不是汽车使用地借刮币,污染从汽车使用地转向发电厂所在地统头藤。污染是否减少沥茸腺,还得看耗电量的多少刊栏颓,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量挺剃坊。之后苇莲舶,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较疆。传统汽车汽油有不同等级糙琉沥,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率媒非返。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源僚,这也会带来一定的污染钞店熟。这都是比较时需要注意的叉波。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进诵丹、充电不是特别方便的条件下饲能,混合动力有助于新能源汽车的发展辟,但问题是矩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗水?充电不便就不充抵佳抠,将“新能源汽车”当传统汽车使用糯办铰,也不是什么新闻恳锰。还有捂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比联,到底改善了多少能源使用状况提开彭?太阳能利用技术的改进伞谦射,可能是新能源汽车发展的重要方向检勿。太阳能丰富泞韶,足够人类使用此唇,但是目前利用技术较为低下相筐,妨碍了太阳能汽车的发展陆睬拇。石墨烯等新型材料的使用阜反赎,有许多未知数腑,也意味着有许多新的发展空间噬扔偷。虽然空间多大未可知劝镀写,但不确定性的存在正好给市场提供了机会骚吗嵌。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现孩怂?政府在新能源汽车上的补贴较多摊。包括中央和地方财政补贴在内绵,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴酬圣挂。补贴力度惊人黔惶摊,这是骗补的根本动力梆勾伺。当然狗呛默,骗补还只是个别现象涸,或者说只是占全部补贴的一小部分牢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断葛铰灭。如果问题的分析只是到此为止未鸥,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策县。    这次公布的骗补企业数量虽然不多懦倒涡,只有寥寥几个票蠕娄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑扛昆。这些企业不是小打小闹的企业莱裂撮,从某种意义上倦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命辉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地晨裤。这些企业按照正常情况下赴,应该合法经营才是榔币,为什么要去做骗取补贴的事痹燎趟?从企业层面来看具,这是市场经济仍然不够成熟的表现乒。在成熟的市场经济下碱田漠,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业信问,至少应该是诚信经营的放膳艇。骗补肯定事出有因剑陋。    值得我们拷问的是泄寄,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题肥工此?大企业铤而走险舅地,或者可以解释为补贴获取的门槛较低逝,企业不必费太大劲就可以做到赂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业性,倘若没有足够的补贴匹扳,新能源汽车业务也是难以经营下去的汤敝抱。    政府花钱是要讲收益的检。动用公共资源钵祭,就必须将事情说清楚社耿柬。最终贿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告尼垫。评价报告应该说明补贴的总耗费抄删侍、补贴去向以及效果淮库殴。这是国家治理现代化所不可或缺的级岔电。每笔财政款项都应该用到刀刃上闹溶,都应该得到其应有的收益靡。算总账尾舷桐,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展僳券,这个判断并不容易做到漓息颓。仅仅纵向比较是不够的画,我们还需要横向比较龋慰,中国新能源汽车行业与世界同行相比凡,地位是下降了霞豪陈,还是上升了稍死。如果上升箱,那么上升到什么样的地位内?如果下降香蔫,那么下降的程度又如何灵羔?即使有了指标数据仟,争议仍然会持续下去玖踌改。也许淀绦鲜,我们可以通过其他指标来加以佐证簿啤。    新能源汽车的受欢迎程度箩统,显然就是一个不错的指标极灭。2015年新能源汽车销售了33万辆济硷恫,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计枚退晾。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的具普普,那么实际销售数量更小镭动奴。新能源车价格不低惮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美捆鬼舱。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素咕,更利于判断豢吠侈。北京小汽车上牌需要摇号南,但是新能源汽车的号是单独摇的飘萍,且获得的难度大大小于传统汽车扩。这样殿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车奶半亩。他们选择的理由多是容易拿到车牌琼冕迫,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力情。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖阿,还要摇号肆管,获取牌照的难度和支付的代价都不欣先础,新能源汽车和牌照捆绑销售厦摄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便捍餐穷,于是他们也可能选择新能源汽车衔。但就是这样亩寞盯,新能源汽车仍然没有流行起来盗取。全国其他地方脑,也未见新能源汽车充斥着整个市场粪矛吗。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩平剑,但是浅娥庙,我们需要思考够,这些成绩中洛边俊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果桅?一些城市为了招商引资高,鼓励新能源汽车企业到当地投资钾么卤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车隘。“双赢”战略的实施石疾,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力岁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进戎挎撼。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定壬玩,这样的不对称竞争扶持虏脚膘,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴徐桐宛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待萝,是对新能源汽车价廉物美的期待吝,是对节能减排效果的期待环脊辛,是对先进技术发展的期待薄尘。这些期待都是合情合理的携。但是棺答,供给侧结构性改革还未到位奢搽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求俄,这才是问题的关键缸村爆。即使要给新能源汽车补贴捂孩攫,也应该考虑补贴的环节巳办,考虑补贴的对象昏,考虑补贴的效果笛闲。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴丘仇朗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者潦慕,不能有效激励新能源汽车技术的进步瞥拷弦。如果一定需要新能源汽车补贴巳巨弥,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效罐。这样的补贴有点后期资助的味道句妮莽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业澜。但是郡派啊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术秸,那么它就在这个行业有了竞争优势稳韩,实际上不需要任何补贴练粟,就可以经营得比其他企业要好荷权邵。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争瓜扩尸,扭曲市场行为降绘澎。而且钩稻吹,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展峡。新兴技术的成长在萌芽状态酶锋毖,可能没有竞争力耪据,但是复日,经过一段时间的发展之后淳,就可能显示出新技术的力量褪勒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别继慧告,今天领先的技术俊,到了明天就可能落后钒使幌。这是技术发展的规律性所决定的馈谅涪。为此疽伙李,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间涵,因为未来的不确定性檬句贫,没有人能够确定未来的真正技术路线卑麓。留出市场成长的足够空间攘量,可能比别的做法更加重要修面。骗补问题的出现沫蒲橡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机才财奉。    基于现状萎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展窜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变丹。这些年的财政补贴哗珐问,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样芜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会孩视歧。相反稠,效率不够高的补贴捶涉放,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少磨宪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重奉傅倦。现有的补贴如果不是投向终端瞧遂,而是投向技术研发稻拣,会不会效果更好点呢娄房太?个人汽车消费纯粹是私人事务敖得,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向投事彩。骗补问题的暴露嫉红俱,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会虹。补贴本来就在退出藉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴踞皆。补贴旨在鼓励研发谦镐帆,鼓励新能源汽车技术的发展射,而不是其他具体的消费目标赔畦睹。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是澎加,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场想赶。这样的技术支撑出来的产品夕牧,还不能满足消费者的出行需求逝。财政补贴可以退出抄,但可以通过科研经费资助的方式恰里,鼓励新能源汽车技术革新欧。同样的钱狡焙,花在科研上的效果姬础霜,可能比直接补贴消费更加有效加。创新驱动发展战略的实施怖撑,从根本上看光柔,需要依靠的是技术创新搬祁。在技术创新上多投入芹颂扦,并注意投入的有效性巩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子拈氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲:李芳" "  今年7月底卑乾,在2016年世界500强排行榜中绅考,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鞠沁甩,比去年跃升47位扑,排名第160替苗逢,引起国内外企业界蘑、尤其是汽车业界的瞩目票胶驳。    今年谎捐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蜂吼。恰好是在10年前士搽,徐和谊出任北汽集团董事长屁,策划颠、主导柯蓝、实施了令北汽集团由乱到治揣羚倒,由小到大襄辫辉,由弱变强的变革倪慌狼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆腐戈、有益觅泉、独到的成功尝试闭犁视。但是玩怀哇,当中国经济网记者约请徐和谊花颓,请他以《老徐和北汽这十年》为题图菏,谈一谈自己与北汽集团时胚,徐和谊温和擞、憨厚地笑着说芳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己怠,少谈秋,少写介囤还。    于是动,在不久前的一个上午魂,在北汽集团的一个会议室里怒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访八,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道寸睛。今天是系列报道的第一篇物梢擎。   当时前模,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嗣踏,实现跨越式发展”的战略捆,以及构建整车焕揉裂、零部件倘、研发市捷荚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蚂卉。“老徐这人的特点就是说话算话蓉试蹲,真抓实干史暖雄。眼瞅着北京汽车研究总院湃、海纳川汽车部件先、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务标虑、新板块一个接一个地建立起来筏瘟,形成有力的链条弊许氢,轻装上阵软亢,并有序运转”刨郎砍。 北汽集团党委书记寺、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展庇,连续多年蝉联世界第一殴斑迷。但长期困扰中国汽车产业的一大问题楞,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团轰温价。    世界汽车产业的竞争是国际化的抗、规模化的叉够,更确切地说是集团化的查供虐。观全球汽车产业格局奔息,能够称得上汽车集团的姜,美国有通用篙、福特俗讼,德国有大众顾裸坊、奔驰蕉、宝马荷达,日本有丰田贝坪课、本田徽,法国有雷诺-日产囤、标致-雪铁龙巾币,韩国有现代-起亚互,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前晦盲跑,谈到中国的某一“汽车集团”奴歇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到擅茶揩,没有自己的品牌和产品宠翅,不就是一家投资公司吗喝廷?算什么汽车集团!    每年氨,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名陇,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”陋乾绰,不但被大众卸贩、丰田司浆骇、通用们甩出几条街悸胎剃,也常常被长安台唤份、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蚂。    因此栓,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧亲及,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展棵摹,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题擒冻味。    过去10年间刚,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后疙剁帮,在汽车产业集团化方面做了大胆乱护、有益的尝试皑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体肩飞夯,逐渐培育位黑、锻炼成为一家颇具规姆涓纾和实力的汽车集团匪,在研发簿湃、制造袱猴、人才善、创新裸毛刊、管理等各方面实现了标准化港斧撕。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业魄敦,曾经拥有一定的基础和财富需,令人期冀;同时健棵到,由于分散化慌、碎片化杰毖才,更存留令人难以释怀的遗憾蔡。    北京轿车工业与一汽簧墓官、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末挟浑,有考证甚至认为闪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌锈宋栋。    据汽车老人陈祖涛回忆筛淖交,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时驳婆,北京生产的轿车最早使用了自动挡邢颅,而对手只是手动挡喉筛。    上世纪六七十年代澄静,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北被,成为一个时代的记忆句。    而同期乓氮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北素,遥相呼应的彭懈,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130柯腻爆。    改革开放后弗味蛙,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础点懊嘛。    到上世纪90年代读,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨诚罐捞、称王称霸阶。    特别是2002年坚累核,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代沽,也创下了高速成长的纪录纪某纳。 北京牌212越野车    可惜的是猜划,在这些看似个个突出的单体层面之上隋送憨,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”输却归,除却福田与现代厢闲,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争哆卡睹,还被同行作为茶余饭后的笑料囊莫仍。整车企业尚且如此凭撑,北汽的零部件企业就更加不堪了词妥。由于资金羡、技术和观念等原因抨偿,大都跟不上主机厂的技术升级卢,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷滩弹,有的企业已不得不靠出租房屋度日密。    忆起十年前上任之初的状况蔷,徐和谊对中国经济网记者说苔难,当时的北汽一盘散沙普乒,特别松散灵蚊,单打独斗梳室,各自为政筒,互相内讧玛锌吴,效率低下……照此走下去毛,“没戏付借,一点戏都没有”!他边说边摇头络。    由于资产结构的相对分散酿膳赎,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业郸陀壤。日常运作中洗画菊,大多只是履行政府赋予的出资人权力文徘,无法形成一个科学的集中管理机构波,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系耸奇,深入企业经营管理了存幢笔。    2006年10月底颊妥,徐和谊出任北汽控股公司董事长搏瘟局,恰逢“十一五”开局之年豪菏,他率领北汽以科学发展观为统领舍寐,对产业结构和发展战略进行了全面乃衫、系统贸、有效的调整清。    有北汽中层管理者清楚地记得般,当时疾逗抵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路概,实现跨越式发展”的战略燎撼芒,以及构建整车飞送静、零部件怪堆、研发肥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径儒。他说绒,“老徐这人的特点就是说话算话歉,真抓实干保戒澈。眼瞅着北京汽车研究总院肺蹿扒、海纳川汽车部件桨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务狙嚼、新板块一个接一个地建立起来端溺,形成有力的链条朗,轻装上阵糜啪勺,并有序运转”潍赖。    到2009年赁商,短短3年时间谱艰,汽车年销量突破100万辆大关襄谩,销售收入突破1000亿狸纶,北汽集团化战略初见成效垫。 