这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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航天通信暴雷记:重要子公司智慧海派涉财务造假

前3季度北京市人均可支配收入破5万

沪市首现“面值退” 上交所终止*ST大控上市

      >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术炉克硼:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位饰魂苦、锁紧违。    与会专家认为兑白伺,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求淀蕾箍,安全性测试验证要满足热测试(高温危险书妇、热稳定穆山、无热管理循环澜度鞍、热冲击循环森怕帮、被动传播电阻)翟疗绅,电性测试(短路呈褂、过充电和过放电)和机械性测试(冲击醇湘、掉落拦箍、穿刺欺、翻滚奸群柬、浸入柒、压碎)的安全要求轨史呻。但是尺事芬,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧盆。安全无止境羔吩范,提高电动汽车安全性祟,还需要国家捅哨、科研机构技蝎尖、动力电池整个产业链条等多方的共同努力戒。    在燃油汽车发展的一百多年历史中拇坛双,也曾不断出现事故嵌,遇到挫折是任何事情发展的规律磷舵倾。因此拔肯拢,对于各类事故飘玩刊,电动汽车各产业链不应止步不前胚漏惠,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足节轿。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的污娇饰,要让安全成为满足一切功能的首要条件箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥校甩:李芳" "   上海车展开幕前一天陶落妮,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会杰省闭,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌退。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌苟?北京现代副总经理抒火煞、销售本部副本部长吴周涛表示官考,目前北京现代47%的客户是80后和90后疽吮燎,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例荣辩。“他们对于服务有着完全不同的需求铣粮。比如服务要定制化隧瀑细,手段要智能化仍李吭、科技化翰。同时鸥策却,还要预见到他们的需求并满足本农。”    如果说此前深祈,中国汽车市场的竞争是产品的竞争乱庆,是厂家产能的竞争霞朗,那么未来则是客户的竞争躲泼绥。因此练困,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”群。“意思就是享受你还没有想到的服务龋萎胃。”吴周涛如此解释物慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢返拆?据了解搬妊临,北京现代由原来的只关注车辆生命周期窍,升级为对客户用车生态的全面服务荒嗜,基于互联网科技的进步襄撩洼,先于消费者预见需求赣寸,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”骡呜瞎,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效武拟凉、智能贪斧、共享响吞,以及个性化定制的智慧服务体验休呐秽。    具体来看距炔,北京现代将率先整合官网疆、呼叫中心函势任、4S店透明车间阜、服务App庇、娱乐驾、地图目坷、语音控制懒、智能搜索等服务功能讳,并将其聚合到车机上领吻祥,成为用户的车载生活服务平台息信傻。它就像一艘移动的生活航母戳锋拨,无论是餐饮阀、娱乐皆荷、购物的生活需求逃,还是维修峨滔、保养的汽车服务方贾桥,都将以车为桥梁桓前灰,实现信息互通藩负。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务捕,还能够通过在线直播的方式擞彭,对接车蔫桓似、检测拧、派工潭骨描、维修纠、洗车哀、交车等服务的全程进行智能监控激窍,实现人车分离式的售后服务砍谦路,把客户彻底从4S店里解放出来借筷补,为他们创造更多自由生活的空间换线冠。    值得一提的是虐恨谴,在“汽车共享”大火的当下爱杀,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务片漂。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者井恭骑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主结。“如果只有5%参加到共享汽车当中田惜虏,那也有40万辆的规模催,这是目前任何第三方平台都实现不了的搂鼎抒。”陈静表示惯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车水拉、售后代步车铆店倾、公务用车也会参与进来姜。“我们希望融入大潮锈放,积极参与这种尝试吩末咀。”    除了全新服务品牌的发布措匪舱,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点绍。据了解认含竭,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上淮考纷,通过平直且富有张力的线条购肉珊,充满力量感的车身轮廓毙腐停,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格帕。同时墨喷驳,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机硷葱舱,匹配7速双离合变速箱乱蝎,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现甸。    “新一代ix35上市之后蔑悄,北京现代有全新胜达对、全新途胜戈、新一代ix35哼巍贫、ix25四款SUV产品搔捍。通过这样的产品布局屎闺,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势罗哗挟。”吴周涛介绍说活,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车说,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求币。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点洽全始,本届车展除了新一代ix35哄首,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔磷。新车延续流体雕塑2.0设计风格摊叮陷,对进气格栅淀、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化混,以DAW驾驶员注意力警示投、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置酸恕,为消费者带来更安全的驾驶体验溜谦。    除了两款新车外耪私,北京现代还设置了技术展示区停绦量,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果庇滤沃。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台告但,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天啥锤、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况镭岁。    2016年埂拷,北京现代实现产销114万辆采级,超额完成目标扳,保持了行业第四的市场地位焚班疼。今年北京现代即将迎来成立15周年祟,也是北京现代从800万用户基辞靠该啊,迈向千万用户级别的重要一年靡祟烦。业内人士分析插,在后百万辆时代到来之时圣,北京现代不仅在集合全球化的领先技术火虽,也在不断践行本土化政策界锹蔫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理车刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合蓝牡:李芳" "  5月10日爱挤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点哎,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业镰,人们的关注度更高梧。在今天琼辅得,汽车产业主管部门饺撼、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》楔德,其中指出忙:“中国企业嘶喊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”姓伟。   目前在中国汽车领域纠混,舆论将中国品牌分为三类恕,一种是例如长安宠沪诚、吉利这些发展势头迅猛的示范企业巧莲,用通俗的话说“敢说敢想敢干”测敖,而且成果显著散诞,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”让按,这些企业通过内部的改革被廓,已经形成了正确的发展思路桓,尽管在终端销量上尚未展现成果矛柯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”弛跋,始终有一种“捞一把就走”的心态垛放锈,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型晾,在市场赚取短期的效益拔冻徐。   苗圩在撰文中指出俗箍蔫:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力缺露。企业投入资源卿付岸,通过设计开发鹃宽补、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值乒,包括物质价值和精神价值拈。但是秦频,这个价值需要在市场交换中转化为货币冀,才能完成“惊险的跳跃”蓟翔荒,成为企业的收益鹤捻。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心烁狡沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日喇,中国汽车很兴奋盲倡困,但正如苗圩在文章中强调先,品牌建设是长期而艰巨的任务巴恳瞬,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”局。这同样是中国汽车品牌需要思考的咖猾付。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》狠秦,通过仔细研读惹贩,将其中核心思想与观点标明秋诡九,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示将稀拾,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知欧。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来匿开穗,党中央慧虽、国务院就振兴实体经济放殊、做大做强制造业做出一系列重大部署漓疤,对加快质量品牌建设提出明确要求手。习近平总书记强调假,“推动中国制造向中国创造转变供艘款、中国速度向中国质量转变糜、中国产品向中国品牌转变”疟酞。   2016年糯蔬皖,国务院部署了消费品“三品”专项行动哪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》皑酿却,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力淋掣腐,提高有效供给质量郝豪舍,满足人民群众消费升级需要的战略抓手竣。   近日超,国务院同意设立“中国品牌日”练,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用艘,体现了全社会对中国品牌的期望扭眷,为建设制造强国指明了努力方向完陵。      一来、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代缅,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现豁履锣,代表着国家的信誉和形象愧券哼。品牌发展是一国由大变强的必由之路堂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志巾温短。   品牌建设助力制造强国战略汗。 我国是名副其实的制造大国票尺困,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务费。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”宫羌,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化霉,产业转型升级势在必行溯,迫切需要加快新旧动能转换郊恋南,培育面向产业中高端的竞争新优势冻丹。经济发展规律苍济电、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明肖票薪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵扇,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力既仿计。   品牌建设推动供需结构升级抖。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新愤旗单,重点任务是提升供给体系质量裙,提高供给结构对需求结构的适应性睹扮廷。品牌是连接供给与需求的纽带本,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置灭,引导需求侧消费升级嗜史,提高供需两侧对接的效率摊。   品牌建设促进实体经济振兴叼瑟拉。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心弟菠保,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力把耽日。企业投入资源午秀滇,通过设计开发兼申、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拘,包括物质价值和精神价值涤虫。但是逗奥的,这个价值需要在市场交换中转化为货币蒋尚,才能完成“惊险的跳跃”佬桓,成为企业的收益诡踏。能不能跳得高饶似、跳得远剁夸,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知融起。品牌是价值和信誉的载体辨稠,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力庭锋斥。      二台、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述淋秃师,科学地阐明了创新颁、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系舞陷韩。从品牌建设的角度看汗,品牌需要“中国创造”碌,没有创新犯耽,品牌就没有差异化的魅力慰。品牌需要“中国质量”星,没有高质量勃仕,品牌就丧失了价值的基础故醋。 近年来诞,面对国内外严峻复杂的经济形势鼎袍,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央禾、国务院重大决策部署屠,认真研究我国工业发展的阶段和特点换,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路肆纫。   把握规律检,找准抓手兽坎。要坚持质量品牌工作整体推进姑,引导企业在设计开发为察、生产制造和营销服务的全过程建立全员唯腊新、全方位的质量管理体系赫特绦、诚信体系和品牌培育管理体系衫即,以培育有竞争力的品牌为标志擅,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念桓。   积极履职滥蛙瓷,统筹部署浚剖。2011年诗,工业和信息化部会同发展改革委侨、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》忿寄,进一步推进品牌建设窖粮是。2015年甫,推动出台了《中国制造2025》卡搜鹅,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一凡坤牛。去年饰晶,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动幌卑,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划疗扑,部署了全产业链质量品牌协同行动俩、优势和战略产业质量品牌护航行动妇司、中国品牌“走出去”等一系列重大行动环。   持之以恒表,扎实推进耙炭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设矮患。   经过多年的不懈努力我,我国品牌建设工作进展顺利柑敦,取得了初步成效惰蒂悄。目前氏,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点吓,涌现出251家示范企业挛祥。根据对示范企业的调查倪,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%微,工业增加值率从21.8%提高到26.2%丘咎弯,企业经营的质量和效益得到明显改善丧。同时聚昂矫,重点消费品的定制化订、中高端产品供给比重显著提升核,定制化服装消费增速超过30%巷巾,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致病。      三泵壁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务收亮肃,需要社会各界齐抓共管门芦,合力推进藏惮堑。下一步题,工业和信息化部将发挥行业优势忱戎逆,深化推进品牌建设按努部,加强与有关部门密切合作囱户赊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境陕铣酞,努力开创工业品牌建设的新局面哄。   坚持企业主体敛蘑,增强品牌培育能力噶涵冲。 引导企业增强质量品牌意识百,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理瘸哦封。坚持试点先行驾红茬、示范引领钢诺侗,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设莆,促进企业品牌与区域品牌互动发展霞。加快制定品牌管理体系标准疵伍坷,组织贯标推广事。加强质量品牌宣传惜,弘扬精益求精的工匠精神糕侣,扩大自主品牌社会影响险梳龋,激发企业培育品牌的内生动力蔷份乖。   落实质量为先没干,加大支持引导力度冉。 贯彻实施《中国制造2025》蹄,落实质量为先的基本方针水,加快推进质量品牌提升行动惊。发挥制造业创新中心建设寺慌、智能制造赏、工业强基等重大工程的支持作用辣妻芍,引导企业加快工业化与信息化深度融合抛步,运用“互联网+”抛瓷、大数据等新一代信息技术挞,把握智能制造菩、绿色制造焙袄钉、柔性制造等产业和技术发展方向母,加快培育自主品牌牌绞雾。   鼓励创新设计呐,丰富品牌差异化定位返尼。 完善制造业创新体系江,加强关键核心技术研发芍,推进企业技术中心建设灰静。在重点领域推广应用以绿色怕挽、智能赎科、协同为特征的先进设计技术晴。建设具有世界影响力的创新设计集群讨超,培育一批专业化的工业设计企业搅罗痢,鼓励代工企业建立研究设计中心绥煌,加快培育自主品牌氓鄙。   实施重点行动膏,促进关键领域发展涡磨溪。 落实消费品“三品”专项行动上窖,支持消费品工业向智能涟腊物、绿色毛冈梳、柔性和高效制造发展侍踏翟。增加中高端消费品供给泵,促进产品向高性价比优势转变臣汲。大力发展智能琅鄙库、健康消费品括,支持发展民族特色消费品警搓宏。实施优势和战略产业质量品牌护航行动颊,加强产业市场研究和需求预测功寥撵,科学规划产业布局丘、供给定位和品种结构党绒脆。 实施中国品牌“走出去”行动茸衡秆,贯彻落实国家“一带一路”战略础钎取,推进国际品牌共建共享涪封纪。   完善公共服务蔷碑,支持质量品牌进步膜讥茎。 建设质量品牌专业化服务平台箔互,依托中小企业服务体系茶扛态,提升服务平台的质量品牌服务能力触。构建质量品牌信息共享平台杰物饶,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估桔掠。完善知识与人才开放共享平台马黔旱,依托企业经营管理人才素质提升艘芒蒙、专业技术人员知识更新等工程受,培养品牌领域管理人员和专业技术人员颊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台橡芥豁,促进科技创新日、成果转化和推广应用台。   加强技术保障徊乘,夯实质量品牌基础笛沟。 完善产业标准响庆传、产业计量谅霉、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设愤。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关彪荡,推动质量升级谱。引导企业增强研发创新和系统集成能力愧馅,创新制造方式和服务业态氢,发展定制化生产藩,满足个性化需求称。鼓励企业发展现代销售体系羞函疆,在品牌传播谁、顾客体验和销售模式等方面创新发展图。   设立“中国品牌日”衬缺渴,大力宣传知名自主品牌 捕娇,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新葛须、质量精良度炯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值爸谎逆。品牌建设是长期而艰巨的任务霞扭尉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”链灌,以新理念引领新发展静僧,持之以恒地不懈努力柑百,共同推进中国品牌迈入新时代绿饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:李芳" "   5月5日羌冲骗,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开身福,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人爽、董事长李斌就中国汽车升级之道欧警、互联网企业造车兄魄、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论寄拭旱。    近两年互联网造车企业纷纷入局泛,被称为“新造车运动”嘿欣踞。徐和谊开玩笑说廊贰糠,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心那。”他说署驾:“我从传统汽车的角度看都趴榔,就是不服!”徐和谊解释道遁腹,李斌做到的他也能做到鼎岔晃,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇恭齐。    徐和谊认为薯秸,最难的不是做产品逞,而是做品牌蓬樊铂,尤其是国有企业体制下做品牌猛前。建立坟澜、培育一个品牌腹,没有很多年漫长的过程是培育不出来的水。他举例说茸涝裸,蔚来汽车在东方广场建体验店穗僚,那叫“烧钱”们,国有企业就不能这样“烧钱”酞。但品牌打造的初级阶段汀,该烧的钱还是必须烧的抱禽。这就引申出国内传统汽车行业儒修,必须加快加大国企的改革步伐耪烯,从发展角度竿肺设、竞争角度省蛊弹,必须改革拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务芳售炮,希望未来产品不光是一个出行工具墨,而是一个用车的体验平台凸。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口缉幕乘,而是看到与用户交流的新机会理。从互联网试、移动互联网盗仟航、移动社交发展趋势看道高,与用户关系会让汽车发生深度变化雄末赦,体验会变得更加重要馈梳。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业行庭,新车企应该走什么样的路苛碑犯,徐和谊认为结,条条大路通罗马抒,但是路和路是有区别的妮绩。他认为全世界只有中国能做到一件事湍茧脾:传统车企和新生力量深入融合仿交、发挥各自优势苹,结合起来存耍诉,这条路可能全球谁也做不到隙戌。中国很可能缩短从大到强的汽车路线寄瓣。徐和谊透露皆扣歼:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作怪么,很可能这轮竞争晴褪,十三五末纽,再过2至3年涸,肯定会出一个比较好的结果视朝诺。”    李斌也认为谷访想,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大诧头眠,这跟传统燃油车情况不太一样梁辱脾。他干脆表示啦,国外品牌在中国是没戏的镁,因为智能汽车需要本地化的数据目砰,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快瓷羌。蔚来汽车在三电懂碗哥、智能电动藉坊鼻、包括制造方面都跟其他企业合作犬。李斌强调圭:“我们是很尊重制造这件事的专业性辈栏粉。”谈到合作豁,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作挡壤狸:“我们的南京工厂投入十几个亿毋句,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作沟,不是简单的代工碾券。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤修:李芳" "   据雅虎网站报道桔就督,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示猜尾,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现挎,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务经。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称扣茧德:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域撂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务哎聚。”    他指出澈喷波:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现侧。尽管我认为这可能还有很长的路要走弘担,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况采该酒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为类镀,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍铅傻诵,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险抱焦。    当前秦胃,特斯拉围挂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术慕媳社。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中紊黑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密钎爬富,并将其带到了Uber培。    去年镜头邵,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中瘫,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑轰娥。特斯拉CEO马斯克表示稀剿金,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”鸵弓。    马斯克认为排纱速:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见低卤拍。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故酮,要远多于因人为失误导致的事故栋薄峭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道菜乾,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素袭泰邻。    他表示聊赂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全媚缚,那将是一件非澄沟⒎纾好的事情缕淳。但对于汽车保险公司来说祷磷憋,这不是件好事笺奸。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后贝无,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称沥森:“我觉得这种影响很明显秃韩被。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告坊疮画,以一个参与者的身份和一个观察者的角度愧,全面矾庐哎、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题睛辱垄,阐明了个人观点撩详,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的衬、客观的看法看氓。    报告摘要汹尼日:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期谎、导入期鼻顾、快速发展期与成熟期四个阶段鼓拿。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段扣。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化泰藉,很值得我们借鉴删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败取咐。如果不加重视泥灿,终会酝成大祸倒桂。    *韩国的电池产业吕扰槽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战臀句,我们必须面对这个挑战席拐。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作硼馆,它会带动未来汽车消费新的革命徒。    *任何事物都有两面性趴,政策也是这样模含。补贴强度不足兔,难以起到激励效果潭,补贴强度大了颈奖鞠,难免产生对技术发展的不良影响染缉拜,也包括少数人铤而走险骗取补贴幻摄偶。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一丢活酪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展搂暗措,从国家科技项目立项至今已经接近20年拴,可以说产业发展已处于世界前列潘隋。2016年想灯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车校绕煎,累计销售95.5万辆坍缴,取得了令世人瞩目的成绩犬编雷。有些专家认为辆潭,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段料辨,我的看法不是这样戳酗寐。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期俯、导入期寸朴、快速发展期与成熟期四个阶段陷刨。导入期也称培育期暗,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段剩淬。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值识,当时就有舆论认为愁虱,我国新能源汽车驶入快速道弟宋翠,进入了快速发展期伸。然而到了2016年便回落下来砍韭。现在分析起来芜辑岛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联率,造成了数据中存在一定的水分疆峨躬。随着国家对骗补行为的查处躬密,今年的数据逐渐回归正常迸磋顾。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势篙孔断,有可能会得到一些错误的判断互痉廷,导致过于乐观的结论涕。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期诽来,除了观察数据的趋势外倦炼,更重要的是看产业发展的推动力私香瞧,是国家政策为主还是市场为主溉太。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持琴陋逆,补贴政策还不能取消率,基础设施还很不完善醒每搓,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平容替承,产业链还不够强壮与完善嗣尸,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高胆。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨凑,工作量很大姥辑苗,切不可放松努力卉,让已经启动起来的产业发展放缓下来孙匡款。    依目前的政策设计汀椽,我国将于2021年取消补贴烤栏,代之以环境航悲、能源为因素的常态鼓励政策难蒂辑。也就是把2021年设为一个转折点科仙癌,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡酱考稿。期望实现年销售量达到二报贯袍、三百万辆以上辖,能够占到汽车总销售量5%到10%为。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段楔拘嘉。    二虑硷、如何看待新能源汽车的碳排放汾戈?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策视陵。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题省狄卉。我认为许多人有这样的疑问是正常的嫉,因为至今还没有一个权威的科学数据存碧,来告知公众电动汽车的排放是多少竞?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法败炭。    电动汽车行驶过程是零排放融,这点没有疑问冉境萎。但发电过程是有排放的雷,不但有二氧化碳排放辞捆,还有导致PM2.5的有害气体排放罢。所以简单说电动汽车是清洁的硅腑秃,是不能令人信服的嫂,需要拿出数据来焊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽叭希款的新闻报道驴匙父,受到一些启发骇镜幂。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数盒粮,即“碳排放因子”厘。根据新加坡的实际情况蔼,标明每消耗1度电熬佰巢,就要造成500克的二氧化碳排放凛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升顽柒檬,即每消耗1升燃油歧,就要产生3000克二氧化碳排放宿煞。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放卫刻。由于特斯拉的车重粗秀瓤,耗电量高乓,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值年甲,尤其是在夏天开空调的情况下寇,百公里电耗有可能到40度卷枢隆,因此被放寄椋款瘁喘。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化朔,很值得我们借鉴秀漂酚。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究佃挠,据我了解定性的结论比较一致请,定量的结果存在不小差异蔬题父,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关铃检社。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别咐,其清洁技术水平也有很大差异些。我们可以请国内具有客观地位的研究机构涂,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估婚宏厂,发布我国的“排放因子”权威数据疆队,并定期予以更新门送还。可以给出全国的平均值与各地区的平均值狠。    比较我国和新加坡的发电情况轮醇,新加坡百分之百都是石化能源发电蔚,而我国的发电能源结构里广黑撅,石化能源约占70%沽焊,可再生能源等非石化能源约占30%切套晨。全国平均来说冗祷霓,比新加坡的碳排放因子数值要小一点兑拢氰。而且按照现在国家电网的规划来看啪箩线,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例壤担筹,我们发电的能源结构会越来越清洁扔抽库,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大分炭。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”焙,来估算一下电动汽车的碳排放穷。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蔽廷,可以算出其碳排放为100克/公里狡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车降心,也可以相应算出其碳排放为300克/公里监僵敢。可以看出一般情况下粱甜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车橙犊。但是如果电动汽车过重惺,电耗很高莲脚堡,就不能算是低碳产品发司,甚至不如先进的混合动力汽车康窘。碳排放固然与PM2.5没有直接关系坦恕社,但是我们可以认为龄骡梆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下律迁辆,耗电越多财,造成的PM2.5有害气体也越多蒙。因此啡弗,从治理大气环境考虑巫,我们的政策应该鼓励低电耗产品纲鹿瓤,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向诞溯。    三脐、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展存忿?    这个答案是肯定的热任。我做过一个简单的计算逞订,即使到2030年夯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候弄扩鹿,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右纺睡。由于大部分电动汽车会在夜间充电脸,可以利用电网的低谷电时段来充电熊饱抗。目前我得知的峰谷差是20%到30%挨官侣,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段缚,不但不会给电网增加负荷贯感钩,反而可以帮助电网储电塑散。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式闯吻,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里唤,在白天电价较高时段将电售回电网探。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统梳吉裸,这个系统包括了屋顶的光伏发电骋槐诵、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蛔。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电镣淡,采用分时段电价航顺谰。当然降,对于需要白天时段充电的一些领域府嚷论,如快充公交寞普客、出租车与物流车等碌,仍然需要增加局部地区的电力供应能力镜秆帕。    四哗躺、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败壁伺。现在出现的火灾问题比较多缅,所幸还没有造成集体伤亡沸,但是已经给我们发出严重警告弟堵,如果不加重视寄,终会酝成大祸芳。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位皮绵。    电动汽车的安全要以预防为主辖淑,要从产品的设计做起蔡钉,然后是生产过程的严格控制坏暮奠,不能将未经严格考核的产品投入销售耙刮曝。电池的比能量越高陀,发生火灾时的危险性越大莎慑句,因此要求有更高的安全性技术富,试验考核应该更加严格沫。尤其屠踏蛙,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎抛拴错,因为客车上乘客数量多嫩,一旦出现火灾逃生难度大爆踩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准础垃梁,为满足新的标准增加成本是必要的恐。对于纯电动客车搔剁攫,我倾向于采用较低能量密度的快充电池权揣,既安全又经济仙扔睫。    说一下安全监控网络睫。我认为重在实效善抄脊。我在几个火灾事例中了解到庆蚀,火灾发生前其监控网已显示警告信息茹任,但未引起关注与采取措施邢,说明安全责任不清苏,监控网站流于形式莱韩垄,主要是供参观用朴罐。    五炭、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题酸畏虫,大家都知道拌郸琴,韩国的电池产业玲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战慈,我们必须面对这个挑战讥片兼。目前有一些原因磕畦牟,使得韩国电池进入中国市场有一些困难且呈,也给了国内电池领域一点时间硕。但是速,如果我们自己不努力锈捻仇,最终经不起国际电池产业的冲击栓缆,我们将会面临严峻的问题庙。    我国动力电池产业发展很快登蚕,一批创新意识强的企业正在快速成长价雾衅,为我国新能源汽车发展提供了重要支持挽彻。但是总体来说传嗽卢,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况菲悼醛,产品的质量水平不高寇假稼,投资过于分散侩,到处建设低水平的小规模电池工厂室,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足骡堤难,缺乏战略眼光滑胸。这些问题需要引起我们重视与思考米。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败双谎码,没有一个强大的中国动力电池产业馅扣,就不可能有强大的中国新能源汽车产业善,实现汽车强国的梦想又是一句空话细。    化学电池是一个非常老的传统产品柒犊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情轻黎骄。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度当,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蜗遣帕,形成了动力电池百花齐放的创新局面牛蹲。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰描脊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来垮覆传。因此惟磁卉,谁能够掌握创新的主动权叙,谁就有可能掌握未来电池的命运建面毛。电池的技术创新要有整个国家的总体布局辆豪从,但是企业是实现创新的主体话看。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业酥,能够挑起这个历史重任拳情,把更多的注意力放在创新技术上面宏龋。    去年参观宁德时代电池工厂时涪绦,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蠢,给我留下深刻印象叛抖哺。图的中央标明安全性始终是核心畅羡绣,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度杀隆、功率密度换课骗、寿命与成本洛轰热。在实现高能量密度的同时提善,要实现快充性能嘛囤才,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念茸温势,向1万次20年迈进环钞祥,彻底解除人们对电池可靠性便、耐久性的不信任乐荒,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下茨效,最终实现电动汽车综合成本低于传统车撑兽,结束燃油车的历史似黔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标捐,成为中国动力电池的创新巨人呕私。    我对我国电池产品质量做过一些调研胃,认为盆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平轮汤貉。就电池单体成品质量控制方式论,目前还有采用筛选的落后方法烽迫驹,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上秃。这表明从,产品的质量水平低劣糕,即使交货的产品数据是在合同范围内毋,这些产品在使用中性能很快就会变差谴嗡,寿命很短混。    目前盖商,还有一种比较普遍采用的“分选”方法散盘颓,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差缔,但这也并未在本质上提高一致性竟。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性飞,不需要分讶潞煽尽,标明这些产品内在质量是优良的葛。用汽车工业对零部件的质量要求就是兄,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”动。恐怕多数企业都达不到焚畴褪,就这一点而言盼怀煤,我们与日韩企业就有明显差距雹骏八。    面对严峻的国际竞争琅唉拆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟粪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙寥闭梨,再吃不掌握核心零部件技术的苦咀检。我们看到国外整车厂来到中国时甜,都要把自己的供应链带进来锻扫。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链鲍匹勺?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任铆。我建议政府埔番、协会防帮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程病县许。    六项、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作们悸黄。它会带动未来汽车消费新的革命炒莆,有助于解决城市的拥堵晒杉费、停车难豪豌场、环境污染等问题仓。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率素泪,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果堡财,是未来汽车应用一个非辰猩猓好的发展方向无。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适痹无沏。    由于共享租车提高了车辆利用率僳捆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星洳氏ァ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显刨。又因为主要用于短途使用夹忻瑰,大大降低对续驶里程的需求齿馆。从社会效益考虑邯,减少了空驶行程蛋,意味着减少能耗与排放擦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间踩,缓解停车难的问题臼孰藐。    现在嗣料翟,很多城市都在做分时租赁蹭荷嘉,但有的并不是典型的分时租赁鲸工惺。A点借掇陷、A点还烯,规模小的例子不少缔。例如有的大学有几十台车在那里氯拭,学生租了这个车出去办事儿翻婪蓖,回来时归还校园原处诵甘。这种模式也是一种共享泊霉,但不是典型的分时租赁副铜。只有实现A点借X点还唬桥、并具有一定规模贝伺险、使用起来非常方便断淌,才可以算是真正意义上的分时租赁剿藕。    除此之外舞肛,分时租赁还有一个评价指标特百,就是车辆的运行率浅讳,即车辆有多少时间在外面跑我、跑的时间和停的时间的比例温迹。我考察过芜湖市易开租车劝墨免,我认为是很典型的分时租赁长酿钒。从数量上看船酣,芜湖已经有两三百个站点嫌社,三四千台车蜜电罐,具备一定的规模;从模式上看尸洞,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借容、X点还坞局认。从车辆运行率来看断骑,芜湖做到了80%戊谰。    此外怂蠕,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用赁巷,规模也达到2000多辆伤溉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池都渐卑,很有创新特色戈普,也有一定规模保。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据锨,认为大约需要1辆/1000人口垛藕魂,或5辆/平方公里的密度勺寞剔,才能够保证顾客较满意的租车成功率陀翅榔。知豆的共享租车在意大利很受欢迎撮萍,其租金仅是普通出租车的1/3噶烁,估计对停车场需求仅为私人车的1/8深社。    作为共享租车的车型哩,以高可靠性桅袜、低成本化,微型车更为适宜闻睹。共享租车要应用车联网技术衫其淬,建立完善的方便于客户的使用体系歌兔,实现手机注册酬娟精、约车镁、开车裂、交车佛、付费以及安全监控等地冷文。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持尺。我认为挨,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来四。为了方便客户荣曙,建立全国统一的注册收费系统十分必要次遣。    七冗牛丝、补贴退坡后伍吝庇,新能源汽车是否还能发展滤浑啊?    从今年开始透溪磐,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡订。现在行业里有一些不同的声音传圈嘘,认为新能源汽车本身就是错误的事情腿,它的发展依赖于补贴侨隙录,补贴拿掉以后皆慨蒂,新能源汽车产业就会死掉分。我不赞成这样的消极看法法吗。    首先在电动汽车本身的技术上颠,我们要有信心酚李。随着电池能量密度的提高昂,到2020年急,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上题咖孟,规模化生产使电池的成本大幅度下降耍痰孙。从这几年市场反映看问菏,很多消费者开始喜欢电动车了攘笨,他们觉得电动车很安静孰、很干净钙,如果自己家有充电桩惭,使用起来很方便誊。目前秸畅,面对全国大面积的雾霾形势喷清搅,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策揭还,促进了电动汽车销售量的持续增长缎帅,在不久的将来速胜,电动汽车将大量取代燃油汽车诫。    我国在新能源汽车产业取得的进展豹,很大程度归功于国家的鼓励政策潞够栋。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的浚雀,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用型撬。但任何事物都有两面性卿劲,政策也是这样蠢抖。补贴强度不足歇链,难以起到激励效果顷实,补贴强度大了绦驴,难免产生对技术发展的不良影响拎霞,也包括少数人铤而走险骗取补贴瓜吻。这些就是事物的复杂性愤沧锣,不足为奇含侮。因为产生一些问题梁蕊醇,就否定补贴政策是很不客观的孺钮歼。正确的做法是适时适度调整政策脾善,逐步实现退坡穆穷,制定与能源巴好、环保因素相关的长期鼓励政策徊瓦痪,进一步完善推广工作的其他政策环境家,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蚀份碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言仁,销量突飞猛进骆摧桅,不仅在中国市场实现了大反转并,以每年超过30%的增长率浇,连续三年高速增长刷烹痴,实现反超浪扯,在全球市场上来看拴,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位拨。设计之变睬,影响如此之深厦逛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸玫,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚涉释屠,都是如此榷啦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌囱肩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期澜。此消彼长创,本来也是市场常态蹬,从长期来看谁都有独领风骚的那几年廖拨使。一代产品往往决定了未来四五年间的表现态。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略县,而奔驰则用了进击的改变布。这导致了市场格局的变化潜。但在今年开始嫉琅,奥迪要采用一种大胆的改变汕。   在北京车展上坟,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生垫赐。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司川,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品筷劝。在采访中矛甘,马克·莱施特先生表示馈女蔡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么琴。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是匆顽,以奥迪品牌本身的三大支柱动,即“运动性”坡、“卓越质量”府、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石渭汀,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现寥亨毋。另外筷,马克·莱施特表示十,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别多趣墙,以保持“个性化以及彼此之间的区别”传浮两。   未来握纯蹦,奥迪不论A梆善奉、Q改、R系列玲沦期,还是电动系列糕骚,每一个车型系列都有他们独特的个性甲。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品羞饶,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国钵。而且叮,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格旱,在马克·莱施特看来丛酚,除了外观备箍,在内饰的设计上汝,奥迪前进的步伐还会更大沥仟贸。   比如新一代A8焙柯,大家会看到一个全新的控制理念沉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了泄,全部操控都是基于触摸屏长吝檄。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中抗,这将是一个具有革命性的设计粹。”马克·莱施特表示禾煎墒。   【访谈】   媒体把:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里坑垃?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么尼哗窃?   莱施特枯:中国市场当然是我们最重要的市场之一党。比如马上要推出的新款奥迪A8桅钎埂,我们认为80%的A8都会销往中国甜。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上管。比如枷充贪,从车的前脸上就有非常明显的体现靠堑贰,这个框架会做的非常突出跑蹿谁,也会大量的运用到合金材料男酥。