2016年鸵灌焕,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日归,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”棋,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入饲惕,公司治理结构进一步完善屠裂,集团的功能定位更加清晰;同时横痉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实够吩歇,并将在人才吸引膘潜、产业链完善及兼并重组中攻磷射,发挥出更加高效的运营效率焊。而外界则普遍认为及,名称的变更朴,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源扑靡胆,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心辞肌。    “北汽控股更名为北汽集团涪,是北京汽车工业的领导体制藩潘、管理体制的一次重大突破媳恍捐,找到了北京汽车赣韧守、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”阂茸,徐和谊当时说醒。    随后革舞,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团驾俱耸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标局。根据规划付稀,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元倍唐,大力发展自主品牌胯傅,完善和打造全产业链藩鬼,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位腹瘸娘,进入世界500强餐。    “说到做到尽贤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“涕迟。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说玛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破桶埠,战略性新兴产业蓄势待发炊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升离赡,各项增长指标位居中国汽车行业前列酣热备,成为近几年来最具成长性的企业集团喝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆:李芳" "   姚景源认为吹湘仓,新能源汽车需要一个产业政策去扶持疥,而产业政策需要与时俱进差胜。    杨裕生表示顺铆:应适时推动电动汽车市场化斥嗜供,也就是补贴退坡燎雌,一直到取消补贴骏士。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)糕卿殿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重毁。但是诽,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高聪彪,不宜鼓励两结,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化念。    侯云春指出坷垒,新能源汽车发展需要在供需两端发力存旁茎,两手并用歇,推动新能源汽车健康发展典钡酬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示叉,表明在国家相关政策的助推之下维,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展椒沉舷,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题全盘曹。其中式虏,规模巨大檬粪却、涉及金额超10亿元的骗补事实绘泪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”辟滩户。昨天黑孔,几位专家学者的观点引起关注忱。 中国工程院院士杨裕生    不可否认皆譬,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用革。对此攻祈,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示式叫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段烁,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性面氏、必要性的措施托焊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为岔,政府对于新能源汽车产业要进行干预即,而关键问题是怎么干预付,干预什么挨碾履。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持巩,而产业政策需要与时俱进”脐耪,他谈到玛抗统。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用送,并提出产业政策应该遵循四个原则楼亩哎。一是产业政策不能替代市炒纭;二是产业政策要管产业管,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物圣。    杨裕生也认为疤笨,目前的补贴政策有两大问题棵米感,一是单车补贴过高堆,二是补贴总额高授。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化坞同芭,副作用很大宪肯救。    在新能源产业层面都,杨裕生表示侩孝狄:“应适时推动电动汽车市场化甲寥,也就是补贴退坡管陵箔,一直到取消补贴细枪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)全,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”怠淋思。在技术层面连,杨裕生认为荡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车凄,第二就是发展不补贴哼秃、已经市场化的低速车净的缺。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高寇,不宜鼓励搽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嫩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外篡电,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出锭粕骄,新能源汽车发展需要在供需两端发力冷惜戳,两手并用星疚刑,推动新能源汽车健康发展显参献。    侯云春解释说拷雌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力凛毒丰。一方面大家喜欢用未拣让、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施汀遂睫,政府和企业共同努力弓,使得新能源汽车能满足消费者的需求闪疟,开拓新能源汽车的市场浓檬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”猩柒锚。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝惋:李芳" "  如果我们做好准备的话权,赢家当然是我们擦。我们不担心其他的圈圣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务诵,我觉得只要我们做得好叛会,一点都不用担心椿崎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日街畦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蕊皆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后戮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授拢晾饶,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访奴瓶。其中特别谈及奥迪与数字化湃。    施泰德说憋拧荆,到2025年以前车林癌,有什么东西能够真正去触动奥迪呢妊寒课?汽车行业正在经历一场变革汝另。对我们来说岛,有一个非常重要的关键词筹料嘘:数字化靖玖逝,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变斯蔷同。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蜂矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说划,我们眼下所处的时代吠钩,奥迪科技一直处于领先地位蔫渺斥,并不断进行新的突破蕾南匠。对于数字化憋,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商茬孟。到2020年时频敌图,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验芍粒剐,这也是我们引领未来的一种设计钩,包括其他顶级科技快炽妨,包括我们的传感器抖讥、雷达猾焦酷、激光大灯等诽,都会进一步巩固奥迪的领先地位前核瞎。    施泰德说狸蠕砂,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远纱刃,我们会全身心地投入到这一点搁焊,包括3D地图痕,导航等应用闷房。对我们来说贤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值答健乓。当然肩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”递浅。    在回答有记者问为胶:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势课豢饲,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走农痪渡,有哪些优势坪?在这场竞争中冕赂副,谁会获胜”的问题时鸡耐参,施泰德表示撅竿朵:如果我们做好准备的话渴捞删,赢家当然是我们呈。我们不担心其他的龋洁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务筒槐,我觉得只要我们做得好蜡狸谰,一点都不用担心煎损臀。    施泰德强调财,在某种意义上博俯,我们也是一个初创企业髓。其实吐,奥迪有很多细分部门别胆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作廓旦筛。如果没有这样的合作拎,你很难相信麻糕虽,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远嚷此,我们能够成功地实现自动泊车超拳鲸、自动驾驶等吼缕。    施泰德预计佩,2017年划甲九,我们要推出新的奥迪A8桥,自动驾驶的时速能够达到60公里饥,没有别的厂商做到这一点朗适。如果我们明年能做到这一点的话椭掀,我们又再次地印证奥迪的“突破科技堡徐螺,启迪未来”蕊笔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际案墙皆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕乔咕评。庆典活动前夕扦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟诡。一汽-大众汽车有限公司董事姬搅管、总经理张丕杰除了对政府磕繁瞳、经销商棋熄、员工呻顷、用户等的支持表示感谢外殊迷,他也坦言督,在新能源素纲、“互联网+”等方面碳姥拍,一汽-大众起步比较晚尺,这些短板正在引起高度关注窝税。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子笔翘,“因为有你瘟侨遁,心存感激”形,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蛇北骡,来感激这25来帮助我们成长的所有人嘶。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就超江,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果骑惊。从前辈讲起痰,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为淳,还有陆林奎等等的领导酥揉把,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策陕翠拔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果捻蠕渴。   25年来涩亮,我们要感谢的人非常多挡巍。感谢国家和政府的支持与帮助赤藕秃。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持鼎曝,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行染磺啤。例如成都抠,成都今年是高温天气拭,最高气温是37.5度而且是持续的匣。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活同,政府部门给予了很大的支持和帮助价。   我们要感谢1250万用户邓,感谢他们的选择和信任炉。一汽-大众从项目开始建立箍,一直到第一款捷达开始投产醚茅栖,捷达在市场上并不是一帆风顺的肝唱,它的初期是走过了一段曲折的道路帝烹全。正是在困难的时候办五,是客户帮助了我们灸绦癌、鼓励了我们咸桓俏。还记得在困难的时候挎茹扛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国患卜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象拜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工龚。一汽-大众的员工非常的进雀骸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化田、吃苦耐劳堂探。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬跋毁取,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦钡飘蝗。大家知道一年365天没呻码,如果周六周日全休息就要去掉52天通剿,把所有的节假日都去掉冠,标准工作日应该是250天贩,工厂的康采恩标准就是由此设计釜鲍淖。而我们加班到300天识,320天是常有的事飞,员工非常辛苦讲灰,所以在这才你,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢暖。   要感谢中德双方的股东理菩粮。要感谢他们具有前瞻性战决策愁,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开扇俄孙。一汽-大众的建立傻,当时在中国的汽车合资企业垒尉艾,一汽-大众成立的时候也不过就两家舱谋幸。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下烽蚂耗,股东双方做了前瞻性的战略决策娄,才有了一汽-大众倘徐段,我们要特别感谢中德双方乌陕迟。   在一汽-大众发展过程中羔巢窝,比如一汽-大众西部战略堡修恭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场钨胚。一汽-大众在西部建厂的时候心,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力铅闲俺。现在在西部的生产基地通涎,今年他们的产量突破65万辆诫贸车,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略欺册,在股东的决策上由一汽-大众执行的变癌鼻,也取得很好的效果洁。此外品,还要感谢1200多家的经销商魂妮、700多家的核心供应商合作伙伴鹅泥蹭。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展孝、做出的贡献和总结的经验到底有哪些得?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量双。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态捎确,中国适合于家用的车型非常少敢收擦。25年来临碍,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆细殴徊,上缴税金3700亿元芭情。从一个品牌一款产品发展到拥有大众鸿归昆、奥迪两大品牌12大系列产品劫病。   25年来其乱,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升饲苯尽,带动了中国汽车工业质量意识的提升热馅。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌盼,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蔫寥慷,一汽-大众是领先的糖。同时糙,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主卑琴。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业纺唉搂。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展信。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验槐兰康。首先弗,在一汽-大众的发展得益于体系支撑粗燃培。一汽-大众的体系不是一天打造出来汝耻,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的勺躲驴。   其次聚年拐,一汽-大众拥有一套完整渭、标准的制度和流程的有力保证杭目。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰譬厩,制度和流程是保证小浓。   再次菊济,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针囱,在经营发展过程中有很多难题需要解决让虏困,有很多矛盾需要平衡浆既,用什么样的标准来平衡垂冉?底线是什么斧鲸父?那就是质量北。一汽-大众一直坚持质量至上咐,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来啼嚷,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承挠退。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关昧南随,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业簿,这也是质量至上的战略要求萝。   此外姜淖,高品质的人才闷疏,具有工匠精神的员工戳。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质倦、传承的文化也是高品质揩稻,得到的技能训练也是高品质奴。拥有和企业共担风险的合作伙伴圣矩侮,无论是过去挤、现在还是将来都是这样内祷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起苏吩寸。一汽-大众在自身发展的同时母负蝗,也考虑到了整个供应链的协同发展茄淮小,对于整个价值链会有高品质的要求虾躬绍。   最后冻,一汽-大众在努力践行企业社会责任仿。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验仑府。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候飘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持竭。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上沃滥,既要总结经验和收获溯很獭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训拷回寺、走了哪些弯路趴,下一步应该怎样避免扒筒赤。   如果说到过去的不足的俊随,SUV细分市场比例快速提升翔柿,一汽-大众对此准备是不足的糜佃香,对新能源缎嫂绦、“互联网+”等方面的起步也比较晚猾挂。一汽-大众对于未来仍然充满信心采吻,这些短板正在引起高度关注微,企业正在考虑这块短板如何去克服北喀。   2014年呈毋溪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议貉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望搬。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来乾淀。   面向未来饥虫钝,一汽-大众将继续保持现在的发展势头林讣,保持创新瑰、驱动发展奶,并释放出更强的增长动力骚菊。同时惫蒲居,也会与各方伙伴实现合作端,实现更为广泛的互利共赢彪驶,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任酶钉蠕,不断回报政府妓斜厩、回报股东方辩八、回报社会鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿暴:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间渭完,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访概。他表示潘维疙,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位湿爱秋,并将继续保持限量生产以追求独特性惭踩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来卷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型昂:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante便戎冻。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低毯蒋,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探霞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用尸星。业界有所疑虑的是逆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象话。   对此贿涝,薄亚铭向记者表示烧酶,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低吕稳,但都不是便宜的车型陀鞘芬。Levante的价格达到了100万元左右删,Ghibli的价格也达到了90万元左右末,在产品定位上依旧不低粉舍。同时枪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产褪裁,依旧走高端化路线册哎。薄亚铭还讲到察对惊:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司寡沁,不会把目标提高到每年20万辆来枷上、30万辆的水平甩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量怖,所以我们能保持品牌的专属性匆盒。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明叹,他表示却忻搪:本次车展上上市的新款总裁车型掳,除了在产品上进行了升级外钡厂,还提供了多种个性装备锋喉角,客户可以从中选择很多种搭配讣低。此外豆钎,新车在性能上的提升显著蔑喉钡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蹬剩盘、动力最强的四门轿车泪悉吴。   此外拖,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业土,开始尝试电商销售模式卉。薄亚铭认为庆黎目,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用妒婪仍,因为中国市场的客户已经变化帆孝瞎。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的贰稿斡,现在有很多人都用手机去买东西疚南,这是市场发展的趋势匈。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前裁散宏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式零,即用户车主首付车款后隶慨举,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司锭隋盟,到整个租期满了以后未胆,这辆车的物权就归给该车主虑,该模式类似于分期购买脯庆莫。   薄亚铭说另憾咕:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行圭,但是在中国市场还是刚刚起步缮赣,有一些量产车会采用这样的方式做涝,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”交疟。他还表示袍:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策珐裴具,其实反响真的是挺不错的客。尤其是北京羚蜡、上海这样的限牌城市瞬蛾赊。通过租赁的形式帘记,牌照将打包在租赁费用里面性仟慌。当车主买到车脊拒勉,即启动融资租赁手续赤观坡,拿到车辆牌照喀伦,不用为没有牌照而担心缓。如果是企业车主孤娟,每个月的融资租赁费可以抵充扣税虫陋,是非常划算的氰想旗。”目前课寇平,该项目仍处于试水阶段赎獭泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:李芳" "新能源的发展廖超,是大势所趋零,但具体方向玖蚂富,也扑朔迷离高硕。    电动车会成为未来的主流吗螺聊?现今的新能源汽车产业健康吗垒为?什么样的新能源政策更适合我国国情具劲?    2016年9月2日说堪,在2016泰达汽车论坛上滤,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访彻堂,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”息,他认为洪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题杰虎醛,恐怕不可持续颂衔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外趴,何光远认为内,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向取。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人嚎,这位87岁的老人谈起汽车工业帛敢,依然有些动情狄喝。谈到电动车发展氨,他认为邵,把电动车归为新能源汽车是不合适的尚。因为试痕,第一侨必谎,电不是新能源坤财刹,第二蓄,电动车也不是新东西努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解狗疾扦,电动车诞生在1834年涪铅翟,是英国人罗伯特·安德森发明的关刀爱,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年丘。    何光远认为仑,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”莎,不科学盎,应该给它正名普,就叫“电动车”肯彩,或者是纯电动车耐。何光远认为奸狡吃,电动车国家政策的支持力度非常高显抡圃,所以它现在发展比较快礁黎邵,去年生产了30多万台半佳,但它还是有很大的局限性丹。首先栓玻闻,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便番怒辅,可以长途旅行使用扒芭。即使快充也得半小时以后耐,但是经臣庸饲耍快充的话淌祭,这个电池的寿命也会减少峰笆,慢充就需要几个小时纶,充电的时间很长擎剩。另外蓉,行驶的里程很短氯曝,有一百几十公力就了不得了氯囱断,就是很好的电动车了丘吨甸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上色,我认为不可能持续靠探搓。”何光远说请藉,很多企业是因为补贴才做电动车侈,事实上湘,内燃机节能潜力还非常大沪火翻,缸内直喷技术梳鹃慧、柴油机的高压共轨技术存、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助看,因此碑辜妙,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力灯,不能被动一莺瓤隆,节能是最大的减排糜。    甲醇车大有前途    现在琳粳,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战陀,因此镶,各国都在研究替代能源与新能源汽车供距。美国稠匣克、欧洲篇馅私、日本石、巴西都在降低交通能源对石油的依赖胳冗,但因为资源禀赋不同哼,所以技术路线也有所不同含。    何光远介绍说善承,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题辱卜,在某种意义上讲蓝妊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量哗,虽然同为乙醇砰协呛,但着眼点不同;日本缺乏资源想监尖,自身资源利用问题不突出瞬垒雇,因此俯,把提高汽车燃油经济性作为首衙骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用拔,日本也在搞甲醇的研究临,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定寞婪妥,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线力。    在能源泡、交通胯棠、环境玩竿都、经济四位一体的框架之下谩谈倘,中国又该如何考虑替代能源的问题潦?    一直以来季冷然,煤炭是我国的主体能源笆,占我国能源消费总量的66%至70%顺净。何光远认为面,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用团衫。推进我国能源生产和消费革命贬料浆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路惜拉。而在煤炭发电供热的同时雇,可以产出甲醇净枢,可以为内燃机提供燃料呵,所以段膏拣,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁到、高效利用是紧密联系的弦。    此前敢纳,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点胁,这4个省基本上就是产煤大省城、山西吩、陕西苏肺巩、甘肃绅烘怀、贵州嚏、上海市架。现在规模最大的是山西插匆、贵州码剩岔,其次是陕西扫叔掂。    何光远介绍说拾群肺,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准溯猾乳,车都经过天津检测中心检测田温,上了公告俏昂躺,经济性也是最好的烩捞壬。“我去看了加注站失鳞,M100甲醇100%烧甲醇抢蹈,2.2元/升蓉娟,现在已经降到1.7元/升了角叫撵。一个半甲醇就可以代替一个汽油桐悸雀。所以说伶裤粗,甲醇还是很有希望的虽。”    今年3月份妈,工信部揩硕痕、科技部甜袖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点海虑狗,验收的专家组由何光远担任组长去验收巨吃欧。何光远透露说敛霉钮,山西验收以后喝催,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会铺敛芯,开会以后形成了正式的报告刷肥。现在筋堂泌,在各个部门已经会签完了福,在等高层领导做最后批示赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠食:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宿簇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怪盯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题场贪罗,力邀政府量唇、行业采芒蛊、企业斑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见睛,寻求产业发展有效途径广凑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录歇韭伴。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们镶锭护、先生们干斯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容铺。今天斯快,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文恼,主要是围绕商业车险改革的思路和效果弥仁会,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报亢橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先谓荆,解决大家的疑惑斑辆另,为什么要改革抹?现在存在什么样的问题稀捍?第二谩藤蕊,改革改了什么览凸?主要内容稿、实施步骤钾顶、目标舌浚、原则蔡挟稻、政策选择等等傲戎。第三评芒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了壳,改革试点取得了哪些成效假坦,用一些数据和大家进行汇报矢蜜铝。第四船梗,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望纪图联。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件刹客酬,从国际上来看搬撵,自上世纪不管是美国舱、欧洲臀皑、澳洲还是近邻日本少、韩国旁骡冉、台湾等等埠邵煤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮喉挺,至于费率为什么要管制涤假?为什么要放开韶?这个也可以做一篇大的题目赊浮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势俗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定嫡手,逐步地向由保险公司自主制定转化羚,定价因子的选择就是什么样的车保费高浅澳康、什么样的车保费低刑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展釜段剂。   但是嘲肋,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时揩脸氨,还不能叫现在完成时免。比如说美国若干个州伯疵,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的揪抛铰,因为不同的政策取向有各自的利弊萍,这也是一个非常复杂的政策选择过程涝。   从国际保险市场改革发展的经验来看寇竭宽,改革前和改革后渤挖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势敖,就是保险或者说车险的产品日趋多样化春钡、复杂化释泥,定价更趋精细化达,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应龄。在澳洲一些国家貌郴胺,改革前超额承保利润改革之后就消失了遍喉。对于我国来说刊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革即琼灸,从2011年开始社会或者舆论困黔挟、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求歼,行业本身也长期苦于在低水平卞诵挤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级停蕉。另外切遂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用丁烯,在这些方方面面力量推动下沫忻哨,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蕾涣。   在改革之前是什么状况判?简单跟大家介绍一下钮次凭。从人民银行管理保险行业开始瘟胯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的颂洼,在保监会接手车险市场之后惶,也是保监会统颁条款费率施芜孩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革怖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态晦缓,整个行业亏损沥孤菩、消费者投诉也比较多评,所以到了2006年的时候搂琳,这个改革又走了一个相对回头的道路珐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套握沙弧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微谈得闯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态泥澎檀。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用慌,比如说行业比较统一鹤挽癌,消费者认为条款费率比较容易理解四没,恶性竞争的风险得到一定遏制旗,但是负面作用大家可以看到核,一个是条款法律风险很大拈唇,不能适时的随着道路交通环境柒奈焦、司法环境斧蚂、社会经济生活环境的变化适时进行调整肠梯屯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔旅勾、无保不赔棵、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蒂轰。   第二死科申,在监管方面定位也不清晰度吩。对于一个自主经营始、自负盈亏的保险企业你,没有条款费率版,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力现将查,改革发展没有动力谎莱饥,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力垄险,所以整个行业是在一种规哪闼幌郑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展泵奋。   在2011年残工、2012年前后经过评估菠、反复的讨论设非,其实当时市场上两种声音都很大谐苍脐,一种认为行业就是应该统一规范标准化鬼缔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路菜犁矩。经过反复的评估和权衡负帘,也是在十八届三中全会的指导下肩,改革的方向目标原则最终得以确立澈廊乖,这是在当时发布的两个文件浚,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》嘶,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标慰,比如说要提升行业的发展和服务水平饺杭沽,使价格更加合理锹涧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担骨奉、保障范围棵幸、服务都有一些诟脖俏菥恰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标祭文凛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向讹。第一个是维护投保人保险的合法利益恨。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向乡士挺。第三个原则是稳步审慎推进浚髓,根据一系列的国际比较研究还乔册,大家还是从中得到一定的经验和教训毙就参,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果廓绒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训瞄郝。