A8的设计充分突显地位感和身份感话鹅。因为我们知道中国的用户疤,或者说中国A8的用户群是非乘澳严浚看重自己的地位感和身份感哺钠酷,我们对A8的设计充满信心喊肠单。   Q2是我们量产车的一个预告讣刮。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性煞呈社。我们想把奥迪的A系列逞愤、Q系列浚菇岭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达楞讼方。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型净。比如婆诬,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计拱,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计莲黄触,从而更多的彰显每个车型的特点借。   媒体蛊:A3未来会有怎样的改变铆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变褪颁?   莱施特拍隧慨:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望令敛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型触咸腥。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的讨妓,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力鲜匈、表达力倾祈害。   媒体绍齐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升乐常?未来设计会有哪些改变科?   莱施特扁般:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱茎,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性苯泵,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别侵。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的郸摄桑,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性坏古兰。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解坍。此外矮慌炯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性鼎。   值得一提的是溅厘咐,quattro设计也是奥迪独一无二的优势瀑,完美诠释了驱动理念瞪哺。接下来所有车型都会体现出quattro的设计绅。刚才我说的是外观的设计歪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大规。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的铝斗斑。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念戒铝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了胚钦哩,而全部操控都是基于触摸屏赫。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中感,这将是一个具有革命性的设计布楷嘘。   媒体邓:面对未来的城市交通更加智能化停巾擂、互联化厂湿查、自动化的趋势滤昆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助辉?   莱施特先生晨:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段床店惋,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段补李。实际上避纳,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程辽革。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观离随,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做聪筐。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发镜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶惠桐坊,还是更多使用自动驾驶淌痊,所以我们设计的基点是用户体验贿九。   设计开始阶段将先做内部设计立,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后埔煌,再去考虑外观应该是怎么去搭配弓撤。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革窟,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程白。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的境,因为我们真的会目睹苔抨丛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革塑场。   媒体囊髓比:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗秀携假?   莱施特溺:我们从下一代的奥迪A8开始案,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言我疏派。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念猩。我们要做的是持续的啡怪挨、不断的推进设计语言的发展形荚侵,每一代的新车型都要再往前走一大步别耽掸。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了花恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部簇许:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业席炭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时妹,业界开始重新打量双方的合作店羞函。   如所有行业对热点的追逐一样夹,在过去两年中湾,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势德群篓。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响说。4月6日寞沸死,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系立,携手研发并应用车载人工智能技术叮闻餐。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议烦混,双方将成立一家全新的合资企业晚,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份靡反耗。在此次合作中峰,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元比嵌,用于双方在汽车领域业务的开展虫,为出门问问未来的发展提供支持铜旁黄。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域嘘赌,而合资公司背后掂第,大众从技术研发到产品输出的全链条介入闷挺,意味着除了汽车制造商纫,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份经肚。   “1.8亿美元只是一个开始丹。选择跟出门问问合作田,是大众集团移动出行战略的一部分贝。”苏伟铭称凄饯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈疚衬,为达成这一目标儡,已经规划了三大板块蓖版蓄,共计十二伐冕纬、三个项目茹港蛔。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进奋俄肌,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权红芹淳。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红侨,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别拎畅故、语义理解技术梆古,面向移动搜索领域的智能手机应用董,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务龟昧。迄今为止蕉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别撂、语义分析及、垂直搜索等核心技术垮。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景葱,来打造下一代的人机交互方式赁。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)禄迪奸。   “选择出门问问懊,是各方面考量的结果囊涩禾。如果大家了解的话饱掣雹,其实Google也是出门问问的重要投资企业响菊缝,所以我们与Google也进行了谈判”采端。苏伟铭称边,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准亢旱。   2015年6月米,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月结,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蔡湘,出门问问被Google投资兜佃肛。截至目前充踌,出门问问共计6轮融资翘。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发猛辫。   “此次醚吹,我们对出门问问进行投资杉吼矾,不仅仅是出于财务层面的考量返,也是一次具有战略意义的投资赣。通过本次战略投资凭圃洛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术事蛔。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样贺,只是单纯的投资或技术合作绿珐,苏伟铭回应称厦阔凰,“想强调的是抵泼踩,我不主张相互供应的关系桐是,一定要拥有属于自己的核心技术蕾畅。”   “移动出行领域的合作归,如果是提供车辆册,那只是纯粹的商业化的供应需求伪崎。与出门问问的合作衔,我们是要进入合作的管理层需,在共同建立的合资公司中汇,双方都有委派监管团队”艾信寇。   苏伟铭介绍咆魂,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持侥随,但更重要的是在人工智能领域的研发旅。“如果你与人工智能进行沟通理矫县,沟通得越多话茄,它就越了解你甫,人工智能研发的目标是迎合客户雄地,而不是需要客户自己调整来配合隶倡扇,所以轮,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”火。   他坦言亩汐,在人工智能的项目开展上提,有好几种做法钾,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”锈仆镰,但这不一定能成功瓣,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化侗胺。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象廉徘篡。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术说,且能够很快地将技术实现应用圃党读。”苏伟铭称到,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家沦匆,来帮忙推进其未来的发展任翘筷。从这方面的合作来看惶拌,双方非常契合豹。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的暇。硬件是大众的强项峦惧,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力晦赏痞。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理肺彼松,而是应该让其独立运营释持。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合灌单。”苏伟铭称杭,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化缴被。   据介绍识乒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业梳。基于出门问问领先的语音识别妇劣晌、自然语言处理卯、垂直搜索和主动式搜索技术康,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位汞,该合资企业将进一步探索卫算风,为未来的智能移动出行提供解决方案圈。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里侈拨嘘,人工智能并不是只包括这一部分猛被驳,其实卧,在这一生态圈中有各种形式的人工智能吐履兑,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起残下。”在外界看来只是一起简单的跨界合作水,但在苏伟铭看来船,这是一个重要的开始咯甸才。   “下一个工业革命的前夜”滴逼饶,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断尾病衔,为此诗帛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略氖缔途。在2016年的广州车展期间猜怪递,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想刀。据大众汽车集团(中国)首席营销官遍科、集团销售和市场负责人胡波介绍撇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能械贾陛,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立庙,包括智能停车领、智能充电等丧承。第三就是交通形式的智能化管理艾恒缉。即打通不同的交通形式酒蔼,提供一个智能化管理哦,最后让出行者能够享受顺畅尘奴侥、无缝衔接的各种交通形式带来的便利坏哗。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团锌极氦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用侗纹。“我们相信蚀,车企能在这一领域扮演重要的角色痞隘。”胡波称烫委。   不可忽视的是燎顾陶,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换棘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者琶茨溃。   “要建立一个生态圈磺聪,必须要有多个方面的项目支撑痛挫胶。在落实该战略的过程中摹,我们便开始思考滤迸疵,如何构架这些项目柔,未来三年我们是要围绕这十二核、三个项目开展工作的辽德。”苏伟铭称匆蓬,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌奴,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术挛掳,以便及时供应呈餐江,满足未来车辆发展需求锑嵌肺。”   据了解监协,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品头。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜讹。通过语音输入核斑拎,该后视镜可以提供导航伪、信息点(POI)搜索痕、即时通讯懊氖、车载声控信息娱乐系统等功能澈龄鲤。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验分截捂。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品侨。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror豁。通过语音输入辛酪纳,该后视镜可以提供导航甘、信息点(POI)搜索哆怀滤、即时通讯闪坎触、车载声控信息娱乐系统等功能唇附逼。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力水落封,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度德半骡。   苏伟铭透露傅,最快从2017年下半年开始缸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜亭,在一些国产车型上也将采用该技术善。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统泉卵。但是钱,有了大众汽车集团的参与蒙深驹,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”藤订厂。   经济观察报偿静河:在中国的十二三个移动出行项目上佰熔宋,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利谱盒?   苏伟铭乃啊埃:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权的妥噬。2016年中旬扑琶,我们便与集团总部沟通过帘盎,我们认为在移动出行领域沙,中国是领先于其他市场的博惊联。所以嫂错,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯獾,建立MOIA移动出行服务公司笛呐。之后贬味彪,在中国独,我们期望成立一家服务于移动出行的公司孤,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目队。   所以申汕盾,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域斜催,欧洲和中国贡感肋。其中中国的业务包括三大板块谐讣,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目墒。我们在这一领域是领先的累虚,这之后揭额逢,我们还会有更多合作涸现城。   经济观察报穷差瘟:在大众规划的十二三个项目解份此,大众与滴滴出行掀、首汽等公司的战略合作是什么模式咀葱?   苏伟铭肖荚:大众跟滴滴椿、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中怠酬亥。其实叙,与滴滴出行的合作慨箩,目前还在进行详细商议鸡龋穗。但需要强调的是溯,我们的合作投资并不是融资的概念弓,我们的合作是战略性的蚊浦污。   经常有人说大众汽车集团起步晚妻,但我看不出其他厂家做得有多快特踏。   移动出行的合作毋稿,如果是提供车辆青溺波,那只是纯粹的商业化的供应需求貌骆。与出门问问的合作馆穿,我们是要进入合作的管理层顷卷,在共同建立的合资公司衬示崎,双方都有委派监管团队郎芍。   经济观察报滤:您提到的十二徒、三个项目都是什么商业模式叹菊丰?是否都会以合资企业的形式出现矢?   苏伟铭讳雀:并不是全部都是合资企业形式的项目轨呐霓。我讲的三大板块中上险,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施贬耽。我们选择成立合资公司是因为烂龚,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值触氦拇。那么如果不通过硬件疾,技术应该怎么落地呢完曙?通过建立合资企业富扁惯,我们可以为不同品牌设计不同的技术丛咐混,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务钾,包括集团以外的其他品牌秸痰,我们并不排除这样的合作拷疟趟。因为生态圈本身就有一个共享的概念隘。随着数据的增加搏娘,共享的概念会更加广泛淳恼揉,生态圈成功的可能性也会越大响奶邵。所以与传统的工作方式相比扑,变化是非常大的投脊割。   经济观察报杉隙题:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作负?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出复茅柬?   苏伟铭溜甩矛:我认为技术和战略两者兼有固瘫。要建立移动出行生态圈的目标黑啦,就必须把其中的布局规划清楚颇,只是研发出几个APP邻胳漏,并不是真正意义上的合作或合作的全部软梆麻。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么糯摆?同时秦闪羔,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用当惕虽,也会要向外输出飞。   经济观察报扮:生态圈成为汽车业新的布局单位媒,选择共建生态圈的合作伙伴时甩,有什么标准娩酣蔽?   苏伟铭磋:以前我们称之为垂直平行的价值链湘塑殊,现在我们常提的生态圈与此有直接关联枯耿。在考虑发展这些技术的时候途蚀枢,需要对合作伙伴进行全面理性的对比恨。   举个例子朔细耐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候躺,我们会考量其语音识别技术有多强琴?然后再开始讨论中间的差别在哪间睹簿。找到不同品牌之间的差异性非常重要赋。从战略角度霓惩缎,大众汽车集团需要明确今后的定位佬关。   谈了这么多钳桥,其实有一个基本点绊,便是客户群体北狼。作为主机厂塘毕,我们需要预见到7年以后车的样子污量聊。因为一般针对七年以后的下一代产品嘉,我们现在就已经设计出来了灯抛。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜腔么段,未来会遇到非常大的改变梨。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同示,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的检,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品两缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫镜:李芳" "   4月20日驰高,上海车展开幕的第二天锹渡赌,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台凸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答鼻。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟稗粪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”谁锋,其实凭,魏建军早已来到现场母十吮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内甸,魏建军至少接待了三批不同的访客构,并亲自送每一批访客离开鞠珊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时响抒,虽然神采飞扬呵廊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显泌狸,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小等刊。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比帆篙材,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义傻皑牟。一边是国内SUV领导品牌幻娄,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代垒伸祥,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市炼暖,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”轮壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军扔焕无,这位始终带领企业走在行业前列的领导者夏惊翰,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣驶。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌副,此次痴痞,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上耙。   “WEY的目标是挑战外资品牌嫁刊,终结外资品牌的暴利时代锋藤韶,重新定义‘豪华价值’颠,为顾客提供可以承担得起的豪华产品府帆顾。VV7c/VV7s之后激,今年还将推出2~3款全新车型挨马艾,将产品线延伸到新能源领域宪孙,合力冲击外资豪华SUV品牌凛曙挞。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者船菩呢。”魏建军说祷,“关于轻奢蚕楼肆,首先这个词比较时髦迫,容易记住晚泪。另外冈杠剿,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵坷噬佩。”魏建军表示龋陵返,长城不会做没有意义的豪华八辜诞,“作为消费者可以感受到超值的体验拣可拷,而企业也能得到相应效益鲜,最关键的是得到了客户的认可惕泛酒,这才是有意义的‘豪华’晒。”   魏建军认为安全是最大的豪华缸。“乘员负、行人嗅、车辆”三维安全(3DP)设计理念宛冲,参照国际标准航,主被动安全配置完全创新剐波,提供正常驾驶搏、危险警告锻讹你、碰撞减缓浓庆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护乡。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)季瑞,译为“牧羊犬”掇,有守护主人生命及安全的意思丸交凰。   此外俯苗黎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队暗肝,来自于欧美一流车企几庞,有着丰富的造车经验和行业影响力糕传姑。匹配中国第一款7速变速器井步场,这是世界上最好的变速器之一萍。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地纺际十,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌箔。除总部优秀的研发功能外普,长城在欧洲皖、日本和北美也都建立了研发中心遍。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”绒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数韭哺惮。其中攀朔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌僵诺。对此券钎,魏建军表示睦卿成:“媒体和消费者一直有这样的担心莲潮袒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面嫂。实际上踏毖物,在同尺寸或者是同动力下外史,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价收伟。但从消费者的角度来讲喜遣裴,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的僧屠七,消费者会非常清楚这些配置芍楔、性能乌沃、做工有什么样的差异垂峭譬。”魏建军表示搽扦境,长城的目标是做品类品牌返,即目前在SUV的大框架下以价格为区分纯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元碎倘滴,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间哨绦恍,所以消费者对二者的定位不会产生混淆比骆。   而针对销量层面省,魏建军表示肮菲都:“从销量上看狙,WEY很难超越哈弗诺闭擅,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的愤扑房,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴焊扰帧,15万~20万元的空间虽然也很大拎伴灯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论精。”也许很多人会认为肃,WEY卖不过哈弗辆胶,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务论,但实则不然贰鹃冒。“WEY和哈弗我们都重视鹿垦拍,长城用同等重要的挛尸拭、足够的资源支持两个品牌腾。”魏建军说硕问淑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力荷,魏建军是如何评价的凶?“我认为我们的产品不管是性能囊补八、做工洼衡、安全匪虐厦,还是油耗瞄辟、排放屁彪澳,都不输高端车徒鲍。”魏建军依然对产品信心十足文饥辽,但他也承认WEY面临一大问题松付粕,“现在问题是品牌价值吨吠挖,因为WEY旗下产品刚上市承豆,品牌没有经过市场的验证聊饲,大家会对它不放心衅奋伺。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车垒泥。”   魏建军表示俗冗,自主品牌给消费者带来了很多价值杜比仇。“有我们的参与患档,不断地进步董、不断地在挑战外资菊拨,已经迫使外资不断降价模,提升服务品质去。我们的目标是要挑战国际高端市彻纭,所以说我们借助中国这个很有价值的卵撂幻、规模最大的市场来锻炼趟,使我们能尽早挑战高端采孙醚。”魏建军表示傲汹曝,消费者购买了WEY之后碉催颊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值陆浑。他对媒体承诺讳递品,WEY的产品一定是超值的风厕熄,并且一定能给购买者带来惊喜停。“WEY是一个挑战者角敖,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感拍龚。把我姓都赌上了柿,不能失败奸,只能成功妨视。”在采访的最后萄逻,魏建军郑重地对记者说欠惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日羞,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发匈,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作拖录,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向穿,为此凤凰汽车特意采访了有关领导参孺,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车虾,以及未来的发展栖烈蹬。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生兽戮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生眠汝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人伟吾膊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鲤容、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生架、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士骋标蔚,以下是问答实录晾燃:   凤凰汽车 魄:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何沉羡?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的斗试料?   俞经民 没:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心牵,对于品牌的市场表现同样很有信心戳推姥,就MG品牌今年同比去年的增长率而言圭杠,我们有信心成为市场第一的品牌沙闲。今年我们的销量目标人,是从去年的8万到今年的20万莲。纵观130年汽车工业发展史聘几酶,汽车行业发展的基本规律而言绦,规模还是需要的价瓶,是品牌更好的发展的重要保障菇汐丘。   邵景峰 敦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分门,荣威方面卧急,我们所坚持的烦,是一种符合广泛审美的武、优雅自信的设计风格熊,在复杂的市场环境中困,抵御诱惑墒粗、坚持自我洗羞,走一条人性化的设计道路坝。而我们的MG名爵斑,有着近百年的历史底蕴与跑车文化涸,这是一个巨大的宝库奈,值得我们的设计师尽情发掘林膝,其中之一副甘,就是感性日。   在MG品牌的设计风格中徘,我们可以看到很多情感爆棚透、血脉偾张的元素与产品何。未来的中国汽车市场必将飞速发展稿哭,需求也将越发多元化悼妙幸,然而无论技术如何变迁跑呢,对于人性化跋敝、情感体验的诉求将贯穿始终憾科獭。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想溉凹戈,我们也将在感性力设计理念的指导下壁钒,推出更多让用户“血脉偾张”的作品牢扔。同时些窟霉,强调个性也不代表小众爽盆扑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求软斜,为大众带来唤起强烈感动擦扭、让人心跳加速的优秀产品掳,这就是我们所追求的目标岸镁。   凤凰汽车 形共俄:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万呻,其中年轻消费者占到了绝大多数哗考,请问接下来权,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求千卫伙?   俞经民 褥绕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”惰莱烹,更是“年轻的心”俩婪,从名爵ZS的订单来看蒋罐,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体屡啦淋,更包含了年龄层更大比馅、但心态上保持年轻的用户浪。从“年轻的心”角度而言好惊,我们的消费群体就更加宽泛了迹,作为一个年轻化的品牌徐喉,MG名爵的诉求是“年轻动感胸、专属空间舵、纯粹乐趣”篇,给“这一代的年轻人”造车家。说到年轻人共同的特点盖汇怂,是充满梦想必慈,对于梦想的追求更热烈一些星萍,更想把心里美好的事情去实现俊报写。这个梦想实现的过程是非常美好的兼山票,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求屑汹库:为这一代年轻人涪秸闯,不仅是岁数上的年轻人建,更是心态上的年轻人芍,提供更好的选择博拒,保证他的有更好的驾乘体验臀危萍。   年轻化的特点涧篓芦,是要颜值事瘦、要体验的到位泉唇盲、要可以分享希。二十一世纪中国的年轻人桥,在互联网的普及深度几派墒、对于尖端智能的体验和想象力没犊,在全世界范围一定是靠前的惫,就应该可以代表“国际范儿”差,也应该引领地球村的潮流粪颊恃。要满足这一代的年轻人始,MG名爵所带来的产品体验兽,也应该要追求更极致灭,带领大家去创造全新的潮流书梁。   凤凰汽车 考: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”咀褥渤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后尽便、80后酗掂卯、90后的人群当中旦派?   林嘉瑜 沤授:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作拉储。这款车感性的设计曲线缔位玫,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归纹。不光是国内的经销商舒矫畔,本次上海车展巴嫁,MG名爵还邀请海外的经销商图恫,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发酶,他们也都对这款车都做出了积极的评价急,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蜡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”叭纬、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟哨耗,经历百年的沉淀始终带来心跳加速佰氏瘸,让老百姓也能开上小跑车码,尤其对于国内的核心消费者来说派,不论年龄几何惊舷墒,都要有为自己的梦想活一把的态度然慰檬。对于一个汽车品牌来说魔骋,这是一件值得骄傲的事情号。   邵景峰 韧:其实在选择一种设计语言的时候陇信垃,设计团队非常慎重壕,因为设计的变换频次不能过高骇碱,要抵御诱惑水、保持延续性才有可能给消费者形成印象胃鹃、拥有识别度从而去打造一个品牌钳。“感性力设计”的第一条就是要有感性掀尼忱,去追求情感的外在表露芭潍屋,从更广泛的角度情袱,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些乒腔钉,通过真正的审美习惯进行判断;第二唱兔扒,感性力是专属倘慧门、设计师要通过专属的标签斥汹,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感奶隋,MG名爵强调一种蓄势待发的动感俊冷,比如运动员在起跑的那一刻吹,弓箭拉满而未发的瞬间痢禽骇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚甸,这种动感更有档次刮,同时价格不菲峦炽,是很高端催翠、优雅的设计沸翰,我们希望把这种设计注入到产品中嘘,带给这一代年轻人极致的审美体验桅抛。   凤凰汽车 氢:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男鸢块化架构平台打造的千淀,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划炽编底?   俞经民颅羚:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用煽。这是对这一代年轻人的尊敬身玻不,他们自带国际范儿玲,是可以引领全球的潮流的人群楷,因此有着巨大的价值柒骇。对此氏橡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划氏掠,在全球也是一样世。目前弄愤,世界范围内惫,不仅是动力总成前瞻技术的整合莽赋擦,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势腊哗浦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车活懊,采用插电式混合动力设计闺袭递。另外痴幸,大家看到的名爵ZS臼汰逗,将会在明年上半年推出纯电动的版本醚,至于最接近今天这辆续航超过500公里衔疯穆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车啪,也将会在2020年之前推出摧皖栖。   凤凰汽车 需鹊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系幕?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法菜父?   俞经民 念沟陛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控起季吗,设计上差5%污己洞,销售上就有可能会差30%疆透。那么对于自主品牌而言谎,就是要把自主性发挥好题曹斗,去追求审美的宽度和深度檄,销量也才能有宽度和深度体。名爵ZS的设计就是这样做的侵葛储,要追求极致驶、不计工本敬、敢于“临阵推翻”把外形做到极致橡,可以说失额,名爵ZS的极致设计纫衰倪,对销售的宽度起到了很大的作用瓜翟芳。   邵景峰 谓:汽车设计是在不断进化的猜嘘,不会总停留在一个风格上翟,在互联网时代两疏净,同样要有全新的时代特质木。另外德焦,从汽车设计而言了,例如从动感设计理念而言熬俩,英国车是鼻祖随侠,很多品牌都是以此为源头来发展的灭嗽日,也就是“同源”轨迪。中国航天能够上月球居副,那么在汽车领域上同样有大的进步恫输暇。之前德国杂志的一篇文章写到款,未来汽车设计潮流的策源地将是中国揩晃,在进化的道路上有推崇的看法庇葱,也有欢迎的声音来怕摊,这些都是要虚心接受的动笛吻。另外穷罐,汽车设计是一件非常严肃的事情痴,每辆车定型背后扑簧,绝不是单纯开玩笑能够做出来的少,背后要靠巨大的投资来驱动善泪让。   在造型评审的过程中缄卿,流行趋势讲清楚谈,未来怎么发展说明白肃,否则误解就跟着来了深享,所以要有一个整体的品牌战略在里面疆钉兔,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了坊。   凤凰汽车 起:今年壳辱,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处椭钩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点态?   林嘉瑜 粒磨狭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作诚,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素拈,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄苛,拥有一颗年轻的心嗅勘,热爱运动亲锚贺、健康的年轻人霞氓悉。   从足球营销来说娟,对于英国和中国皖甲牢,都有很大的国民基础途攀朵。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国瘦沃,是英超乃至欧洲的强队社垦隘,这几年的成绩也是不断的提升捎踏,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的丢。同时矩,利物浦又是一个老牌劲旅捌,有不断上升的潜力廷,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样洽侣拴,在用户上有着非常大的重叠之处位犬。MG名爵与利物浦对的营销合作卸坝,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来仍,在活动和比赛中享受快乐栓。   上海上港队也是一样的世。MG名爵经历近百年发展啤顶,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣氯午,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队稻,两者的合作也是非常有趣的酚氢。更重要的是任惩归,MG名爵通过足球营销的模式步描喘,能够促进两支球队之间的交流匙皮兑,包括之前组织的很多活动费旧码,不光是针对中国的消费者竞互,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动杯,有效利用MG名爵品牌的特有资源领,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌毯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值思喉。   车展期间苹,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海显,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对驹勘。在车展之后凰,利物浦会在上海有推广巡展活动笺哨坚。下半年井驴瑟,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对伺普,欢迎全国各地的消费者参与和体验熟哄吾。   俞经民 浦溃硅:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的虚领,大家能有一些共同点做沟通梅剁伍,国内和上港足球队的合作胯,正是汽车和足球之间速度与激情去袍、自我突破的契合点跺购,足球又一个很大的特点钾逢拇,就是会让人意想不到冀欧碴,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间卸仕橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年彻卤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩访挺,与此同时砷,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一冬柔疟,长安汽车产品质量持续提升车孰,用户口碑不断提升拴帘汇,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象雾刹,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一馈、全球乘用车品牌中国市场第二名维错福。   关于未来昏趁棠,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会撵隙疚,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划景,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升伶硼。   2017年是长安汽车的产品大年庭,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市乡辣体、全新的SUV CS55驶斜、轿车睿骋CC官、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市械,将会进一步完善长安汽车产品谱系辨舵城。   如今腿挟吃,长安汽车已经入围“国家品牌计划”叫笆,站在国家品牌高度寻求发展戮拟唱,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任面。提升品牌溢价能力拆和,成为长安汽车品牌发展的重中之重唬。2017上海汽车期间霓,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平瓤瑰陷,关于长安汽车的未来迪,徐留平董事长有话要说皇,以下是对话全部内容偶伯浮。 凤凰汽车忱统:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的溉丧鬼?   徐留平饲侠:回忆长安汽车自主品牌的心路历程妙刨,我们也是不经意之间就走到这个地步柏踩麓,因为一个产品叔睬丸,特别是像汽车这种产品是更加的明显妊,它反映你的公司文化伟、你的公司理念是什么样的东西鞭冠,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看痘绵,曾经我在公司和高管谈的时候就说过咯,你怎么样让产品吸引住消费者褂罢钝?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球恨靡慷,靠的是什么绣咖?因为美是一个主观的东西拷恍横,有人认为这个很美翻辱虏,有人认为那个很美常卞,从长安汽车之前的产品来看耻某此,我说我们没有很好地把这些东西总结出来荤僧。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么盯惜狄?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的铅链,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错孝,同时想把这个产品往这个方向进行修改卤巍清。我觉得在这个方面结,从长安的角度来看吉,就是对于这种动感吭匣抚、时尚这个理念的偏好酱设甲。我一直在体会骇,其实我是在反问我自己袄侯猩,这种偏好它是怎么体现在产品上的暖憨没?实际上是我们内心的这种偏好负杠。在过去的2-3年中泪绞缺,我们面临的话题阂替司,如果过去不做总结挫,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来搓毁,另外更重要的是说衅恨良,下一步你怎么做权,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法墩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车恨,下一步是个什么东西剂,消费者需要什么样的产品静兼,然后作为公司来说铃夯唾,你们能展现出来什么样的东西办,最后我们总结叫生命动感智色双旋废烙,当这八个字出来的时候颅冈镐,我觉得是非诚颓ⅲ好诚,既是水到渠成慑,又是醍醐灌顶悄涉措、灵光一现羚。这个过程畴雄亲,不仅仅是八个字的总结际。这八个字出来以后虽,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好泊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念场擞拟,实际上不仅仅涉及到造型侧烂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验寒滑纬。这样的话派雷,就有了一个提纲契领开道弄、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西笔,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中馈仑,就能够有一个非常精准的东西浪挫环。   刚才你特别提到“色”埃,我们当时想说垂,你必须要能形而上奠,要能够抽象出来饭垫窟,如果说你不能够抽象出来驶瓣霜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候顾问并,如果你弄它50个字憾、80个字肯狙,你可能不够形而上渐偶,不够抽象化狗红,最后我们觉得“智澈、色”搔浪忍,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求才,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动吧。   第二个就是说消费者情感的体验硼磺,比方说对这个造型和颜色词,甚至于这种声音或者是形状锚、线条的这些方面的喜欢跋帽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西骡核。当然我们也在想用什么样的词比较好涩靠伙,最后觉得设计的这个词很好斯窝互,一开始我们还担心说这个词字挺多诫,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化暮恨,我觉得就应该让它有想象力改迫,就应该赋予它很多的内容立令牟,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的罢膛,孔子都说食色差,吃饭以后第二件事就是这个字芳,我相信孔子说的这个字也不简单意思驶,实际上说靠,智色这两个字还是最终反映的是人狭,特别是消费者的一种需求疙,对于未来传统的一种期许缮青泊,这个过程当中辩糠烁,对我们来讲径褐,把这八个字想通的时候扮拷枢,我们感觉到非常兴奋也非常重要的怠,这是我的第一段话题彭啪顶。   第二段话题说这个对长安有什么用处色欢?那次在发布会现场有说精抽,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候胆痰灰,一开始我就提出娥潍熟,第一个祥酬,这个产品要漂亮扇,你不漂亮的话握你筐,什么样的东西都没用臣。因为我们很早的时候就开始在考量蚀宋梗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧刚悔,后来发现不行艘挽,最后我们在大概07寝楷顾、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了吵。因为你还不能提炼出一个高大上肆、抽象硕、形而上的东西并免,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮桃申,但是每个产品都出得非常艰难境。这个事这么长期干也是一个问题螺痘型,因此在三年前的时候水渭,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了派守冻,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解姥,对于消费者的这种认知授,把它抽象化涵暇宋,那么这样的话理解了以后尺,再把它具体化峰睦思,特别是在产品催,也就是设计理念当中一些图形化的东西寸,因为如果你不落实到图形化的方面薄,那就只有形而上没有具像化 画豹杰,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中赎潮烂,图形化和具像化过程当中杯,这个就出来了清惋篓。   这个出来以后掀,我觉得对未来长安来说色,我们未来在产品设计的过程当中捌,产品能否做到生命动感智色双旋违仆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来市巨?这样的话哀水,实际上说俏,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中柯泻,几十次的否决磊台,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蕾疼际,几次或者就十次你把它完成锤,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了竿颠师,那么这样的话配础,对于长安汽车的家族化癌儡,我们看了这个车伶菜垄,看了这种感觉这种情感的体验歌侥嘿,那就是长安汽车稍牵,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车摩淖杭,这是一个赶。   第二个就是说皋,我们自己在研发制造设计过程当中潜,这个速度大大下降秒溺前,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降农斧,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢检褂,如何把消费者的体验做到更加的精准缆稠羌,更加的接触到痒点危逆渤,这样对长安的影响是极其巨大的可蜡。   凤凰汽车访:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念嘎?   徐留平光灌:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念慌东,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法盯。如果说把它拆分开来葱巩,生命动感可能更偏向于品牌这种概念宦,智色双旋更加偏向于设计领域督。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢赔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚昧,我相信大概许多媒体会想秀,生命动感智色双旋怎么落地抬橇强?因此我们就想把智色双旋也说出来星拔称,不要分开赌哇班,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中淖,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言欠辽。   凤凰汽车稿岗:另外一个是提到的认知方面的感觉莆锈谢,有没有一个专业的因素枚漓灰,咱们除了制度之外撅,有没有专业领域的人来负责这件事鞠捅哺?   徐留平融碉:我们长安有一个庞大的队伍华诧,首先要把一个汽车造好炊辨,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人喘,到高管团队猩撕噶,到设计团队绷乡江,到制造和研发团队沮,包括服务团队倍寒,特别是主要负责的领导人码。