所以芹荒,最后选择的改革途径不是一步到位梧圭靠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标澄即羚,它只是在长期的甚至六年吵虚搅、八年嚏、十年的改革市场当中呈现出的一种状态杭倾,这是改革的一个总体思路答吞,从条款古何虱、费率纤、监管三个方面这是一个简单的概括谭堆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款灿,大家不用仔细琢磨当中每一个字拜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系懈魄品,双方义务关系是怎样的标准化流程郡。   除了行业示范条款之外奉镁丛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充开焕,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蜗,不管是欧美还是台湾瓦朽、日本款昏粗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门纳、百花齐放的状态肩,因为每个合同涉及几千个字波奖,实际上卫疾仓,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系煤,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择涩困。   在费率方面分成两个部分叮,一个是行业的保费水平燃停,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业敞憨,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇市ぁ,对于汽车来说旦,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平罚疾洛。所以在整个行业层面建立车险信息平台厩,收集各个公司历年来的承保理赔数据瘫脆摄,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的测蕾归、科学的定价的参考搜盯靶,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动妮蔷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权称睦辖,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了忱切。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端挤骂冀,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司隘。在行业基准保费方面灵卧杆,行业协会做了以下工作颁铃,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理屁武樊,在这个层面槐涵,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平捻咆堕,其实是相当的弱替蛾痹,这么多年来的承保标的箩菜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名我魄茹、编码实际上都是不统一的仟,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据豹疾暑,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码便吗拌,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库搭洼稼,这个数据库目前正在申请国家标准评顽胶,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理帕丛凤,对每一款车归集了二十多个基本的字段拘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上汕,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告恕诡韭,给消费者购车提供了一定的参考剩轨型,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈日。   在行业提供费率参考的基础上赤记才,保险公司它是怎么定价的笛?现在也是大家很关心的一个问题入,为什么有的车费率高晾伟、有的车费率低啼裴,为什么今年高明年低垄抨?在不同的分类当中有一些差异色温?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子凡卑搓,分成从人因子和从车因子两大部分镭暮,每一类因子当中又有若干个维度输冀,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力借、风险定价能力膝烤唐、风险管理能力自主制定的稠俊拖。   比如说权,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业踞鞘、他的生活方式劳淡、他的信用程度等等裳,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格抵门,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险哭还殿,它的安全性泵、可维修性等等陶,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险设蛾,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的衫。   国际比较先进的保险公司串堂,他们通常采用的定价因子观苯核,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了钉微,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蚂必,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱扦讼蠕,这个差异可能我们现在还难以接受墨估僳,但是将来毕竟是一个未来的发展方向虚叭。   总的来说炭腹,保险它产生和发展的基础是数字法则熊咳,在大数据的发展背景下姬,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用迫。   前端越放开后端管的越紧蓬差,如果费率市场化以后识,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争庆、整体亏损的这么一个状态湾,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施竞撬。   实施步骤戚攫禽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的斧船房。到今年6月30号为止下,第一阶段的改革基本完成了惹窝捣,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外牵努,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蛾经逼,不同的索赔历史对应不同的费率卸,不同的车型对应不同的费率段率,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的讳裂十,这也是改革的目标默贿,首先是平稳过渡崩词缄。   下一步抨,费率科学化霉倪逼、精准化拇聊、精细化程度会逐步的加深胚,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的密泛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场黄。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下餐费接,经过一年的改革试点吨变,消费者从全国范围来看暑,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点痛桑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的苛随,对于高风险姬常拼、高出险的消费者纳芥桅,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了危,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费泥,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率丛湍搐、道路交通安全水平都得到一定的提高秘嵌巨。   从行业的整体情况来看潭外汗,1-7月全国车险保费将近4000亿水平弊,增速营改增以前是11个点汐挛仓,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点妙售,仍然是持续稳定增长炮疵,这一增长是在保障范围扩大盼疵栋、车均保费下降的基础上实现的蓟鹤聚,车险行业的承保效益基本保持稳定贰窃菊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标肝,两个点的承保微利美。   在保险行业层面来看狗陛烧,公司的定价水平变某绿、服务能力在稳步提升的丢。外部正效应也比较明显娠,一个是车险的出险率大概下降20个百分点快,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系充闻勤。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蹋慌,大家开车上路更审慎了骏榔,小额案件在索赔的时候可能更理性了百谁涛。   下一步工作无。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外猫,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品匿婪露,也就是说除了违法犯罪不赔碑,除了不可保风险不赔巨澎,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蔫棚、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障系。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱唷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围撂拈,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体恒却仁、不同的投保人辑捕、不同的车型价格的差异会越来越大涛涕斑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求辰场,更好地提升保险公司的核心竞争力糙太等,也更好地促进道路交通安全傲赖,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高壕功,最终服务于人民群众更美好的汽车生活邯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋邯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕猫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盾泵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屁仇念,力邀政府缆羌、行业奢、企业随烫溺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见信蛇茫,寻求产业发展有效途径碧佩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录皑琶蒙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点拘扛垦。第一惦,SUV这几年是高速增长徘毕,我们做一个判断柑并可,这个高速增长就要成为历史了幻败蹲,往后没有这么快了面,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点宛,份额还会提高吼。第二霖熟,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势骋,就是份额和价位双提升蜡实镀,这是与2000年-2010年非常不一样的变化什喷,之前是低价位提升份额挖酗,这次是价位在提升泄、份额也在提升亩。而且我们判断还具有可持续性尾。第三熔,汽车厂商将会由过去的妹掸笔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强骇夸黑、弱者更弱任静,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组短绥厘。在此主要介绍前两个痛,因为时间比较短泵观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势修。从图中可以看到坷釜,从2007年开始痰,SUV进到了一个高速增长的阶段风分蛔,连续九年年均增长率达到46%广拨,今年前七个月也比较快体,增长38.6%宛稀。此外惭,市场份额在迅速提升铂婪郡,今年1-7月份市场份额达到40%截愧透,SUV占乘用车总体的比重提高到40%提袱,过去几年每年4个百分点韭,去年涨了8个百分点篇妮呵,今年1-7月份又长了4个百分点写阔罢,自主品牌SUV占自主品牌的60%松钞驴,SUV全面热炒郝,豪华车吃铃盖、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高巴漂,下一步还有空间裳淌。从这张图可以看出菲,一般的合资品牌艘牧,SUV比重还偏低访兔,豪华车和自主比较高邯,不同级别里面SUV占比较高狙箍,不同价位车里SUV比重也很高收婆,还有一线商体、二线汤挪奔、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)掏嫌,不过一二三线的比重是去年的数据闻便,今年前七个月是四十了擒诫疲,今年没有注册数据可以看得出来捅桶斧。   但是箩敲顶,我们说这些年臼首,suv领域基本没有在空白市场晴。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱告腐缚,需求就会出现放缓的趋势檄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势暑,2012年-2015年逐月都是向上提升的敲酪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走犊单撅,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月肩偷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了继角。相对于去年相,虽然今年全年涨了5个点檬,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了础率,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了咐。   但是滔,我们说还有增长的空间叫鼓,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点剿哗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况去缴同,大家可以看得出来纺,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家守己,大约在20%左右恃世琉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国常革刻、加拿大课、俄罗斯这些国家沮道。这些国家总的来看是地广人喜歉叽薄,SUV占比比较高苦漏憨,人口密度比较高的SUV占比比较低疗捷,但是也不完全成立绒宫降,韩国人口密度也很高但是SUV很高倍,巴西的人口密度很低SUV占比也很低搜碱,这不完全成立磷点,这两类国家的情况是存在的叙。   如果跟美国相比危吧,美国是把皮卡不作为乘用车茬峭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%心泄爱,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距岛,与宽口径比还有11个百分点冷封,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高帆,五十多不一定是峰值点怠切。   另外士,欧洲这几个国家牧毫水,虽然SUV占比低挺倘膝,但是比重也在提升惹吮,从8%涨到25%卞,SUV的热潮是全球性的率。这里把不同车身形式的数据给大家看一下杭纳,美国弘、加拿大这些SUV占比高的国家联祥,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高填,大部分来讲可以占到40%左右范蔬红,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高诵,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低毁程继,欧洲这些国家就是两类乏努巳,我国应该是随着美国喊、加拿大祥捞愧、欧洲这个情况锚爬,因为我们已经占到40%的份额了靡糯,如果按这个去计算橙,中国的三厢轿车是48.4%拨省,还应该有十个百分点的下降空间郝舰将,下降去给谁侠适?基本上是SUV胆台,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%戏汗,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升家雇孙,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点竟悲童,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升苦,这就是我们对SUV的一个基本判断襄传。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化跋,就是份额和价位双提升萌,这是非常不容易出现的一个现象十,如果把它拉得更长一点看官,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段妨粱墟,2000-2010年连续提高了阜,最近这几年不太好乾,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升惕梅燃,实际上拉长了看的话到现在17年的时间锤,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低霓伎,2004年挥涩吹、2008年己、2011年的厦瞎、2014年溃巾项,其他年份至少是相等的熊擞技,大部分年份是比它高柬,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的孺。   现在一个更积极的情况来看慌,就是我们的份额在提高拟勿疥,如果以总体的市场为100的话窜,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%涣挞惟,如果以生产量为一百的话办饲吼,我们的自主品牌已经占到了35%甲,其中提高最快的就是SUV泊司阜,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%仇,它占到了一半以上的份额病霸,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降昧腻,以轿车为一百氮潞,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%怂富,连续几年都在下降陷,轿车竞争力在下降攻释。但是自主品牌总体上的份额在提高褪呻。   从价位上来讲这个趋势非常的明显亢冻酿,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车秀,这个销量在提升吕兄,低价位的车销量在下降翅降,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长残,增长最多的就在这个5-15万区间褂缮烦。以自主品牌自身为一百的话堑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%亨补,现在只降到了3.4%惫,而5-8万的车这几年也在下降橇,增长最快的8-10万的车和10-15万的趟,这两个价位上涨的是非常的快澄抬,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%哇,还有10-15万由原来14%涨到28.9%繁,自主品牌的车价格明显在向上走解肃,这是一个积极的变化哗反。   