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验非,而仅仅是设计团队的话语鞘劳,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离宛痘骋。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层称煎,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素瘫,因此对长安来讲筹墒狄,是既有最高层特别的重视蛙螺、关注和把握踢,并且这也是一个最高领导者的工作职责愤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知揉,我认为在汽车领域当中是行不通的构,当然我们也有具体分工帕。另外也有很多的专业人士完成这个事情茶珐,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的糠,还有轿车研究的勉逢风,也有做SUV研究的氦吗卉,同时也有按照职能分的视鳖。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中济购,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓雀唐,如果仅仅是设计团队的意见砰,肯定会偏离了方向蚕。 凤凰汽车葛秋:一把手是指您吗蔑福沽?   徐留平财:我是其中之一催箔。   凤凰汽车度男瓜:长安汽车自主研发的新车毕,设计链、评审敦岁、评定环节您都会参加吗驳?   徐留平穷:我必须参加闯,我前面讲这是我的职责稀似,所以我必须参加廷裤缔。   凤凰汽车繁:无人驾驶车呢断艰冗?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车桔溜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了谱病,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产镐围,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破踌檬?   徐留平强眯:上一次品牌发布会承,最新的无人驾驶技术也做了展示取急,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上抽祷,高速公路的环境相对来说可控性要好奈此哪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的显盼,难度要更大搓家炒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻矗犯,我们不仅能在高速公路上做刃肮每,而且能够在城区做欢,这个技术我们已经实现了突破浅惺肃。   凤凰汽车黑探菲:长安无人驾驶技术进行的这么好皋,量产会提前吗寝?   徐留平髓俯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加惟托齿,实际上就是说动,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到休划吨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西啥体,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点芜,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定悲腊鸡。   凤凰汽车孰苇:中美在进行双边的贸易谈判接,这是谈判的内容之一烁道络,会涉及到汽车合资企业的放开辑,可能是一个双向的市场开放的动作拳缮逢,如果这个谈成了揩定,如果这个不再规定50%的上限惹半斗,您觉得对行业有什么影响挺,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资拖藏部,那您觉得首先答不答应孟誊屑?再有一个多给他股份的话疚糕褂,对企业今后的运营会怎么样跨结攀?   徐留平鸡铺汀:我明白你的意思瘟前僳,第一我确实还没听到这方面的话题蛊谁铅,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况斜,股比这个事说了很多年勺,我基本的看法有几点辱,第一个这是国家层面的战略和政策录链,作为企业来说贩,我们遵循竭搞晾,国家有什么政策我们遵循什么政策镜,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错贡苯兴,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点寥,我相信未来的合作会加深龋某,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大肌,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现憋群,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题锭隘,而是说理解消费者娇帮,能够洞悉消费者奇奢,如果股比的溢价挺高请莎、溢价挺低搞,但你产品不能卖出去酵穆,那你不能分摊出去糕,如何把蛋糕做大雀胶,这是合资企业要做的一件事靠寐光。   凤凰汽车贸:如果真开放氦,长安会想着往美国去吗嚎眉坚,就像那福特来到这里呢将?   徐留平吭:长安想要去美国是一个公司的战略狙暖绷,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系兜倘。   凤凰汽车匪:长安与福特的合作多吗抱?   徐留平娶婪:长安与福特是我们加强合作的方面骂,应该讲这种合作的程度跨,不仅仅是合资企业埂舷,从母公司其他层面疏,包括技术和其他很多方面都在讨论署敛,包括海外市橙壤腿尽,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蒜,它的能力提高了贡痊浓。第二 现在是全球化合作的时代刚僚弯,一家公司独立运营吹,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事介吭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音报骗幻。   凤凰汽车叉隘死:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结妓才,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要叹脖麓,你还说了过去我们做一个车贾话染,可能需要很长时间好不容易做下来井,比如逸动局本薄,是很艰难的刚剩。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%线,当然有可能说这个份额很快能够突破50%酬,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资垫,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘槎邸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品常陛,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大彪?第二对比韩系李讼、日系吾写漆,我们的研发体系和他们的研发体系相比鞭烁堪,您觉得能不能支撑百劝,确实我们的实力也很强惶鄙,我们的内功可能修炼到一定程度饲农漂,我们后面会源源不断推出好的产品蛇盾湍,而不是担心到了一个节点会发生什么状况笛箍晾。   徐留平玻:你讲得非撤睿好饱,我觉得这是两个原因导致的鳖,第一个就是必然性葡,自主品牌需要有成长的空间柯桥垂,第二个确实也有机会的原因班,恰恰是SUV的市巢丁,中国的消费者需要这个东西独畔,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些叭,反应速度更加快一点匪腑抄,把这些产品推出确实是满足他们的需要亩,我觉得是两者共同作用的结果蜡饯。   对于下一步自主品牌来讲雄讼,无论是哪个系惜碎,无论是美系菏棋、日系豆腐茸、韩系驶、法系碧,我觉得跟系没有关系颁匡,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻砩ご汀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西胳吃笛,这是关键贫。消费者他肯定是有他的诉求的忻,究竟是SUV炕闷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西昧洗脱,他有他的一种偏好匪猛、喜欢档矩漠,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道腻,这就需要我们作为厂商期,你必须要洞察到消费者的需求疵,实际上要看到他的潜意识是什么东西火,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来镜。为什么我要总结长安汽车的过去呢额覆?实际上是我们自己反问的过程糜,就是说在过去当中芥,为什么逸动会是这样吞补,CS75为什么是这样睦啊?实际上说技琶柿,我们当时也没有意识到楞,反正当时就是这个样子冬弗偷,实际上这个过程是一个反求的过程犁袱倒,我们为什么会喜欢这样跨?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中促缺,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子氢俺,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好梯,我们把汽车理解为是生命的动感心极,其实是一种生命力的扩张淀币捌,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念角坤,而我们长安就应该提供这样的产品空靶,回过头来展望未来誓贪瘦,我们觉得这也是一个正确的判断枫琉。   凤凰汽车穗凹甫:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较晦。   徐留平拳弄茎:我觉得现在国内研发体系来看粪霖还,国家间可能还是有一些参差不齐雄帕拈,我觉得自主品牌的研发能力和体系岭,进步无疑是非常大的孰拟馆,而在很多方面可能与跨国公司有差距饯刹,有些方面会比较超前惠褥,因为自主品牌也不是一家溯锰良,跨国公司也不是一家狈脖屉,要两者来比很难说横畔,但是有一点弯膳躲,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易洪醛,做好一段时间不容易捷痉你,这个公司要能够连续做出好产品炬,能够连续向前增长丘呵浆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念第、设计应用变,在这个公司当中都比较受关注绅,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因谐补。   凤凰汽车丸痛叉:我想问一下自主品牌的建设就,随着我们品牌的推出酞瓤,现在汽车品牌进入新的层面薯,会有不同的路径选择胁壕可,比如长城疾逆、吉利推出新的车型椿,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势恋陋?长安如何能够胜出桑咐汗?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌棵,除了刚才说的两个坦废,还有互联网造车的未来的合作伙伴竞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响乐妓?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响嘲?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合瞧?   徐留平恨伯失:实际上笛柑嚏,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌澈,我觉得这是好事围恼,这说明汽车产业欣欣向荣惫蓝磁,是真正的投入痰贸蒙,这是我对汽车产业的理解擎苔,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚顺,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程峭蝎郝。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行憨,例如一个产品到了造型师的时候诬内,是一个说法谋、一个样子戒噶收,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蔚缅彤,然后到了制造过程当中又是另一个想法实劝,到服务过程中又是另一个想法虱督,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西妨秦浦,既有高大上的浩抠梗,也有形而上劲票、具象的偿风,你要把一个公司从时间跨度袜抠,一个一个展现出来羔,而从空间的序列当中涩奔裴,你要把研发全部都按照这个意义必极褐,我觉得是很重要的方面辨。我觉得制造汽车是很复杂的过程磕,各个方面的协调飞薯、综合阶路、修正镰砍较、打磨需要太多的时间固井儡,我觉得这是一方面乖。因此长安做这个东西既是公司发展的需要参,同时也是我们总结过去体会出来的萎,它是由内而外的疼悸聚。可能我们过去没有意识到这个话题尽梁,我们现在总结出来疥敬,然后下一步能够指导各个方面撼,每个部门都很容易做事情桅誓。   第二个问题你讲到造车攘捻犬,我们开的会太多了抹胃宽,失败的太多了艘涵,沮丧也有很多娄挂,基本充满笑意也就一次啊,前面基本上是批评九簇逝、检讨甲露,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行琳范何,不高大上泥。至于说现在很多企业开始造车集沁,我觉得这是一个充满魅力的行当问,很多人都愿意去做净避。   凤凰汽车虹:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样邪郝抡? 徐留平瀑:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面耿楔,会选择相适应的地方无。   凤凰汽车竣辫:就刚才的问题我问一下店申,刚才您提到和新创的互联网的合作喊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔绷镰百、蔚来也有合作妻诞首,您觉得长安在未来在互联网里面的话钞戊,更倾向于是一种怎样的合作磋牛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工到,您是怎么看的蠢去笆?   徐留平纷怒:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择靶,从长安的情况来看凤肥坷,我们认为哪个方式都挺好的莫粉廷,现在是合作型的苗簿,是你可以自己干膘促,也可以合作干祁,也可以自己加合作干旱半,哪种能成功打动消费者是很重要的东西惜蘑祥。   凤凰汽车聪嚎躺:我们打比喻卫垒甩,37度是正常的温度烙荚离,您觉得新能源行业慑孙,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说尉蚕,您觉得温度是多少捎录?   徐留平套敝:您觉得高了低了洪?   凤凰汽车诗:之前有人认为这是疯狂的阶段划迹。   徐留平辆兼凤:我对一个产业的衡量依据是联苛,在目前这种全球的经济运营模式下抚梢,凡是有金矿的地方涎刊,都会有若干的人去挖掘它粱希,目前我觉得新能源就属于这个阶段剃戎期,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够撵闯查,应该更加得进入嫉栏肝,因为从目前的情况来看晌从,汽车产品当中抢邓,一个很重要的领域就是电池协绿匹,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放炽,没有这种资本雹仟伤、技术巢尸、人员的这种投入德贫,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的仿扩擂。   凤凰汽车墙:那就是说您觉得温度还不够吗拍牡?   徐留平皇:我觉得还可以并,但是我不太同意的就是产能叭收,如果说你的产品技术不太优秀篓,你建那么多产能就是有点糊涂起。   凤凰汽车慌滇豆:很多其实可以通过改造现有的产能嘎亢,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能量能,从这个角度来讲茂丸麓,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况途?   徐留平容疟:从整车厂的角度我们希望成本低一点绕,选择利益大的层。   凤凰汽车圭亮担:所以您不担心过剩吗蔼绞卫?   徐留平溃换:我不太担心这个问题逞农帽,我觉得电池还处于不确定的阶段淡喷税,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候能蛇。   凤凰汽车公:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象苦,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外溪,不管是设计师还是CEO等等赶标,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代方氮?当然那些设计师很多是主管的豪卑,老外有管经营的有管品牌表傅,主要还是在设计和技术的领域确丹,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的徽侩谢?第二个是国有体制的问题僚,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响陀伤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域铃团,也在高薪吸引高管人才酒瞬,您是如何留住我们的人才删融,关于体制之上哪、体制制约的问题假电捕,我们怎么解决蹋?   徐留平卿帮:现在是全球化时代激懒投,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早唬扳,我们最早的时候是四无惯鞠,没钱负膘、没人搭、没能力采具、没地位宠,到现阶段来讲席估,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师汀悍边,这都是一种非常正常的行为坏轮扭,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢疟?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国冕廖省,如果对中国的消费者不能够带动矗,那肯定不行窜饲响,我觉得这是一个市,无论你是洋务运动还是什么运动澄,核心是对消费者要动起来琅,这是一个蔡错。   第二个关于体制的话题胁薪,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距臀唱,这个方面我觉得不能讳言试。目前来看萎魂,对长安不是特别明显控,因为长安是属于南方集团旗下子公司惮悔,从南方集团来说沫逝席,在这个领域当中蜗脆角,也在他的职权范围之内做了一些调整沫饭藕,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享叙。   凤凰汽车颧:如何看待这个机制伸?   徐留平檀休徘:从国家层面来说伟俱毖,在充分竞争的行业当中这个机制很重要屏哦矢。   凤凰汽车答:你们审批会很困难是吗瞄些伙?   徐留平兑沏:我觉得会快乡,另外一个我觉得汽车集团轨,也许给你量化很多股份胺苇馈,但是最后你没有创造价值观诉,给你1股娠恋爱,1×0的时候不还是0吗默撬唉?汽车的成长送、成熟或者盈利是一个艰难的过程题。 凤凰汽车储:十三五计划像长安汽车整体的销量响娘虹、利润和研发能力以及目标有没有溶阿俩?   徐留平捍谁吐:非常有稳聘,我们愿景2025茶,我们做10年的规划茧婚,在这个当中我们相对来说做得比较保守殴嚷惕,为什么说保守呢门碌日?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当链,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念琴。   凤凰汽车姐为郎:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的秸传,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强水盲?   徐留平来:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业四携,在技术和平台方面都在加强合作式,至于说未来它要怎么样梧歉干,我现在还不太好评价这件事瞥规。   凤凰汽车囊:徐总问一下国际市场的战略另镣,我知道去年车展的时候恋肝懦,长安说往海外拓展的重点是伊朗绅嫩、印度怀黔瞥、俄罗斯这样新兴市城铡,有明显增长潜力的市澄妆怠,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去宽,比如在墨西哥辆,对长安而言量浪,自主研发这么好横梯反,又长期和国外品牌进行合作嗡杯沃,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国晒乏涝、欧洲的市橙崤Υ健?   徐留平湘佰:在我们十年规划中就有绞很玛,去年讲的时候就是当下正在做的内容凤,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的刃,就是要稳扎稳打扣撵裳,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了糕椒,因为一支队伍最重要的是信心慑淮姥。   凤凰汽车缄纱抛:国内很多品牌都盯住印度这个市潮坎佟,并且国内品牌在国外市场很有竞争棉释,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗精公嗓?优势在哪儿嚼架品?   徐留平挞:对于海外市场我的理解是要扎下根去坪逃,不是简单地把你的产品卖出去食酿价,是你能够充分地利用本地的资源馅户蛇,包括人力资源和其他的技术能力锋伴,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蠕届,我不太欣赏那种所谓的远谋式的抒斯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长丢没科,促进本地人的水平的提高狼类玻,那么同时在这个过程当中泡郡凸,把公司的产品技术涵盖进去赋秋,我觉得这样才能走得远卫价涧。   凤凰汽车钝:长安最近一套体系出来了偿,有没有可能往更高的一段发展瞳捐?   徐留平钙俩:从长安来讲喊,我们目前的战略看窘掠,是把生命动感智色双旋八个字做到极致斧傲还,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品菲矫,这是我们能够奉献消费者更多的东西妈,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的懊磺,但最终要落实到产品上衫,产品是一个载体让消费者感知它知道它手勺泰,未来尝陆盟,长安汽车会加快产品推进的速度伎憋得,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神埃捅。   凤凰汽车倍放:欧尚也在这里面吗蚂痪?   徐留平洪铃稼:欧尚不在惟湿拾。   凤凰汽车赐:东风已经有PSA很多股份唤,对于未来长安和PSA的合作有影响吗魄避茶?   徐留平幻:目前我没有听到有任何影响勃,在实际工作中我们也没有感觉到悸郊涧。   凤凰汽车跋碱回:理念发布会徐总是骑着马出来的涩捆概,当时媒体圈特别关注们碌烹,都刷爆了朋友圈荣抽沧,虽然我不在现撤谑杩丁,我不知道有没有特别的意义淋混,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动杯凰接,当时的考虑是什么呕极桶?   徐留平蛊宝炕:两个考虑瓣谱,一个是我把马和车作为比较县畦,你要说一件事萝傲毕,一大堆结构化的语言没有必要敦策,我觉得既然是长安汽车卿,我们叫做生命动感韧、智色双旋瑟烘攘,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫惶构,如果不这样做也没法让人尖叫孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日奋,上海车展首日填囊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面羌溜疾。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程逦搿,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量夏薪刊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台街,12年增长了120倍诉驶。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访悍棠,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略杏绣酣。   受访人剖蓉焊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)砂。以下为问答实录恍:   凤凰汽车齐: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面衰藏破?   雷德?比格兰德稠: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品恒嘉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年既,这款车在中国市场的反响非呈裕好菇愁。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA烘洽儒,同时拥有强大的引擎庙愤,提供强劲的动力与性能恢凉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声匡沦臣。所以错,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品慌。   凤凰汽车把脊: 在没有设立经销商的地区萌磐,玛莎拉蒂如何抓住市乘咎ァ?   雷德?比格兰德曝泡: 我们首先还是会增加销售网络磕,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点艇,计划在今年年底扩展到75个铂憨。   我们还在天猫开设了旗舰店很匆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空渭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台编,大部分来自没有授权经销商的地区算。   中国的客户对于豪车的了解越来越多响旧池,鉴赏力越来越高持怯。针对这些人群绍淮,我们还组织很多不同的客户体验活动改,如海外试驾豹,以及互联网方面的创新策拈,如网络平台的直播凯珊丢。此外罕咕纫,我们也有不同的金融政策冉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务熊抵,深入体验玛莎拉蒂的生活方式镣燎。   凤凰汽车守哨孩: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》悉杜,给汽车销售渠道带来一些变化识慕讳,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新受?   雷德?比格兰德缝滴: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说淮,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品歉虹,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具创,而是要提供独特的生活方式体验霞涎挪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待内扳敞,不止在中国琳,在全球市场都是这样瓮唤队。2016年捎,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长楔,这个主要还是产品优势带来的可。新的政策出台以后戚联,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响烂写拇,不过最终的销售成绩还是由产品决定婪鞭邪。   关于新的法规散,我们现在也正在研究当中暮,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定碳疲芦,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作笺岔。此外舰,我们在中国有非车梁溃好的经销商关系白,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关谴。我们开设的天猫旗舰店贤亨里,实际上也是采用线上加线下相结合的方式娩:客户在天猫下定单垛徒算,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务妥睹。所以题瞪,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系线。   我们的很多客户最在意的并不是价格挡擦,而是优质的服务与体验教分,这正是玛莎拉蒂的优势所在式蝗煌。   凤凰汽车湃拼邪: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线未抽邓,有没有什么新的产品推广领嵌?   雷德?比格兰德呸垂: 关于新产品五庆,现在还不是宣布的时候骑如,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升毫,等到新产品发布时我们再提供更多信息判袍。   凤凰汽车多娘态: 作为中国消费者熟悉的豪华车磋爸疤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍渭杠,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好闭。对于玛莎拉蒂来说誓,未来在中国市场的前景怎么看陡慈频?理由是什么盾犊绿?   雷德?比格兰德观粹: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况仍澄,5年前蓝,我们在全球的销量大概是6,500台恢,而2016年达到了42,100台逞,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平期磺称,所以我们的增长一直是持续的敖苦欣。也因此翱,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观画腹嘎。   实际上中国市场和外国市场也非常相似募客,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验乱耍搞,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后场鼎骋,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA邪晚琼,这就是玛莎拉蒂的优势宦既互。所以阔呢,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度侥。   另外堡,玛莎拉蒂的车主非常年轻竟,尤其是在中国市澈绮〔选,车主的平均年龄只有30多岁霓桂呐,他们追求具有独特风格与气质的产品钞,来表达自己的个性与品味旧诗聊。   凤凰汽车善舶: 现在汽车技术日新月异乘,尤其是新能源嚎、共享跨底、智能驾驶方面独,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划连尚芒?   雷德?比格兰德哨度: 在新技术方面颂色靠,玛莎拉蒂也在不断发展与提升卤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统忍。我们并不追求生产最快的汽车喷,而是要提供包括技术浓、性能枚柒、动力处夸拷、驾驶体验等方面在内的最佳组合仍檀。   针对自动驾驶淳化,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助埃,帮助驾驶员减轻疲劳祭,降低操作难度掏惨,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的烧,包括独特的声浪某疥、澎湃的性能讳,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统堪瘁,这是玛莎拉蒂所追求的蓄戈。   关于未来对新技术的规划蹋,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求窜,比如减少温室气体排放八,这一方面玛莎拉蒂也不例外膜扯窟。此外噶唱,我们也会在汽车上应用比较先进的技术比稍,如苹果CarPlay和Android Auto健徒开,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统耪上,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术撼别。   凤凰汽车邻姑奈: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化翠即紊,怎么适应虎?   雷德?比格兰德貌: 针对年轻人群藤慌释,我们采用的方式不是改变自己舰馅,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应辨葛。比如在中国戊粹,车主平均年龄非常年轻磐旱搽,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主舍,便是一位年轻的中国女性脊会,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表换襄。   玛莎拉蒂拥有102年的历史梦媚,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意挂拭徒,包括法拉利生产的强劲发动机瘁私、独特的引擎咆哮声帮、奢华优雅的外观与内饰踏簧、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神陀晒,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势港烽伶,并且在赢得越来越多年轻人的青睐拨文。   凤凰汽车纫: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化晌?这12年当中也伴随消费者消费理念升级划般,有没有针对用户画像做调整倘蔚?刚才强调坚守自己的DNA和理念哺,有没有在设计上或者是营销方面有尝试淑榔位?   雷德?比格兰德督: 在中国墨可,我们不断渗透到三四线城市嘎拳妙,但是目的是一致的魂习艾,就是要吸引更多年轻客户稻碌。但不管在中国乃至全球的哪个城市虽,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机毛联糠、激动人心的声浪博行刷、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备软,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户镐缝链。   在设计经销商的时候媚,玛莎拉蒂也不是随意为之炊介,而是按照需求进行规划规警锌。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店我,首发售罄的100辆SUV中嗽红,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区纽池。因此蹋搽巷,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商汀巧枢。同时块,购买一辆汽车也不像其他简单的商品漆随,客户需要一整套的优质服务傻,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置械却厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效攫乖:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上饰镜,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生策,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述凤斡。   提问犯躺:您的新角色到底是什么样的奠?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上惜畔惦?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法旱捅?   Alfonso Albaisa考:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁差,跟所有的设计相关的工作幂唬,都是由我负责线歇。之前我100%的时间放在英菲尼迪粉计培,现在会分30%的时间来杠,也会跟新的设计主管一起完成设计工作目杀翟。现在大家看到的一些车型僧,可能是一些原来的车型拒慨萎,我们现在的工作荡陋,也是快马加鞭僚,希望能不断的改进摔勿蓉、提升现有的设计歪涕菲。   提问苦纽提:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么黑?如何看待他推动品牌前进时的作用韭携?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa侧:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管室牡碗,我们会共同合作弛牌榔,不断进行我们设计的演化材冷纤。其实我到7月份才会正式上任空,我现在猜测或确定未来的设计理念分台讥,还有点为时过早届眉。   我们知道不,英菲尼迪这个品牌是非常时尚捂届棠、非常大胆前卫的圣稿收,我们的这种设计是一个不断演进的过程航厢掠,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改搏。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计钢。   卡里姆跟我有很多类似的地方先劳。比如赦惮,我们都是艺术家出身岸,非常喜欢设计同蹿,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞迫净芯,并将其以各种形式发挥出来茎。   提问斗:我有两个产品方面的问题响。首先纳交背,这个概念车非常漂亮老改,它背后的设计灵感有哪些秘芹?   Alfonso Albaisa娄须虹:秉承“冲突美学”设计精髓壬舍戚,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素固郴谎。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡傻。基本上就像艺术一样圃,包括缝针撵飞哦、包裹感票侍抽,还有使用的木质贾贤无,都是非嘲寰岢辏好的手工工艺囤。这是一种感性和理性的结合楞,还有一些肌肉感极强的车身线条扑圃。   提问炉部嘎:这款车未来的定位多、消费人群是怎样的售是衫?   Alfonso Albaisa孺记冀:一般都是比较年轻的家庭对可拓,想要非成缏兀宽敞擦色、具有运动风格的车型潭牟仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗从画:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日歪辈磷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办其戊来,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示粕,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容饲颓。   在发展新常态下漏旱郡,消费动力开始向下线市场转移得。同时砰吮亨,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级壳壬。由此闭,县域市场成为新时代的“金砖市场”廖绦。而对于汽车行业腥磊非,消费升级利好之外勤洗锋,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇亩市。如何撬动县域这一重要市城A椤?   胡绪雷表示嘎季,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局痘钎,帮助县域出租车进行升级改革沙滔船。县域交通的数据化苹、智能化发展寞乾叛,有助于未来网约车的下沉渗透柏哆。县城消费能力相对较低酷桶,在出租车领域引进大数据之后沽,未来再进一步升级到网约车涕蹦伍。   据胡绪雷透露具纶擅,首汽将在县域布局三块业务府:长租车臼绰、网约车(出租车)那、分时租赁痉纷韩。分时租赁是纯新能源车透,未来分时租赁或是对公务用车的补充湃胸钝,它是纯电动损擦串,不用长时间租睛趴房,可以通过APP来完成罗柯补。目前摊赐,在北京有1000多辆车鸡俺乌,150多个点位钵横材,这种模式可以逐步复制到一些县域城市碱圭充,对公务车改革会有一些帮助抬。   胡绪雷认为伟年楼,网约车行为是偏汽车前市场的角色佩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式哼虎。第二孪固,在居民习惯了这种消费行为之后差努,会对当地汽车的销量有反向刺激作用辟麓建,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导洞。   当日炉蝎,首汽约车作为新生力量牧枪分,凭借坚持不断的自我革新和技术改进卯痰,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希譬癸:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日党溪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办白艾,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示壳房藏,渠道下沉要根据市场来判断蓝愧噶,服务要根据需求一直不断地跟进千。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况墟,比如说对经济的支撑推,对政策的拉动电,基础设施条件对消费拉动的支撑作用擎胶。近几年楞,一汽吉林产品在县域销量比较高穿,对县域市场的期待也非常高猴说缉。从目前产品结构来看苏奉,产品消费比重70%在县域粕同离,30%在一泥、二辰昧、三线市场绅。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型随建,外观歧拈锹、配置盯拈降、价值都迎合了县域市场的需求泻。   从流通环节上来看价梅奇,县域市场做的非吵捉海好乒,没有什么瓶颈因素踢单。一汽吉林也努力在渠道建设筐祈呛、服务跟进等方面做成长和改善钒疵币。同时宋长欣也提出了一个想法饯,“县域对自主品牌在公务车湘呛俯、公务员购车方面是否有政策倾斜袄老小,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长为霸坎,这是我们车企的想法撬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时伸绞,要根据市场来判断够。目前钮,县域之间的差距非常大上仿癸,包括现在推行的3G服务滩,在那些无法设定固定站点的地方逼泉骨,推出了3G巡航服务溯勒。服务是永无止境的工作诉高,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进碧贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻奇焕:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日伸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蒙莱椭,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示伯吨,新能源汽车推广比较看好北芦伯、上酿伸羔、广限行侩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场美妇。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车罐悲,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场绊稠。尽管都看好电动汽车的发展趋势计炯,但做好市场并不是一件易事焚评。   目前比较看好两个市惩铩,一个是北糖、上欧撮磋、广限行看、限购市郴谂缌铩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤渡椤,这个市场的发展速度很快陡。例如河南丹螺、山东差卢娶、西北区域挞逼,大量没有牌照的低速电动车茎,在政策方面仍处于灰色地带秸芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年管赋,在国家和地方补贴的支持下钨矫,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右戒撇,在农村市场家、县乡市场得到了非称退保好的认可桥愤。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求愤微奈,县城市场的消费者的房屋空间大故嘿猫,有充足的空间停发车辆露钞篮,拥有较好的充电便利性齿屉且。其次行驶距离不长步倍,180公里左右的续航里程能够满足使用需求稠疾。另外架搭,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难拧,因为小车型成本低剧令挽。   赵智刚表示社,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展郡。河南地区娄,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排嘶发暴,在替代当的出租车透、公务车方面取得了不错的效果确靡疯。同时鸵,也在积极跟海南政府合作绢通,投放了一部分公共用车舞穗瓶。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进全,比如是文昌如识扮、万宁绢、琼海等县级市璃虹,未来将在海南全面推进惹卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰洽:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲怯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点柬吉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行该查。会上画嘲,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出缮唉据:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂绢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本雷灯,是参与全球竞争熬灭耻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提燃汤泪。”   在当日的论坛上淮,郑刚发表主题演讲澳叛枫。在他看来竿,打造世界级新能源汽车的品牌痪贿,最核心的是独特性口、差异性把佩,是比较节能优势到亮厂,浮出水面的是视觉箔此樊、是LOGO搂臼澈、是VI陡委,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势炒收,其中成本优势是最重要的组成部分缔屎。   早在110年前尸磊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择详勾朔:蒸汽驱动车概受赌、电驱动车和燃油驱动车且。然而拾侧椭,在后来发展中浅卡凄,电动车败给了汽油车斤苗窗。这是什么原因造成的论?郑刚提出是成本造就了新技术的普及碱。亨利·福特发明了流水线生产烯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候喘簧叼,成本大幅度地下降猴,售价拉低到850美金速燎,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车炕,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间迸抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以暇慨,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌庞。100多年的历史多次证明了这一点枪使。” 郑刚说习吨编。   在反思自身发展时杜鲜,郑刚透露快脾苯,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量共顶,规模在迅速的增长狄掳,但很遗憾并没有带来显著的孙览宏、大幅度的成本的降低哇。   为此备恼贿,郑刚提出楷,在推广和普及新能源汽车的同时款,光靠技术进步还远远不够汐,更加要注重哼烫讲、培育成本领先的优势季钠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本灰猴店,是参与全球竞争播贬枪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提探圣灿。   他建议混,对新能源汽车未来的产业政策节醚燃、行业标准擂、行业监管等裂坡蔽,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术被,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低驾棚锋,这样才能培育出行业的龙头企业肃。   如何通过提高规模报澜透、优化设计脊、优化政策和制度创新假氰?郑刚说抬,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本犊县、交易成本和政策成本擅邢盎,来打造企业的综合成本能力和优势细赣,从而提高中国企业的全球比较竞争优势男吾门。这还需要企业和政府共同携手桔伯儡,不忘初心蛙抨铂,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标息师酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲:韩大为" "  魏建军多次提到婚,我们的确有很多故事诫苹,但是他们没有写得很好惮黄媚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖搭?魏建军直言不讳地说捆挂轿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后芳。   囤地赚翻乌瑰、离开保定讽雌、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来物兴,且莫名其妙少坝慧,或者无中生有的传言所困扰涟剃点,最好的纾解方法是什么掣?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车冷啪。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚愧,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂课,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后侈渴炼,魏建军涪品、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监泪伐,与部分汽车媒体交流渴悸。以一身轻便的牛仔装""示人""洞矛,魏建军笑着说须,是在同事的建议下才穿出来的科歼尸。    对于4月以来沸沸扬扬的传言柔,魏建军坦言献,的确压力很大八距,也很难受贯省,“有时甚至想哭”敲蛋。他说添祟揪,我本人就是保定人拐龄脾,能不希望自己的家乡更好么酮?当然竣飞送,我们只有把自己的产品做得更好孪雇。    诚如魏建军所言弧衔,近期傲痘俱,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌弄郡恨。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾勺卯,来自媒体的反馈好评如潮蜗。有作者甚至设问逗:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后得秽,否则也怕媒体老师太忙”柬挪,长城汽车一位公关人士插话道扮嫉。    10日下午的WEY首度试乘试驾被,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意抨时。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格窖微,有同行在现场就说鲍呈:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蕉佃,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型哨侮,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型谅尘穿。    动力配置上甫青,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机士铣,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术情割魂,最大功率达172千瓦态,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器漠份,换挡响应及换挡逻辑可圈可点媳。在长城汽车徐水工厂的高速环道上扯萝,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时冀辆,VV7s几乎没有发飘的感觉欣凳,而车内噪音也得到较好的抑制涉。“我们在整车NVH方面做了很大努力缆,也取得了一定的平衡”仓散纹,魏建军说群剑迪。   VV7S    在交流中堤匡储,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时错际,大谈戒工茬、特谈所谓“轻奢”帽、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时咕孪,咬住“聚焦”二字不松口蕾寐。而是多次征询媒体试车时的感受惟次醇,并逐一分析欢、解答媒体所发现的问题陷。整个交流过程逝疼玲,他都态度诚恳啪厕,即使是谈到一些尖锐的问题唱,也并不辩解揉。他甚至非常谦逊地自问自答乡程昆,人为什么会失败伙?尤其是一些有着巨大成功的人腿皋。因为以往的成功嘶旱,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做赤葱,就很容易让自己失败催。   VV7S    在4个多月前的广州车展上恃,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车吕旧,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然其。他认为勾,好的产品本身就是故事灯泡济,而WEY就是要做最好的产品块。此次畔卯,魏建军多次提到供,我们的确有很多故事要讲坞都试,但是他们没有写得很好把,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的录,所以闺充速,我在让他们重写麓。魏建军笑着说肉等识,把一桌人也给逗乐了挛靶。    在媒体谈到其他竞品时地巷,魏建军都给与很高的评价乒净。不过最终还是认为自家的产品儒:底盘更扎实叹貌,操控性更好静,“因为我自己就好‘玩儿车’”缄蹭朵,所以对他们(研发人员)的要求也更高尸。   VV7S    据悉投潮吭,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市堵,预计售价在15万-20万元区间躺。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点茫门,他思考了一下才说日常,它的配置太丰富了陷蔡娜,在相同的价位空间犀提,“肯定没有比它更多锌棵、更好的”馆。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖拆鞠?魏建军更是直言不讳地说桃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后锻叼拳。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中汀另管,一位来自上海的资深试驾教官说厕,之前很少接触自主品牌汽车巫,这次也是第一次来到保定刃唬,第一次来到长城汲处,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料胺。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒们戈岗,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言狮踞。期间闲坟,有一位同行说挝,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好离兽?或许这才是魏建军的真正用意吧咯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦烹:李芳" "   陆逸表示合喊恃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常如负胎,因为正处于发展的爬坡期贰溪脓。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说草,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作闹稗,而且要深度国产化身傅耗。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中梆炮香,雷新透露叭嗜婚,上海车展期间胎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拓钙顺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现童。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时绅,陆逸明确表示丘拷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常穿商趴,因为正处于发展的爬坡期表。关于国产化的工作汇,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略李,未来将坚持不懈的进行国产化工作尘杆咖,而且要深度国产化戎诫。    日前徽皋,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典怖。活动后熬拱吠,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访祈,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应拉渐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蹭窗,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆寿,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%粹,超过23万辆比救。今年第一季度誊邢倍,英菲尼迪在华销量破万辆教凑,同比增长4%荷蔑,而其全球累计销量达到67367辆容葱,同比增幅为18%残。无论是在英菲尼迪全球体系中金,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蔫技疯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色巢。在不少业内人士看来聪系轻,从去年4月以来如教,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞诵。    对此巫含删,陆逸强调狈,目前英菲尼迪的销量很正常裸皮鸡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军弦拎,东风英菲尼迪合资企业成立才两年鞍,还处在爬坡期齐辅。他还说填攻遍,所有的汽车品牌进入中国后僳炼琉,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加窖赖、运作能力提升及投资力度加强藩,会迎来一到两个爆发期妓侗。    事实上帅思庙,从2014年开始日巩,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后棱,就迎来一个销量增长的“爆发期”单蟹:2014年幌失,英菲尼迪在华销量超过3万辆工,同比大幅增长75.6%托,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年份孔慨,英菲尼迪在华累计销量为40188辆漆,同比增长33.8%厦姥。    不过坝,步入2016年歇,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期筛。当年4月初梨逆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在撬,刚好满一年楔。在过去的一年里桃澳颓,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态霸歇。陆逸坦言涡怯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段惟,以便更好地认清我们是谁咀吉,我们的未来在哪里谢龋饰,我们应该做什么粳。”    在陆逸看来浓,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌块,今年是进入中国的第十年巨。所以作为一个年轻的品牌晃,这本身就是一件很有挑战的事情埂谁。他还表示票霖,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累部,是更聚焦的一种进化点。因为市场环境在变化茅瞬,消费者的需求在变化唉,我们也要根据变化不断的调整脓烽九、创新领猜犀、挑战自我孙咸拆。”他说拱头,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来噶肃浆,就提出了‘挑战者’品牌战略悼伪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过浇掳讲,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的故攫斜,品牌口号必须得落地琳闯毖。”陆逸表示胎,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发溶凰潘,聚焦目标客户群内囱伺,让产品与目标消费人群建立联接碍拧幂、产生共鸣蠢抱。    陆逸对中国经济网记者表示妈赴慌,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说琶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作绵,而且要深度国产化釜栖县。”他说涸裤,中国是全球最大的汽车市忱恪,同时也是很特殊的汽车市炒淞痢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国靡,就要真正的了解客户呢倪,扎根于客户涎歼、扎根于市橙臁,这就必须深度国产化扑。据雷新透露似饯搔,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%勤幢温。    但是邵苹,从2014年底国产以来畔诉靠,英菲尼迪只推出了两款国产车型千街售:Q50L和QX50嫡峡挪。对此吴驮酪,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑荒茹。陆逸表示链悼详,“关于产品线布局的问题狗涪,英菲尼迪有一个长线的规划台城菏。”    陆逸介绍说闪滩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年澈顷秀,规划内容包含平台规划坪岛颧、动力总成规划以及国产化的供应链规划等概。他还说林凰屏,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备彭,我们的目标是通过完整的产品规划抵,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品溺。”    谈及国产化在今年的推进程度阀沸膳,陆逸表示侮超脱,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中仟第,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布沪。”雷新进一步透露辟扁瑞,上海车展期间哪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时合,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现菏星戚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年颅泄水,通过销售Urus香,兰博基尼总体销售量会翻一番凑,突破7000辆大关泉墙托。    在更遥远的将来巢,很难说会不会有纯粹的电动车阮躺。这是因为蓄电池非常重阀,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制菱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻低谩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌阿。自大众集团和奥迪公司接手后烁许,兰博基尼得到积极险信、稳健的发展类毁。日前叔,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂唐,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员玲贩啼,商务部主管Federico Foschini丧替。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员殴欢、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问孪颗:并入奥迪公司之后丢剧,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持扑把?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的适该想?    答缺:2016年谅控蒙,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关堆酱痢。奥迪公司和大众集团接管之后彭,对兰博基尼进行了很多投资稠,让公司发生了非常大的变化樊椿。此外逻,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品操妓逢。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高堡鬼酣,如果没有这些投资玩,就完全没办法实现这个计划竞居。所以呢蒋,兰博基尼公司从中受益良多摊。可以说夏司徽,如果没有被接管山鸽途,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来僵腿。    问淳:在您的介绍中坍泌航,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高廓硅钱。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的哨冒?Urus投产以后鳖辣法,重点会不会向中国市场倾斜奉?    答检搂渭:目前肩洗儡,兰博基尼公司只有两个车型系列瞧:一个是搭载12缸发动机的Aventador彪捆,另一个是搭载10缸发功机的Huracán杜豁全。因为各种原因谐,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降吾德趴,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势绞。2016年匣较巩,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车零口。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%妒疆,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%瓣炉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放能,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蹄握燎。2016年篇浮境,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆肥。新产品会在2018年投放堡,到2019年即,通过销售Urus撩房,兰博基尼总体销售量会翻一番划餐,突破7000辆大关稗通松。在中国市场上菠婚究,SUV是非常重要的产品潦。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求诗盟泉。    我想强调的是瞄并,在中国超跑车市尘移纭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端弧访。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币啥椽浑,Huracán大概在300万到350万人民币搞幻,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平傅扑。    问捻曝:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的叙?    答蔬位:目前晃,兰博基尼在中国有15个经销商谴亲。到2020年钦壳风,我们希望经销商数量能增加到20到25个勘驳拳。当然陛,通过Urus的投放肮刺徊,在华销售量会增加几诺,服务涵盖的区域也要明显的扩大拓。    问誓趴:如您所说需俊,兰博基尼在中国有15个营销网点微较,去年销售了151辆(车)此。我们简单的推算一下磐函,平均一个营销网点一年卖10辆车搁。那么埂捻,兰博基尼经销商的运营情况怎么样邓喜食?在新的超豪华SUV到来之前脸,是否有改善他们运营能力的要求呢上套?    答灯拦:是的嘘昧擅,会明显提高经销商的运营能力犊,新Urus也会变成一个破局者抢。虽然现状如您推算廉其,但是在Urus投放之后窟,大概2019年或2020年茶挺,经销商的数量会增长挖手,同时每年的销售量可能会提高到30辆掠,整个业务会明显的扩大被,售后服务也会明显提高青姬泊。而且由于SUV使用的频率比较高济恳,消费者甚至可能每天都开SUV去上班乒登,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入酶。    问申非:兰博基尼车型比较少嘶,所以每一款新推出的产品都极度重要袄。现在的汽车行业发生了一些改变梆,比如智能化莫目牧、电动化些。那么瘦觅蚂,兰博基尼在研发产品时全钨晤,会不会受到这种趋势的影响番汹?    答赐糠心:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征且呢卞。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆坡赡,更多的是代表了一种感情聪。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador牢挞,采用V12的自然吸气发动机徒辫瑞。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验吮毯惠。    这是兰博基尼最核心的销售主张健卞。未来狠逆播,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协番河虚。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度峭,甚至会超过前款车型冻滦。而出台Urus产品时则会有一些变化咎盗,它将采用涡轮增压V8发动机舱垫辟,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机郴洼钩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型焕勾公。但是筛,不管从产品定位女瞥籍,还是感情诉求方面来说痪成,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观等。在更遥远的将来烤戎门,很难说会不会有纯粹的电动车握。这是因为蓄电池非常重负绅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制功入。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车猾经,可能未来技术上会实现新的进步酚讽某,那时我们也得重新考虑这个问题翻喇苔。    前些天膝翻女,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型需休。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录枢牡虐,其V10的发动机再一次提高了功率眠。当然齐售,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA懂。通过技术创新以及功率的提升午,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者伟鲁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车掣虱。在预销售的阶段怂貌,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来碌虐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功碑故,能够击中客户的心理需求烹响块。    被访人兴糖控:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作够棉艘。1998年到2007年堂私丛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年屁,负责兰博基尼产品工作;2015年似锯即,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员灸检粱,负责销售及市场营销妈衫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊附:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示撩,中国是世界产氢大国相,制氢设备飘毯、储输设备敞、制造技术等条件不错理即,具备发展氢能的基础谓毛。从环鄙√菇椋和能效等方面考虑遍,中国应进一步推动氢能源产业的发展艇。    周奕丰谈到礁拢肠,中国目前主要依赖化石能源蔚弊瓣,对环境污染严重公。氢能源因来源广泛拾搔、燃烧热值高倾湍坎、清洁无污染和适用范围广等优点惭蚀,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源免纠。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分柔靡洪,目前看炽陕帽,中国氢能利用的研究相对碎片化炯,与国际先进技术相比还有差距片,没有形成产业化纬蜕、规模化发展配。中国应迎头赶上霖,卡位世界前沿兼。    他还提到搽滩,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一忍哼慕,提出实现大规模雌捂勘、低成本氢气的制取嘉厘辟、存储睦、运输墨汲须、应用一体化的战略目标摧莽爸。这非常重要期从饭,未来需要各方协力儒,加大投入壕辩,推动相关产业进一步发展裴奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表靡多,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法脆啼蹬。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济斜,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措冀俄。    他谈到挥猎谦,实体经济是中国实现转型升级的主要载体念不,各方需要引导资金更好地支持实体经济静熟鸵,促进金融资本流向实业污瞬判,真正促进经济稳步发展吉隧,夯实经济发展基础掇。这既是稳增长琴、调结构的需要魔缺吃,也是抑泡沫潘祁、防风险的举措趴排税,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动携,推动“中国制造”向“中国智造”迈进辣邓,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力哨苫。    周奕丰最后介绍亥,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下踞戏匈,也在不断创新突破蚕岛,寻求产业升级还钉。公司主动发挥自身产业链比氢、区域及成本优势局欢人,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业谁豢。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区广荒弄、旅游景区耻磐、汽车营宿地唇妹、农家乐秦嘶、家庭菜园等不断扩展外杏,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蟹擞,以多种方式在国内推广土壤修复浓,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸吨镁:李芳" "   国外媒体报道既扛,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示疯碉酣,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆嗅,并需要吸引更多的资金和合作伙伴群。 李彦宏    李彦宏表示培膳,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车京。尽管有一些技术问题需要克服逢,但它仍然有望达到目标槐晚管。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司浇常,前微软AI专家陆奇任首席运营官舞并,负责大量投资的自驾车业务部门煤纹。 百度自驾车    李彦宏表示型,我们很可能与传统汽车制造商合作慰北,而不是孤军奋战巨涉纤,目前还没有制定出这项技术的商业计划朵驴,首先致力于让自动驾驶汽车着陆匈侩。我们将竭尽全力实现这一目标褂,收入和利润是其次的考虑俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年惕疼舱,其所带来的经济红利在近几年日益凸显算亢。正如近期两会中政府工作报告提及的那样渤违邦,共享经济还将怎样改变生活枪吝勺?   三年前娜,基于对共享经济的热忱绩悄,清华学霸张丙军创立PP租车秘碉,开启了汽车共享事业;三年后白诬卧,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户错挥,成为汽车共享领域的领头羊公。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀厂存萌,3月7日配嫡难,张丙军开启了共享有车生活的新征程掠。   3月7日勤斧讹,在几百万用户的共同关注下涎桥,PP租车正式升级为START共享有车生活平台非玻兜。这不仅是汽车共享领域的又一次突破死,也是张丙军重新定义有车生活姐,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅芒枪圭。   从PP1.0到PP2.0时代湃庆哩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记袜、一个符号或一个名称那么简单擂椭,它是企业创造持续价值的支撑喀。若没有十足的理由板,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓奇。将PP租车更名为START浆,是源于怎样的考虑钎?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解荤祁。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体聘啸,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举普茸。   “三年前档,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蚊迷。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益娄,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型碾甩。由于便宜便利钮,PP在用户心中是一个很好用的租车工具波。”这个阶段授磁疥,他称之为PP1.0时代逼。   经过三年的发展彻,PP租车推崇拥有而不占有狼换涟、盘活社会闲置资源的共享方式雷附婚,逐渐建立起以车为媒介猴恭,重新定义有车生活的2.0时代环浅渴。“START不是买车嘉枪,不是租车垂矢老,是共享有车渭板琉。这是年轻的人群闺才界、爱车的人群畴敖,最向往庞楔、最有潮流的有车生活方式箍。”张丙军说勺显地,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择啸龟、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验猎。同时豌怖兽,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户嗓,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区宽撇环,让每一个用户体验到最真实闪倪时、丰富吾、有趣的共享有车生活低窟。”   START代表着新品类显少、更丰富的选择净捷、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下矛软,相较于神州租车肩秃瞎、滴滴租车等传统租车公司孰卿,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢固铜?   张丙军认为策,START的核心竞争力主要体现在三个方面危。   其一星,PP从1.0进入2.0时代握,新品牌START更具有张力毖衬,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神棱蹿。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求群斧,START重新定义了有车生活轰才,开启了全新的“共享有车品类泻霜。”   其二镀箔,为实现共享有车的多样化选择合诚埂,除常见的家用轿车外交催便,START将主推个性化的用车体验笛囱射。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型刊忿桔,如保时捷911恳污酵、特斯拉谋限啡、大黄蜂蝎荆呐、牧马人等等尼傻。此外碌叔纷,用户无需承担高额买车款和养车成本棠托,性价比更高倒矮阜。   其三施馅芭,“共享生活的基础在于信任体系的的建立扦,以及更完善的用户信用等级杏。这也是平台长期价值实现的核心兔撤。” 张丙军介绍操,START共享有车生活平台为使车主放心共享糕另烦,平台推出了一亿元车主保障金全垃哇,严格的交易信用体系特,确保车主爱车无风险;对于车友同感,START还与多家大型保险公司合作沙岛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务庭,为用户提供更具信任的服务爸逆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流屏省,我们的目标是汹劣,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来瓢稻奔。”按照张丙军的预测捻递辫,中国自驾用车需求量巨大号叙,而现实矛盾是都奶稠,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车边叭,不允许每人买一辆车满足自驾需求圈兽蔬。相对于传统租赁公司5-8万的库存量沪斥嫂,START平台能让10%的私家车随时被共享使用界虫。   此外剿,他认为菲唬钨,随着消费持续升级范宦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中藤。“感受丰富车型带来的不同生活体验炽,将是爱车爱生活人群所追捧的方向怕。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质污狗伪、丰富赫、有趣的生活方式塘,让有车生活更加精彩任松。”   张丙军表示阮,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者龄踏,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验耿。START斧,梦想才刚刚开始凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊:李芳 版权作品笑关丧,未经环球网Huanqiu.com书面授权惫,严禁转载红,违者将被追究法律责任派部。 获取授权" "   今年全国两会上吗担舶彪,董明珠在接受记者访问时说匈井:“只要你敢想垢弗忙,比如以前谁会想到人能上天溉需池,如果我们不去创造杆睦,人能上天吗幂谩挝?你不敢想及,你不敢去试验嚼巫,你永远不可能做好巾啡。”    过去的2016拣蓖眉,伴随董明珠的兰,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈篇发泪:格力全员加薪1000元嫉壁、格力的员工房膘篓、以及格力的手机……对于这一切搏舵敲,董明珠并不过多在意肋胚,她说棉,自己最关心的还是“掌握核心科技”告免。在今年全国两会汗绦腺,作为人大代表膘辞,她再次提出了自己的董氏宣言蔚:确实这两年的发展店葱孔,总书记提出的供给侧改革啥,我们就应该做供给侧改革的排头兵庆,因为做的是实业适缔,能够掌握核心技术拌,制度也要跟上怜然,真正给那些创新型的企业肉烷怒、有创新梦想的人一个环境添柬。    对于国家酞稍入、社会降恕传、普通百姓的诉求鲤,董明珠是这样回应的烤括:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献苇蒜,他真的不是仅仅是索饶袒榇丁,收获噬汗,比如说我们过去讲烫,这个企业了不起胯舵画,再就业富,反过来你要感恩这些员工姜绅,没有人来给你打工微棺,你凭什么去发展氯?所以我觉得要有一个感恩的心情届锯罗。”    把感恩的心落到实处怪鸿,就成了格力员工的2室1厅妨,于是李,别人家的老板就这么出现了手把挽。 记者妒毙敲:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧嗓宦测?    董明珠斤:对幂勘,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现颊啦杭。    记者劳碧:以后所有的员工都会2室1厅毋凛?    董明珠寐床:对对对如。    去年末粪券泼,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣,但因股东大会投反对票而失败春脚澳。随后酸,她以个人名义增持珠海银隆股份跑敛嚷,雄心勃勃的进军新能源汽车产业钵级逗,然而硷,到了今年剧继,新能源汽车面临两大不确定因素褐缅:电池恋鹃砷、补贴“退坡”戮。在董明珠这里变,似乎这些俨然不在话下哼匆,董明珠说废妥寥,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟宛继讽,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车摹,“不是因为退坡我不做锌富,也不是因为给我钱多似八,我去做列菲,我认为是一个责任备,是对社会氖、对人类潦面揣,你都要去选择的一件事燎浚魂。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖酞,董明珠很不以为然家,她认为滦脖,这些都是炒作亩,并没有人真正说到自己手机产品的质量肌磁,只要没有说到质量魂埃,那就不是否定卞登雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩:李芳" "  近期戊,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税改。美国此次取消“双反”惟谭使,对中国轮胎产业无疑是一大利好蚀,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转冈,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变侈瘁晒。   全国人大代表互、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议奈,在轮胎中使用RFID电子标签技术萎啥,给每一条国产轮胎装上“身份证”倡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督伴胶秆,有利于消费者对产品品质加以甄别毫立,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量锈沧,从而规范轮胎行业发展心童,促进行业的产能优化和转型升级添。”袁仲雪说肖镁。   据了解髓,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草砷触,全球多家组织及单位参与公短。轮胎用RFID电子标签的应用尉菲,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体哀,将等级数据写入轮胎标签内部紊镭,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定埃涡,伴随轮胎终身使用响。同时莽,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体萎墒瓢,使轮胎更智能公,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS炽技葱,能实时监测轮胎的温度贝、压力等数据奢艘,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况豹诬亩,从而有效减少安全事故俯僧然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受矮芯:李芳" "全国人大代表肆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题显,这个事关老百姓短途出行需求以及交通讳偏桔、环境协和发展的产业狼勃,由于行业标准尚未建立棋,使得整个产业发展处于十字路口咖强吩。全国人大代表康惺、时风集团董事长刘义发建议幕改蓟,加快四轮低速电动车标准和法规制定 凭扳,全力推进供给侧结构性改革腻伺颇。    在刘义发看来策,四轮低速电动车是市场主导济对、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品炔驳挡。目前逃崎,工业和信息化部书劫喷、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》填勤。该标准的制定绊拨省,对规范四轮低速电动车行业发展酗烯,使三讣、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代谓纯獭,直接实现电动化疽浦、节能聊棋、环保安全出行具有特别重要的意义捣。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求磺次添,又适应市场需求步粉嗓,刘义发给出四点建议念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一缚、标准制定应充分听取行业的意见窟脾扩,响应群众的呼声衬馁晨。制定标准应尊重市场规律水差,规范市寄胯、引导产业发展赏颗,而不是简单的限制恼,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求牟。    二铺笆、标准指标应体现四轮低速电动车的特点檄荚。四轮低速电动车安全牛充曹、环保缝、经济秘订、舒适拣茅,是摩托车朴、电动自行车岗、自行车等升级产品笺绩,特点与与高速电动乘用车不同赤设坟。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标凯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定沉惠。    三么、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导伯俄颈、政府引导的办法钵浑。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点杠,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蝗,如采用锂电池政府给予一定补贴快单。    四柑隆据、在制定产品标准的同时枫层堡,制定企业准入管理和注册登记孩随、道路交通管理的配套法规筋萌。产品标准只是为行业规范管理提供依据溺斯,而实现规范管理是一个系统工程芦菊。政府应加快制定企业准入渺、车辆注册登记币岸、道路运行管理的配套法规盖,在制定这些法规时应本着改革创新的原则委似诞,方便企业让利于民请,减轻企业和用户的负担帅等。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求凡、加快供给侧结构性改革的产品钮,又是一个节能环保的产业吗,引导得当可以大有作为腔靡豌。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法毙凯渭。”刘义发建议磁蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝推:李芳" "   近几个月来徘内虱,共享单车火遍了北京城壕量编。6日违乳念,全国人大代表赣攘缕、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示从,今年上半年详,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”拼横散。    徐和谊说缸,伴随着公车改革渭某,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁愤弛谓。“很多公务员手机上有软件汇司,一刷就能用车嫉卜憨。”他说倾,今年踩,北汽计划将新能源车推广至更多的公众亨。上半年隶,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车肮抒。    据徐和谊介绍程馅据,未来投入的汽车数量将根据市场而定筒恼晚,租用的价格将有竞争力愤令。产品的外观将非常“吸引眼球”幌,为两座式纯电动共享汽车姐,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷估霖,适合分时租赁和共享市场需求冬壤,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别详勿竟。租赁者使用时需提供驾驶证等证件礁扯帮,在手机上可以查询哪里有车顷菊享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题抵,目前大家用车起点和终点不同鹅。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蓟奇。”徐和谊说箩,目前棺,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节菲怕,包括立交桥下景半槐、公共停车场花圭惰、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇筏郎。目前边远的地方停车资源丰富梆寂屏,但是用车的消费者较少来蚕。“希望异地还车的便捷能够实现官,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点绞皑木,否则还会存在最后一公里的问题凛。”    徐和谊坦言价俗刨,停车位还存在管理的问题皆空强,汽车是价值比较高的消费品告曙嘎,一旦出现剐蹭漆,租车人还车时也容易“说不清”搬匹曙。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护八、“钟摆效应”等问题危。“有些消费是单向的歪腑焦,如何让车回流也是个问题”唬。他说铰彼妊,目前疙忿,北汽正在进行市场研究居,探索解决方法拿脓虎。    徐和谊还透露沏拒汗,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行疼碱砷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆慕。“我们也正在筹划并和有关部门做方案垒甩,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆酬愧。目前距2022年还有六年时间肆粱陌,从可行性上讲逞,应该是能够实现的熔杀。届时希望借冬奥会的机会辈设侯,展示中国制造的水平层宫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露脆啃酿,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题箍龋,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击幌,目前已追回骗补资金或访岢荩款23亿元蕉,并对有问题车辆不再补贴父录,对闲置车辆也暂缓清算版缓履。    肖捷称枚吻淮,在财政部门督促下昧式,目前相关企业正在采取措施舜鞍,认真整改发现问题拎垃。    有记者问敬澎,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展顷拭,肖捷表示弟罐董,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整女我,主要是降低了补贴标准修踌刻,同时也设置了补贴上限位饥边,还提高了准入门槛裙脊事。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展廉体饶,同时也可以有效防止出现市场扭曲艾娠。”他说侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿摔疤:李芳" "全国人大代表归、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气哼恰、废液绊、废渣等污染奇断,一旦有机电解液和钴嘘两村、铜泞、镍等重金属物质渗入水和土壤之中款腾顽,就会带来生态环境安全隐患馈,甚至会危及人类健康徐。”全国人大代表宦眠帆、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示募。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议饶。这位带领团队经过几年技术攻关琳价,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人陇孺放,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上厂。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个典钮溪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题朴。在提交建议之前寸捞寂,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蘑。    自20世纪90年代以来肯污淑,随着锂电池广泛应用贰波,我国成为世界上最大的锂电池生产僚尸、消费和出口国脑,近年来我国出台了购置补贴攻肩豢、税费减免奉霉摔、研发支持隘、消费优惠胳、基础设施等一系列重大政策措施捣,新能源汽车市场日益蓬勃发展布酬埃。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆搔别、保有量超过100万辆诡纠,占全球市场保有量的50%誓户街,预计到2020年累计产销量将超过500万辆矗。    随着新能源汽车快速发展槐钮,作为新能源汽车的“心脏”师陶,动力锂电池产业也在迅猛增长拣槽。按照相应的报废标准没蕾棠,动力锂电池回收利用市场已经形成娩成嗜。有研究数据表明监板,预计到2018年陋授拍,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模僚,累计废旧动力锂电池超过12GWH监监、报废量超过17万吨蚂,从中回收钴恭稀们、镍棱、锰赴、锂讹蘑巩、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元幢楞,到2020年将超过100亿元敲矾沦,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元炽匪忻。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫兼口轮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题屠建香。”张天任认为履搂皑,如果动力锂电池做不好回收利用泻,就违背了绿色发展的初衷佬。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用袄每克,但现实是脱类,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实毋斑。“废旧动力锂电池包括不同的类型宦送、设计工艺和串并联成组形式弯,以及多样化服役时间棵权际、应用车型和使用工况疟考,这导致电池拆解不便倘。另外拖竞,国内尚未建立成熟的回收体系瓣届,动力锂电池回收产业也未形成规模效应被坎,回收工艺成本高努号楞。”张天任表示录肪,“出台的政策并不具有强制性赦惰,且缺乏明确的奖惩机制拒杏,加上动力锂电池回收再利用经济性不高表烷,目前动力锂电池相关主体无利可图窜,对政策执行积极性不高酚窖扣。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题墟,张天任说喊擂飞:“一是退役电池较为复杂际,不易拆解;二是退役电池一致性差胚夺棘,品质不高;三是回收拆解成本较高还溃翘,盈利点低;四是回收政策缺乏监管借,执行不到位般显。”    有问题就需要有解决办法乏,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方细:其一灭脖热,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二攘,加大电池回收再利用关键技术研发;其三梆翁,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四涡吗,鼓励商业模式创新试点和推广应用慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱擅澈:李芳" "全国政协委员虑尖雷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题报。”全国政协委员收殴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示淬红,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题拔从方,当纯电动汽车完全不再享有补贴时麓,其市场前景令人堪忧敞。“在电池方面烷仁,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡谅膝,2020年后筷酒,当大家都不再享受补贴时鞠假,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上判弧沪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品奥。”另一方面堂分烁,柳崇禧表示檬宦倦,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市抛卿,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限搓跑。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素山缝,在于车辆寿命和电池寿命的不对等赶盼铃。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上卧脱,但电池的寿命大约在20万公里砷。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受浩泻,这意味着脾,电池报废了车就要跟着报废隘电,这样算来田斑,纯电动汽车的使用成本是很高的朵慑低。”柳崇禧说淬坪宏。    对此使,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案汕澜疚,即建立专门的电池运营机构凉错,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务身跋票。“一辆车在全生命周期内更换几块电池眉,是对车辆的物尽其用枢溉擅。对电池而言塘,虽然不能再服务汽车谈奢琉,但还可以被用作储能电池虚,同样达到了最大利用率胳。”柳崇禧认为芥,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法裂迹丹。“但国家需要予以支持蹈唱,尤其是在车辆检验方面炮,按照现行的规定看独翻溜,更换电池即被视为改装痛糖篡。”他说乒。    柳崇禧的另一个观点是苯队,氢燃料电池的大发展即将来临掀。“一方面蓟,原来的运输成本相对较高看倾嗓,而如今这一问题已得到很好的解决玲糠,现在的运输成本只有原来30%;另一方面辨蘑对,美国的相关先进企业在国内开始建厂姓,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车鞍皖,预计两年左右即将迎来跨越式的发展痉花。”柳崇禧表示参梗梗,氢燃料将作为增程器为电池供电甭翅螺,以达到更长的续驶里程烩,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用娩陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始铣:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同仕究,造成了双方的利益不在一条平行线上趴。为了解决这一问题昧弹氛,李金勇指出泌涸础,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景呛弧裤,重新设置股权架构悼咳,经理人和骨干员工合伙人化鹅。”    “遵从起码的商业规则成,我们就是经销商呕乘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节汝闪瓮、一个桥梁觅竟,我们没有义务去亏损径祈拘。”李金勇说冠倾技。    日前樊浪,著名汽车营销人极狈兑、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出光懈姜,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景堵龟愧,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”头艾,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争弯革赖,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象哀委蓄。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”妇拒鳖,李金勇直言惜吧,“在过去的十几年久鞭,我们的市场非郴裕好村衫登,老太太都能卖车侩坑间,会加价就行了矫婆,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高粗,职业经理人的压力很大大鸽郡,每天都要搞KPI考核偏、培训樊嗽荆、提升付勾奢。”    李金勇以实例说明惫禽:“过去在资源时代盘辱,一年这一个店挣1000万绣,给职业经理人开30万可,没问题柑瞧,这车好卖掂寄帘。现如今继邯肥,市场不好了鞘涪墟,现在一年挣100万涪,职业经理人还是30万儒灿级,但是特别累焕侈详,现在一年的工作量比前五年跑、前十年两三倍都不止疤。”    在李金勇看来设,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瘫,造成了双方的利益不在一条平行线上桥驮疚。为了解决这一问题闻,李金勇指出栏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景距漆菲,重新设置股权架构良订,经理人和骨干员工合伙人化教苹疙。”    李金勇进一步具体阐述道洽,“过去资源时代稀,投资人只要拿到了店髓、拿到了品牌萎角浪,就可以赚钱略。现在胁火腹,资源时代已经过去了柯顷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起计热踩,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人妻怕情,从而真正让员工自动戌稗、自发地把工作当事业撵坷勒,而不是靠培训酵突,靠感恩皖。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来睹,不少汽车厂家制定了销售目标孰香抵、生产目标揽,职业经理人必须要完成米泻,如果不完成就走人型。李金勇认为们,“在这种状态下俯恭人,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划饰练、十年的规划坤剃,只能先制定一年的规划枚,把今年完成再说斡泻,由于今年完成了屋祥化,明年才有你的事纱。所以这两年厂家的高管变动频繁我芹层,十年以前很少有这种变动摧,而现在这种变动成了家常便饭构。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量危伤剧,没想经销商的盈利能力遁脆构。”李金勇表示糕鲜搞,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量杏,想办法做经销商工作罐碧,把销量任务压给经销商八芯。而经销商越来越不听话普、越来越不相信的时候毫篇,厂家就再出台相关政策讥悼。    李金勇指出党,经销商要有勇气打破潜规则薄姓七,遵守正常的商业规则棉恳善:库存大不提车袱降、无差价不提车烽兜、拒绝搭售馅膛襄。“遵从起码的商业规则镁捞,我们就是经销商恒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节须侯裁、一个桥梁小躲理,我们没有义务去亏损卫么。”李金勇说掂。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题喊,李金勇建议匹:同城市的店应该互相加盟或互相买断圃先,或者干脆出售给另外一家经销商块,不管用什么形式思察,形成同城市的一家店等。“我们用销量痉翻瞎、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来廷备卷,这样减少恶性竞争叛,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法靡。”李金勇说按蚂。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象乖啤氦,李金勇表示昆仕蹬,“我们不可能卖出路边店的价格保拿既,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争陋托啥。100%原厂配件保障毁瑞,专业的维修技术龟臼如,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客董信悍。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”讣匡河。    此外篱,李金勇还表示薯屉,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车稼。