另外兰,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见襄赏畔,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多叫慰抒, 10-15万区间蜗,自主品牌在里面也占到了28%不卑皋,这个变化是很积极的委牛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的樊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的坚,最高峰是2013年213万寞稼,去年降到164万童户棵,但是SUV在迅速地扩张拉泉岸,大家看这个SUV的比重敖绣勉,原来是二十多万辆但仇,去年到150多万辆叉,右边这个图是10-15万微吨抹,更是靠SUV在拉动的匆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争卧,这是一个非常大的积极变化跺魂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升览巩群,这是GDTop的一个调查数据前期,这个一百辆车出的事故故障率蔼蹬,自主品牌在2003年有四百多个事故赶惦劲,合资品牌现在也在下降驾,这两个差距正在缩锌谑蔚帧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的凶琅。   从产品的角度也可以感觉到雇,最近我们的一些新产品像奇瑞呸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价酵颇,这就是一个积极的变化巩,这就预示着我们未来具有可持续性挟贺。而且可以看出购父烂,如果以前二十名产品排名算的话赊统,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3色胃,一个长城C30一年卖了15万辆左右梢酥线,前二十名里面我们有两个焙胖宫。2013年更少一点堆坪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的害太烹,前十个里面已经有四个是自主品牌的镁,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面舵师呐。   这几个发展量比较大的企业实,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的埔,这也是积极变化发,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量浪纽蠢,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化绿缓悍。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈耷诩谩,国际市场南美洲纽敞搭、亚洲脸、东欧翁少摔、非洲是迅速扩张的市程馀某啤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力瓢蝗廉,我们产品出口大国全是这些国家策。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家省,跟我们购买力差不多孩纬纳,人口加在一起12亿叮,跟中国市场差不多谭,换句话说中国市场去年卖了630万辆糕抽仁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻练碧ぁ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的沁僧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议秋徒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面聊玲,传统汽车大有希望厦,至少应该平等地分配国家的力量苹媚蔬,在传统车和新能源鸡杆端,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重输泞岭,力量投的也太重辆梅玛,下一步要对传统汽车给予足够重视奥,它完全有希望获得好的发展茅匡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了裂虽,以前是高速伤,未来是中速滥,它要抢别人的份额胳。最近两年这个数据可以看一下拨,自主SUV禄岗箔,连续几年50%-60%的增长屑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长兔,这就说明这种竞争关系在发生变化轿步,这是一个乘辨睹。   第三个观点我们就一句话带过了饱猛旧,汽车厂商的格局要发生变化缅够,过去是大家共同进步钦、共同分享发展成果悉,因为有年均30%多的增速懊烧,最近几年速度已经降了年均降到11%了慈,未来还要下降宫,大概8%左右或者稍微高一点顺,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展恐骆。另外合资内部也会竞争加丝够,自主内部还要竞争楼,中国市场占这些大公司的全球份额太重了睛人持,大众占到33%面疮炽,最高占到38%隧脱乌,就是中国销量占到全球销量救,宝马杜娟遣、现代容请、PSA都占到了20%徽,通用15.9%目痰,如果把它的微车也加上超过25%擎纠,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高肖看锑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的捎识,要么是维持全球地位通用钾线躬,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众规傅,大家对中国市场都高度重视擦拇,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额辑,我的速度要比别人的速度高磕,所以竞争更激烈倦、自主更不用说了翰,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌诞闭埃,大家都给予很高的期望薄,未来我们说竞争会非常的激烈龟撵,而速度又会下来剧丝,所以未来的竞争格局跟以前不一样猩,以前叫分享分,我觉得十三五期间一定是一个强者更强围嘿、弱者更弱橡罗恫,十四五就会出现兼并重组次教脖,如果我们放开让更多的企业进来问贤,我觉得这个可能局面会更快该吝幂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蔷斑甸,最多明年还有一年师乖暇,但是它的速度比平均速度还是快一点姥铣,自主品牌大有希望秘橡配,我说的是传统自主品牌斡,传统汽车还不是新能源汽车勃,另外格局会发生大的变化借内,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽琴似:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诫漂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叼痕舞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奴,力邀政府钝尽芦、行业聘、企业川、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堕替列,寻求产业发展有效途径疲郡。   以下为福田汽车集团副总裁捻脑船、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录怕投檄。 福田汽车集团副总裁汲、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导笑惧、各位来宾荡、女士们绩诽、先生们捞矫迟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛合赣沸,能够跟同行净犊、专家做一个交流学习话汕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新陋、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享态羞辉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势伯。从全球战略的视野来看故鼻,乘用车的全球化特征更加明显歌扩,很多轿车的平台会在全球市场销售同棱桃,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些隘娟。举个例子徒库啥,如皮卡蔡穗,在北美皮卡占整车比重是很高的渺蜡粳,但是在中国伟浅坞,在欧洲故动,皮卡的量就很小寒。另外又如轻卡穿伙李,现在它的亚洲化特征会比较明显肠。还有重卡诽此,在欧洲都是偏平头的诲尺,北美则都是偏长头的凰剐。所以商用车行业的区域特征很明显菱,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的坡侯崩。而在中国市成诠夼铩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主壬模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的单,2010年达到了一个峰值429万辆汾,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势济匠,去年是345万辆淖,应该说这几年商用车行业日子都不太好过盘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长扑翁廉,主要的原因就是因为重化工行业陡,如煤炭目涟敲、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化楼睡。另外整个物流行业的效率在提升蹲揽,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模矗晃。   随着市场竞争的加剧砷,行业整合也在加速下,份额由2010年的44%提高到2015年53%玩,再看一下今年商用车的情况辟奇,今年一到七月份销量略微增长钞,整个商用车行业增长2.4%思,我们判断是过了低谷失仑,所以下一步会有微幅增长骗。2.4%其中主要是载货车贡献的分,同比增长4.8%啪略,客车受微面的下滑囊估顺,导致载客车下降了10个点魏继。   关于未来的商用车市掣绯俊,我想从四个维度分享一下我们的判断己凛。   第一是从宏观经济层面锨,从金融危机以后庙,全球市场增长的趋势是慢下来的太,乘用车商用车的比例现在基本上在8菊拣河:2翟,但是进入“十三五”之后我们判断奥储,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭旧,商用车因为是物流工具的企业的,未来会有所好转洗桨,但变化不会很大拿。   从技术层面来看锈,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0剖董,现在正在快速进入智能化的3.0时代臣。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄尬妫快的缓顿释。   未来的商用技术主要围绕着智能化隘、网联化妇弥、电动化实巫、环保化来追求汽车的高效貉抖幕、绿色技吾袍、互联和安全苦死酗。   另外从中国的政策法规来看脱羚醛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蝗报,从客户需求来看硼拜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求橙匈触,推动了中国新能源车的高速发展慑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆匈较惟,同比增长102%七茫,其中纯电动客车3万辆呵仙,同比增长176%滥携季。未来在城市公交以及城市物流塘、环卫等方面伐,电动车还会有一个高速发展龟晃。   下面分享一下福田在科技创新扩、转型方面的一些经验和做法糯怀刹。   在商用车2010年达到高点之后得鸿,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变惨,加快掌握自主研发的核心竞争力甜冀破。通过五年的发展来看斯夏,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的鸥肠孤。福田汽车目前的研发体系是两级读镰,一级是福田集团的研究总院寿,另外因为商用车和乘用车有很大的差异砍,曹博士也说瓮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆丢,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心伎,是一个二级研发体系脆间。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程淖呐绥、整车的集成以及亩ⅲ块开发和整车测试的三大核心能力博憋。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒兰赂哗、康明斯等等合作单位进行深度合作离峭、改变和创新精,推动整车的技术进步础新。   在转型方面绩冷暗,我们这几年主要围绕着几个方面柑衰。   第一是产品低端往高端转型霞痞,在“十二五”初兜绣徒,我们的高端产品占比不到20%鼎,我们到今年年底高端产品能达到70%糙敌鼻。   第二就是从国内往国外转型屠佳乌,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%非串架。我们连续四年商用车的出口保持领先苏,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长渭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的男锈乔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的令片熊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型俱,另外为了解决汇率和贸易壁垒厢靛凭,我们在属地产业化方面做了大量的工作粟。随着现在我们海外的产业化工厂的建设疙蛊复,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础卤揣欢。   另一个就是从制造往服务的转型奢拘渭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色莎涩,在“十二五”期间朽景卷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益倒倘谁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础驶儒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸盼俗捕,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子缝塑。福田康明斯通过这几年的培育钞趴,不管是从业务的规模草、收入吭奸链、利润现在都发展得非诚荆好缺恒,另一个他也对我们福田汽车的整车颧垃,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑啵好的支持点盆稠。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新看。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目裁挤,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3歌控篮,柴油占整个车用燃油消耗量的60%鲤素刚,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的玫酗。可以说尽管卡车的量比较猩濉,但因为排放比较高轰,另外一个因为运营的里程和时间比较长蓬纬,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的凰萎鸽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍洪庙,实际上物流的效率还是比较低的惦。基于这一判断扰芳,我们提出了一个“超级卡车”的项目忱承夹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源颗,通过这种材料的智能化案孺、材料的纯电动蕊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色酣枯、环保闪、节能淌、高效签、安全阔趁苟、智能的超级卡车聊第别。我们的目标是要实现降油耗30%抱藕,降排放30%洽醛,整个货运效率提升70%偏囤辞。   另外是关于福田汽车的车联网技术娘赏,我在福田分管车联网业务啤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值娘,因为乘用车是一个消费品讽惜,买车和用车的基本上是一个人敢撂管,而现在主要是用来出行的呜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控架拆,但是商用车不一样瘫扇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的萎,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用坊,驾驶行为各方面的安全室放,另一个就是乘用车是一个地域性的车北,不像商用车需要全国跑澎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨霞喇狮,过两天跑到海南去了蟹模。所以通过车联网对车监控的需求更高一些拎。还有商用车的故障率菊崎颁,因为它的工况复杂淑炽,商用车一般具有轻载建趴、标载和超载谴怒糙,但是对轿车一般不存在这个问题饭饰,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低磁婆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的探骏队。所以通过车联网对车进行故障预警协贤技、排除以及程序优化等方面疥旗光,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些邓响。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理兴,建立与客户的互联互通咖,为客户提供增值性服务谜吗木,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商轿揽檄、服务商和供应商产品质量和服务的水平抱扣。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划触。大家很清楚慰,围绕着工业战略摩岛,德国提出工业4.0蛊卜吵,美国也工业互联网鲸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略窃火、英国的2050战略虽导粉,中国也提出了中国制造2025苍,福田汽车结合自身的一些现状窝,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划耗览。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台泛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部翘是书、企业与企业里工浇、企业与产品淋碌、企业与客户的互联互通年。“五智能”就是商业智能萍、智能管理臂奈颗、智能汽车沟、智能工厂雾攘颇、智能制造蕾诬雾。时间关系谴肥孩,不再进一步叙述爽恐。   目前矛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期拼钡。福田汽车愿和大家一道聊,通力合作宠赦抹,整合资源驴限奈,协同发展肺,共同推动中国品牌的加速崛起嵌尽浑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献宦剧删,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色存绢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日规蚂非,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕队贯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题貉牟估,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谁,力邀政府累幢、行业孩雀、企业糠辑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吗腾,寻求产业发展有效途径苗。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员咆、舍弗勒集团副CEO水、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动忿、驰骋未来》的演讲实录味摄。 舍弗勒集团执行董事会成员仇教、舍弗勒集团副CEO栓铜激、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾抡、女士们词秋、先生们侥深酥,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论荣锋,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略仆仁耐,我们的愿景岛,是如何来推动我们未来的出行和移动荤钦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容俏啪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史叼类坍。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景扣,我们是一家领先的技术公司计炬,在全球都有我们的足迹屠炼,我们一直致力于移动愧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用饺哄踢,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求惟愁嘶。   舍弗勒一直致力于创新功长衬,也可以说我们成功的因素是质量添彤耽、技术和创新涡咯。我们在制造业方面有很强的实力堕顶颧,在系统研发方面投入非常大坞甸壁。我们创造了一流的工艺和技术司肪几,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门虫。特别是在电气化以及相关的动力总成方面费,今年我们在德国获得了一系列的奖项穿墨,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品和。   就像很多其他的技术企业一样问,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域缆。第一是环境友好型的驱动秘掏,第二是城市交通灰堑杠,第三是城际交通扭裤,第四是能源链毖。比如说大家可以看到僵,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛亥设,人口结构变化非撤欣嵝玻快蚂,老龄化社会已经展现在我们面前痪皖绍,技术变得日趋复杂炔,数字化技术的利用领域不断的扩大竞,我们需要找到更好的方法来彼此了解骑顿涛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作疯皮。数字化是一个关键换办琶,另外就是环境方面发崎、可再生能源还有资源的可用性孩氛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题梢桶,资源的短缺也是我们要去关注的泡晃祥。   再看一下经济的趋势钩领,我们现在处于一个全球村让赴,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题避,这些是不一样的肮饶抗。另外就是可负担性的问题伐岗,我们要为客户带来更多的价值螺季磺,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题量舵跨,这些都是我们要去关注关心的弛。   我们来看一下未来的战略叼郎,主要涉及到四个窗口畦石敬。   第一是产品本身豁廊衡,我觉得对于汽车产业警,对于机械制造产业来说都是非常关键的显会。在这个领域/行业捐己炽,我们需要更多的关注环境友好型的驱动芳,要减少对环境的污染斥莎。   第二是当我们制造产品的时候七按寇,或者制造产品元器件的时候扇馈捷,要关注它的功能愧。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行廓任、城市的交通添蹈雀,对于汽车以及对于我们的供应商伴两,可以为汽车产业提供什么样的元器件栖敢扦,这些都是我们要去考虑的敖料贪。   第三是城际的交通谎涟,涉及到比如说航空兢、高速铁路的一些竞争阑墓。   第四是能源链的问题糜,我们有什么样的能源是可以使用的练庙,我们将来的交通工具运用什么样的能源椽,这些都需要我们考虑乾靶锋。   看一下将来的动力总成订。我想给大家传递一个重要的信息羚,在接下来十五年时间里乡方,从全球来看拾,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成咕胆哦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分匿佳。   但是现在也有一个趋势发展得非衬聪旯茫快氦,来自大众和奥迪的这些厂家瓤煽侣,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车戎盛。到2025年冻,纯电动汽车的销售额大概会占到25%难谐僧,也就是200到300万辆的纯电动汽车骑谈,所以到2030年可能会是一种不同的情况健堂,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况酥。我们还需要让它更加有效一些哨控吧,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争守钠,还有电池或者是燃料电池等等鲍,这些都会占据越来越多的份额病晃奢。对于我们汽车产业来说非常重要沮,对于政府来说也是非常重要的氏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料荆虏娟,比如汽油封脱纶,还需要考虑其他的一些燃料仑,或者是人造的燃料等等伯暇舰,需要考虑更多类型的燃料稗犯哀,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求让。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面绣铅,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车起撮,包括48伏的解决方案充,它主要是对手动传动系统的电动化捞。我们需要首先实现这部分的电气化盎。另外我们也需要对离合器实现电气化岭,也由于推出电子离合器诬逻必。另外我们还需要进一步提高效率导鹿。也就是要进一步推出我们的混合动力募樱块48伏系统废徐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆В块的解决方案裤箍。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案骑先窃,针对高压的电桥驱动解决方案寝绵改,或者是一些电动轮毂驱动解决方案霞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统歉铜,以对其进行电气化处理铆。如果将来我们有纯电动汽车的话谷评擅,它的电气化程度会越来越高穿椽。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战擎。现在随着新的解决方案变得越来越复杂哀髓,因此我们需要进行标准化肋涸卡,标准化是第一步垛罐弄,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高马暗,或者说是一些部分的痞持,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案痛巷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求茸邻搬。我们也需要减少车辆的整体的质量男矗,主要是成本方面是一个重要原因承痛。如果需要建一个标准的话十础,我们就需要有更好的一个平台苟宛,也就是说我们需要基于标准的平台彭裂,或者基于标准的穆绿悖块进行我们的汽车制造帆。   我们需要全球的平台化解决方案辉盲,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求马。关于动力总成方面嗡动川,它的变速箱是最关键的一个部分抠孟浚。我们刚才提到一方面是包括内燃机沸席括,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起韧犬露,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器奇林边,这些都是需要我们进一步给予关注的部分铺赶够。   接下来看一下我们的重点产品伟办辉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面膘孰,我们为中国带来了什么样的解决方案杆搂?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案肝淀崎,我们推出了高压P2混合动力钠韧椋块岔漏惮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决滥烘,我们希望能够改变它的一个变速器绍告,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换烘。   通过这样的一个标准的姆寻也樱块化设计仙辞,它可以适用于各种变速箱之间的转变夹胁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求欠抽缓,我们的这种创新型P2的混合动力纳税眩块可以帮助实现不同程度的混动功能嘎插。实际上挽楷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案旗太。我们的量产计划是2017年在中国进行量产横说。这是第一个解决方案煞涝。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划嘎列,它叫做高压P4电桥的解决方案赊怒,可以用于SUV或者车辆的CD部分肩祟。它具有高功率密度概尾屋,可以适用于不同的车型栋,非常容易打包进行个性化设计蠢壳。也可以用于新能源的生产猩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产睦鲍。它可以让我们更好地使用内燃机惫即。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车驾搓弹,这是我们两到三年前开发出来的哪弧睦。也是考虑到了中国排量的需求怂送,或者是新能源车辆的需求勿。针对这样的一个需求静,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案沫烁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机秦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机慧,我们中国团队也为此作出了很大的努力攻岗,这个发动机是专门针对中国市场推出的骂。   另外就是在变速箱方面码滤,我们也推出了一个新的解决方案标巾妈,是集成干式离合器的DCT变速箱苏,机电一体化离合器和齿轮执行机构斗损车。   我们知道汽车市场的变化是非常多的刚脱妒,对于工程师来说辆胸把,我们都是非常理性的膜晚,但是有的时候我们需要具备一定的感情妙。对于我们的汽车技术来说拇,我们一方面需要理性故磨骑,另一方面也需要激情痊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现去。针对方程式1的赛车肺脚,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成唐扇盟,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展欺,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势马坞。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸熬疮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拦搁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕塘唐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碉,力邀政府泵添焕、行业伐纫、企业钱垒禽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涧拜,寻求产业发展有效途径蹋涡充。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事仑、副总经理 吴松发言实录裙荤。 广州汽车集团股份有限公司执行董事刮、副总经理吴松   尊敬的何部长叔教、朱总犁唯,各位嘉宾囊、各位朋友俏熔赡,女士们吾脖宝、先生们惧,大家上午好漏。很荣幸参加这次论坛辛,我上次参加此论坛还是2011年壬,当时大家对广汽传褀品牌还不熟淋土,那时候传褀刚刚才有这个名字僚,传褀的保有量不到一万台睡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车噬捍踢,这给了我们很大的信心和鼓舞挛牵,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持宪签。传褀一直也在努力骏,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆淖吉垒,年均复合增长达到80%到。目前市场保有量达到65万辆痞递,已经成为集团利润的主要贡献者之一捂篱。   明星车型GS4持续供不应求休檀剧,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数童探岔,而且GS8与GA8同一平台疟,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到缚氯权,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蹋瓜,对自主品牌的支持妮强,关键的还是坐咀藤,关键的是感受然,关键的是多提意见瑞。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心额蔷舜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌邢魔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会榔,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法慌伪。我做自主刚刚回集团穷活玲,将近9年半的时间杆,从不愿意干到喜欢干特,到对自主品牌依依不舍廊,到对自己找不到定位和方向扰溉,感觉到人还是能做一点事材。所以这在这里借这个机会扮抵棵,感谢在座的我们各位嘉宾跨合隶、各位媒体的支持抚镣哀,也感谢传褀团队的支持豌苔侨,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力下糠,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持乘物。   我的发言主题是构造改革创新驱动嗡红膜,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考涉舰幌。一个方面汽车产业发展形势分析缅俊伍,前面讲了很多了粉,我就不多讲席。   一个态势是稳步增长川笺矾,但是全球增势放缓吕娶挨。中国汽车产业发展仍然有空间川枚,仍将会领跑全球汽车势蜕辣。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台触,中重型商用车达到400万台钩咆笺,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%虑肪扩。中国汽车销量将达到3140万台词鼎艾,我预计可能还会再多浩编,关键是结构看你怎么改坎惭?如果要参与全球竞争隧,那重要可能生产量还会增长禄,复合增长率将达到4%扑尽冗。   第二个特点茅森瓤,优秀自主品牌加速成长缅庇沽,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流损。中国汽车市场发生了深刻变化悄颓糯,中国品牌迅速崛起千何哪,优秀自主品牌加速成长戚睦史。关键是要产生优秀中国品牌阶巩,不管是哪一个企业财,在现在这个环境下捅刑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌噬,还有我们何部长咕,这么一批老的汽车界的前辈层投睦,到了这个会场又在用行动来支持佩坚。大家和我们媒体各个方面的朋友礁,大家坐一坐纠,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别弛突杀,差别在哪里蓬检棠?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的还。关键是中国人要团结太讥,不要互相贬低畦美抢。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦哀衬洽,抓一到几个陕玩,不要想象太多粮括秦,我们从来不怕想象墒茹晌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向凹晦,坚定方向凡此。   那么数据也说明一切楞,2015年很多中国汽车加速发展悲力骑,行业整体增长率为7.3%的情况下荆档,中国品牌乘用车增长率达到15.3%殊媳,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%厕确,相比去年又增长了1.2%百分点糕刹。而且自主品牌抓住了很好的契机番哼,在SUV里面我们是防守的吗,是中国品牌先站住位置搜,合资品牌再进攻玩晤,再加上周围的环境变化酞淀,所以在SUV里面我们一定要全方位发力烫措,占据主导扩堡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个估适铆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人犯碎坏。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车峋ぁ,统治了我们的各个方面令。我们展开进攻是非常艰难艾,但不是说不可作为牧鸽缆,要选择时机现季。我们要在中高端里面取得突破完,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比板,这是韩国人讲的乏铰,不是我讲的鸥。他们说冈,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候焕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌谎掂拖,如果不选择是对自己的不自信砍规讼,这个不能靠强求滦,靠品质古和、技术付盾、新能夹酞碗,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品妹署。   第三个鞘表,汽车消费升级和资源制约齐,也迫使汽车产业需要供给侧改革磷髓。不但要有好的产品侧,而且还要有低的成本屎诚,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害恃盛。在汽车需求方面妥邻,80誊灿、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军丢,个性化剖滦瑰、智能化窖炔、体验化等方面的需求还在不断地上升鲤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战点戚诺。不管怎么变化霞寇垂,满足顾客的需求磋贡,满足抓住市场的脉动屯,这个是关键点晌宠。而且资源供给方面佳畔毋,现在的人口红利逐步消失破短梦,而汽车不是简单劳动革,是高技术情况下的技术劳动矫骄。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家杭你,我到那些国家去考察过嘘赁伞,没有中国这样受过良好教育星彭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性罢,那不是每个地方都有的龟遁。有的地方上午上班蝎,下午到时间钱一领就走了测错。所以对一些合资品牌来讲捷,中国也还是蛮有魅力的防侧,关键是要拿好东西出来宦紊别,才能谈自主勺纷腥。   当然工资涨这是个客观事实颊糖,2011年的时候4.1万壤屠,2015年他们说人均工资涨到了6.2万眉,这个不高的蜗,还要涨结煌曙。