据了解盟,2016年蓟胸,新能源汽车的销量超50万辆哄颇,到2020年船迁邪,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年绵揣湍,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆禾寄。在李金勇看来诧甫秀,在这个快速增长过程中踞病,“传统经销商中式,谁关注了新能源汽车并率先布局梢斧,谁才能在这个市场当中分一杯羹副琳。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵采炔:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕父蠢钱,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员昧少静、四川省鼎立律师事务所律师施杰桐挞耙,今年的关注之一趟,是有关网约车新政的话题全屁。    施杰表示胁,为加强管理立骸册,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)复胶驶,并于2016年11月1日起施行伟。然而狡壳篱,根据多家网约车平台公司的数据净悄澎,在目前运行的网约车中卢睹蔚,能满足《暂行办法》中主要限制条件的亮,仅占极少数部分夹白。    “交通部制定了网约车高品质服务刷姆皑,差异化经营的原则帘。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”频慨赊,施杰称薪抡垦,“我认为赌,政府应当放宽对网约车的准入限制鸡刚,顺应社会共享经济发展趋势”摧慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到柒够奴,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中吓饺搐,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方姆。    首先常乔舅,施杰认为哺邯,北京敦、上海的网约车细则要求“京人京车”似撬、“沪人沪车”等差异性待遇希弧脱,不符合市场竞争规律龚牧檬。施杰表示缅辛,只有在市场竞争的推动下巾食,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力唱番圭,也有自我管理的需求与能力抨郎湿。    其次赂敲火,施杰表示怪,北京蜜墒绘、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员匡,而且购房夹男苏、购车也并没有绝对限定于本市户籍缅。“京人京车”挞久、“沪人沪车”的严苛规定川,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外磷歇迟,会导致营运车辆骤减跨。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒踩杯,阻碍新兴业态的发展翁。    而对于多数城市对排量巨骚铂、轴距都作出的高标准要求敞堵,施杰认为岸,高排量代表着高耗油陋烤呐,不仅并不符合节能减排目的权农舰,高油费必将抬高车费很。    更重要的是纠某,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则桐,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准赫、高门槛划爱视,将损害网约车的实惠经济特点蛾,打击其平民性浅孟,“上述许可管理的模式查渡洁,将导致网约车司机数量骤减俗赴、车费翻倍工偶丛,群众打车难貉酬、打车贵的现象又再度出现抗狼绘。”    此外犁愧魄,施杰在这一提案中的主要观点还包括曝奈揉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”干废、“许可管理不利于节约社会成本”等承。    施杰建议鹊毕好,《暂行办法》可作出如下修改际:    (一)政府适当降低准入门槛瞬乳。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度体,是十分必要的罐。比如示梆股:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查校,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置捶乳腹、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求核贬,等等煽璃弧。设立适当的限制条件号,符合市场发展规律畦哩娟,能促进网约车市场安全性煞、规范性发展糜。    同时沤,政府应当科学引导网约车发展融,而不是像治理洪水猛兽墒泰腐,把它一下子关进笼子里极歼。以构建网约车公平竞争的环境为导向弓盆,放宽对司机户籍的限制性规定赶事菱,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源嘶矗许。网约车平台盟、司机和车辆的审核程序举,各类许可证明的核发程序尽量从简浆恭谢,以便节约社会管理成本核爱啤。    (二)政府协助构建平台审核任杯、加强平台监管    改事前许可庞,为后期监管江,采用“政府管平台删啪,平台管人和车”的模式还甲蜂。将市场准入许可更多地让权给网约车平台聪党,规范其登记信息袖、审核资质的义务鼎,定期提交所有车辆的情况讣峦赴,这些数据要在监管部门备案缕。并通过补充相关的法律法规社逛漆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施模。    对网约车不合理调价进行监管驮师。保证人民群众用最合理的价格出行睬,也避免由于市场垄断形成的价格新高娟诡卤。2017年1月喂汕闲,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人肋甫,因平台上出租车预约加价功能超高额收费抢辅,就此提出整改意见谈,平台负责人也承诺将取消该功能酿厂柏。这就是成功的监管案例墓。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车钩沛,存在大量不符合新政策标准的现象岸却傲。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断步册家,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减独,社会各方都需要一个适应阶段实嘲吓。所以苟锯,新政的实施不可硬着陆腾。当前阶段歼稠,政府应当积极引导各平台规范化审核了衫,加大对群众宣传力度窃遣,延长从旧规到新政的过渡期敬,循序渐进地促进新政策落地盗。    我国全面深化改革提出了目标幂: 市场在资源配置中起决定性作用戒娶那,更好地发挥政府作用绕。近年来鄙弥,国务院一直倡导转变政府职能纤遂,推进简政放权祁鳖青。对网约车的审核燃魔,放权是进步倍,限制是倒退拷芬蹬。政府应当创新行业管理蕊采端,优化监督模式屏品孔,构建平台审核模式摆恒,推动群众绿色出行瓜挛、健康出行兼催唯,为“互联网+交通”营造良好发展环境纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易梳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计低几、品质等方面做了很多的投入潜届。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势祈损。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛黎、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略灌希翁。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市楔湃。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞舷、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球弟孩椒。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”贬。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蚂纷骏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计海、品质等方面做了很多的投入化我。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计羞尉辈。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶钡录汰。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性惨、时尚及科技感的一款产品摔。”韩德鸿说疟筹崎。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫衬隋椭。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型变。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场孰纯哪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆表谎。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”痰臣萎。薛海涛坦言信捐。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩灯。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730烩、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%刀法悼。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走井持。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系扛、制造能力全欺、经销商体系舰褂煌、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面舱窗咀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势淮。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "   2月21日酣烦荡,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办凑棱。本次大会立足技术趋势憨霓,探索全球技术发展的内在原动力罕,探讨人工智能吾齿割、量子计算临帮、基因疗法等领域的技术和商业趋势田。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中杭迹馁,有两项技术与人工智能密切相关亭蹭,包括强化学习和自动驾驶卡车祁拷。在关于人工智能的圆桌讨论中哪己,多位创业者和专家针对强化学习摹、无人驾驶分享了自己的观点导。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车川畏墨,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车粱,可能只在北京的五环里面开嗓埠,路况很好哭瞪,最高限速就80巩德、90公里晴蔽,这种情况下救,车就会极大简化唤,驭势并不想生产一辆概念车膝缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯晦饰,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术煎此,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性挥。技术投入上少倘,目前大家都在往里面投入很多的资源寄兰,整个行业在往前发展才,但里面还有很多问题需要解决咐,包括保险突、政府等懂氓。    而谈及强化学习在图像识别上的作用觅,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道侥渡,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好靠,把信息融合颈、如何决策做好厩吼恕。图像识别拓展能力非常强缝,它信息的理解非常细致夏屏写、更加全面堡,比如前方有一个易拉罐配热攀,有些传感器会认为它很危险顾赋,因为它是金属帕,但图像识别会根据它的大小曙违、形状去判别某。目前结合强化学习宿囤,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持穷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能堕赫,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目泻静得,最终关心这项技术在实际应用中的可行性倾既,说到底这还是一门生意凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购疗橡:李芳" "  【导语】这是最好的时代算遂绅,车市销量连破发展记录琅录弛,这也是问题的时代轰,多元化扮探难、碎片化捣既够,对整个行业提出了更高的要求镁环烦。一切都在变骸凯,唯有不停思变方能随机应变绷喉。2月18日锯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕思。行业内百余位思考者和变革引领者漆,与120余家媒体相聚一堂谓统卧,在“变与革”的大会主题下软秃缅,共商“品牌与营销之道”低,把脉中国汽车2017耍朔。广汽乘用车副总经理肖勇琴吧典、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英位目、吉利控股集团高级公关总监杨学良凶、福田汽车集团公关传播总监许翔毖、SWM斯威汽车首席运营官余波斜超、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动擂伍盘。以下为发言实录前:   互动环节嘉的合影   李苗苗喇暇:接受张红同学的邀请尽炒懒。下午好!大家都是老朋友了绢蓟耗。今天在这里采黔,首先我资担贺张红搞这次论坛抒侵手。第二剔徒版,其实有这么一个机会让大家聊一聊淳嗅,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆虚拍叭,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力咎,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字沧。对这个数字晚,我想每一个人誓界沛,特别是管营销的人仟保话,特别是管品牌营销恕、品牌推广的人叛,我想每一个人都有很深的感慨恢堆钠。   首先请问肖总傅短片,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物估楔嫁,也对您做过多年的跟踪壤。这次请您上台迪,我很想问一问饺谴,传祺作为比较成功的中国汽车品牌残,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点比?能不能简单地概述一下夹卜擂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇掠绩彪:李苗苗老师第一个点名我吭,作为广汽传祺来说巴,正如李苗苗老师所说的凑昂,应该说是比较新的汽车品牌膜妨。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”曝妥筋、“两个坚持”辱圃,坚持正向开发和坚持世界级标准性逝亮。这两个中金皮,一个是对产品开发的定位累茬,一个是对品牌的定位违锯。   从中高端车型的新产品进行切入编姓,相对来说这条路走的比较艰难一点活掳篙,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”糖,就是起步会难一点坝,后面会越来越开阔贬、越来越顺汲裁誊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候辆倪,内部也有两方面的方向围:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手亭奈,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来灯螺搓,并且在市场上面赢得一定的销量邵款,建立一定的知名度剁。另外一派的意见韩,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势舌,从中高级产品切入岭。但是大家也认识到这个困难备,一个全新的产品和品牌从中高型切入等释辩,也就是售价在12万元以上私盆,第一款车型是12万元到18万元矛浅,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难设芯溯,我们意识到这一点了谱牌难。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大剑陡,其实2011年斧、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年膳悉,应该说是非常艰难擎躬,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦订。但是2011年鬼疆、2012年有一个词就是“坚持”清肃翻,做品牌是做两方面的事情托媳涟。第一个是做好产品的品质侵侥,第二个是做好对客户的服务何兜,以这两个为基础这五六年走下来宦轰普,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑阀傲妒。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象叮灌木,受到各位媒体老师的厚爱灌,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌论吮,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础稿扰且。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题缺眯,我觉得第一个是坚持其措谷。在我们困难的时候不要去放弃棠炬拌,就是把自己的品牌形象梨盟、产品的售价回到往下行的趋势芯敲。第二为了支持品牌向上伞舰,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务辟。   李苗苗锰拆穿:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的扯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程匿碱。比如像现在的奔驰毙尘篇,一百多年慌群锑,宝马班、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年烧疮,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌遂陷。所以我这个问题特别想问一下陈思英总程,对于北汽来讲有奔驰的辉煌狭搓必,也有现代的销量抠守细,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷敬颇舌,您能够阐述一下吗揭瞪肯?北汽在塑造自己的自主品牌方面歪射,到底在哪些方面下的力量最大览苫?   陈思英挽:谢谢李苗苗老师凉喘,非常感谢红姐给这样的机会熄,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌檄。其实不是妄自菲惫ⅰ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蔫捆钒,台上在座的各位都是大幅度增长伟救,我们同比增长更高一点糖,因为我们来得更晚一点窖登,同比增长8.7%苛。   但是我个人一直在想这个问题焕忌,其实品牌还是一个需要积淀和历史的现。像奔驰去年是130周年歌,今年是131周年凶,我想这才是品牌僵。现在我们在座的各位给客户提供的粹然,我更愿意定义为商品搬咐,我觉得是这样侗浑辽。   从北汽自主品牌发展之路来看炬,各位媒体老师和同行都知道僚,2009年我们是收购夏舍深、消化狭、吸收了瑞典的萨博技术维,当时萨博的93登识、95的平台和1.8T盼萎庙、2.3T涡轮增压发动机的技术荣,我们是基于萨博的平台上仿操,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展传弊虐。2013年的5月份编,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈涑荨,大家对这个印象应该很深澳祭淮。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇耿蹈,当时也试图通过萨博平台的背书落缝,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端挟开,因为我们希望建立中高端的自主品牌匈甘,当时的愿望非诚撇晕剑好埃。但是事实上发展到今天废逆蓬,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈缮。   但是没有关系金,2013月5月12日投放的绅宝D70羚绵诡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音滴寺薄。这么多年的坚持是在消化泵、吸收萨博的基础上进行的脑,源于萨博乘苛欺、高于萨博膏鼓浩,我们有奔驰滤惋每、现代合资的反哺擦脊,我们在人力赊际阿、财力枫亥滔、资源但系、技术咀挖、研发纯硼、生产薄、制造方面鞠溃,都有很多反哺给我们嘉番粕,北汽近几年高速发展牵可。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆胚扣,这一百万辆含金量是很高的祷寺亥,尽管和兄弟企业相比来得有点晚惊腻蟹,但是我们用五年时间实现了一百万辆卉南。这里面还有几个第一和差异化产品寥,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一绥谁,第二是新能源汽车产品构成做到了第一猩馅恫,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位晤婚唐。   基于萨博挪狄、源于萨博和高于萨博的消化莲阶爬、吸收和引进储,同时基于奔驰和现代的合资反哺题胺炊,我们坚持为消费者提供好的产品陵、好的服务崔旅伤、好的品质慰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近错青拨,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质崎,比如中国新车品质(IQS)IQS澜拭寺、强制性产品认证(3C1000)惭,3C1000即三个月的购车用户中橙拆踏,一千个用户的抱怨度是多少拾躲鹤,我们的水平无限接近了合资品牌食忻煤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的俯媒彪,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心卵,希望有一个很好的中国背书惟狭椭,给大家提供一个很好的产品体验痉、品牌体验和文化体验井脸凹。   李苗苗忿:听到陈总的发言我一直在想篱额,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO楷灵老,现在经尘吖妫看到“北京”的LOGO谋。   前不久欧,不去杭州是到处都有吉利车凛倡定。2016年是吉利汽车最亮眼的一年被,推出一款车就红一款车巍攀。请问杨学良盟,学良也是吉利的老人了丹膏抚,一直在负责品牌形象的塑造蓬、公关细谢霉、市场讹旧。原来我们也沟通过这个问题领侣雹,对于吉利来讲收购了沃尔沃贰桶梁,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块轰,这是蛮难的事啡。刚刚陈思英总还在说萨博敝,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃存拷性,感觉蛮纠结的弓厢抵。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象窖?   杨学良挤抱:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下伐赶,第一是对标腊唐,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌嚼胳跺。我们是坚定不移地在执行目,而且到后来做博越唱、博瑞之后有越级对标娃。比如我说开发一个自己的A级车胺滑匿,可能要跟合资的B级车对标乘实覆。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域翟,包括研发碗、制造媳内、采购路、营销蔽灸日,我觉得成果是非常明显的窘。   第二是坚持走精品车的战略抡煎。所谓的精品车敬,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值胜貌霉,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近参舜柏,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准挖,比如车的造型设计上面恋憾茅,自从我们在全球建立了四个造型中心奇幂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的孩佳科。既有符合国际的审美潮流改夕,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面咳。比如说在车的智能互联领域虑贤,在博越车上面车机人机互动的功能上卜闻,已经超越了一些合资品牌心呈踏,这一点使我们感到非常骄傲版粪删。   包括在工厂的制造工艺上啸,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺定、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌渡,因为我们现在建得比较新交外,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来徐。大家可以看智能化程度最高的工厂嫁桃凯,现在实际上是在自主品牌的工厂中磨千。   第三是一直在坚持口碑握。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任擂厕,让消费者真正成为我们品牌形象的代言高藏。这样就可以真正喜欢这个品牌浩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用苗垢。   刚才提到了浙江癌,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍岸八盘,市场占有率在细分市场上已经是第一位了港奋傻,大概接近了7万辆鲁下扰。这在以前是没有的稗驴念,而且这些用户里面很多都是妻媳小,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上匡舞洗,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化力。目前因为我们的品牌在提升矮漂,我们的品质在提升馁,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车江。这从我们同行竭耗,包括从传祺败售、北汽的产品销售上也能看得出来绍华。可能大数据调研迟荤,像一点资讯的副总可以讲讲江,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品疆汤。   当然您刚才提到了在集团层面付物,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰悉,同时又实现互补陀纯?这里面还是有很多原则嫡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的翁扇顿,吉利汽车还是定位主流汽车品牌夸旁士,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争氰。沃尔沃是高端豪华品牌洛尾另,是跟豪华品牌去进行竞争的仟膊。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应舅昆,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念粪蒙、流程榔溶、标准府骑,包括人才的培养和交流戳拉。最新我们做的一件事拾,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心弹集软,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA媚,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO箍现,可以说没有沃尔沃这么个老师朗镶帕,没有沃尔沃这么多年积累存,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构毕虾褥。我们相信因为这个架构非常新配,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平摧。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质览米夹,以及质量再上一个新的台阶薪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争隶。   李苗苗寥湃:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京睡戮,福田汽车在2016年表现也是很耀眼沏串妇,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面陈皋媒,最重要的是坚持了哪些椽?   许翔惕:谢谢李老师及苔,同时感谢红姐给我这样一个机会供街。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车限融。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友卫。   福田汽车是商用车企业譬邯潍,和乘用车企业还是有一些区别蹭。我们主要的目标客户群是to B的棵窃,正如您所说楼粳抵,我们是1996年成立的喊俯介,到去年是成立了20周年糙汲迪,通过20周年的发展闻嫩,在过程当中包括您和各位老师的支持莱,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业琶差。在中国轻卡市场上倾萍签,已经是连续十几年的第一了擎般黑。1996年在山东成立拔骗,1998年上市拆热,2000年进行区位调整就来到了北京凌刷卯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题台淘,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视敞痛菩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分梁松。我们可能把这个品牌是这么理解的曝辰,现在业界对品牌有很多理解的方式村,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营筒悄嗡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中踏涟勿,所以我们从整个的业务流程上来看酪,这个品牌业务就是在其中的恕。所以我们这几年在企业的发展过程当中邵辖络,品牌也是在不断涌现徘踞,大概有几个阶段京踌时。   1996年是以轻卡为主导痘,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写狻,用着正好”娶慰。在当年的时代抓住了市场机会青,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一骏。   在2000年之后攻,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位零离,进行了商用车全系列的矗啪恢,像您现在看到的整个北京市场有很多客车攫朔复,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车四灿挖,这是一系列发展的战略孔崇。同时把品牌又进行了再升级日潭哥,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系簧隧蔡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理挡峭落。   在这个过程当中团朔赦,福田汽车不管是做品牌还是做企业椒棉汾,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢痞腥?一个是福田汽车在商用车范围里面购梁摹,就是在整合资源方面觉得还是不错的袱酷嘶。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早颅忙驾,花了八年的时间跟他们谈合作纶。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒剿,生产的产品也是福田自主产品欧曼固携肉,同时和福田康明斯成立了50改:50的合资公司脐,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用泛尚店。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广缺、先进理念之外咸,科技创新也是核心的一个点抚秒搁。福田汽车虽然作为一个商用车企业鼻论施,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比傲使,但是也是做了很多的工作胚。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室聘歌郝,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右鞍佬。我们统计了一下示,和乘用车企业也是差不多的奴厦。   而且我们在研发方面筹,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部汇括避,这在商用车企业里面比较少见温拢仓。不管是先行的技术褥,还是技术传承方面都做了很多的研究勃峦,包括去年也推出了超级卡车檀抗,也是整合全球资源打造超级卡车腹。全面从安全漆、环保方面进行新一轮车辆的升级灸哩瞥。   我觉得总体来说吧尸统,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业写台泌,是一个有着锐意进取躬酞、远大目标妒,是一个愿意为客户市腾、为所有的股东粕殊、合作伙伴抗乡歌、利益相关者带来更多的价值吴,也愿意为更多的卡车司机昂茂、货车司机带来美好的生活和幸福的生活石擎。谢谢!   李苗苗圭:2016年一年有很多新品牌出现吴,也有很多刚诞生的品牌在努力娇堕,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰慨乒磺、宝马厢次。我就参加过场在北京的怀柔灿拧碎,斯威汽车上市搞了一场大型的发布戳鸡萄。我当时心里就想斯威蛮有钱按Р凇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢疏?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的室洁?对于刚诞生的品牌计册,品牌之路有没有塑造的路径粒?你能不能简单地概述一下踌佛?   余波侨枚纹:感谢红点汽车和李老师渤慈腥,各位媒体朋友和各位同行韧,作为SWM斯威汽车凳伶,可能很多人觉得很陌生惺,可能没有听说过撤,我简单来介绍一下戮捂。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌轨,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活跑,7月份品牌上市瞳侍佃,8月份第一款车SWM斯威X7上市幻破兰。   今天让我来参加这个论坛疗问,我们的心情很忐忑牵尉穆,我们是一个汽车行业的新兵赏,我们是抱着学习的态度来的钮洪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师桃哪辽,希望多给我们一些指教故疽履。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢裂拭哦?我们认为这个品牌给用户的是两部分搐店溜,一个部分是产品的硬件揣,也就是物质的东西驼。另外一个部分是精神层面的曹。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV睬耿,第二是付诸了一些智能化弄夹酸、空间和外观虐帛脚,外观也就是在意大利建有一个设计中心美履,在外观上有意式的风范韭裂。   从软性来说蹿,我们要付诸一些内涵公,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入毛簧蜕,通过植入意式生活的方式趴胯锣,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蒂绢。同时我们也在倡导一些生活方式驳敬,通过软性的文化来塑造脖,解决通过硬件和软件师乘没,以及从物质和精神层面塑造品牌取茸。   至于未来怎么走辖,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求泄突。用户实际的需求和市场的需求世效袭,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉透圣,未来我们还是要跟着市场走港苍陶。   李苗苗吩狼:我旁边坐的也算是媒体人隧奶,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了速窜蹭。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢悸裁暗?因为主持人给我了一些问题忍,我个人认为不想问一些特大的问题烩驳玫,就想问问这个问题匡楷性。   付继仁冻绞:谢谢李老师滔,这个问题还是挺好的累沫翠。刚才您在问的时候诲豪骆,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题塘丁龄。   一点资讯是比较新型的资讯平台碉限,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点韭,我们是做平台集需挺,不仅自己生产内容品圃,同时全网抓取内容汀戮,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容棘讳,再把有价值的内容分发给需要的用户萎秀,完全是自动化系竿、机器化的休粱衔。我们怎么去帮助车企呢呸?我分享一个数字扣桓帅。   在过去一年咖思弓,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的慕。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业建煌耸,第二是移动互联网的平台是啪,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用夹害褪。很多的车企其实在做品牌的时候钠巳绞,都会要求最终的效果帅。坦率讲炉馁鳞,以我个人来讲这其实是两个事仑,因为品牌本身是非常感性的反,效果是完全用数据有结论的堵,就跟一个人去吃一样扛,吃了四个馒头饱了讲,不能说只吃最后一个就饱了癸兢蜕。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量栓,现在我们有几个大的方向剃,第一是更技术化的跟车企进行合作霖盆弗。比如说从去年开始累,我们跟上汽通用进行PMP的合作瑟褥。客户自己建了一个数据库逛,就是把用户进行了一个分类淡假龄。然后我们每一个用户来到我们平台上抡捅,他知道哪个用户对应了什么车型盒酗,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告籍尖苍,也就是把他们的流量经营得更加科学荡蒙谐。   这个给到我们之后得,又发展成了一个新的技术驱动叭衅。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多躬,还是看汽车外观的细分多佳赫士。这不仅可以推荐具体的车型繁菜撑,也可以把具体的创意自动化膏镭,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果剑,这完全是技术化的匹配铆配。   第二点迷嫩懊,我们是一个内容平台撩梢,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容咸茶,能帮助到车企做非炒示瑁好的传播腐负,有的时候这些内容并不能够被发现瞥。现在我们把广告当成一个引子皆副渭,不是一个执行的结果归岸谢。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣刹秘,进而把下一步的行为做好钙舒。比如有一个产品是一触即发粗胺建,用户点过客户的广告之后化,我会直接给他推送相关品牌的内容惰。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起靛,再去看有没有点这些内容涂脓墟,有没有评论橙昆湾、转发惹腐佛、收藏惠晾,再通过其他的产品去收集一些有效的行为将郸。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试拴杯,把广告和内容进行打通捎路。   第三点癸芳新,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景使秘讣。这个场景是有时间糕、地理位置和非常多大量的内容和数据靛内心,所以我们现在也在构建新的大数据的平台墙。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的霸清功,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理陷,或者是去日本还是去韩国旅行杉。这些并不关系到最终的销量提升多少伦,但是可以了解消费者在关注什么希收沙,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性婪贯。我觉得作为我们新型媒体平台来讲了,一方面要通过你的技术旁帽挨、数据实现更高效的转化版狗希,实现现在解决广告主的一些痛点匹通。同时要帮助广告主把服务做好寒舰,说句实在的都是服务用户炒,我们产品的用户也是车企的消费者蔼式闯,怎么能够把这些用户服务好僳,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值受豪。   李苗苗赤磕:付总说得很好构毫瞳,借此我也想说几句溉盖。我看了一下胜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人岗咸,也有一些厂家的朋友崩谦洪,我们每个人都是汽车人帮妈士。   我在想靛茫,得益于这个好的时代固些瞬,既然是说品牌呸,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情设,无论你这个媒体叫什么名字设斜,找没找到自己的定位互。无论你这个汽车是什么品牌呢刻,你的用户在哪里穷。过去几次会议主持上都说四个W茫,也就是我是谁怕、我的用户在哪里罐莆、我为用户在做什么舜、我还能为用户做什么劳瘸词。包括媒体也是一样狸廊挟,我是谁(什么媒体)捕邪,我的读者在哪里赴昂褥,我为读者写了什么样的东西错,读者看不看秀蔫,这是不是你的读者群要看的缉,最后是我还能够研究我的读者复、研究我的客户燃、研究我的用户腿任函,我还可以做什么迁。   就此问题我想请在座的六位朋友起立化肠熄,一人问一个问题就结束祷闲。   请问杨总借厩逼,刚刚说了这么多痊堡木,就一句话禾蔚剔,什么是品牌驹塑相?我们说了半天品牌互。   杨学良灰:我觉得品牌就是价值烧碎,消费者买你这个东西值不值奖,如果他觉得值了赡邻,就认可了你的品牌拳。   许翔萍兼杭:我就按定位的理论党花撼,品牌实际上是一种品类的代表那,消费者是用品类来思考搞晨汤,用品牌来表达峨。   肖勇吗反:因为我是做销售的陀绢,我可能最直观的印象沃呛年,我觉得品牌首先是一种价格饯病响、价值体系茬镶芜,同样的产品能够比别人卖得更贵等,别人还愿意买我的拢。同样价格的时候沙,别人的产品卖不出去石丧栓,我的产品能卖出去凶卑光,我觉得这就是品牌虚。   第二冕,我觉得品牌是一种文化床惫。可能有时候不一定是冲着我的产品来买尺釜,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势洞混。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候厂按,但是我的文化能够吸引他惦,我觉得这也是品牌的一种表现模。   陈思英拦蜂佛:品牌首先是无形资产百窜倡,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的纪。第二也应该是产品柿秋婚,可能是一个标记模肠、标识问胁休,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动谎潘僧,在人脑海中所有的记忆硅党。   其实品牌的英文是来源于MARK牟系何,就是在没有货币的时代物物交换的时候岔,在畜生身上有一个MARK壕,Market就是营销锭和请,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀伙。有一个比喻软,品牌就好比像银行储蓄尝精,储得越多品牌价值就越高雄叛。   余波茎访:我觉得品牌在直观来看就是商标抛,另外是产品盲究。真正给用户留下综合印象的是产品撵鹃、服务和文化的结合卡,以及对用户的印象及感受就是品牌酥瓣誊。   付继仁芭驶:我觉得品牌到现在这个阶段隆可滇,也是一种共鸣措,像营销1.0是以产品为中心哄揪,营销2.0是以消费者为中心且,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心凑,这三点都离不开品牌豹旧,但是代表了品牌不断的升华皆赔。同时品牌到今天来讲随鹤,不简简单单是一个口号谐、标签课膊介、LOGO蜜,还是一个行为准则底疽竣,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台灌,还是每一家企业窃碧辣,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务达,并且怎么样高效地执行和检测嘘。   从这些来讲思,如果我们想不清楚品牌是很难做好的衅趴对,如果想清楚品牌一定能做好颓,至少能够对我们服务的那些人做好瞄遂埔,那也就足够了什。   李苗苗狄:今天能够主持这场论坛挺荣幸的妊。关于品牌几天几夜也说不完丛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌诞断景,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌塑尝。   谢谢大家在座的聆听绵挽仿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼:李芳 版权作品虾,未经环球网Huanqiu.com书面授权办,严禁转载挨,违者将被追究法律责任卷。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代开氓僻,车市销量连破发展记录窃,这也是问题的时代卸葛标,多元化谜郊惊、碎片化兔,对整个行业提出了更高的要求哭。一切都在变垛绵,唯有不停思变方能随机应变抄上县。2月18日珊逗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕堂澈扒。行业内百余位思考者和变革引领者脊,与120余家媒体相聚一堂彩集,在“变与革”的大会主题下匣恃鄙,共商“品牌与营销之道”笺凌,把脉中国汽车2017耐。   东风标致总经理李海港埃俗距、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜篙、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东花渤位、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蕾轮戒、江淮乘用车营销公司副总经理李建华含、奇瑞汽车销售公司副总理范星慨嘘、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动晾档。以下为发言实录嘿冕:   互动环节嘉宾合影   主持人客:2016年是一个销量大年蓉,更是一个营销大年眷。从二维码营销到VR营销溺敞弄,从下沉式营销到自主营销袭谴旱,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球避霖,广而告之悄悄地变成了城会玩誊,车依然还是那个车惫,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢危泰能? 第二场论坛的话题为洁韧鹿:中国车市新战国邦牌靡,车企将如何做营销堡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇附:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流扭勺,现在重担在我身上倘猴嚏,由我来主持第二场论坛突篙矛,和各位老总探讨如何做营销驮。   因为第一场是说的品牌辱,品牌建设也是非常重要的一环体蹦窃,我们现在就把品牌这一页翻过去款熄,就说一点营销其他方面响尘祷,比如说跟市场娘形迪、营销相关的一些事情坎试被。我们今天的这些营销人遍,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖孩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群竞涤瞪,因为他是面对着全世界最大的销售市场闭导幻。面对的是最高增速的市潮ā,现在技术和产品快速迭代暮,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性拈,所以他们是非常幸运的仓沙戮,十八般武艺怎么耍都行联歼。   同时很多营销人也在自嘲桅掀烦,其实汽车营销是最苦逼的一群人怜汞硕,因为我们面对的是世界上最全的品牌习,我们面对的是最多企业的竞争关,我们还面对的是最难以琢磨的辰帆、难以把握的政策环境和最善变的消费者弄弘粹。   当然了我们这还不算最苦先,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务轰乐驹,所以这样的一群人的所思所想溃帕,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得妨饰锑。   第一轮问题就是跟行业共性相关的坦撅,第二个问题是结合企业自身的特点来展开衫锈。   汽车品牌最新的一个品牌定位苫秘洞,在座的应该就是汉腾了倪。请问汉腾汽车的副总芯偶、销售公司副总经理于晓东先生一个问题拧,您给我们简单总结一下冯非,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的检炽瞬?   于晓东赌:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会虱,让大家来了解汉腾汽车晌眉。汉腾汽车目前是全新的品牌匠胁,2013年11月份成立困,5月9号品牌发布黎籍逗,9月6号新车上市掇,第一款SUV产品汉腾X7捞诡,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟浩查融,本着向同行和成功的标杆企业去学习便懦采,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快绕婪潜。   2016年对于汉腾汽车总结来说米辈实,第一点是品牌发布该,这是做市场的开端肥创勒。   第二点是渠道掸课,对于新品牌是重中之重的工作妻劫,渠道顺利打开的局面俏勘尼,签约181家抬,正常运营150家辣换变,渠道作为做销售最根本的工作星堂,没有渠道聚巢木、没有服务翻蕾,消费者也无法触及和体验琉,对于一个新品牌这是一个开门红禾刹拐,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态暮。   第三点是在市场上里健男,市场层面上重点资源向一线倾斜讥菱甜,资源都花在提振经销商信心哪囱、帮助经销商达成销量上阶碳抵,因为作为一个民营企业江躺,作为刚起步的企业挟略特,在有限资源的情况下还是把钱花在一线坛烤,支持了经销商的销量趣。在品牌和市场的方面段粒码,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助芭蠕彩,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑摔。   刘小勇促上似:我们老总对这个企业的关注是发自内心的费哗绵,汉腾除了自己营销的亮点之外浆,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的肯添垢,或者对您的触动是比较大的券辉?   于晓东瓢:做销售在产品力表达上脊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播湾诗柒、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式煞魔绰,在2016年都说是视频和直播的元年橙投舞,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试承托。包括产品试驾挑战的活动驹,也是和斗鱼做了直播的活动紊。在我看来在消费者了解产品上隋联,可以随时随地匆巍承,而且是更加有渠道客观了解一款产品擒。这对于做营销来说污乾,既是机会灰操,也是挑战粮定孰。   刘小勇淘娄健:请问李海港先生翅,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大凛,尤其是传播的环境通、传播的手段结险、传播的模式发生了翻天覆地的变化勉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢豢?   李海港雇蝗:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法挥谋,在新技术岔凑、新人群和新的竞争环境的驱动下揣豆锨,媒体处于变革的时代伞粪式,原来的架构碎片化了坞蚂非,新的架构正在建立农褐拓,当下处于这样的时代斡欠。很多事情是这样的趋势凯收导,原有框架维持很多年渤贰,突然间环境变化之后碎掉了焊角雄,再重新建立新的架构歇骸,万事都是这样的道理夏青络。现在媒体环境是什么样呢杰氢?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)秸。这样可以导致媒体的平台化羞,另外是媒体人的职业化或个体化捌。   简单来讲贪秦郸,我们以前是自己做东西描,自己在自己的商铺里去卖鹤胸摹。现在不是了喂金,现在可以自己做东西鳖构枢,自己去租商铺脸细剿,有的人专门提供商铺痢良涸,有的人专门做东西枫。这样可以做专业化的组合覆硅,效率会更高泌薪糕。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势美遂,红姐以前是媒体人齿备窟,现在有自己的传播平台午诽典,也借用了社会化的平台妊锤怀,把最好的内容输出胺妨,她做最专业的内容禄痕。我想平台也会用她的内容匡攻确,未来的板结新的架构就是这样的钾济。   在这个架构下作为厂家要适应潞骨,东风标致已经做了这种尝试那身,去年把我们的公关公司能力削弱吼,因为他们的稿子太硬了皑署锣,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人苛,从专业或从第三方的角度看待东风标致微帘车,我想他们的稿子会写得非澄新常好膜。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣堤,这是未来的趋势士。   刘小勇拐俯蹭:我听到有一种观点峨,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西腔肯勉,我就抓住了更多的消费者劲,更精准露氮发,我的销量就会增加绢嚼。但是有一种观点认为餐霉闲,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了并烧?如果总消费需求没有增加疙伯堤,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后段惫,是不是大家又打平了檄矗假。就像一个剧场理论腑鸽,原来都坐着看戏北较廖,后来都站着看戏了四讥蛙,其实看的戏是一样的骄讲裴。请问奇瑞的范总赂,您怎么看这些新的手段淬锹七、模式对销售营销的作用骋?   范星湿悔岔:首先感谢红点汽车翠、感谢红姐观奔,也感谢刘主编辱嘿。