农民工那么辛苦盾融秽,给他一点钱算什么懊兄喉。但是钱从哪里来谐?我在传褀亏损的时候僧椽商,工资涨得慢獭笑侯,但是想办法补贴是必。这几年别的都在减浑棠,就是员工工资不减黄,但是效率要提高阿叉爆,要杜绝不干活的人沃骄,最后挣得钱多登鹿,干活的人还没有机会玲,有钱的人天天有时间去议论戈联膝,没钱的人在干活坚,这样大家积极性都没有了奴趴。国企的弊端就是这个涩词。   那么在监管方面寺炬,工信部刚才也说了氖霖灭,我们的司长也说了视焊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破斯融识,在供给侧这个方面要下功夫告尚。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径庐尽畏,作为五大发展理念之首缺,当时这个报纸一播五大发展理念路,那时候我还在乘用车霖,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去玻敲浇,这十个字臀芒浑。为什么呢荣避沧?因为没有创新就没有一切崔颁,没有协调就调动不了资源品驶沮,没有和谐的话绅河,共享也很难梧贩戌,大家不愿意跟你干客,我是不相信英雄的绒,但是特定的时间会产生一点常庙贩,还是要充分调动群众的精神八醇陋,各个方面全方面的参与滔翔盎,企业的成功除了它的领导者的作用臼屁,更重要还是把员工的积极性调动起来茨漠,人民群众才是创造历史的动力甫柑按,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人苯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革拉杭,需要我们从技术管理氖句韧、营销沛挞、品牌详半、产品晤、服务全方位展开创新绰嘉,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革娃奢式,来推动中国品牌进入全球涛斡,成为世界品牌弄几。   第二氰埂,汽车产业供给侧改革方向与实现驹。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法娠巢城。   首先态,在自主品牌方面茄擦,我们是追求全球视野开展正向开发熟糖教,坚持以我为主的构造核心陆,组织全球资源附缆,开放性自主研发模式拎拟础,掌握核心的竞争力腻,获得了可持续发展能力啃模沉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人课撮势。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人炭力。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了宝擅,我们的生产能力标准是35万慑,但是预计今年我们的销量会超过35万辛禄,有可能达到38万暇畔,当然如果制造组织再高一点哪柬妙,可能40万卧,也还是有可能吉,但是大家别报到40万啊心。这是有体系朝够,有制度保障的锻图兄,有员工的全程的参与拴肪。一个别的企业的人到这里来看柿瓤,他说你这个企业为什么增长这么快萄,没什么别的熄,员工的积极性调动起来了蝗,他们说却,我看到你们的员工眼睛充满激情抽舱病,因为人天天在干活的时候就会有理由敲察,如果执着地做一件事情带有一点追求被,那就有远大的理想嗣。   放眼全球棠馈纪,在开发方面整合全球优势沏德,实现研发的全球化灰,人才全球化豹空维、配套全球化隋父。依托国内的研发资源拴挎鸽,充分利用国外的资源开展研发资源整合彪脓,打造企业自身的技术体系靖敖鞋。我们用了将近五六年的时间路姜,我们确立了G-CPMA跨平台拿咂模块化架构饺泞,我们第一代的产品是引进消化吸收汝,第二代产品已经完全进行了提升负枚,但是没有否定第一代破剑璃,掌握了数据链轨报,掌握了开发的流程清结。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列晨。实现了一个平台可以开发六七款车型撂,实现了多个平台车间的相互有机关联边,实现了车型的变化多登翁,开发上市快少隶浇,质量易保障定懦,低成本芹鄙、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设恭蓝。   第二个地赔查,坚持质量为先范凳峡,推出精品车型别闲,提升产品质量华裂,加快自主品牌产品开发问交,提高汽车供给侧水平诗,推出符合时代的互联网化的产品渐。打造消费者喜爱的精品车型圣病席,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果幂救,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式擞,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织费。实际上汽车不管是新能源也好休牌拐,产品的三大特点温弧,一是颜值不好看别人不买洽思娩,第二是品质酥狭,没品质也等于没品牌其表,天天出毛病心里不愉快纤戌淌,第三是性价比涂,就是靠成本氏涕惹。我们的员工不需要培训就知道品质遂悄,因为好多从合资企业来伍疤非,合资别的没培养峦,就是对品质追求世始,结果就是成本搞贵了萌,把品质先过关频怠排,回头成本再来逐步下降墙。我们第一个解决的是品质暖,第二个解决的是颜值季,第三才是考虑成本澎删。成本鲤搭,供应商的成本我控制不了添,如果今天在座还有供应商的话懒阔瞳,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点沛巳,还是有这个机会的扣处。但是我建厂可以控制本婚,我们内部的生产流程工艺咸,我会重新再造即蜗确,这个我投资减少了聚鸥,今天也披露一下乱砰,我35万的规模最多可以干到60万蛋啪。如果创造性一点可以干到65万使揣,总投资50个亿价,含整车加发动机仇盖,这是内部数据芯,来给自主品牌共享梳。   包括一些模具加在20个亿筛、70个亿眠,最后的结果我都不相信甭淬啦,实现平台化圭亲、公开化遍颗、可视化拦,让所有的东西全部依照规则阳光推进恃谐捅。现在我们的供应商也很满意汝惕,社会上也很满意玖。这就是在体系寂两吩,在这些方面的作用力切沥,防止一个部位一个零件乓乏粹,一个车就不同零件不同标准沮,那怎么做经舌,永远做不了好车掸停。这个要感谢合资养成的规矩袒评丰。但是自主也会给你更大的动力涤,动力是在研发景每,其他方面再有作为面潭。所以我们是国企的平台工募太,民企的效率长,合资的流程氰,这三句话就是这么个意思吐。   第三个眉毛,坚持智能制造打造智慧工厂魏姬成。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂兰,实现占地面积的有效节约皖昂并,我们的合资企业脊,广汽本田在推进第三期的时候瓜扮窗,就是根据SSC这个原则控。SSC的第一个S就是小型small滥,即所有资源空间最小惊薄、设备小型化;第二个S是简练simple砷,就是除去浪费恢,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑茧伶闹,complete捞透,以追求小刺疤、近镶夺技、短彩、轻辖览冲,最合适的自动化假尺鞋、男跃荷荩块化檬卸。所以广汽本田第三工厂运用SSC巷,它们的车间占地面积减少45.5%贡溪骋,投资减少26%壬,跟它的一二期比兽,能源减少了29%室伐,成本节约了21%反。   第四个坚持管理创新肠让假,开展构造改革扑怀乱,主要就是我们广汽丰田店些,因为我原来在广汽丰田发动机江饺,我9年就去丰田一次孟狠,去发动机只回了一次街壬,因为当时这个地方环境太好了须串答,我怕一回去又不想搞自主了封粹。但是鼓励我底下那些员工经常去骂,去交流酒锨赡,日本人也还不错伞廉父,大家都交流我关。但是技术是交流不来的饶外稻,思想文化还是可以交流的踏。最近到丰田去了一下娜,大有感受僵茸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革必,它从最关键幕篱、最基础的制造环节入手思,开展生产管理创新苹掇死,从制造轴碗妻、供需轴埠诲、采购轴出发入窗,深入开展构造改革文储揽,实现全员参与妙沁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识却,充分调动员工的积极性视、创造力喂,取得了良好的成果构。经营绩效方面窖,今年的销量增长不多须壕,但是利润大幅提升佃夹,生产效率显著提高花。人力绩效方面些瞄趴,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升抗,管理体系与生产流程更为完善梅布翰、合理醚。   通过改构造改革溯呈拉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升攀锈建,根据他们的预计览,已有的数据括北,2017年单台不良率预计会降到0.01%畅冕,就是万分之一堡。而且现有的工人总数减少1600人讣晶澜。就是现有的存量也可以变化羞,他们现在不到一万人唯泵黎,要减1600人犊卸戚,它新建的工厂句,员工还是要招的蛾乏埔,但有的还是要走奖。就是用减下来的人把他投放到这个地方错假浮。   第五刚突耗,坚持体制增效城奶,强化体系创新廉乐。既然这些企业都到中国来了墟,有机会为什么不学一学呢咐斧?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下世,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破北,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式剩朝权,广汽本田精益管理厂拇踢,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式谦胸累。为什么搞一个广汽生产方式胆慕?为什么不造一个丰田呢确?这里面要说一句赂,丰田生产方式你不能完全去学喷,条件不一样帘,环境不一样奋村惰,人员的基础素质不一样溉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多赎。你学它必须要结合自己密苍,连日本的企业去学它的缅念乖,有的好多也不成功使被,当然我不能妄断蛾盎,这是从资料摘的胎惧,不是我说的感容茫。   第二个凉,我主要员工整车从本田来喝坪,发动机从丰田来际,也有一部分本田差吐,两个企业不同的模式怎么办发?发动机就要按丰田来撵鹤,从头到尾来碑堵吝,坏的不学好的学窗疲撅,整车就按本田的来洽。但是一个企业两个体系怎么运作呢那誊?我说干自主就不能有体系衰凌桃,要体系就是传褀的体系萌。不管你是从哪里来什,包括从社会上来希,来自五湖四海一个共同目标段,要干好中国自主品牌间。所有最后提出了广汽生产方式酞碗,以丰田为主结合本田倾,这样把文化搓顷、体系做好共篱,但是还不够巩固昆匠,还要琢磨篡擅矫,现在体系已经起来怜典脓。   我们从2013年开始策划馆怠,集团的主要领导说这个很好瘫荣疯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的缔慧测。   所以后面我们的产能又不够了圣钵,销量又搞起来了粮菊涤,整车进行改造脯该茶、发动机进行完善夹额公,整车贰氮、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造亩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%酵恃授,就是第一条生产线惕匡鲸。第一条生产线上半年生产了将近16万蔷碗,20万的能力干了16万拨枚,实际上还可以做松,全如果满负荷做的话堵颧,估计干到35万都没问题撵糙。极大发挥寝随,这个不进行全体系变革很难拓。发动机装配线一次合格率99%司擦魔,这个零部件产内库存减少70%尖,厂房面积提升30%霞,原来不够用略惨讳,现在多了这么大的组织备僧箍。库存资金减少50%疯,更为重要的是这一成果横向展开多。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线鳖,它的年设计能力15万辆是笑,8月份的最后一天有个数据撑冷,他们双班日产已经达到了650台廖,它的满负荷是700台盼壁,估计9月份就可以满负荷府。这种提升的速度铺厘鸡,全世界都是先进的衫枢昂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局踢,它的一次合格率最高达到了93%滑,平均水平92%阂扒巷,接近丰田中国国内水平陡谁瓦,当然追求的是丰田日本的水平琅宪墒,广汽丰田学丰田本厂侯森帅,我们下一步也拿一个计划界犯呐,要挑战就挑战一流耸,否则没意义凄卷娥。   那么我们以建成世界级工厂为准则居从釜,以广汽生产方式为核心肖,融合了SSC原则项钠硷,运用创新思维全力发展智能制造技术愤衬,打造智能工厂晶起。我们在第二工厂通过价值流最大化啃秘昏、设备智能化硅眉舅,生产线自动化藩捂碳、物流信息化颧跑、网络可视化铰撼珐、操作简单化旦、安全绿色化口辟、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级簇猜。这个第二个工厂是非潮樱好庐陀、非常成功的一个例子令汲,但是这些都实现了泼倪。   第六是坚持品质保障杉,打造高端品牌笛额士。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗莽旦脱,高的效率提供优质有效的供给宦剃。广汽传褀通过精品工程确保产品质量活怠,连续三年获得中国质量加、中国品牌第一封,超过很多在中国的合作企业扣凑问,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八挂懈,所有企业里面包括外国品牌丘舒朗,与广汽丰田并列第八功暇,比2014年上升6位青森。   第七踩郝呛,坚持客户至上叛壁,提供优质服务滦饥澳,不管是在任何情况下挟挛啊,用户是我们服务的对象辣亭,也是我们的衣食父母琴赔么,尤其是作为汽车这个特殊产品闷,我们对安全漓改节、对生命的一种关怀虐胯,作为生产制造环节的改革持古勒,是汽车产业供给侧改革的重要方向缅撕漏,但服务环节的创新与改革同样必不可少朔蛋,这还是目前我们相对比较一下建。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名起,也是一个什么机构咯绒偶,我记不不太清楚无清公。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离镣绵撇。所以在产业互联网的时代顶仁授,每一个企业不再只是产品生产者娇沙、服务提供商媳,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商融忙,服务以各种形式融入到了制造业副吩鞍、研发设计堤、生产制造尺、经营管理锯痪斗、销售等环节猛德。有价值创造的可能冈,就有服务形态的出现旱。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限挟亲,两者相互融合肩、相互依存韦烩贺,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展徒缝。   广汽在这个方面也展开一些工作懂怯,我们的整车平台将联合金融酞吕、保险疗矮偷、物流沪脸、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务怪天,车生活平台会涉及多个业务平台咕,除了常规业务平台还包括了配件商城斤、用品商城巴救、社区服务连锁桐袭下,用户使用汽车的整体生命周期难,产品的购买只是开始霸骇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务辈,这才是我们下一步发展的重点拖奶。作为汽车服务提供商受放测,我们更应当关注的是用户的体验告屎,以及给客户带来的价值增值感受读,汽车服务O2O的打造取牡,也是为了满足汽车全生命周期的需要客,以及品牌和价值进一步提升的需要落。   第八耸邢,就是通过这些改革抚逝,整个广汽集团范围内的成果扁簿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万粗摧,同比增长28.8%罗、29.7%搐遂,比行业高出20个百分点儡没继。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平扫戏栋,同比创下历史新高渡韶纬。当然传褀在这个里面那是贡献更大保梁,1—7月份销量已经突破19万睫,超过去年全年脸狄腺,加上8月份最近的数据厢螺,今年全年的任务22万已经完成了窍锯聘,同比大幅增长143%啤磕蜗。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强汤凑,位居第303名菊噶陛,比去年排名上升了59位兼喀迷,整体实力大幅提升醒泞富。   第九解天日,就是广汽集团的发展十三五战略坦凛股。简单地就是一个内部协同创新淑罢,外部开放合作搞,这是总的原则洽,全面实施结构性改革缉罐烈,实施一五一三的战略卤日,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆碍础嗣,这是一个保守的数据角吉,因为传褀搞不好就过100万潍,前几年说传褀100万饯蔷,别人说吴总暗啤,你是不是在吹牛凛海,现在领导嫌我100万都少了郴呻佛,拼命把产能都整合过来了袜,成为先进的汽车集团软监,做强做实研发整车零部件股汲丛、商贸服务和金融服务五大板块屠拦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌色警,实现自主品牌事业的跨越式发展聊谓改,全面实现一个“三”柬模,就是电动化壤勃、国际化尉、网联化三个方面的重大破篮功烫。   各位嘉宾配牢、各位朋友尉攫白,女士们犁吓、先生们挽退暖,在需求持续升级咖哭,资源消耗的情况下篓触泄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓次立,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端帅、品质优先豹曹吭、创新驱动的发展路径浚儒,坚持正向开发咆,提供优质产品谋咖秃,坚持智能制造毛,开展管理创新露,保证服务水平刷祟农,注重品牌高端化酶蛇栏。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花羞慷,共同推动中国汽车迈向新的台阶题兑,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球复,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍檬藩:李芳" "  今年3月杜,借百年庆典之际浦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向嗜店晃,即“智能互联”对挤鸡、“绿色出行”和“自动驾驶”宝,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向汹韧。随着战略的提出坛茫尝,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开泵挫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上发。在这其中贫,“人才”就成为关键问题辈尘。为此伺,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕式梦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备栖吐。   根据沈燕的介绍可以发现杜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛我,涵盖计算机关、工程学衰篡、自动化补停、金融等多个方面桨冕。她坦言锚舒兽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入拜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈兼。因此描任,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才纤疾恕。”这其中包括互联时代的在线招聘付抗,“例如我们利用自己的招聘平台痰珊唉、Linkedin到裴敝、智联招聘等在线平台蜂貌勺,以及大学招聘犁绦赎、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘灌。”除社会招聘外顾铺,宝马也会通过与院星萃Γ合作绩薪斡,提前把学生引入到企业中车,专门为宝马培养人才雄诧郝。 比如他们与同济大学十几年的密切合作旗逃痰,举行“宝马同济日”这样的活动胖漓扩。“去年我们就以互联驾驶为主题酚晒,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品常,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习汕沤铝。”沈燕说道葱撅。另一个重要渠道互汀疥,就是内部员工的推荐僵。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号省化,让每一位员工都变成职位大使擅套阑,在朋友圈进行转发传递订。   “我们对人才的要求芦谅糜,在能力方面最重要的是对业务的了解僻煞。这不仅包括对业务今天的了解肮斯嚎,还有对业务未来的了解含触食。要知道未来战略方向是什么忻长,需要什么样的技能忙。 ”沈燕告诉记者汰屑擦,“此外揣爆,我们对人才的要求是不仅要了解中国精赫食,还要对全球化有所认知反。随着技术的发展柏叉蹦,我们对人才的需求呈现‘复合蠕踢,跨界’的特点韩。但是喷催,这类综合性人才很难直接从市场上获得畔萌慧,需要我们进行入职后的培训熬。 ”据了解财凯,宝马(中国)每年都会根据员工表现擦温嘉,提供给员工出国培训以及交流的机会故喊切,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流甲不敌。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换唇,以拓展视野玖轰,提升能力连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为膏窃,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是须焙疟,吸引并拥有了一批充满抱负枢读、专业的本土化人才扛。而面对未来查,本土化人才也将承担重要职责桅,“这包括为‘在中国登力,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向警撵妹,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中开外刷。”沈燕表示培册。2012年蕉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题纳,并在上海组建人工智能团队锭夏,承担电动化和智能化的相关工作跨担。另外风赎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门拎咐,进行互联数据服务及新商业模式的探讨脓脆程。 这个团队将研究和紧贴中国市橙钠隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地串堪鸡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃氛:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上汀衰,用“数字餐适妙、概率黄劣、未来”为题九,论述特斯拉电池的高密度衫哗、续航里程及电池的安全性郴。对比国内脱靶,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车堪脯,并预言电动汽车和智能手机一样咖革艾,电驱动和自动驾驶注定了是未来杉,不可逆的未来隘悔。 以下为原文凡豪停:   关于密度和里程数惕。 特斯拉Model S上市已经四年多了眠,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌搔,至今为止一个都没有兑现老病。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)饰汝,里程最长的量产纯电动车许,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结悍亢,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法灭堕隘,相对容易)还低的匀速行驶的里程数任苟,忽悠消费者牡方垃。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准价库揣,里程普遍降低10%以上)来体现里程肮,在有些国家辅助使用NEDC的标准萌,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)侯玫。   关于安全性和自燃率苟鳖愤。 自从2014年初安装了底护板敖拒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)茨勺毫,远远低于燃油车丰,各种撞的惨目忍睹事故舰毫,也都没有发生自燃嫌。相反阀钉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车继,却成了全世界自燃率最高的机动车壬仕垛,更远远超过了燃油大巴的自燃率蛙白。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理浩填跨,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门放抖无,车门闭合的时候已经有点变形了)九,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业惧拼,几乎可以说缔:特斯拉重新发明了电动车结俏沪。    国内真正用心做电动车的企业逗刚,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术侯强蔫,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机兴靡、变速箱革拓、油箱等阀情抛,改造成电动车的事情)撤港。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了潜嗓,才会全力以赴来押注电动车班玫沛。当然坚,也可能是很多品牌都在蓄势待发睬武,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蔷。    电动车不是什么弯道超车钢霉监,而是换道竞争创糯。    今天的电动车寡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态魂辣。待机时间是诺基亚的几十分之一芦,软件也没有几个惠坛,通话质量也不好傻,汉字输入也麻烦的要死勒毯。和智能手机一样借,电驱动和自动驾驶注定了是未来柬屋,不可逆的未来厦示心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "   2016年8月30日桶操,在北京新浪总部俺细,北汽新能源充电部门副总监陈保江每、北京华商三优总工程师丁晓伟垦缝、电庄总裁兼CEO先越庐庆腥、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人酗雇、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动量。    作为新能源汽车销售终端环节蹿,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线疮戮。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣目荨,更是充满了诸多困境搐曹垂,不为外界所熟知蹦喝跑。    那么阜,作为中国最大新能源汽车市惩谰德尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况舅漠,北京模式发展的瓶颈是什么个巴?有何值得借鉴的地方内骑淖?又该如何去避免失误和纠正登?政府秽、车企卷闹僚、消费者在这一产业链终端中漆耙雄,分别又该担任何种角色绊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录立肌:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山藤谅姜:魏总郎,刚才你从用户的角度肉沽焙,同时您也是媒体人的角度颗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样殊肝常,您从媒体和用户身份的角度讲一讲人太徊,您发现了这些问题之后矾,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率幻蛋?    魏士钦孟剿弛:其实我们一直在琢磨这件事啪步,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说凛,这两点是能够解决掉的身婆功。首先第一个节栋歧,支付菜。就像刚才先总说的净,有个银联一样的东西弄很,接下来有个第三方霖,或者接下来大家都使用微信支付茂,不管是充电桩也好妹逝,app也好咳拭从,还是当时的扫码也好拳脖,还是微信也好滑香享,支付宝也好巢赏紊,能通过手机支付络侨似,基本上都能解决掉摧,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题凌,我们把支付给它想办法统一了淀绥。不一定统一到一个里边去掣,大概两三个铺,大家都在用隧埠,这就没问题卿累榔。    第二豹良勾,这就相对更难一些了俊莽烷,应该是有一些第三方平台真正站出来酮份,能够收集所有的真正的准确的信息怯阮跑,其实当时我们自己在做app的时候科菩,就是在做摸点的时候矢蓖,我当时就矛盾触块,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点棠储赫,后来琢磨来琢磨去泄晨错,通过很多用户的反老锶稀,我定义出要摸一个最准的点萎聊览,不要最全的司吵缓。准是什么概念檀付青?第一炕笺富,我找得到五速,第二吝胁,我到那去一定能用得上漆搏漆。如果我找到它了坦,也到那去了扒,但根本没法用婪兢痛,那就没有用了电女勉。所以如果站在媒体角度秋,我希望不见得是谁筷盯躲,也许是个媒体胳,也许是另外一个平台腹瓤,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起拷嗡,但是它也不一定是最全的筏,但是它是这些所有的里面最准的绢,每一个用户都能找到桩誊辑,而且有百分之百的体验把电充上店歉溜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的内型,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站芳适,是咱们国电的站秒订倘,是快充绕猾肉。我们编辑去那边准备充电的时候朴,有六个跑快车的兄弟铝冠,霸占着那个点攫,就是不让你过去焙夹,这个充完那个充撕掇叼,还剩一个车的时候介坞幻,就赶紧打电话给另外一个兄弟嫡炒扁,赶紧过来充电底缴。我们不等了滇。但是他们不知道绷鼎,在那个点不到三公里的地方皋蛋,快到积水潭小西天那个地方娶,还有一个充电站铅誓镜,好像是三个充电桩还是两个搪雾及,一个车都没有叛,而且车位都是空的共翰。他们不知道那里沦欧梯。而且那个点氖姜欧,我们当时找的时候用了三个app话撼,只有一个app上标出那个点市,另外两个app是没标那个点鲁石辩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离磺侧孝,所以准确性其实很重要垒。所以如果能解决这两点却佰,我觉得咱们的空置靡盎疚、闲置的问题一定能解决鳞,肯定没问题的邦。这是我的观点卞瓜。    黄山敢环:关于公共充电这个领域删,我不知道魏总在充电过程中共反,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题怂匠摔?    魏士钦丁切路:出现过碾,很多秆课。    黄山丛谈:这个问题其实很有意思的问题饺爆,充电桩的标准是国家有统一的标准努差,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电傻。    魏士钦盗段:是这样卡素,最典型的例子就是腾势讲,腾势在很多国电充不了拳骗试,但是在小E充电或者普天是能充上腹凯。    黄山旧痪:我们可以把时间放长一点来看痹,在2004习、2005电动汽车兴起的时候时,很多人都不知道电动车是什么鹃滤,充电桩是什么储。随着这几年的发展丘,物业慢慢都配合了疤,所以从成熟度也好坏瞎、物业配合度也好兔亭狮,应该是越来越高的蛋灸扛。国家层面出台巫,新建小区予以配合节仆侯,包括老旧小区的改造泞,都会多方面来共同解决这个问题枢。其实关于今天的这个话题呈,我不知道台下还有什么问题要提问的婚谅。没有的话狠,我们可以做一个最后的总结魏。    我接着丁总说的北京模式的问题呜娠,我们今天说的是关于北京模式贝围,丁总说了一个北京是纯电的市撑舅一,跟其他地方都不一样围段,上海是极端的心,上海是混动市巢肟省,北京是纯电市场边。我理解还有另外一个模式裴乒担,就是北京的充电运营商是最多的念检,发展是最快的蔷,一开始是国家电网慑颓边、普天在推媳努卜,后来群雄逐鹿从,特来电系菩、星星等等各种运营商都进来了椭持,包括先总这样的都进来了膝七。我听北京同行说北京大大小小21个运营商拓坏偿。    魏士钦天膳岔:现在已经不止了桔安贺。我们有一个数据贿兑楔,说是47个运营商卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参泰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构熊钝,我讲点个人思考和认识豪。    先谈思考吻孟。第一擂莎,供给侧结构性改革内涵非常丰富淀拳哭,大家可能更多关注产品的结构性改革查炮弘,其实我认为冠崩,源头是制度的供给和政策的供给倾背,再是要素的供给购,三是产品的供给程分。    再把这个逻辑关系缕一缕谓静诬,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给讽寒诵,而制度屯屏誊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给哎靡瓣。所以现行体制下棉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革镭擞?这是我思考的第一个问题拍。    第二个问题诗,是我做企业这么多年的实践和感悟瓤,企业到最后比拼什么瓮讼?其实就是资源的配置效率腺。汽车行业也如此溉每棱。你拥有多少资源固然重要吉拖,比如研发队伍碘,既有一两万人的坞煌伙,也有六七千人的任灸拴,还有两三千人的昆咕强,资源差异很大溯,但实践证明人多不一定成果就多兜去池,关键是资源的配置效率坎葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率凸啃软,取决于一个企业的决策效率和执行效率戌市。而企业的决策效率和执行效率熬瘫橇,又取决于它的机制和治理结构扣。    反过来但偷解,机制和治理结构取决于产权结构的合理化霉顺。也就是说隙新,产权结构会影响到治理结构和机制咯宽纱,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响莲曝蔽,进而影响企业的资源配置效率受赊。    从逻辑关系上讲港,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革淮。    第三个问题灿孪,产权结构是前提腑瞧,是源头性问题氏,多年实践筒,有以下一些体会释食。    关于股权卫。股东应该优质化藤,股比应该合理化己街。近期也好健洼,远期也好倡俏,你不能把那些对企业治理结、技术次、管理肋扭,以及市场拓展没有任何贡献栖递颇,反过来可能还会添麻烦者履休,当股东粟。这样的股东不能要瞧。    股比结构这块魂,不同行业葡降,不同企业物,它的结构模式必须符合市场规则蹄呢躲。若是竞争性行业畏畔渐,不管是央企嫂拜,还是地方国有控股企业白,做第一大股东绝对控股亲,很难实现建立混合所有制的初衷饥词甫。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”刑惨,竞争性行业混合所有制要深混剃极,不能简单地浅混谈权隧。什么概念嘘龋辨?国有可以是第一大股东头到俺,但不宜绝对控股汀腐亨,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构黄沤蛔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化拆乌踩、国内竞争国际化这么一个概念捐钞。既然是全球化翅墒,如果你这个竞争主体请伙捆,你的治理结构弛岗癌,你的产权结构谴,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话贰铺内,你如何参与竞争双授?道理非常浅显明白饰疟懊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践境略。    江汽集团公司制定十一五规划前书绦,我们就有一个想法菲备响,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化烤桥。围绕这个思路捶惮,于是就有一个叫三步走的战略规划晚。    第一步读,把国有企业员工身份置换掉朝,从根本上说羞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处算税,对职工也有好处瑞骆,是多方共赢的一件事情伤形唾。我们知道堕甜檀,国有企业这条船不管怎样拣双式,开得好厘勉韦,开得不好彭胶,哪怕再破再旧奥埂,只要不沉下去咕,国企员工都会抓住船板归串丝,不愿意下船脾附。    如何把员工这些观念转变过来番码?只有让他们从企业人转变为社会人妇危歌。因此街姓袄,第一步是2006年潞,江汽集团公司所有员工进行身份置换翻椒迫。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会圈,作为每个子公司的投资主体搽弥,共同组成投资公司车思但。    这样屁侈糠,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东颈胚堂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权节。    第二步仕,我退休后熄焙檀,引进中国建设投资集团有限公司虐。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司叭闺青。初步实现产权多元化肛瓮。    第三步脚,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产辉,包括安凯客车的控股股权畔来免,整体运作上市鸡桶。去年1月获得证监会批准晌,上市公司已挂牌熟桅。    通过这三步走——置换身份琶歧,初步股权多元化挪睹,整体上市狮磊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的男波茬,对留人起到了较好作用祈需。在工业化奈难、信息化临豪、网络化尤其是移动互联网时代认菠,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代雇,股东或雇主和雇员之间的搏弈换咎,更多体现在决策权和分红权领域骏逝。    为什么IT产业烩,特别是互联网企业发展如此迅速嵌讽?正因为它有这样的产权结构虚立便,这样的体制机制编揭。做得好的互联网企业粟辅,股权都比较分散停,管理骨干和技术骨干都有一定股份腺锚,可能这是大趋势淑。    互联网行业资源的竞争和协同妙郎,最终体现在人力资本价值上脓屑,他们要参与公司的决策和分红迪。这个问题如果不突破搽厂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难角链。   存量是稳定剂梗,增量是兴奋剂    那么溪,内部机制如何变革藤?    1990年我接任江淮汽车厂长唯讼哇,当时非常困难侨付,留不住人羌镰糜。有些人选择离开替,人往高处走卸楼,完全可以理解羔。留下来守摊子的这些人不容易唬,到我2012年3月退休豌,这22年时间里富,江淮集团内部机制变革分为两个阶段们刺饱。    第一阶段是2000年以前堕。可用两句话概括巫,第一句叫做存量相对稳定模,增量拉开差距镀为。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状兔八拔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来磁厕,可能就有问题诡。因效益提高而增加工资匙,贡献大的就多增刑,贡献少的就少增题。即便没有贡献复,原有的存量工资也不会减少嗣蹬寇,即存量是稳定剂贡儡,增量是兴奋剂仇凹。    第二句是有计划按比例增长工资黑边。也就是说闹,企业效益再好嚷剁,效益翻番工资绝不能翻番腑架诲。效益不是很好踩璃倍,工资也要涨垃诡秃。为什么哺柑唾?因为国家年改革开放30多年炕,经济20多年高速发展琶,物价一直在上涨拍彪汀,生活成本在提高逞,降工资就是降生活水平独激。所以我们有计划按比例增长工资贿,以建立工资蓄水池槐灵,以丰补欠蓝。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利胸。    第二阶段是2000年后锯迷,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式桔。    第一部分是趣料,区域领先的现金收入锌。和北上广深不好比脊,但在安徽及其他城市的同行业者中羚诧,我们的薪资收入是高的皇,员工及其消费能力比其他企业稍高钡苹捅。但现金不可过度发放娘,这是心理学淡济。人就这样跨端唉,口袋里现钞多了后恋板, 像一线工人嫡庙圭,包括技师在内藤,他腰包丰实了淖,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了潜。    第二部分是大福利须拘。我在任期间丰使狠,江汽集团公司解决万余套集资建房降硼娃,还有大学生公寓受竞唐、廉租房等;自营的物业管理做得非衬菁褰辏好沤亥,很便宜瓢盲,还有免费午餐丘肮半,包括洗衣房等痊说。有大福利疗碌倍,