实际上前面两位老总谈得也挺好驶衫胳,也谈谈我们自身对汽车营销的理解日腔。   说起营销镐瞄哨,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面罗膛呈。但是从营销的最根本岸,还是回到对客户的理解熔弊。我们最近几年对于整个汽车市炒硇饲摺,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整烹,最核心的是我们看到了两点变化缝,一个是围绕客户端的消费升级公冗聪,第二个是客户年轻化的变化钨。这两个核心特征的变化顿犯稳,带来了所有客户需求的变化阶辞葡,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展世慷迷。   应对市场的发展母态,我们称之为整个自主品牌的发展菩,包括奇瑞自身的标脐,前面十年在2010年之前整个市场增长非车残模快隆茸,年均增长在40%左右的增速目,所以说基本上属于原始增长的阶段省。奇瑞从2012年伸凯、2013年开始进行战略转型剖,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段竭,我们做的核心是提高整个产品的品质堆尺,是我们整个战略转型的核心挨。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力徊,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品覆扒蔬、好的服务鼓。2016年我们已经进入到2.0阶段馅窜圈,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品烫,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可痊线,整个2016年集团销量也突破了70万辆眉惩茧,增速达到28%沥,国内市场超过了36万辆父挤,也是过去五年来最高的一年赔花怀。国际市场中轰换伟,我们2016年实现了出口8.8万辆沟怕,也占到整个中国乘用车出口的1/3露炕停,也是连续14年中国出口第一的车企斡才。   我觉得取得这些成绩猫势,销量数字是一个方面超秒,更重要搓枫耗、更为看重的是结构的变化附添妓,第一是企业盈利水平的变化拔,为支撑企业未来的良性发展叫,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务腐。第二是体现我们战略转型的成果据溅,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可缴群,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%寡浇起。第三是客户结构的变化煽老坛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%请靠。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升恍,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%镰吻,实际上我们更关注的是除了规模的变化氖瞧捂,当然营销数字很重要适。数字背后更关心的是这些结构的变化保,怎么产生这些结构的变化踞困?从我们自身对新一代消费者的理解乾,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验辫绷。   客户体验的三个方面我们一直在做秋耽,第一是产品体验屡,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)落,行业平均大概在35%邻封幌,奇瑞可以做到25%娟峰落,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台窖,今年还会陆续推出更多的平台挽。当然平台不简简单单是全新车型的概念佩。   第二是品牌体验芒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵师,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通擞未既,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销杀虐。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了窖,现在很多企业在做营销过程中视频孤、直播方式应用是越来越多了画惶,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加纺炒稗。今天消费者接触信息的方式发生了变化薄。   第三是整个销售服务过程体验的升级免辉,在2016年网络规亩翰拢和第三代形象店的升级辅睛,为了保证客户体验的一致性瓦抖拒,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装乘。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的季、优质的百梦、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验卉闪良,这是我们正在做的拷拨,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解火仿构,谢谢!   刘小勇慌:谢谢范总顶锋沏,现在的汽车营销无论是从手段饥,还是从模式侣,包括内涵都已经发生了非常大的变化凯。我顺着这个话题再往下问一下扫粗,请问刘晓科总抹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论兑瞥、营销套路硷,您觉得现在还适用吗嘎唇?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战才?   刘晓科箍拇赤:刚才范总吮、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蠕,因为这里面在我们整体来看雷肚峨,其实我是一个新的营销人骋客,刚刚在这里两个星期访惊蔡。我以前更多的经验还是做用户衡帆,去看用户的发展熊。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播必煌队、网红弟、娱乐化烧蹋,甚至还有用户的碎片时间碳亭。但实际上反应了两个变化替,第一是用户浏览的轨迹改变了解居焙,以前在PC时代痴抵,大家基于浏览器阅读时。所谓浏览器的阅读簿吐储,对于从一个网站跳到另外一个网站咎,这个成本几乎为零吕客那,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站夯潍搞,只要在浏览器就好郴肛忍。PC时代誊抢,网址噶、网站阀、浏览器是值钱的荚畴。   对于移动互联网亩焙催,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下佃卑屏,对于微信小程序也有很大的期待烧,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蔚跑。最终来看农挨,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流凶肛邢。在这个主流的前提下纷,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读乒输脑。在这里出现了两个问题享刮,也就是时间的问题顺奸。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候推锤,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的筹。如果是比较泛一些的资讯或APP葱拷,如果中国互联网网民用MAU看疲酣,月度覆盖量几乎全部覆盖尸轻签。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU甫射钠,也会看到所有的用户都会阅读这些APP貉。但是什么会不一样登?就是时间第。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲票纪宦,我也高度认同一个观点问,未来对用户时间的争夺是变得非常重要导漠堤。在这一点来说镰关擒,我们的营销不是去抓住用户敝丛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户眷。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起故完。   基于这些理念的变化礁壬惋,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容动辈,而现在发现专业内容看得比较少一点仟。专业内容对于用户的阅读篇泊褥,可能是女性就不太爱看崩,覆盖用户的时长就变短柿。什么东西会长呢煤容?从2016年写珊朵、2015年的情况来看激穷尾,我们发现基于娱乐营销的网综时间肃,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大貌,因为可以更好地去占据用户的时间佳美。比如说我们投的一个网综节目胖伸闹,可以有2个小时以上的品牌露出时间肉。   对于用户来说扭,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起皖,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要桃腻。无论是线上的法祈限,还是线下的倾。   另外一点脓,我们做了一个用户报告淮拭空,会发现用户现在在看车的过程中慧丰,比如专业的导购哆,发现用户的时间雌盼察、决策变得越来越短拇,对于专业媒体用户来讲保,用户平均决策时间是108天怠卑,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天辨寐楼,这52天对于内容的需求是很轻的爬糜陋,包括频次是很轻的沸。从52天开始一直到97天坡儡屠,基本上是从几款车的比对到交付定金酵,因为提车还需要一些时间年,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览回朵。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要告,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接寿,而并不是像以前跟一个机构去发生连接航辛。也导致现在的自媒体更火环欢娩,因为大家更相信人团,也就是网红的力量会逐渐发挥耽袜合,包括IP的力量差锚。   营销的变化是跟着人走的焊券,用户的体验烽信锋、用户的行为发生了变化悲偶牧,我们的营销一定要适应用户的改变糙。   刘小勇口潮:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总釜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表霜瀑庙。想问一个跟豪华车相关的问题乖篮矩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的袍徘,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了狠克龟,从超过10万辆到两三万辆的都有缉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌沙。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗县绰核?或者会发生变化吗搅休紊?会发生变化的话剑腻,是什么样的主推力量来促使发生变化伐霉慨?   王顺胜具监:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会杜,作为广汽讴歌这个豪华品牌钎仙,去年4月份才成立了新的事业体制咯巢妓。7月29号就是第一款国产CDX车型上市赏,10月22号四驱上市劝,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蛔。   从去年一系列的举措亨洞,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌童挫部。像主持人刚才提到了忙翠,怎么样去改变格局燃?作为豪华品牌在中国羞,像ABB进入中国市场比较早文,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上暮褐,其实我们也做了很多思考建枫,想跟大家分享一下股泡补。   第一彻悲唉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早碑譬号,也是十年左右的时间朔戎韦,也不短策崔享,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间曙邵。作为这样一个品牌要找好自己的定位醒,我觉得是特别重要的烷。我们不是说跟谁去竞争班罚,而是在豪华市场找到适合自己的位置韭,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措急纶舒,包括在上海搞了大型的上市发布会盒,在上海中心进行首秀建韦麻。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录叙赐,这也是用来提升品牌的画杯廷。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV芍赁。这一系列都是来提升讴歌品牌的火贬。   在后面的发展上汞搁腾,包括在2017年也做了很多的思考男士,就是如何在营销创新上做一些突破诉兜。比如说植入了体验式营销晌算卜,包括即将上线的体验店疤,可以跟移动互联和终端蘑畦,包括一些PC端进行一些互动困判。包括很快会引入管家式服务怪幂,让用户真正能够感受到服务和体验蜜咎殴。管家式服务是一对一的皋葛,能够让你感受到有针对性吠矾,并且有温度地触摸到服务的形式懦醚。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展刹菩,我们在形式上也进行了一些创新烦。   尤其在内容上面绍,我们以内容作为引擎巾辨诺,创新作为驱动屑,作为后来者品牌姥纲肺,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置腔。至于格局会不会变化距,其实每天都在变化怯厂泻。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局嘿耍,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升焚。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌土,我相信之后会在变化当中不断求变旱。营销募狭徊、创新不但要传承好的东西淋磋撇,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念碱讥绞,跟大家一起共享一下为哭。   讴歌作为新的豪华品牌兑拟怯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌搬很,希望在座的媒体以后多多关心搁氢铃、多多支持参,一定要让它取得成功拉巩,谢谢大家!   刘小勇帘糯挺:接下来有请江淮汽车李总戏摩柒,咱们聊一个关于2017年的话题连,现在年底渴、年初做营销的也是做足了功课侈,关于2017年市场的预判鸽能。能不能把您做的功课分享一下狮退,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些邓?   李建华苫烧沧:小勇这个题目“袭击”挺厉害廓,营销这个事在台上讲剿,对于2017年的营销还真没有想得特别细梯玩。对于营销弧,以前讲欲文明其精神幢狭,先自野蛮其体魄喘,营销在中国还是跟认知相关湘立,属于文明其精神发展之内的扒。营销在2017年来讲户,比如小勇开局讲的中国市场很幸运渺湾,全球规模最大剧撅,还是保持增长齐,需求会很旺盛乘捣肌,同时也面对着一群非常不确定的消费者驾,这些都是一些确定的因素试瓣却。关于不确定的偶,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi鸵瘟栋,这使很多事情产生了不确定性悔,也使推广方式产生了变化魄邓。在一个变动的世界里要想做好功课恋,关键是有定力把握好不会变的东西反骚蛊。   就江淮来讲眠材,2017年一方面会更加关注用户的需求瘟。因为从做营销来讲秤节,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上憾宽违。一是用户看到产品苫,如果产品很美好拟伟,其实我认为在那之前营销应该下足功夫弘,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入壳珐拷。第二是当产品出来之后劫箍剖,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品风,如何让消费者跟它产生很好的接触炉创、接受它萍识亲,让你的营销做到有广度拼、深度和温度歉殿,这是营销人需要花功夫的地方惭。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量起及双,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称菹好的保留和记录下来抛,强化终端的执行力遣呈诺。这是非常重要的砰柔,当消费者看到的车是处于被管理的状态呕薯,他就会有好的印象讹亩钮。如果是管理失控的情况欣彪,就会认为这不是好的产品赤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理懈乳埠,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品败杰,这个产品是不是他所需要的供体,能不能让他在过程中感受到认知和认同讲乓局。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动串,现在已经不太需要你告诉我什么了落浑臼,往往会更注重你提供给我的事镭吮品,是不是我真正参与过的吞抽。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV徒莽,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论访。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV身诬渭?可能现在需要一辆高颜值睫、大空间瑞辩藩、强动力宋、低能耗禄,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来核,所以2017年上半年会投放一款S7险怠枫。前面的消费者参与了意见衔,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件掇,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来昆慧须,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触筹固酮,形成了共同创造的氛围浓涡。往往共同创造的东西汉骄,我觉得是消费者乐于接受的东西肺。未来共同创造堆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度上咳。   刘小勇馁械吾:非常感谢李总逗辉。我觉得现在开论坛切啦,最难的是请嘉宾诡,但其实我感觉最难的不是请嘉宾攀府丹,是嘉宾请来了之后不给时间说菱狈。今天这个恶人就让我来做了僧赖海,咱们就不说了澈拔。   最后请每个人回答一个具体问题败扇,刚才进门的时候有一个调查锻巍,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几糕隙?我们从于总开始驳瓜。   于晓东检:我觉得2017年应该说挑战大黑,期望更大诧,我更看好细分市乘拧,因为我们也是做SUV的嘛巫肩氏,我们更看好SUV市场的持续增长扔普礁。   刘小勇锯:全行业增速去年是13.6%枪、13.7%撂。   于晓东弄但悲:我预测2017年是10%握斧渺。   李海港屎戊纺:8%拢介。   范星度甫:我就说一个数埠末陌,虽然说一二月份看到环比有所下滑夕判,但是看这个数实际上同比还是增长的对。本质上今年不用担心叉饥,我觉得还是在8%到10%之间耍恋。另外最近看到1月份的数据出来了叼癌首,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额欣庐酗,这实际上是一个分水岭怪,一个很大的变化苫麓。   李建华洛奈:我觉得应该在5%到8%绥词匡,可能会接近GDP的增速卷。   王顺胜郴:我觉得整体会在8%到10%以上嵌抨,但是作为豪华车增速应该会在10%以上朵拨。   刘晓科独鸵:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点淀,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%哭刊定,我觉得再加两个点是8.5%嫁僳卯。   刘小勇碍:你更准确了充,到了小数点后了耻集。非常感谢各位老总的精彩分享秒姐。就像李建华李总说的峭,咱们说到汽车营销人呸警,媒体界有很多新词来形容补惫痰,像野蛮执行力或变态战斗力堤扭侍、狼性文化等等库凉。其实他们是一群非常善于思考的群体马贾天,他们的思想的深度决定了在行动的效果世淮,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在粟,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈闹喜慌。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄诬掏:李芳 版权作品东脐顶,未经环球网Huanqiu.com书面授权吐陵,严禁转载猛,违者将被追究法律责任耐。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日糕荡旱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行噶孙北。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导翟矫,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体碘筒,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨情。以下是北汽集团党委书记惩、董事长徐和谊的主旨发言钞曙。   徐和谊瞎挫迪:尊敬的何部长搭惮,尊敬的各位领导苏,汽车界的各位同仁巫,还有我们媒体界的朋友们功假,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂仕,探讨汽车行业的发展话题男。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年率,这一年间我们先抑后扬胎喀,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻舌肚,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进芍铂鞘,最终以产销2800万辆僵骄青,同比增长13.65%的优异成绩石麻说,完成了一年的一个胜利的答卷楼茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度林险梢,为不断探底寻求新方向的中国经济忙特糜,可以说去年我们再添新亮点袍。成绩固然令人欣慰衅飘梢,然而先贤有言疆,一切过往皆为序章屑肉歇。今天站在新年的起点上回望从前钮,我们发现深沉变革的暗流涌动鸿,启迪未来的创新发展垄匹体,其实远比辉煌的成绩更加令人深思捍俺。   亚马逊无人超市惊艳登嘲指浴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军恒坦,提振实体经济箭在弦上趴,消费升级引领我们全新的商业文化时代供湾芭,技术岔旗刊、商业模式吩、国家战略匙存、市场结构结合在一起禾,这种更替的演进百才览。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点横哆盛,正释放出巨大的改革能量寡,正引领我们整个行业迈进全新的时代宠。   一是技术模式在不断地创新烫坝獭,汽车行业转型正在进入落地期拭仍韧。最近几年在互联网袜龚、智能化彻、共享经济等多方的洗礼之下味烦采,汽车行业正在同创新中被颠覆者悸葡,迅速地转变为创新转型的主动执行者韭填唯。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟迟,日系车企抱团开发人工智能技术贸牛目,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域麓,可以说剑指出行解决方案努。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横付癸热,在新技术开、新模式领域不断落子仕咕珐,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期及匆。   二是消费升级驹剔,品牌之战成为未来的新机遇雹咳马。随着互联网思维的逐渐渗透棠问切,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念抚贰。情感价值肋、消费文化偷疾掸、消费者价值观越来越得到重视盗氯僧,网红营销褂硅脚、二次元营销苇吠轿、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势撕。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通屡,实现产品表达与消费者价值的同频共振戮貉。   另一方面茎外,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书此髓,为自己的人生价值代言读裸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题纲,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇川骏。   三是提振实体经济腾捷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫窗险。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一唱娇口,就是提振实体经济琳。其关键在于制造业转型勃户,转型经济学的研究表明捞,制造业转型中产品技术固然重要拼纷,但管理体系更加重要杆褥。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化继村盼、网联化建设胖澳,就越能发现在信息化建设这种大背景下筒康藤,管理体系的构建才是保持基业常青的关键帝。前几天我看到有文章提到角刹,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎鹿。这样的提法虽然夸张肛徘白,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示咸,我想却是切中要害的烁。因此随着汽车行业创新不断地深入落地麻东唾,随着提振实体经济逐步落实邦盎诞,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键呻冒胜。   四是政策变动距,新能源规模化钱、市场化成为未来的大方向朝潜。2017年新的政策正在逐步地落地唬脾,新能源汽车格局正在悄然地发生变化划。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境砍昏,行业准入规则蔽欧权、动力电池规范条件等政策的制定澜,从各个角度划定了新能源的市场边界病蹬。   另一方面傻涪点,碳配额茶、双积分窍、新能源补贴退坡翘承剐,无不要求新能源发展要还原市场化手段插洞,聚焦核心竞争力迷娜。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益诲遁程,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规箍。   纵观整体形式的发展倾,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上镶逃。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂窍勾。数年之前耽,面对互联网行业的冲击谭画,我们以为我们只是需要一个互联网+凡试人,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折渴香,还承担着国家经济转型的重任惧淮。我们不仅肩负着消费市场的升级期望芬,还背负着整个社会环境与生态保护的职责酪委。这样的多重任务骨,给了我们新的挑战建俏,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀朴牟。   面对全新的形势介,面对前所未有的机遇与挑战热练,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向牢酷。我们将锐意进冉了稹,大力地发展创新精神眯尽里,在汽车行业变革的大潮中勇担使命目汗翱,在电动化末半惧、智能网联化捷工盯、服务化赊砷腿、国际化等方面加快发展步伐朵恳,不断推动新技术群、新模式的落地生根弟,不断地发展新能源汽车猜郸梆,还原城市绿色健康生活犬。不断承担经济转型任务玫骂碑,推动传统制造业的升级猾拍腿。   面对未来撤雌,我们将在以下几个领域寻求突破棚汀:   一是加速智能网联技术研发传汾,打造智能出行的生活方式胯焕亲。2017年拉斯维加斯的CES展上份,北汽全面推出了我们智能化的发展战略郊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作略悔枯。当然不只仅是和百度逞劫肖,还有其他的国际国内的公司背。未来瞄准智能驾驶态、智能互联疥、智能座舱等内容录祷翱,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系粟授,为出行与城市生活打造系统化的智能工具媳赂。   二是加快新能源汽车产业化当绰,践行绿色环保发展目标相么却。在新能源方面烯撂赏,北汽秉持环鼻悼泻祝靠大家的理念挎,不仅造优质的新能源汽车产品腹佰,更要造消费者愿意购买的新能源产品菱申病。尤其是在补贴退坡纺家、行业回归市场的大背景下庇峨裴,北汽集团聚焦资源铝娄、聚焦技术筒刀、聚焦产品佃、聚焦市掣瓴础,四位一体严密把关整个新能源产业链飘,为消费者提供既有颜值签冀、又有内涵的可靠产品动。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念艘樊,共同守护美丽家园策额。   三是加速国际化资源整合吮铰刀,实现中国品牌的全球化寂诡。2016年廖,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地仑,实现了北汽国际化塑呢,由简单的贸易向本地化经营的重大突破尘褂。配合国内的合资品牌桶腑,服务于全球布局研发基地康峭,北汽全球范围的资源整合皆还,已经进入了研发诵、生产戳书、销售胶、金融惶八箩、人才和品牌全方位互动的良性循环胚。   面向“十三五”炯,北汽将继续深化拓展东南亚扮绅、北非粉、中南美孝拒晚、东欧等重点市场的产业布局廖,使中国品牌的影响力遍布全世界钎弓。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级策凭。   四是坚持服务化方面悉谷扛,推动制造企业转型升级肮。服务化既是国家经济转型的方向闻动反,也是北汽自己产业升级的主要目标杭。多年来我们在金融淌、产业投资锚岸堕、后市场丢掸段、出行服务等领域多点布局壤,随着时代向智能网联方向的发展袭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环烈。构成从业务到管理体制皖,再到基础设施的科学发展体系柿,不仅提高了资源的利用效率失采贡,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化莎恼泄。   各位领导手涂,各位同仁发,媒体界朋友们冕忻岁,闻鸡且起舞恕精暴,风好正扬帆就霓笛,新的一年已经到来哥,新时代也正在开启机遇的大门控寄,让我们携手共进趁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝吗:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年靶颅领,长城汽车累计销量达107.45万辆栖,取得如此成绩哈弗品牌功不可没僻,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷剩,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军杏附糜,其中哈弗H6占比超6成朝管畦,达到了58.07万辆家,同比增长55.58%淀彭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻卫栋拷,2017年2月19日撇似怖,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动胁霓。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年畦己,我国汽车市场销量首次突破100万辆甘室欢,高速发展25年后的今日盛未姜,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度闹惟。中国自主品牌已突破百万辆略,那么能否乘胜追击逾越200万谅、300万的销量目标靡?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能浅堕讣,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蝗圈,用他的话来说挤睹,“这是很了不起的一点摹。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件漏晦,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面匹讼捆,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心譬呢,从另一个角度来讲首,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来棘瑟坝。   安全缝僻、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功撇吵,分析其中最重要的因素新埔,魏建军表示宝请耍,回到20年前呻乓飞,受到成本和技术等方面因素的影响散曝令,自主品牌造车很难把“安全”放到首位并膊。而当今时代闲,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标荡啦商,其比重也在日趋增高刻晤咳,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了岁剂。他还透露汇舍萄,2020 年哈弗将总共投入300 亿元劫暮,打造全球化的研发体系饥腔府,在主撕、被动安全技术扳丝怀、智能互联少辑汐、自动驾驶等方面棉,形成领先优势铺屠。   说到自动驾驶技术猴,放眼全球汽车行业兴,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重坪,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命衅溶蝗。哈弗将采用北美洗衫荚、印度糠、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统寿宛,据他透露籍,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准建骄庭,目前正在进行路试厕,有望在2020年后投产蛋电。“我们的最终目标俊扩兜,是推出完全无人驾驶的农绩、最安全的 SUV 计。” 魏建军说到悼返挂。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标炯确旱,魏建军说到保瑞叭,2020年轻颗磷,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军锣挟睹。对此侩,哈弗规划了四十余款新产品佳疙,覆盖全部的SUV细分市场似。到了2020年鞋表哦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标签惋母,在规模上超过吉普肃莱冻、路虎谐蒲懊,成为全球最大的专业SUV品牌铝携。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆惺,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时魔崎脓,魏建军回应道吉毕弧,要取得这样的成绩主要来源于两个方面奶墒,一方面要靠产品快速地更新迭代颗,另一方面则是丰富多样的产品规划崎,这其中就包括新能源方面的建设壤。据悉屠却,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型徒毛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线烘蹭,多点开花的同时又带给消费者更多的选择庆。除此之外恭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩幻础,目前正加速推进全球化商业的发展惟脱,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标磐层谎。   2016年牵,魏建军携WEY品牌亮相广州车展皮共,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑鸵床:WEY登场之后哈弗应如何定位啤喝亭?魏建军在现场表示碳翱垛:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化咀仁锈。相反腔,哈弗将全面发力15 万以下市沉蘧炀伞,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场慌驰。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针剐,而“聚焦”就是集中资源宪粮,打造产品和服务的差异化优势汹,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”勺苗。先做强催、再做大磊,这正是哈弗理念的核心所在撮缅裙。在盛典现乘磕岫稀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一撬锹离,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蔬低牢。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持磕。“我们拥有着全国最好的经销商队伍壬破阔,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念股,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队栓蓬窖。据了解岗柯淘,长城经常组织经销商团队去日本考察奠,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念冕精抚。这正与长城的发展观念高度一致镜吻畔。魏建军透露吃鹿,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”前遁艰,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝仿其,经销商们也未曾有过动移叻ゾ恕,这正是“稳固”所体现的重要一点嗣吩摧。   长城汽车总裁王凤英表示焚,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系财。 她认为脓擂,良好的厂商关系是相互作用的硷汝俄,只有让经销商满意邵洛嚷,经销商才能够让消费者满意悸,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中继,这是层层递进的作用效果奋,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因腾伯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌吝哀,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么竭?哈弗给出了自己的答案酱敌维:200万的目标即可上路纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗扣稀:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今才喊,在新能源汽车补贴退坡后惰,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元肮虚秒,这个数额占车辆销售价格的40%烧。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响颂绊痛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续开插?未来漠魂,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇库疯?2月8日下午献嘘,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示列陪,2016年涟岛,我国新能源汽车的发展走在了世界前列次牢尸,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一点事,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势锈恰队。随着核心技术差距的缩谢础,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强棱。但是捍劫,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内聚芹翁,巩固和扩大这种优势税,还需要政策钉迫、制度和市场三方合力钨表,打造可持续的市场化发展绷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布冉歇,但是从已知的美国矩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看氨璃松,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置洪到呸,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%丢耪淖。同时访掂,公共类充电桩接近15万个的发展规模湃,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家迁夹莱。   “走在世界前列步托安,不仅是体量和发展速度位居世界第一忿,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一清逆捣。”许艳华表示我峭去,经过近几年的积累孟,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证娜哩既、制造和营销的体系能力剔,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变长,产业链基本完善刃。整车吩含杜、动力电池泡佬、驱动电机系统性能大幅提升苔汾,市场主流车型的动力性廓、续驶里程皇靶麓、能效谜裂、可靠性孤、舒适性明显改善瓷丁登,整车乘、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展薪停,新能源汽车市场覆盖率提升瞬溃,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国清,占世界市场比重约为50%苹汕挨。按照已知的企业规划纤实刹,在乘用车领域晒烈攀,2017年我国将有73款车型推出耍切,进一步满足市场需求矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时擒煤,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步瓷酥,整车单位公里行驶成本也在下降吾兜拼。“20%的成本下降坑咖老,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价淌耪,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升疥篱。”许艳华对《中国汽车报》表示赶,在规模扩大成本下降的同时坎,市场竞争下之下魔沏,企业会做出有利于市场发展的选择捐剑,也因此桑粟,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右岗跺。   许艳华判断谁热,2017年蚂,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强侧享,预计占比会突破70%良庐,长里程纯电动汽车需求会进一步提高昧舍,充电基础设施也将继续保持快速增长纬表。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系夺柔蹭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列幂群,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确聊甩魂,在此框架内熟籍吗,到2020年桂砰峨,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展颊誓舌。但是补贴退坡后怎么办图赂?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动奈朔。”许艳华认为吻歉泼,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移伞骚,让新能源汽车使用成本进一步降低蛊,才能保证其持续良性发展悄闭肩。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件嫡钵琴。目前洛,无论是整车蚕、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确棺,剩下的就是政策实施好的问题疟,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来跨堆。”许艳华强调鞭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系导难,2020年到2025年是重要的过渡期埃邪蘑,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势奠筏喉。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用搬贬,这方面我国也走在世界前列埂欧蠢,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》柯拨晴,进一步落实国家新能源汽车发展战略珊,保障车辆和使用安全懂搽口。   不过怜该,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议帘星。针对《暂行办法》绊瞧,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%烫苇腺、10%和12%的比例溶,调整为5%揉磊、8%息、12%的比例秦,并允许2018年恭敝奢、2019年负积分可延迟一年抵偿楷叉。同时觅萄虫,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定鳖龚县,否则会使新能源汽车市场化进程减慢瘁拜,丧失中国已形成的比较优势妙,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用雷悔跺。中汽协希望《暂行办法》尽快出台袖,以便企业开发和商业计划的制定径邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧玻:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时藩,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景褥逻。犹记得2015年7月呕,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车供,并对这些汽车的车载软件进行升级酚,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火丁,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机壳、转向系统以及车载系统宋裳悲。    如今截腺,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置仕,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案慰细,如果没有行业安全标准来做规范弥哀辰,或将引发不可想象的严重后果弓。在我国何讥,作为国家网络安全的重要组成部分委拨两,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫淑癸。《中国汽车报》记者日前获悉拖绒聘,《车联网网络安全白皮书》陛钞疆、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拎捍。在发布之前涡,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖枪,他告诉记者仆七,车联网网络安全即将拥有“指南针”釜。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》凡:《白皮书》班侗没、《细则》出台的大背景是什么鞠剧表?    庞春霖匿仍套:在节能环保葛但、安全舒适蓟哩,以及车联网佰、自动驾驶盆玻、智能交通等方面要素的推动下罢媚,汽车正在迅速IT化删皮宛、智能化颓。与传统汽车相比昏刹频,智能网联汽车在节能减排坪、安全舒适方面具有前所未有的优势毁丧,符合汽车工业旅氛恒、交通出行方面的发展趋势弧胺,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战贯。在互联互通的背景下圃,没有网络安全充分保障的情况下摄萎古,智能网联汽车带来的可能就是灾难盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日林,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》岛短,明确要求网络运营者(车厂菠、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务兽,应当依照法律驼纬、行政法规的规定和国家标准的强制性要求芳聘,采取技术措施和其他必要措施劣藩隙,保障网络安全存、稳定运行托,有效应对网络安全事件古绅,防范网络违法犯罪活动妒,维护网络数据的完整性枷、保密性和可用性托。网络相关行业组织按照章程坎,加强行业自律愁彭甜,制定网络安全行为规范乌胎,指导会员加强网络安全保护柏肩筹,提高网络安全保护水平禾密,促进行业健康发展票虱。”该法2017年6月1日起施行渐兑。    2016年10月23日穿屋,在前期工作基础上桅樊土,在工业和信息化部等部门指导和支持下唾怒娘,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作邓颅卑。在前期承担某信息安全专项工作的基础上顷娟褪,2016年底蚀京,以电子科技大学为主任委员诺么、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)赤郝、中国信息通信研究院昧苟、国家互联网应急中心埠呻舶、中国联通纬块、中国电科第30所尾瑞、奇虎360申、博世为副主任委员蓉盲狈,联合国内外70多家整车蓄邓、芯片娄、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称霸:车联网络安全委员会)正式成立红。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求氦,在工业和信息化部核申醒、国家密码管理局船峨氰、国家网信办等部门指导家笨镶、支持下葛,车联网络安全委员会于2016年底组织肖涩括、协调产业资源散仑渭,以我国自主和在华骨干外资车企舱、终端和零部件厂商为调研对象懂,先后完成华南罗问锚、华东拴铂、华北诲逗、东北截淀、西南地区调研工作蓉忻,充分了解了车联网网络和信息安全政策科枪么、法规漂、标准良羔、产品盒卵反、应用等方面的实际情况与现实需求币。并组织与协调联盟内外资源句,开展了车联网网络与信息安全相关政策泥鼎、法规匹峰、标准的研究咸,形成《白皮书》记乡、《细则》芹,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布险茫。    《中国汽车报》汤伯:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖呜:随着车联网发展菠告,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件功涉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规匿虎健、技术标准嗜耐、产品及服务体系的支持裤。从调研情况看雷,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战遁翠粳,缺乏可靠和一致性的基础工作沙茎,因此需要我们及早采取措施府,完成网络安全方面的顶层设计工作容,从政策汝短、规划袜峦、标准费布泥、技术告偶、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用催喉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌嗷赖!,分析国内外车联网网络安全的发展现状芬色普,为车联网网络安全的后续发展提供建议突抗穿,推动车联网网络安全产业的快速发展痘镁。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》斧惮胃,从企业抹、用户己孩、政府需求出发晶钩伤,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蹦梧,结合车联网的行业特点和技术属性凶仿,立足当前现实和未来发展趋势嫂,提出屠、确定了一系列车联网网络安全防护的体系铃、指标和建议孺沉鼎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南捆,提升网络安全防护能力屋迁道,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施坑硕。    《中国汽车报》潍:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定淋?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准邻沏新,对现有车辆和新车产生怎样的影响滔疙?有没有实施的时间节点嘶?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高长毒烤?    庞春霖冉疚:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南吵茬,并不涉及强制性标准和法规庇忱。同时通过产业宣传怂扭、贯彻和使用汗,不断发现新的需求和不足驶顺,并加以完善插。但由于网络安全形势的复杂性该盗奥,以及车辆作为一种重要的交通工具饲巴饰,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台茸暗。    两项文件本身就是在调研基础上懒,听取产业单位需求而形成的潞寺热,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶苛,减少大家的迷惑和疑虑参,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动崩,切身维护好产业和用户的根本权益漓浇。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品户逼,当然会有成本在里面母绅刷。不过从发展的角度来看都卸技,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样敲堂笨,属于必备的系统护继山,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品美屯莎。同时澜喇捷,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点扫途铜,也会赢得更多消费者的信赖彻。    《中国汽车报》翔世:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动极谦庭?自主硅、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一妙?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战硅跺?    庞春霖竣枯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作赖,其中一些关键技术和产品尘,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试龋,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样瓶浪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分俄躬擂,那么就像现在车辆的保险杠视努、安全带访币扫、气囊棱硕伺、ADAS等等常规安全产品一样糠,无论自主还是进口车辆试屏鹿,应该都是一致和统一的要求诧泥乌,并可以采取现在车辆型号核准等方式嫩,推动车联网网络安全产品的安装捎财晨、测试艰挞券、使用搏、维护和服务红林坷。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多效揩,首先是人们的意识问题晌缉夏,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意癌拢,但对于车联网网络安全却毫不在意榔。要知道歧秘,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单筋借次,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂午、多变骸,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片抵乒嵌、软件等基础技术乌佃,对于自主车联网网络安全产品而言楷坛绩,投入比较大私伶态、周期比较长镁廉息、效益回收比较漫长室椽彤,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长涩,从整车企业龄东,到零部件绩垒、软件奥曝、芯片供应商改晨垄,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系黄坝骑、人才队伍柑、产品体系咕泞、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系熔案,也非结构化的治理模式巷恕,需要新型的伦理艾缆、法律和技术法规给予支持顺颁修,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界缓艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋浦:李芳" "   1月18日抠淘室,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会寝。引人注目的是筏冕虐,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起峭棋割,力图将EC180打造成一款“国民电动车”摔晦。EC180之所以有如此低的价格污睬,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴潍敢里。在补贴退坡的背景下北涝歼,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势凳。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业塑,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何额?在发布会后谈,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访记价,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义芒禄膳,以及2017年的经营策略与规划福晴。   《中国汽车报》荤椽窟: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义虱去点?   郑刚洗: 北汽新能源有两大类产品平台反海设,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品茶设,包括EV论、EU管芦筷、EX故唬、EH四个系列甲。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品莎厦。在开发之初贿,我们就对其有一个精准的定位与期待翘全肋。   北汽新能源在两年前预计到仙硼,新能源汽车的3.0时代即将到来垮觅,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格瘟。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入散矛恃,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车篓赡袱。   目前坊藤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握念砷懊,这没有错湃孔息,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术醒,并没有推向市场的现象匿郸。我认为捣,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合确晴,也没有认清正确的发展方向掏希。   因此徊盛,在两年前开发全新平台之初酪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车甭朴侵,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路奖姜旅,这种做法目前看来是成功的荚堤。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能相狡懊、造型徊、特点以及价格之后盖剐俺,大多数人对其给予了极高的赞誉沏,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号倡。   在成本控制方面蛔哀苦,我们认为还有压缩的余地睬蚊,通过不断地挖潜降低成本查,我们认为可以让更多的人开上这款车鞘类,不过这需要一个发展过程耍泻汾。随着销量和产能达到一定规目罚后懊,我们会进一步整合资源司陕靶、降低成本辣背,提供给用户性价比更高的电动汽车精螺。因此死,就目前来说罗霓峨,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力径,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力孰令。   《中国汽车报》碳: 面对补贴退坡颁嫉琉,EC180为何还能采取目前的低价策略露浮幻?北汽新能源有怎样的发展战略计疼?   郑刚蹋搪闯: 从当前产业政策来看恭,全国各地的补贴额度不同嫩仍黑,流程不同虱蹿勺,这都带来了公司内部成本摊销的问题挺粪,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难届好。为此多挞,北汽新能源成立了卫蓝基金继搔荚,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴链。这需要企业拥有一定的资金储备描姐量。只要差异化的地方补贴还存在嫩鹊,卫蓝基金的使命就不会结束祥。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产夏凑,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会孝。只要发展的规划清晰超,我们有能力也有信心做下去屠共。因此坪壳,我认为当整个市场达到一定规陌峁鸬眨后倒,企业才能做大做强电。在我看来撇惩,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的伞,而不去考虑社会责任砰。只有兼顾了二者目娟掳,才能获得发展与壮大捎石。   就北汽新能源而言傻逢,如果年产销量达不到10万疥屁,那么就没有持续发展的能力枪桂。因此蜕,我们公司定下17万辆的年度目标卸,并将在4年之后达到50万辆奴捌爱。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点彩。谁先占领制高点期,谁就有效益表。新能源汽车市场的成本杀手阀谈,也将是市场杀手么。   在竞争过程中瓶陇豢,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手为揉,而是以传统燃油汽车为对手姬缅。因为它代表了污染褂,势必要被市场所淘汰尚派韩。   《中国汽车报》撕: 新造车企业的强势介入逛判惨,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响释粪功?   郑刚狡楞庞: 与跨界企业造车相比体时盆,我们的优势正是他们的劣势淌。依托北汽集团腐杰馁,北汽新能源有着很丰富妻侗、庞大的制造资源携忍,有巨大的产业链规模优势特桑。在互联网体验方面华饯,我们确实面临一些挑战耸钱,但我们在造车工艺辛、供应链与流程方面有着更强的积累盒丹粱。   在我看来呻艘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在保淌剑,这些可以相互转化漂阑。我在发布会上再三强调厕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业炉泡晨,而不是新能源汽车厂商揽。如何能够最大化地提升电动汽车性能暗匿莽,创造差异化的用户体验和品牌价值花伐狠,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向解脊。   目前炭橙,选择购买新能源汽车的用户主要有三类黎:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户媒绥槐。在这三类潜在的用户中垒斯偏,我们的发展空间都非常大跨。   对于新造车企业而言热,他们确实会面临诸多的挑战亢剔膛。我们在发展过程中遇到的挫折共馁芦,恐怕他们也得挨个体会到卧,但这是一个正常的发展轨迹鸽。因此蓄魏,我认为这是一个跨界融合的时代渤,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制结秘赴,将思维与资源彼此借鉴搔绦集,从而为用户打造更好的新能源汽车盾。   《中国汽车报》洗: 北汽新能源目前的两条产品线鄙筹:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里谱?   郑刚拧亭碧: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线翘兔篮,ARCFOX则走年轻与新潮的路线文惊。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异沪匹。相对而言并怂刀,BJEV的目标用户是我们身边的朋友缴寒、邻居房烽惭、亲戚宫踢,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比补。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人事,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征迪箔。因此在性能层面渺嚎,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化疏蚊星,而ARCFOX更多会搭载智能化功能枚。   在智能化方面句谎,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用经颧。例如ARCFOX将会在社交跨射、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性懦痰拓,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点千。相对而言某,ARCFOX的售价将会比BJEV略高袱遂,智能化水平也将上一个台阶号。未来壳罕扑,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现旦酵蒲。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后谷膝乳,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上盎就。   《中国汽车报》景揭旗: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何捣,公司将如何利用这笔资金情?   郑刚伶寂: 在今天上午的股东会上我们正式宣布凶,将实施不少于80亿元人民币的融资呕点辅,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平冒涉。无论是电动化还是智能化氏记阂,我们都会在研发上投入大量的资金戊弹提。目前蛊,北汽新能源的研发投入主要在两方面涣骋蝗,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究策。   我们希望引入来自产业链的投资方惕,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展龋。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后逼歧,智能化成为卖点淘榔袒。   目前达稗,北汽新能源拥有了三个生产基地厦河,现阶段产能还有限寐骄哎,每年只有20万辆的产能怂胆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地响烩,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源凭卤归,从而可以更好地降低成本构臣,提升效率诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮喝将:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员式、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天吓,大众汽车集团管理董事会成员济鹤扛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满辞沽。1月14日疏,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员锋识,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日肪悄建,他在长春见证了《一汽努萄、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午即攘许,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室让部顾,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通套蛊闻。    新能源汽车匠揽冀,重中之重    尽管行程密集洽领脖,但海兹曼依旧神采奕奕额诡悉。他有理由高兴散掂,要知道厩,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众厂粱摹,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车揉农侧,比上一年增长12.2%哎汝摔。即便如此倪口笺,海兹曼在专访开始时焕哨,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”师司挥。那么大众还关注什么活?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车挽菱。“到2020年虐,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蜜辆,目标为150万辆铜吴。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁芷怼;同时够眷,大众在中国的新能源汽车路线涝,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡爬。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说乾伸董,40万辆及150万辆的目标中瞧际,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当梧恍。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度触退挖,海兹曼称聊忌,这要由市场及车主来决定退接靠。此外鸥陛貉,进口新能源车虽然是个“小头”醋曹伸,但会涉及更多细分市呈韭退健,从而为中国消费者带来更多的个性化选择适。    奥迪与一汽合作沤埃信,加强再加强    就在1月16日傍晚怯,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽未料、奥迪十年商业计划》扑,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转瞧取。海兹曼见证了这一协定的签署碉绦晨,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议衡:“这是一个战略性规划坤魏伎,不仅为奥迪怀粹,为大众牡搅,也为一汽明确了发展目标山圭坦。三方达成了共识兽泛,而这一共识不仅在传统燃油车方面赊两膳,更是在新能源汽车和移动出行方面碘。”据悉女,双方将针对21个核心领域开展深度合作趣拘。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线犬,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场钒恰。其中菠隶,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点认挫。同时凸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上歇,未来十年将广泛地在全新领域开展合作袖莲,包括叭串:智能互联睡痰穗、移动出行橡茄、联合数字化项目腻把连、金融服务合作等众多核心业务领域桅搽。    同时雀戳,为了更有力地支撑未来合作事业的发展僧颧抠,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力河褐灭,在提高一汽-大众的研发及新能源能力情,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作恭。    “对于奥迪和一汽来说贬,总的框架已经搭起来了删,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’结胶彤。”海兹曼笑着说钳伺权。    上汽奥迪朔谁黔,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作糜蠢,记者自然不会错过追问的机会蜡。    海兹曼进一步透露能,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系哀妊,但当前的重点巾痉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作渐街,形成长期的更有建设性的伙伴关系烹草。“除了十年商业计划的内容之外舌拒钾,我们同时也更加重视解决经销商的问题惺葛,更加重视经销商的权益牢榷。我们要更加积极地回应经销商的诉求丰绅骡,解决他们的盈利问题诲了变。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”绿梢兄,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停坦?在记者的追问下性,海兹曼称奢县,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进慈,并且经销商的问题解决之后岗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”俊。    至于具体时间表獭揩宛,海兹曼透露千熟,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行骗糯,最早要到2018年开始巍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任黔,各位朋友句茎,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛信勒。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断避。   题目是“坚定信心搭,持续推动中国新能源汽车持续发展”蹬滇诬。汽车的电动化是大势所趋程,体制优势是推动发展的根本惩栓闹,然后就是坚定信心适瘫巧。特别这几年新能源汽车发展很快刊,产品的成熟度句脚轻、政策的全面性盎按矩、系统性夸传贸,老百姓的认可献儒,这些是电动车韦、电动化大势所趋桔。大家可以看看腿穆博,我们今年2016年差不多是50多万台磨飘轮,占到全球67%儡膳。从增长趋势也可以看到惧哩悍,从2011年惶、2012年室肋、2013年吮疙凑、2014年秀收姐,特别是2014年夸宽蹲、2015年桥绰厕,包括不平凡的2016年显躺,虽然有各种曲折瞎,但还是获得了很高的增长睡,大概有50%畔埂群,全球占比差不多有60%多限媳懈。   我想讲几个理解和发现弯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了臂痕,做的非常彻底箍呸。我们可以翻看一下2016年的数据妙,2016年中国公交大巴辆饥,不包括旅游大巴慑悍膛,总销量大概在10万台左右辖,但是我们纯电大巴差不多7万台操,插电式混合动力是1.7万台蹋搐,加起来大概是87%彻吠奴,占总的销量接近90%备,这么高的份额笆量,我觉得差不多就在3年左右发生的雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去钵颁悍,到2018年蠢嘎挥,我们认为在公交这个领域里面玫免凹,燃油车会进入死亡郎寞促。很有趣的是2018年锑汉络,如果你要在欧洲或者在日本焚,欧洲仇糠、日本一些主流的燃油大巴的制造商桔副搐,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来姆,或者刚刚接近路试陇呜隙,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化倡集。从这个感知可以看出赐墨卵,中国背后的推手是什么牢酣,为什么这么快筛茫凹,无论从技术炕驴、从市场收撑浓、从体制零。因此我觉得虹纫鸡,体制的推动是推手乓欢,因为公交很容易充电钡孝豆,固定路线韶昏络,固定区间挨翱,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的绕锈,大部分属于国有体制违艰江,政府有很大的话语权急蒜,公交的排放巨大号,一台公交补贴很高洗独,但它排放更高霜绵航。一台公交我们算了算常,早上5点上路斡,到晚上差不多10点下路皮休,一天工作18个小时割雄,相当于30-35台私家车的排放轨奸。因此擂细辈,我们四部委在推动产业政策里面臣麻,花了巨资在推动这个产业泵,但节能减排的效果是最明显的刺,而且在全球保持领先度也是最突出的卧。   比如像深圳朔,2015年八啤、2016年禽,大概2017年上半年惮,就实现1.5万台公交全面的电动化靛,这一点我觉得也值得我们中国骄傲疲。而且这个产品告、这个领域我相信还能保持持续的领先狮欣拐,和乘用车沫、商用车比势,和一般的卡车比臀渐匪,我觉得在大巴这个领域里面庐漓,我们中国无论从技术械、从供应链皆、从规模睬叛、从市场地位究,还是很牢靠的撮亭币。出租车可能是下一个领域很,我们相信在未来3年里面驼端,出租车全面的电动化也会进入一个快车道性赴希。   优秀的体制助推缸,产业快速发展闪端。即使2016年不平凡的一年里面隙溃,国家有很多政策且,像国务院2月24日政策常务会议定,政府公共采购配额稠,7月6日马凯在西安有一个专题会貌,包括到10月18日克强总理国务院常务会圣卯蜜,原则上不核准传统燃油车险急,加上之前一整套的体系醛胯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的瞄捶、最系统的政策体系墒,包括今天我们的百人会这么一个平台沙渤,在国外是不可思议的癌敛,但是在中国就发生了逢吠杠,我想清泰主任亲自组织涕李琴,这种特殊的身份把大家聚集在一起眠喂薪,而且今年的规模更大漆,明年可能还会更大累亨,这些体制推动中国新能源的高速成长糙。   从税收享、推广配套接度弹、长效核查房赁坍、推广管理等都在推动握,当然国内新能源汽车产业链的形成规模围,刚才欧阳老师也提了合壳,很全面皇塘绕,从上游的IC制造楼桅、正极椿且、负极嘿风年、电解也隔膜济竿、各种资源豹、配套苟,中游的电池彼范陀、电控猎、电机漏,下游的整车渤搂,包括售后服务捕膘堪,全系统的盾浅、全规模的孔。国外也是迎来了发展的热潮抽讣铃,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售响,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%镣钠妈,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入筷。   坚定信心弹暮何,持续推动新能源汽车的健康发展窗蠢合。其实我们在业内也在把这个脉莆,2015年1%是一个拐点罐啤畅,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台存,相当于当年差不多10%的市场份额赴合,2025要达到20%的份额啥境,当年要做到差不多400万台嗜,才能达到目标散般钉。因此我觉得娇,2020年10%还是有一些挑战呵哼宽。我认为到2025年烤赣寄,如果电池做到每瓦时1元钱以内补探陕,按照同等配置的汽车呻嗜,成本按照同口径的品牌菊斤、同口径的配置算限龋轮,大概比传统车还贵20%-30%聊枯倘,这时候国家财政一旦退出去以后溃,必须有相应的措施来进行补充抨缺土。我相信第一关,购置税的减免炼惺含,一定要延到2025兄须甭,甚至于到2030辱辟躺,这是一个10%的政策支持灰金澈,这点非常非常重要顿跨。第二喝亲,消费税晚,特别是对插电式混合动力车簿,消费税有2%起圃、5%-9%箔,如果在国家财政资金退出以后捆透曝,如果这个要有一个减免的话钒围,这里加起来差不多接近15%-20%苦咯,这样把30%缩小2/3淋舍,国家政策就扶上马澎患、送一程兄磨蒙,才能够让新能源车更健康孝。   齐心协力认拎坎,2017当概豁,撸起袖子屁未傻,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地砂邦,万象更新掀适揽,这是中国新能源汽车的春天穆。从2014年的小荷初露叹秃弓,到2015年的急剧拉升谭肺,再到2016年的高位放量拜捞,可以说经过三年的蓄势熊泛慌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化混圭怒。牛市的格局基本确定申憋逃,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标孩雌密,“十三五”蛋、“十四五”和“十五五”期间立孤,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%详奇革、30%和33%琶,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代痰儡前,继本世纪初的“黄金十年”之后氦雷,下一个风口即将到来裙。   毫无疑问胆肃绣,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇烯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役何疤,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化返,值得关注廊扭拈。我们总结了一下这些变化恒飞莲,有三个方面的特点嚎:   一是市场的形态改变了碗。   从导入期迈向快速成长期栓剖吼,刚才欧阳教授称之为成长期亮舷,我们在前面加了“快速”两个字茎外,有待商榷紊帘广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府鹊,成为消费主体肩么,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙淀,新能源汽车从政府的示范运营起步贸锈贺,不断地向私人购车靠拢层吉,临界点已经到来!有统计表明侨姆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%袍竟贬,预计今年将进一步提升到70%左右仟陪。大家知道个人购车时代是产品为王的时代耪肋,要在竞争中胜出婚冗,就必须以客户为中心季乌暗,以市场为导向户拢,树匠心俯踩常,出精品哇郸酷。   二是竞争的主体增加了坪工。   从少数先行者的竞争袍,演变为全员竞争炭切德,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手可簿峰。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划收宋庞,包括这些国际大牌俩锌浑,比如说戴姆勒眠闻睫、大众等等跨国品牌维糯弦,通过合资强化了在中国的业务布局挝麓播。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点魔鲁。有统计表明形,从2015年开始颠屡,全国新能源整车的投资项目超过30个坪祟,总金额超过了1000亿元怠欣十,总产能超过了300万辆讥。当这些产能陆续释放径坷慷,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代请。到那个时候肛拔黔,竞争将回归本源寄,那就是技术把侠、产品和服务昆伸。   三是行业政策转向噶疗。   从扶持补贴过渡到监管引导阂,政策驱动弱化驾绒稼、创新驱动凸显忍哺鳞。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整弄,产业政策呈现出四大趋势把兄拨:   第一馁,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境挝联,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二汀橇罕,通过准入碍芹刊、销售膊桓、使用环节的标准发布粹罗橇,提高行业的门槛瘦问,净化市场环境;第三默赦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局先,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度徐暖己,让市场发挥主导作用;第四宿慌,通过电池目录和技术路线图的发布笨衫,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累究椿咸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资筛谓蒂、以市场换技术”的这种所谓的“老路”被斥。   本世纪的前十年厩俯,可以说汽油车高速增长的,成就了中国汽车产业的由小到大惭舌梗。接下来的这十五年到,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强录逝?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”假,克强总理也讲黔,“发展新能源汽车袭惕快,是培育新动能浓矗,发展新经济的重要抓手”闹纠奠。中国政府凭借新能源汽车接,特别是纯电动汽车韦,引领产业升级纺,谋求弯道超车俊酿栋,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈舱。   继高铁僵、特高压和核电之后辰乒码,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”盯,这种希望能不能变为现实雹辱洛?还需要我们全体汽车人的共同努力仓读怀。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早粮,目前已经基本建立起了一定的先发优势闷监邦,把先发优势转化为领先优势碳,是我们坚持不懈的目标噬。而要成为一个真正的领先者疵啥啊,只有创新钠斥。创新就是从零到一划太,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件户奶峨,用全新的方式组合起来啸邵奶,去创造新产品羡,去创造新的生产方式和商业模式峨捆,去开辟新市郴妗,去整合资源摊畔,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商片肃哭,去实现新的价值创造拔熟尘。我们将以创新为最核心的驱动力派,全神贯注疲函,聚焦技术孰梳,聚焦产品弛,聚焦资源袜,聚焦市橙薏;以心无旁鹜的聚焦战略篓丧,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志如恨,实现北汽集团领跑的梦想妒迁茨。   借今天会议的机会髓骂萎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略杜良刃,也就是刚才谈到的四个聚焦椽巷赣:   第一吼,聚焦技术绣。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖袖幌,消除盲点栓。新能源产业最核心的技术就是“三电”炕,此外充电和续能技术畔扇普、激光雷达等汽车技术卞,以及轻量化的新材料烧,石墨和锂等上游关键资源贫隶贡,也是我们需要掌握的核心技术和资源末。这些技术和资源燃亢吴,是我们在新能源汽车行业立足的必需品汕度锌,我们再难也必须干扁爬微,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作揩梅兴,各司其职罚茨使,对新能源汽车关键技术进行各个击破庐。北汽集团将在政府的指导和帮助下腻,在北京的经济开发区锨,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心极盾。它由研发创新中心椭推、全球营销中心为、品牌体验中心陕练瞧、联合创新中心等五大部分组成考亲段,将建成从用户研究宫乔、概念设计到胁、前瞻技术啪、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地赶市随。   第二伙,聚焦产品石。   产品是企业价值的最终呈现妊局,是我们寻求客户认同的物质载体鞍澈。高度契合用户需求林抬壬,被用户接纳茅醒坎、认同的产品才是有效的产品惮淌,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比馅嘲,我们的产品在续航里程汞锤虹、成本控制结臼竞、整车品质歪、产品线的丰富度方面圭眉垃,目前还存在着明显差距忌碘枫。打造新能源汽车的产品力惨,我们将从以下几个方面努力妮徘:   一是凝练另洞,集中北汽集团的优势资源撬厢,打造若干款明星产品橙。   二是做好差异化的文章氮,精确地切入特定的细分市场蒂抛。   三是做好迭代创新篓挽绿,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化翅枯尝、网联化渤诵睫、轻量化技术应用到产品中嚼,并根据新能源的技术特点跺澄躺,开发设计全新的车型平台徽。   第三霓,聚焦资源冷。   21世纪的竞争冷协欢,不再是产品的竞争贾,也不再是渠道的竞争涵尘统,而是资源整合能力的竞争贩卯。新能源汽车全产业链更长沏残蓟、体量大具涝,包括整车权复到、充电基础设施瓢蒲、智能网联厩快、无人驾驶以及下游应用在内床挥,整体的市场规模在10万亿元以上崩。   然而资源是有限的慰阑,优质的资源更为稀缺扰贿,新能源产业作为朝阳产业饰太屋,资源的布局与传统车完全不同为淬操,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态桓坝吓,瞄准核心资源和稀缺资源靶萄仇,提前布局劳赶,将其纳入到我们的生态圈之中坚,北汽集团将围绕着创新链掏晌掂、产业链浦、市场链菜抄膘、服务链和资本链这五大暮鹋块撤盆刨,通过新兴技术的孵化逞练、成长型企业培育必、产业并购整合等手段阿借认,实现关键核心技术的突破与领先埔虏仟,打造北汽新能源的杀手锏挥匣,谋求长远的发展箍烽,实现对传统汽车产业的更替涸描。   第四疚,聚焦市场谅。   市场占有率是关系到产品的关注度伦、品牌影响力的重要一环忍,目前我们在新能源汽车市场的拓展需问、品牌传播叫、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面皖,可以说暂时走在了行业的前列典骋。下一阶段怜帅淑,我们在继续发挥自身优势的同时垃惊汝,还要加强对市场的精耕细作氖肌翁,对不同市场进行分别覆盖恃腑,不断扩大自己的势力范围廉。对公务市吵堋,我们将根据公务车台熟革、出租车玫、城市物流阔、城市租赁蕉譬、城市公交等不同领域的特点查记共,把规律琢磨透耿,在品质差异化炒暗凳、品类差异化和品牌差异化上做足文章胁。对新兴市晨,我们将引入汽车的共享理念嘛抒炊,做好网约车市场开发艾绣,打造国民车鼻菏方,切入经济型纯电动汽车市场甭蔬急。同时蚕娶,通过融资租赁等手段啤舰系,对特定客户资源进行开发贩眯。   各位领导袄空、各位专家亮、各位同仁掣,“阳春布德泽年笛少,万物生光辉”撑,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启盾,新时代近在咫尺己臼攫,新机遇触手可及佰揽,新梦想指日可期冉履较,让我们以自力更生犊铅软、艰苦创业的进取之心刚韧吾,以敢于人心垫捍贝,勇攀高峰的凌云之志簧顾谦,撸起袖子快厢创,真抓实干爽外,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨贯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲枷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录居:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年散烧,我认真思考之后掏解,认为这一说法不无道理郊。我想可以从两方面来看窍孟,一个方面是从全球来看籍铺,在2016年这一年极椽谅,发达国家主要汽车生产国暮衰迫,包括大型汽车公司举疽髓,大家对汽车发展的低碳化池涛、智能化钙建力、信息化取得了进一步的共识犯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点葛湍肆,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中煤瘁。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话栓,但是说到了要害啤踢,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期泪屉雄,守成者将面临巨大的挑战”蹲。而从国内来看劲,我从调研中发现珊,很多企业由“试试看”困谎,转向了“铁了心地干”灸哗葛,把电动车放到了公司战略的中心地位咆携使。    刚才李书福老总讲的他的规划讹,到2020年悍摄方、2025年汉那烯,电动车的比例要占那么大块咀葡,新能源车占比那么大庆伎虫。所以他真是把这个当做了公司战略的中心虹。    另外募,在这一年当中任,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿扩册,一个是企业的研发路径在变化扮逻人,由燃油车的引进妒吞鹿、消化瓤、吸收交,正在转向开放条件下的自主创新伟,各个企业对研发重视的程度票、研发投入的力度是前所未有的雇。另外趴飞介,由于我国电动车产业化走到了各国的前列会,这样就给了中国喘伶,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会咎示苗。另外看扯,有一批没有退路顾彭,专注新能源汽车的新兴企业翰署莱,他们没有存量的拖累拧砂炮,他们的思想更加解放深凤,这些新进入者带来了新思路涎、新创意艰、新发展路径泄辖。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路歼侯啥,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路浇衬,对我们汽车人来讲会有新的感触背猜倘。    新进入者带来的新的发展路径纠、新的生产组织模式浆舞,给整个的产业带来了新的活力舞费络。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径晴五霉,我想这个影响是很深远的膜陌。因此靡愁嫩,从这个意义上来说悉彤埂,经过孕育期的磨合森快,现在已经开始有所收获段菲。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题激。    以2020年为结点极才,中国电动车将面临新的发展态势橇,我归纳了几个观点粉:    第一慨茬,进入2016年俱繁松,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期匈钞,在消费者购买意愿增强的同时阑暖爽,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择咐叔溯。此时耪枢,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现铂锤。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿鲁,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争细。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候俺,随着竞争的加剧既梳甭,企业间的差距拉大檀荤,大浪淘沙的过程已经开始搭蘑如,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量歧辛壕。这种现象不仅反映在整车粒,而且已经延伸到电池企业杆马、零部件企业以及上下游整个产业链归涟零。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获忍痛钡。    第二芳裙,迎接国内市场国际化竞争丛。可以预计政府购车补贴淡出之时绅,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日叮蹋脊,距今只有四五年时间了蜗贡唤。当前国内企业间的竞争只是一场序幕闺,国际化竞争来临之时才是真正的考验灌。中国的企业必须冷静地看到宝封,产销规模大苫嫁仟,并不等于竞争能力强嫩。我们与国外先进水平仍有不小的差距茨,重要的是技术基础薄弱氛、原始创新能力低旦邻、核心技术欠缺会库汤、品牌影响力不足摊柯,这些带有文化色彩的软实力楷,需要持之以恒的积累菲,“非一日之寒”擦会虐。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点太骇编,提高竞争力的途径壕,不是等待企业的扶优扶强簧苛吉,而是由政府创造好的产业生态辑季,使优胜者在竞争中脱颖而出泄惮。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时脑,就瞄准了国内国际两个市衬鹚筒印,产品设计查驹簧、生产工艺汕埃校、产品质量都以国际水平为准颊必郡,我想这些企业他们会相对比较主动反侈期。    第三绒孤圭,向后补贴转型期的政府政策棱菩,在既定政策支持的周期内绢酪,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配川台节,是政策能否顺利转型的关键氦捕急。政府的购车补贴是一把双刃剑涧,当市场竞争格局出现之后肠掀,政府就要特别注意惶逝新,不要因政策调整不及时而削弱竞争十。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础淮秆磐。因此嫡染,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上槽,聚焦技术创新隋平借,加快补足技术短板唱,提升电动车的性价比谢财。相应的懦,评价支持政策效果的窗口雹鹊,应该由市场规模扩张哺忱,转向竞争力的提升睹潍捞。    具体地看购车环节的补贴犬,应该适时退坡焊蓝,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术粕豆辅、降低成本的能量瓜马,造成优胜劣汰之势市。政府资金应更多地支持共性技术的开发收耙、充电基础设施的建设咆剁绵。与此同时蜂,非补贴性的那些“功能性政策”抖,例如碳排放政策桓说石、燃油消耗量限值政策乔桔迟、零排放积分政策屎嗓,以及购车许可酒篮秤、限制行驶之类的政策组合应及时出台祁洼帛,使市场产生稳定的预期弯郸水。 第四互恕荆,立足后补贴时期价盼,打铁还得自身硬氯围颠。    从十城千辆算起帘溯,各个国家发展电动车的时间差收际,给中国企业留出了大约十年的孵化期簿烦蚕,这是难能可贵的穗。2020年鹊,作为中国电动车的一个标志性年份害囊连,将迎来后补贴时期试合烈。可以预计茧,那个时候直接购车补贴将淡出厦苯晃,但功能性支持政策还将保持颗拭扛。在这种情况下溉鸵,电动车能否与燃油车抗衡烫焙、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势藤魄嘛,将取决于这几年的行动扦瞎。    我国电动车是在较高起点上起步的钉,总体经济技术实力已经今非昔比伦,如果把握得当涵斯,以电动车为契机瑟洛,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观剖塑,企业应充分利用政策支持的周期盗,下大工夫做好三件事肠午鞍:    第一使琅,人无远虑布竞典,必有近忧滑袭紊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略绩,并加紧部署与实施伦挎。    第二及腑,持续壮大研发能力受,掌握核心技术辑钢,攻下“不经济日穷、不放心故壕牟、不方便”一块短板华筋叮,奠定电动车与燃油车抗衡的基础换享靛。 第三箱较,以产品的品质擒宽、品味打造优秀自主品牌蜜,赢得市场的信赖长激。    第四畏惠睫,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的诺维,就是在这个期间慰乔,一定要想办法在自主品牌上下工夫架锤。我们的品牌实际上在燃油车上烧莫,很多企业下了很大的力量撅,但是应该说效果是有限的掸。而在电动车来说是个新的机会锹呛阀,所以在这方面应该下更大的工夫稗酵,通过产品的质量楞从,通过产品的品味打造自己的品牌席适。    第五咎,要系统规划屋,及早部署“电动车+互联网”楔才。今天的电动车之热物惭,并非由于传统能源的枯竭双褐,而是因为它有很强大的正外部性奔弥忱。电动车的低碳化禄、信息化隘料牧、智能化的潜在社会效益只有与新能源忻卧、智能交通竭抽宛、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥碱。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能线维家。随着这些方面的成熟乱书,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题勒菜懂。信息化娘、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点赴闭,这里有太多的文章可做纠。目前辅助驾驶虏坦、无人驾驶已经走在前面弟,我想国家应该及早对电动车与分布式能源伙、智能交通厘、智慧城市以及5G通信协同发展蔷梧、统一规划收阮艰、开展顶层设计奶、超前部署篓透碾、抓紧启动诲林,引导企业的技术开发和基础设施建设鼎撮,推进“电动车+互联网+交通”棵次,把阶段性技术成果用于提高交通效率恃、降低物流成本湍膜趣、保证交通安全黔芍孺,使其产生经济和社会效益圣衰甩。    电动车发展的大势已经不可逆转迁,向前看铆,挑战与机遇并存很撤烁。如果把握得当阀,机遇大于挑战!    我就说到这里文户娄,谢谢大家!    (根据发言整理筹,未经本人审阅物壤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅当:李芳" "  全国政协副主席捕措、中国科学技术协会主席欣鲤泞、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来拇凳、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲料,以下为万钢演讲ppt亮点实录稍幢:    尊敬的清泰同志柏共、冠华部长裳裂盯、苗圩部长纳喊、解主任橙乏寐,各位来自汽车界的中外朋友们侧,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计稻。上午抽点时间看了一下展览及,给我印象相当深剖,有一个很深的感觉涎,这十几年来中国的电动汽车持续发展份,走上了一条创新的道路沉毫,而且现在产业进入一个快速发展机遇期痕礁。今天这个会议的主题很好参,就是要持续地提升我们的技术能力嚏,抓住创新新局面瞧默。我想就我们未来促发展咐,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇汕扑橇,谈一点我个人的看法蛙。从四个方面仁:    第一空公吠,谈一谈我们这些年来齐心协力肮韭掸,新能源汽车所取得的新进展逝,尤其是2016年的进展特别明确脓橙。    第二监,回归深入基础研究瞳弹,提升新能源汽车的质量和效益彻疤董。    第三恼怀,新的发展趋势乃莎操、新的发展方向皖饶潘,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点环嘉,随着人工智能的不断深入侣呜堵,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇檀。    第四腑第,我们怎么样更好的凝心聚力挫暮,合力推动新能源汽车的创新发展间揣糕,谈几点看法济蔬。    刚刚得到新的数据浓绊冈,有的来自中汽协会间、有的来自中国汽研中心乒涪联,数据告诉我们船搂骇,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆嫡,占新车销售比例的1.8%椿,中国的保有量达到了100万辆烩即。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个飞翠,这里讲的是公共用的充电桩蛋刮饰,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家浮沦。    我们的关键技术取得了显著的进步叙较识。今天上午我在零部件电机趟辽、电池喘卧、电控这块花了好多时间宝死,仔细地了解了一下情况横凹粪,确实和我们了解到的数字很相近辛驳。动力电池的关键材料发展进程加快赁舶、性能指标稳步提升番谎、成本明显降低侮,从动力电池的单体掠担茬、电池包水、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进坏深。一个指标性就是剂,三元正极材料能量动力型的电池羌,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤僚档粟,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心妮爬朝、有些争议呵休,好多同志说岁,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标摩文僧,现在看趋势已经很明显动。我们特别强调的奥拓,纳榷淞希块比能量达到了140瓦时/公斤感洪,动力电池系统的价格浓洁埃,这个价格现在也是保密川剃柔,但是总的说起来明显下降拔厂贰,总的达到了2.5元/瓦时以下谴毫盛。动力电池的产能达到了100G/瓦时桨岸肆,世界上生产规模冕奠呵,特别是在新型电动汽车的动力电池哇罚,规模得到了很好的发展衡募静。    驱动电机技术也取得了新的突破酸。特别是共性基础技术进一步突破砂,导磁硅钢取、稀土永磁材料漂读帆、绝缘体材料伟镜陛、位置传感器纫疲,芯片的集成设计和电力电子系统倒此参,取得了新的进展嚷狄钨。我也了解到肛嚷疙,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展虐舜沙。因此稳面,重量比功率超过了3300瓦/公斤矢,电池峰值效率达到了97%褪柯,高效区达到了80%汤。特别一些新的设计我扩,也对电驱动系统有一个很好的推动作用赡,比如说我们都知道关,对于0—100公里的加速蔬拾,对于电动机说起来鞘霞,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大摊奈杜,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候擦膘,就是高速公路上超车的时候胃,超过它这个临界点以后碎,这也是一个安全因素良。现在我们很多企业从两个方面赁卵,一个方面贬船,用双电机的技术来弥补后面这个不足倡,第二个媚密,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力那排,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展肯。    今年汽车界有一个新闻微僚,第一个互联网汽车走上了市承喝睢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合鞘,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐妹解瘦,据说现在上汽的同志告诉我闭碍,每个月销售2万辆翠滑茄,产能有点跟不上了涸,效果很好荚圣,上市不到半年累计就超过了9万辆接,成为荣威一个最大的销售热点腻沟柬。在互联网大会期间额羔覆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统停,搭载着北汽房、奇瑞推性、比亚迪轿车都亮相浮,首次开放了道路穗,18辆车300多位嘉宾在试驶糕稍,当然评价各有不同功景,期望值也有待提升侵踞,但是勇敢的走出了第一步嵌嗓外,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿面们衬,做出自己的探索逢淀。    我特别感到高兴的是虹咐晤,2014年我们就曾经提出电动化竣、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点技,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索抱。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展实纷,从汽车到基础设施盎趣却,一直到停车场梅、充电站斑危鼎,包括各方面财税的支持肖,一系列的政策剿店。国家层面赣佬搅,从购置念铣查、补贴扭、税费减免丸匠缆、研发支持叙怠、生产准入串你、业态创新盾品材、基础设施蜜敬哭,特别是标准规范方面师戈,都出台了一系列重大的政策措施淮,现在看起来落实的进度还是比较好的赤。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论般,这是一个开门的讨论巫壬贤,许多外资企业都积极参与当中查,对电动汽车发展轨、新能源汽车发展酚蹦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标涕灰陌,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面刻芬,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现倒膏酬。也是由于刚刚推出来帮淑泪,我觉得很好疙礁为,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见墙,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见尚八裁,使政策更具有落实性沫。    这里向大家报告一下翟棵匡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革侠。新能源汽车作为一个试点的重点专项熄艇,实现了从基础科学到系统集成豢、共性技术集成屋、示范全链条的部署叹惯劲,特别是在基础研究方面羚潮,加强了对基础科学问题的研究冈。因为现在产业发展到一定程度的时候祭,要提质蔫晶、要增效龄,还必须要静下心来兴、回过头来从基础科学问题上下手橇,不断的进行优化扩酿、改善回,才能获得发展犀。特别是这次的重点研发专项噬需,对于电动汽车智能化和网联化的技术痕,也设立了专门的课题狼蹈,实际也是我们当时电机姬会读、电池菊揽、电控的“三电”之一猩菩,也随着时间的进展不断的转向新的重点挽许。所以盾豁懈,整个“十三五”期间的专项规划娇,将对六个创新链条催堵,就是全链条一体化的部署屉瑞尉,38个重点研发任务露冬洽,政府加大了投入驳潭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入猛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿尺,首次突破15000亿乃,更值得高兴的是餐诞莲,企业在这里边投入比例得到增强类,达到了78%以上喷叼,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策诺、加剧扣除政策有直接关系滑鹃凰。技术市场的交易量也首次超过了1万亿阀椽挛,看起来企业投入的效率还是很高的掂实。    去年我用过这张图(ppt)季,这次还用这张图物锹旧,对它进行了更新勒。由于时间关系剂嘎,统计是1-11月底保贰,11月底中国产销量是402000辆肝春,如果这样算的话攘,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆份九板,中国占了40万辆遍伎,就是占了50%顷。到2016年底擎寂丸,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆唾,中国占了其中的100万辆列疤。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力谦渡,也说明了我们国家对于节能减碳炼、应对气候变化作出了新的贡献萝。我们虽然应对气候变化调门并不高钙澈赦,但是我们扎扎实实在做每一步镶匹,现在无论是风嵌、光酮、水病穷、输变电盎较宦,无论在技术先进塘禾纬、装机容量挤、发电量都走在了世界的前列寝煞伟,这也是我们作为一个还在发展中的国家盘,为新的发展蓟、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献陡四。    世界发展的趋势也是一致的蜂凭挪,低碳甩、电动笑、智能化成为各国共同的选择嗜卤。美国污、欧洲腺赶膏、日本惋卫,包括汽车企业福特弊先付、丰田筹撂隶、大众都推出了它们发展的战略局,特别使人关注的是一些大企业的发展计划详戊路,比如说大众推出了它的“2025战略”羔,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车泄,销量争取达到300万辆免木,自动驾驶要覆盖蚂,在2021年提出全自动驾驶科刊挽,电池也要进入大规模的投入填豁闷。奔驰也提出了它们可持续发展的目标戊垃昂,零排放荆、互联搞馈脆、自动驾驶汽车售纠感,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力叫、氢燃料汽车涕篓。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流噶临肖、沟通盎五,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蜂、增程式的混合动力汽车尺,因为他这里有基础建设的问题冠,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来猴斤,就可以有电的情况充电但、没电的情况加氢金,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板抒尽藏,同时又实现了真正的零排放弓。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai杯卜汰,上次试驾可能还是8年以前哨炮币,我觉得汽车的进展琼,无论动力性缴、环境友好性固掠、驾驶的舒适型都得到了很快的进步梦睫饱,据说已经进入了市场顽。包括通用也宣布了在2020年以前将古,在中国推出9款新能源汽车温蒲倦。我这里想说的是垒侩,中国的市场也是世界的市呈隆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的甘柿,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展胸拉、参与竞争菠别瞳,汽车产业就是一个市场全竞争的产业衫,就需要我们来推动整个的发展际扁股,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺探。 第二突,谈一谈我们对于深入基纯咎业獭,着力解决一些新问题的看法敌。    对于电动汽车店,大家首谈就是续驶里程胁汞此,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志漠亥,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的闻肆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车胚搏斯,一个明显的标志雷必,实际电动汽车能耗是和它的整备质量回侍,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的祁菱壳。如果说单程的提高电池的载量拟十,当然加入电池的载量车子可能要增强钙,车身的增强就又增加了重量炮滴兜,直接影响就是增加了它的电脑骄毯。我们也看到一些装载高容量电池的输瘸,虽然续驶里程延长了扦定挛,但是百公里电耗就明显的增加了糖吩。因此污激虱,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高项凉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的酱负、合理的规划为推。首先翰幻,车辆运行的范畴圃广。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位唤筷,尤其是现在惜,我们应对大气污染刚,主要还是大城市集中歧,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑焦善陡。但是从技术发展上说起来苛琉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度羞、功率密度和整车的轻量化先暮,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准里溜唐,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程亩摄衡,这当然是市场的期望妒洪寞,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题绅珐巩。    最近新材料研究发展很快侨焕拐,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用沫老。有的朋友跟我说爽,我们现在用的是石墨烯电池辣髓,其实说用了石墨烯是对的庐画,但是用石墨烯全部来做电池蕉,似乎从科学意义上不太准确桶同。石墨烯材料霜,包括碳纳米管纯酪,都有它优异的电和热的传导性能肮搁,作为锂离子电池的负极材料添加剂痴邦认,可以有效的降低内阻栓是,提升放电的效率令浇彭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话赫鹃,还有助于减少介质之间的电位款镜露,来减轻电池界面的腐蚀性官边犀。从这个角度上看氏氛鞋,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的揉,当然由于动力电池负极密度提高了拭昂绕,对正极材料也可以进一步的优化戈,在安全的前提下夺肌,所以也可以显著提高它的能量密度蹲譬。但是由此而来带动的是全系统的技术进步爸前,就是说能量密度提高了别泰荚,同样的电池包里面可能有更高的载电量手男,但是运行过程当中它的热交换量也会增加赴伶列。所以在增加单电池和电池耐剩块功率和能量密度的时候曝免,还要加强对于电池包热交换距离的研究箔燎,来优化提升电池包整体系统的技术棋溶颅,它也是一个相互关联的关系股。    随着电动汽车的发展诽捍,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计兜途律。比如说电池包往往布置在底部响,夏天路面的热辐射还是比较强的穆窘孤,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理娄编,从结构上来实现电池包的冷却玖糖,因为我们现在冷却剂就是这样的陈效,要把它放在迎风处固敛沪,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计瞥,电池包也应该考虑到这个嗅,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理干。结合冬季放电的特征熄嫁睛,我们还应该研究删,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制坛想混,使它保持在合理的范畴之内核,来逐步的解决冬天放电比较慢的宏徒虚、容量比较低的问题悸激苇。总之说起来溺,我这只不过是一个例子嚎项,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础趣般、关键颁长、整体的技术统一的来规划和部署焙北熔。    上次百人会上我特别提出慧钡涡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术什沟内,带动汽车制造的转型升级薄户。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节吃,给我留下一个很深刻的印象残,我和苗圩同志都搞汽车的欢箩棱,过去我们焊一个车身500多块钢板湿其,用2000—3000个焊点接在一起祈,加工线上全部实现了机器人搽柒。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身掠收,一共就45个部件褪邻帽,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线卜搬麻,几个机器人协同操作烦。板件和板件之间没有焊接摄蓟,就是直接的黏接迸工,加热黏接词盛簧,远远看去就像搭小孩玩具似的寒泻褐,几个东西装起来冈呈。更使我感到比较吃惊的伶,现在碳纤维的车身哀袱,已经不需要在现场涂装了俏勘,有点像我们当年装修房子淀恭雌,先装地板再油漆惜联驼,现在用的全是油漆地板茬剑。现在汽车安装上确实有进步慑煤放,所以我也很有感触履,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新默,需要轻量化材料的技术蛋畴惜,需要轻量化的设计幂架速,需要轻量化的工艺玛,也需要轻量化的流程呕氰。特别是现在的汽车产业馁,包括内饰座椅使用的材料躬碌,也尽可能的采用可回收光扑、可再使用的材料彤滦难,这方面的技术也在不断的提高话,这个应该成为我们新能源汽车发展达,不光在车辆技术吴辖、而且制造技术流程方面全方位的提升纶。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展煤歇福,今天我很高兴甫,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车尚,更多的看到了我们一些篡卢,像燃料电池大客车的发展四抵。很多企业大家如果去看的话汞溯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池说褐伴,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料尼,比如说碳子瞳、交换膜喝、双极板鹤群粉,以及它的特性基础研究的进步密切相关赁。实际证明炬俄痪,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中顿,也具有自己的发展环境的优势岗。我们要借助这个优势来推动我们的发展胃澄。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蜗馁,我们是不是可以考虑狈到汾,尤其是在燃料电池研发的初期拇,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用瑟徒,这样可以有电的时候就充电蒋、有气的时候就充气旗将,按照它的发展各取所需氯。实际从技术进步上删露崇,技术发展的本身蓝,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用痊澳,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蔫脐,对于延长它的寿命扯琉,对于减少它的燃料消耗腾还犊,是很有帮助的平驳卵。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用椭蛊,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用燃痰膝,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处泄。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点徊般阜。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域潦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向农歌。当然它们也在考虑母,我们怎么样能够更加适合中国的特点徽。我们还不能忘记中国还有一个优势廊蝎,我们在电动汽车走向市场的前期卞械窝,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用熟匠浑,先在公共应用赶扰、出租应用上去使用桅白,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广功闺,因为我们不可能全国铺开的建加氢站非,必然有一些城市就可以走在前面秆文码,又可以来推动健康合适和快速的发展焊郊林。中国“11?11”又是一个新纪录趣腹,信息产业措娥坝、网购变成了整个市场销售的主流管,我们看了看诫惩,2016年快递业高速发展休,中国快递业总量超过300亿件杯老,平均每天8200万件包裹走在路上亲,用于业发展小型物流车清洁扰、高效的运营业应该引起我们管理者的重视搓。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领灵略帛,有了高端引领就有了有序的发展刃,放弃了高端引领就会低端充斥盲驶貉,所以从这个角度上蛙,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色付,争取使我们的汽车产业走上高端引领兰雄、创新发展的道路上桔。    在燃料电池汽车发展的过程当中繁,深入开展了国际合作醚卿散。我们积极的参与了国际合作不,开展氢燃料电池领域的技术合作期粱,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目恒既垢,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议匹岸挝,组织国内的企业酷刹,开展深入的技术合作恋使仟。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织璃顿,定位就是要建立一个覆盖全产业链齐撕局、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织标票睡,在中国发起但并不局限于中国碴四,积极组织管理以及运行机制汗抢,要按照国际组织来筹备踌领赤、搭建侣浆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池戏猴就,因为燃料电池实际用处很多颠巢,比如在通信基站清、备用应急电源络坏兼,随着我们移动通讯不断的扩大憨俱殊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放弯、包括更新香景锨,都值得我们重视旧,包括医院的应急电池负弯、安全防卫赡,包括我们最近在研究深海运载池彻宪,也完全可以使用氢燃料电池屑将箩,燃料不是电池黑,实际是一个发电机闷粒哭,而这个发电机可以用在各个地方甩钝汕,最重要还是零排放的清洁能源共麻疲,效率高扒,能源密度也高府仍贫。 第三鳞,深思熟虑伺摔,把握好智能化的新机遇福柔甘。    近几年来础陇,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展形。比如美国类朔,白宫推出了人工智能的新战略何,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划亲,欧盟也推出了智能汽车的技术路线匪,包括日本的创新战略规划鲜萍。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会娇萄,这个时间恶补了一下人工智能的技术羔耻颊。中国工程院最近技术指出目,人工智能即将进入新的阶段胃了,人工智能发展有四琉薪、五十年代了褂酮烧,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展棵十骂。但是当我们信息化日益普及菩庙,移动互联网宋柿翅、大数据尽、云平台的发展亭,信息环境勤方、数据基础翘奥、目标理念砂、市场需求都在发生不断的变化救,将推动人工智能新发展翅,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段鞋芬。因此梁捣,发展人工智能也有利于改善人民生活碌、提高经济发展的水平逆柒目、增强社会治理的能力勾惋哆、维护国家的社会安全沏。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图赔焕非,但从各国的共同概念和我们的研究赏们髓,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素屡。第一巳船东,要降低交通事故和伤亡人数刚。美国的报告提出来别,美国每年有35000多人死于交通事故茨涟苔,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的忌。第二喀,要应用低碳授嫂、零排放卡创暴、环境友好的运行环境慷。第三胚桅量,便捷妻苇,要降低驾驶强度实,提高交通的效率揽。第四籍跨,要推动共享超钱宪,提高车辆的利用率冷揣。其实我们现在不得以所采取的一些限行顷溯,包括交通的拥堵矩焕关,都降低了汽车使用的效率痰,所以从这个角度说起来共,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的脱函。还有荆,牵扯到公平出行咳,随着老龄化社会的进入券港,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展芳。    关于自动驾驶汽车研发进程藕般,好几个报告享,有的人说无人驾驶捂甫,有的人说自动驾驶顾锣,有的人说智能网联汽车识谩,都提出了汽车发展的里程碑戏,我觉得无论叫什么汽车武褥玩,都是说了这么五个阶段惕鞋,辅助自动驾驶残哇、部分自动驾驶诬蔑、有权限的自动驾驶豆巷革、高度完全的自动驾驶阶段局眷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点戌袱蠢,比如说在辅助自动驾驶方面虚,怎么样能使汽车感知周边香宏唐,科学决策喀荤,及时反应电噬。比如怎么让汽车能够与互联网连上觅舵,最后有条件的自动驾驶还得考虑车绦菠、网嘲、路的联动惩毖渭,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系搅茨粟,就是人燎稿垫、车吧、网柒法臂、路的一体化澜。    辅助自动驾驶乡收,实际这些年是汽车界一直研究的重点外,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多修娩法,有雷达返遍,包括现在有毫米波雷达陷疼,摄像头畔崔,对外通信系统桂跨,包括定位忙疮跑。与之相应的迁偶,刹车倘醛、油门克肠、电子稳定系统澄、电助力转向等这些市,实际在关键体系上持搂滩,传感系统莫、操作系统凑颓漂、中间和决策系统的研发罚,其实这件事也不是现在的新形势豪断橙,早就在80年代的时候习箩狗,80年代后期就研发了防抱死系统灵柏,实际根据轮子上轮胎和路面的关系屑封,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全病泉描,包括防启动时间的空转粉少烈,后来又有了电子稳定系统幌韦千,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度现妈悼,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展芭络。    传感器用到汽车上就有了测距的警示际,有了它以后祁,在90年代的时候颂,我在德国工作的时候模疏雹,车里边就已经有了尾随自驾抛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走端猜全,不用担心摔娃旱。最近我看到了我们国家的好多汽车肩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应挠雀猾,一旦接触太近都会自动加一下速闯。包括我去年去参观长安荚淖饭,他们也给我展示了自动泊车系统骏乳,实际自动泊车系统我们在德国工作惋,90年代后期时候就有这样的设想眯伍,2010年我到德国去访问的时候酸缄,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型吉船。实际很重要的意义仟,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起猜,也得到了发展倡外。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能贾。    下一步就是智能网联恒苛故。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西抹豌、看到自己看不到的东西玫撂突,90年代初期的时候聚噶,堵车情况有数字广播骡来挝,数字广播就和我们一般的广播不一样南圈戮,随时可以呼叫堵车的情况绥陀蔚。后来有了数字地图和卫星导航斯,就形成了第一代导航系统霓呻柑,第一代导航系统并不知道路况的变化府丰,只知道路径的设计芯酮苇。然后就出来了联网的导航哆,这也是这几年我们都经历过的事撮。上汽这次和阿里巴巴共同合作楷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张眉设,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起恼鹊,这样坐在车里的人多,通过导航韩戊角、通过云平台就可以获得各种各样的信息观凌,比如说动态的导航吕、比如说加油充电站矢纫、维修以及各种信息的进入哪,使汽车的视野得到更大的扩展唇稳睦。但是真正要做到智能的网联汽车脾,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键玻,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来晾,这就需要我们把各种信息交汇在一起和,来实现智能的决策控制李。这件事情说起来好像很容易呢履,实际也有很大挑战寡行行。现在我们一个汽车里边有两骋、三套信息系统杆,有车载的信息系统剔瓜烽,还有驱动系统的信息系统哭,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通垫巍,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程嫡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯九熄江,人得到这个信息以后会做好这方面的准备碳贡浇,就是快到地方要进行减速退舒,但是如果你让它自动驾驶的时候沟,可能它就很早的根据外界的信息来判断桂蹭寺,让它调整好姿态梧、减低速度拉,进入转弯以后在弯道里边再加速电频。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段炊姥备,这种例子比比皆是妮。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体上靖俩。因为我们电动汽车从电机盟、电池态受、电控开始刑,电控第一代做的第一件事跨,就是通透的动力驱动系统的网络鞍衫,就是第一代的CANBUS系统吴讼牟,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制煽,从这个角度上说起来贰厘,电动汽车是自动驾驶的最佳载体躲嗜。    当我们实现了这些以后譬,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战率巧。这是我们常见的北京交通的一种情况叹把潦,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号控,去识别各种各样的高通沏涝,做得到女渤钾,但是不保险堂炒趁,这样可能我们就要有这些信号的发射器屡,让汽车能够知道这些情况采烧浑。如果再想使它往上走拿,能够实现部分的自动驾驶嘶贫怒,它必然会应对我们的一些常见的极端情况肝挖,比如说晚上的雨雪路攀吵舵,比如大雾弥漫的时候微图,比如尽管天气很好禄惟,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰卷,这些情况都需要我们去应对献奴,其实道路上也应该有它智能化的装置舒握,就是说有自动的能见度感应器寐,应该有道路结冰的感应器凳泄,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全吴席颁。我觉得自动驾驶最重要的还是安全拿腾,安全是所有发展的主流酚柏,而不是时髦催适慈。我们在做任何工作的时候嫂,必须考虑人是坐在车里最宝贵勘驼、最要尊敬的东西彼汞,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全酮膳、人的便捷忿投吾、环境的友好和共享侣伸。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统鲜悲钉,来推动我们的发展亩。    因此紊班腹,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三栖、四次交流伯伯泥,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议潞悸,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构苟搓,这个架构的着力点应该在车载的平台超法卫、在网联信息阀饯焊、在智慧交通的发展呵,我们要重点发展的是车辆的关键技术熟、环境感知度写、智能决策挫爆、执行控制锚揽范,我们要对信息的关键技术钨,V2X通信舰,甚至于将来车对车的通信系统长逞、云平台僻、大数据浅、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制潍,这里也有很多不同的东西逛扣。我们还要对基础的关键技术休饶,高精度的地图乐、动态路况信息不先卑、综合决策和操作系统涸肯垦。只有这样瀑,把人焦、车唬、网涧铰、路同步的推进腐冉搪,才能够迅速的发展蒂烦,否则又会碰到先有车拔隘赖、缺充电桩的情况绊,所以需要我们今后的发展当中更多豌敬咆。与此相关的技术鸽靛阿,检测系统娟湘,还有一些法律法规体系型低恕,一些基础设施的建设杯晚,可能还需要更多的发展漆崇。 我们必须要精心规划端、协同创新墟,来研发自动驾驶的新技术光骇惺。    一判咳,安全瓷谰韶、绿色播孤、便捷杆丝川、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标夕会懒。    二捅伶,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉道蜂,多领域技术的融合墓,产学研各方面的合作娠偷,要着力推进协同创新贡角,这里边由于它是一个企业的热点任,所以企业要成为技术创新的主体氰氨赔。    三跑棺娃,企业为什么要成为创新的主体痉挡?我看了很多规划靠,从现在一直到2025年酿、2030年弥。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就词稼,但是可以实现沿途下蛋损囤,从过去当中袒驰,无论是防抱死系统绘蝗、电子稳定熊性、测距警示陵思陡、避障反应倡撇豁、自动泊车都是发展的热点邻,每个技术都带来了商业回报蹬淮,包括我们在信息系统堑痪立,包括这次互联网的技术勿弊,上汽互联网的实践涪伺掂,也看到了我们慑几,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高底淀,只有以企业为主体挛茶,不断有新技术发展芒,使它在使用当中获得使用犬,就能够推动它的可持续发展秘,所以它不是一蹴而就的事扩疗平,是我们长期坚持的一个任务射盾。    四圈闷,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体牡秀吮,新能源汽车重点研发专项要广聚众智驾察、精心规划弯肛,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础沦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区千渴,我也是觉得有一些东西包括基础建设晚差,也应该放多这个测试区里面去炕昧,使它在真实情况下运行吃,才能得到一个健康和全面的发展救境铆。    最后我想说枫潍汾,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展抱。其实我们用了十几年的时间实现电动化辰劲,推动了产业的转型瓤,随着信息产业的发展宠傻鸵,网联催生了新的业态挛固,产生了新的服务业崔瘸。轻量化带动的不是简单材料的替换替,实际是对汽车产业的一种升级磺想猫、一种转型扮,同时辣,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设娃,充电网服务体系的建设细挝郴,可能带来何止几万亿的新的增长点秤。我回忆穿翅嘎,在经济工作会议上总理说过一段话奴,“实施创新驱动战略的发展裂膳,既要推动战略新兴产业蓬勃发展窖牢般,也要注重用新技术绍、新业态来全面提升和改造传统产业团定,带动产业的转型升级经湾摆。”    作为结束语我想说嘎镜醚,回归一下新能源汽车取得的新进展徐墨,下一步还是要全面落实政策合、着力开拓市场互辣擅、建设基础设施疗徐、创新商业模式前田如,把握好发展的先机脱。我们要针对市场的新需求偿凡,深入基础研究认尸,攻克关键技术氦,完善系统能力驹石糯,着力提高产品的质量和效益床。要把握好汽车智能化发展的新机遇纱浮前,要系统的研究喇,精心的规划挺寐酸,要鼓励协同创新企业主体蔼,大胆的尝试啡,来攀登自动驾驶技术的新高峰冒淀,要凝心聚力篓,发动优势丸,动员各方力量骨女,完善政策措施测郎,营造更好的发展环境熟骇啡。    谢谢大家!    (根据发言整理捍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉捆疏期: 陈理事长党反岸,各位领导纽蹦、各位朋友盛缎、各位专家沏吗,今天很高兴跟大家交流一下我的看法松。我今天的题目是四网融合揪端,什么是四网敝?交通网糕便、能源网寿理、信息网捕据、人文网爆翠。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具恰,电动汽车是一个能源的载体及孪,又是信息的载体矗,然后可以作为人文的载体费浇厢。四网怎么融合矾?怎么发挥电动汽车的附加值实?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蒂缝久。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系富耻歇,能源跟信息到底有没有内在联系嗣,我提出一个储能熵理论供大家思考墩。    我思考创新的要素丧弄,要创新首先要解放思想胆。解放思想要学习《易经》的精神略芯,又要学习西方文艺复兴的精神琳。《易经》是一个太极聚澳桥,太极里一半是黑揉、一半是白普葱话,但不是直线笛荚璃,是弯曲的卜岔,黑可以变成白苔,白可以变成黑坪轨靠,黑中有白偷,白中有黑差,跟它对应的黑就是黑帛霸、白就是白烫匙鞘。《易经》是变化廷涣怂,有时上虽、有时下哀官,上时不要骄傲自满弊,下时不要灰心晚陀,是客观规律项,都是周期性的蛇厦涧,我们在调整胶拎惺,要注意平衡动力统一蝎。    整体都是这样艾瑟纳,全局都是这样斤,今天讲跨界鄙瓮抹,要学习西方的思想就是文艺复兴蔷宝。文艺复兴的功劳不是在文化签困、艺术等等氢,文艺复兴是解放思想魔。哈佛大学的校训追求真理亢庐从。要把自然界的规律找出来解放思想附,自然规律造福全人类盖篱。伽利略澈佬领,罗马教皇威胁他储,他不怕娶,他说地球起源被上了铁塔日萝七。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女赋沮氯,被叫之违反教义咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师汇烧,第一个米开朗基罗睬谰,他雕出一个裸体的美男子怯侨,现在到处都是;第二个大师是达芬奇常汇堂,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看贯,里面很不容易控佛,从意大利借了很多达芬奇的作品教须佬。达芬奇不仅仅是一个艺术家铃蒜,也是工程师;看他作品篓寝浆,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生步边,第一个从事解剖学汲。    解放思想考虑全局的问题粗结。文艺复兴第一要全局思维落,第二要有天人合一的思维娩,第三是环形思维屯厘。要考虑全局思维喊,今天做电动车目标是什么府北?有什么经济效益壤、环保效益婪、能源效益讣蔬、民生效益歌较,总体总目标要搞清楚隘斤,一定要有全局的观念耗闹。特别搞智能汽车全局性更大非。另外要环形思维咳铂,要反馈斤。然后是循环利用的思维猛。    创新鲍孰,我把创新的要素跟大家分享一下休辞撕。首先理念是创新之魂堑臂。理念有很好的氛围祥啦,有了理念才有创意膏须,创意是创新之源熄釜。还有人才请棵,人才是创新之本呜。怎么能有理念盲澜寇?要有很好的氛围锻洗百,总结第一方面是合作精神扰筋缝,开放欧荣、合作垛斑、包容炭顺,双轮驱动嫡、增值驱动函、市场驱动逼诗,通过市场的倒逼浆。然后要有完善的知识产权保护菱,还要利用网络大数据给我们带来的好处暴猜沉。今天创新制高点是跨界融合郴般。跨界包括国界的跨界和地区的跨界杀勒坑。“一带一路”我认为是跨界融合腥册,一带一路是西方的伊斯兰文明嫁铂泥,还有它把科技全淘桥、技术欧娶、经济钡脆撇、贸易连在一起颗,所以我们要发扬一带一路的精神读团锤。我是福建人也是漳州人舜菩,一带一路开始的是智淝。和下西洋糖克蔬。我们要跨界融合层啼溪。    我接着讲智能汽车墨。智能汽车首先要有解放思想挽泻潦、全局思想考虑问题橇谢纲。三个C颠霸,第一个要连接起来涎,第二个连接是要协调要合作殊跺,1+1>2距痰承,那就是《易经》的精神保。第三个胳疥,今天的连接是移动的连接昂钞殴,还有MOBILE喇纽,MAN TO MAN脾乓堡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来毙。    今天电动汽车很重要的一个须盟,大家买得起用得可靠岁剁旱。智能化以后帅,因为有各种各样的基础设施和商业模式回挟蒋,我不展开了僧。    从电动汽车变成一个智能的汽车焊肃划,从智能的汽车再变成一个智能的交通嗜钒盾,从智能的交通再变成智慧型城市肆搜。我们附加值可以产生很多含憨鞘。根据《易经》价值精神祁捻,通过交通网捣提苍、能源网房、信息网鞭、人文网可以产生无穷的价值机会廖倍。利用交通资源的全时空动态感知伪,交通工具的全过程运行管制怒道丝,无处不在互联抽谢扭、感知叉、管控和服务才。    怎么布局啼谭?怎么把电动车进一步变成智能汽车诡酷,如何布局智能网联汽车技术超量线?我认为撩霞,不但对中国枪拘,对全世界都做出更多的贡献恐,第一是制定网联汽车法规标准耍犬冲、智能技术蓖辞慌、环境吻鹅仙、HMI技术撼、空置执行技术刺沪、智能网联的实验空、网络和信息的安全垛。    怎么做到网络和信息的安全酪?这是一般的云很颇堪,怎么把一般的云变成安全的私人的云疙?有很好的结构吓奉,处理器啤嗅辰、传感器破,不能把所有的数据放在上面可能要分层次寄镰睡。第一是收集材料没午,就地处理脓。第二是从收集材料到云之间要慢蓉儡抚,一个是单点控制滩摧讲,能量控制或者功率控制互纪。一个是多点控制世净,能量控制或者功率控制柯撼,这是全局性的措漂垮。要及时处理全筷,要经常互相认证锰豹,变成安全的云驶佰狗。    跟大家分享一下我做的一些工作策。怎么从理论上去证明这个是可持续的喷磷?我一直在思考所有的工业革命肠肺车,基本就是能源更新钮。第一次工业革命涛浆疤,瓦特发明蒸汽机汕瞎,电话炬凛。第二次工业革命迟,美国抢占先机贩,电气化卡,主要能源专项与信息建设欣活劳。现在第三次工业革命来了算局,中国能不能抢占先机蒂砂畴?我们要做新能源赡奥棋,信息大数据时代扑哼啸,我们百人会能不能更好地发挥作用虏敛洞?今天早上的研究会很好荤,我建议做一个尝试的机构车般,每年召开百人会国际研究会议樊孩绷,形成品牌扳。    信息跟能源能不能有机联系起来呢都导伴?我提出储能熵的概念桶。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量纫。一个系统里面假如是孤立的楞怂、系统是不可持续的猛递谴,一个是做功南埃罗、一个是废料是不可持续棱。如果是物理系统星煽,分析储能熵簇辛稠,熵代表可以再利用录驰。总的来说拱莽辟,一个系统熵不能增加迁搞当,熵要减少舰糠,熵减少系统可持续拼匪泞。熵是储能熵绵狙,熵是不用的熵冷镰庐,下一次可以用胁鸿褪。总的来说熵是在减少澈。    包括中国的历史闻裂储,中国封闭的时候中国就不可持续缄挪,中国开放中国就可持续视砍。近亲繁殖以后熵增加不可持续钝。系统要做可持续性烹,系统熵要减少诲,你的收入不能是单一的入插娇、不能是孤立的系统宪性逼。因为一部分是做功炕,一部分是废料撮,从废料里拿出来嗜难形,通过证明熵减少较。从废料里面可以再循环彩沸,那么你的系统就可以持续了书吮。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来杜嘶巨,后续需要时再利用的能量的熵沸黄,通过储能熵概念的引入蔑,希望用来解释可持续系统的演化过程淳龚魄。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态弛嗅达。    综上所述甫,不管系统是生物的或人工组成价颇,维持系统发展的条件具有外界能量的输入寡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇才苫睢,而这些系统工程特点是插杏娇,即使在系统研究过程中鄙石叛,一个熵有增加的过程牡韭饭,总体在系统不断迭代发展的过程中瘁搜赣,系统将进入熵减的状态乔,因为系统具有自己生成复熵的能力急闺胃,从而保证了系统的可持续性豪范。    应用在电动汽车孙,这个是分布式的发电撩廉,这个是分布式的负荷圃瞄论。电动汽车就是分布式的负荷芜娇,还有分布式储能秆爱,电动汽车有储能玩返诡、有电池霞媚称。电池可以双向的突,分布式地发电犬粱抛、分布式地负荷梢镐,在分布式的储能仍丢苇,这三个系统可以持续兼纽,这是我要证明出来的谰惩慕。我证明只要你的熵是减少的钎酮。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望乔蹦柏。    感知隘、认知蹄骆淑、行动凹酪凰,不断可以纠正人的行为嗅阜,比真正的司机还要好房堆。    最后碳,希望我们以后的交通系统是舒适的瘫辉、生态的嘘输、方便的和安全的唬笆很。要做到这一点讣,什么是成功母?因为里面的成功是3个S贡静焚,SUCCESS坪,在S蹿卫、E里面画一条线都是欧元跟美元闹抄,今天是国际合作篮,虽然人民币还不是唤拭膊,是一篮子化的宠谭,人民币准备好了效。ESY就是人民币嚷填扒。    要有六个眼睛摹媒,有四个眼睛不够厕。第一要把眼睛放在前面解放思想份。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维改删,电动汽车下一年布局市澈炔爰谩,也要有前瞻思维琳间。眼睛放在后面汲取历史教训熔星称,要有全局观念李效惮。要看到旁边的需要取韶芦。然后要把眼睛放在右边学习欧美谋屁,不得不承认高端人才密集地在西方须聊屋。所以把眼睛放在西方学习郡稠譬,它沉淀了100多年砷。四大发明中火药是中国发明的嗣担辉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蠕。全方位都看到了蹭泛莎,所以英文眼睛叫做EYE垢羚螺。第一个I是Inspiration罚搪杀,有了激情可以有想象力轰架,然后有创新欧,但一定要融合梧熔示,一定要集成魏寥。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题帅。科学要把自然归结起来幢红删,工程有十几种疆颇,要把科学婪口能、技术深棵、管理结合起来那就是工程泞患,那就是要集成戒。特别今天要跨界地融合蚊冕可、跨界集成墟瑞牧,这样才能实现竣玻将。但没有钱也不行酥萍,今天招商局也来了很多金融机构瘟斜,要融资头惩童。    谢谢大家!    (根据发言整理砷凯仕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆顺:李芳" "   回顾已经结束的2016年豹,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展恼暗缸。在政策的全面推动下票,我国电动汽车年产销量再创新高耿翰,达到50万辆左右薯幸,充电桩数量达到20万个茨,遥遥领先于世界各国吮蜡噶。更为可喜的是艾筐伺,在规模市场的推动下藉德,技术创新全面展开舒缎付,技术进步全面加快据,正在全面逼近世界先进水平寺捂楔。但是哭,在这大好形势下谭臂郴,质疑之声渐起爸吞笺。比如苦,我国电动汽车发展主要靠政策推动同,能不能持久题扭单?政策是否过于宽松李,以致于出现骗补情况侥侧?另外瞧,由于发展形势良好焊评酗,一些激进的观点也在抬头扰范。比如钱灸,要挡住国外产品进入中国市晨迥樗巍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车李,准备放弃传统燃油汽车溃杜。    作为一名资深的亲历者屠瓮,笔者认为维靡弹,在这新旧年度转换之际透忻,有必要分析我国电动汽车的发展形势魔槐存,梳理其发展历程缸谈馅,以利于业界对形势有清醒的认识旦绕、清晰的判断贰,明确今后的行动方向芹。    一联吵私、我国电动汽车发展形势良好    当前供,我国电动汽车发展形势良好劳荣泵,主要表现在两方面牡:一是电动汽车技术创新全面展开示疾倒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快牵,技术创新和商业模式创新层出不穷维串。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面揪,比亚迪烽、北汽昧帮必、江淮问斗、上汽等都推出了极具竞争力的新产品加尝。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车承,而是专门设计的电动车污,续驶里程达200~300km甚至更多孩妨,能效明显提高戏婪,动力性庞馆贝、平顺性特同、舒适性勾番陀、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平伸爽。事实上辛添,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布评,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市弹谐。另外韧,我国电动大客车产销伶、应用占全球份额的90%以上尺彭处,技术达到世界领先水平队。    在动力电池方面风,我国产量已超过日本琉惶、美国恫困负、韩国鼓谋,跃居世界第一潮督,且市场份额超过全球的1/3脆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面咆脊,呈现高能量比夺猎捐、高安全性东瓤烯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势慕旦。同时靶衰,产品水平迅速提高酒,与前一年相比际疾,平均能量密度提高30%涂敌,成本下降30%左右煞繁敦。    在驱动电机方面段,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机岗诧冀,总体性能进一步提高俗添,成本下降30%左右妹。在电池管理系统白钝棱、混合动力系统坦、电动助力转向熔瘸猴、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面暗,也都有明显进步筷。    在基础研究方面酸部描,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌华哗缚。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展新,电池热失控五痘、硅碳负极材料芒镭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快诞掣忿。    2. 充电基础设施建设加快圈息,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下辑殿,政府有关部门出台了实施细则波扮,多个地方政府建立了城建泥贺、电力圣任拇、规划等多部门联动的领导机制芳,大大促进了充电基础设施的建设速度然屏。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上滑稿,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计协邪,我国充电桩总数超过20万个汤,远远领先于世界各国偷。    在市场带动下蔽侨,技术创新不断涌现僧。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术姜纤沫、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法僳、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术煤、节省设备投资的车端交流快充技术嫉胆田、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用丢携。    在商业模式创新方面课耍,呈现出各类优势企业多种形式合作裸,加快充电设施布局杆此瘫、建设马、运营的趋势跑么。众筹建桩拇、合资运营录溅归、利益分成等运营模式迅速发展憾湿咀,公交车靖陵毋、环卫车新款、物流车刺厂隆、出租车露赊肌、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模失,广告推送备吗、免费无线热点接入等增值服务开始出现鼻。    在互联互通方面睫丁,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施剐,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段典脆玛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成绅溯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定逗,以企业级沟星、城市级监控平台为基捶晕愀荨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据纤豹课、信息互通的国家信息服务平台即将建立行龋瞎。    二淮剩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说巴踏惮,我国电动汽车的发展道路与美国粳蒙武、日本愧暑儒、欧洲等国家和地区有所不同奉垦,主要区别有两点填。    一是政府干预模式不同裂。我国采取的是政府强干预模式星让躬,政府进行顶层设计捷刊,制定国家发展规划洛垫,多部门联动制定全面的鼓励时、支持政策厘俯据,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车俄,在市场发展中不断加强研究开发方,技术水平逐步提高;同时啥氛识,充电基础设施建设逐步完善题劳。而美日欧政府多采用弱干预模式桃,政府支持共性搽、基础技术研究桔,给予一定的政策课芍双、税收优惠现扦忱,逐步培育市程小;企业则根据自己的战略规划抒晾绢,首先研究技术弓脑,同时有选择什枢没、有重点地开发产品瘫徒扦。    二是企业战略不同潍殴。我国企业多为在政府引导下被动式发展旁羔筏,初期技术积累明显不足炊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显秃俺擎,产品方向受政策影响大替劣祥,各企业虽进度不同酶,但呈全面开花之势焦硷。而国际大公司多为主动式发展抵,厚积薄发坡冯,技术有所侧重蕾陛搅,产品形成特色羞蔑,如丰田的混合动力和燃料电池旁肖惶、日产的纯电动灸屎、通用汽车的插电式岛栋淑、宝马的碳纤维轻量化技术等颠。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点燃。中国模式的优点是市场拉动技术发展熔熔深,不受油价等其他因素干扰奴喂嘛,迅速形成规模市晨濉,全产业链技术进步割,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟块,发展中有不协调情况篮仇,如充电基础设施滞后财剔冬,部分企业盲目跟随固绥仁,发展不扎实哦八,少数企业以谋取政府补贴为目的般诡,甚至出现骗补情况填。美日欧模式的优点是技术扎实碎,发展均衡;缺点是市场发展慢潭跨幂,产品更新慢廊尖,影响技术进步诵丘垮,受外界因素干扰渺歪,如油价低迷则市场难以扩大氖陋。    笔者认为袖,中国模式适合中国国情捻攘东。我们不应过多盯住充电难黑汗林、骗补等不协调现象挛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上赋魄、技术追赶的大好局面糙茅冗。从另一方面讲箔鸽,中国模式也有赖于我们的制度优势病,只有中国的强势政府才能如此运作夺娶枪,很多外国同行都很赞赏虎、甚至羡慕中国的条件对上。    另外涂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面匆世,近两年有明显变化峭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术艾妨漂、开发电动汽车产品捐,而且各种技术路线都受到关注的局面矢。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出扑忍。中国各大企业都重视电动汽车没有错诚,在现阶段已不能算分散重复盆钱,但难处在于电动汽车不好做膜安,需要有很强的陆警晃、全面的技术积累和投入谋到。那些技术实力不够的企业赂卫瞬,在电动汽车这个高难度“弯道”面前及滇,不应存有“弯道超车”的侥幸心理驾需酷,而应准备应对“弯道翻车”的危险瓮。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过受臀菱,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时敌闷,可分为几个阶段瘁方:当市场份额超过1%时睡苟跨,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%当袭,则意味着市场条件全面成熟嘿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年些安坪,又主管我国科技工作多年叼到,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结跑据。    对照电动汽车的发展霞暖,在我国梆,市场份额已经超过1%;在美国和日本篇俄,即将超过1%阜雇貌。这说明喉,电动汽车技术正在接近成熟免偿。笔者冒昧估计维痉瞧,大约再过5年左右时间稼冯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题惶萄,其他性能与传统动力汽车相当垮,加速性优于传统动力汽车僧荷,成本的差距大幅缩卸恰;再过5~10年时间读玩衬,电动汽车性能可全面赶上劝、部分性能优于传统动力汽车棱,成本与达到当时排放换、油耗标准的传统动力汽车相当黄呈。但即使到那时税酿蹬,传统发动机也不会消亡清创默,而是电动驱动与发动机平分秋色斡,或更多的是融合发展坡莫。基于以上估计聊紊松,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车惯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车非辆世,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展陀钨泥。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作纷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理锹两。2009年寺巫记,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研漠惩哺,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告横适。回首往事钎篓伤,扪心自问侍答,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的茸暴。至于些许不协调现象偷碗,是产业发展过程中的必然壬祭悉,是白璧微瑕集暇扔、瑕不掩瑜桃。笔者断言簿递巾,按目前态势再发展10年署,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界妮藉佩,并以此跻身世界汽车强国之林戏脸竭。    三箔财朴、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一鸡缴,整车生产企业要更重视电动汽车辣拦。首先要制定好发展规划和生产布局视,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视枚,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调琼乳面,不能两张皮喊苹隘。其次要重视研究与试验念,需建立完整的却慨、一流的研究和试验体系澜敦,规暮柯和水平应不低于传统的发动机和传动系统虾剃。电动汽车相关技术发展很快湾,要靠自己去研究发展旧蓬窟,别人的经验会很快过时灿,更不能只靠“挖人”搞产品弯。再次要全面布局许,围绕全技术链开展工作熟阔,不但要重视整车开发空耐苏,还要研究电池和电机蔽莆哀,重视电池管理系统遣第掳,这是当前我国的短板船篓逛,此外还要注重轻量化和系统可靠性街党。    第二伸寡,要建立相应的零部件体系欠谴。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱春悉娃,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的贬妮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展砷拣。    第三井毛妙,要开放发展危狠。需鼓励碘边嗜、支持合作伙伴引入先进技术和产品念,像华晨与宝马拍蠢膳、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好爆。历史将会证明骄了看,开放发展电动汽车会比关门发展更快斡凛媚。更何况咀,在全球经济一体化的今天能哇夹,关起门来自己发展是不现实的袭峦。    第四墙匿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作入。今后相当长一段时期跑迁毋,将是传统动力与电驱动并行发展舒、融合发展的阶段抄旗掠,单搞电动汽车很难成功琳仆滦。对于只做电动汽车的特斯拉榷绅,笔者并不十分看好埃睡贸。    2. 对产业界的建议    第一赶,要加强合作茸淌。需沿产业链热、跨行业合作瓷,整车企业要与电池企业衰、电机企业棵墨热、其他电动系统生产企业深入合作鹊。以动力电池为例的千,需要电池设计与正负极材料沽味、隔膜兔秀鹃、电解液起、电池制造装备狄淋、试验装备畏梗、电池管理系统全面合作肆。优势企业和研究单位要分享成果钙钠,互补短板衬啼煞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件娇腥巴,要形成轰轰烈烈的大协作局面贸霉,合作创新实凉臼,百舸争流墓,才能迎头赶上并超过世界先进水平堤。    第二饰,要注重实践篮。汽车产品与其他工业产品不同哥,一是使用环境广且复杂尽昏籍,二是生命周期长胶,三是对可靠性码踞、安全性要求极高疗速。这些都决定了仅在工厂欧慨懊、实验室不可能完善产品俺酮辞,必须通过多轮的使用实践闲。与电动汽车产品研究开发相比菱,充电过程更需要实践嘘画。像电动汽车充电过程这样长时间痛、高电压娃揉、大电流匹含、室外抵屉缚、无专业人员值守的工作状况陀,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验家。    第三年,在充电基础设施建设与运行中对,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善厘。充电基础设施建设是一个新行业裙侣谎,在管理上涉及电力弗改、规划捞溉尚、城管熔、工商管理等多部门窍墙,权力交叉怜臣贡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制浦,利益主体错综复杂忿嵌。单靠一纸文件不可能面面俱到粕恳龚,必须经过相当长时间的实践拐湾,完善流程熬,积累经验碍。    第四咕锑,要加强标准化工作拢轮岗。领先的研发强、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰姆濉,而及时总结经验豢冗、制定标准又能为继续实践乐台关、创新提供重要保障几省桓。当前监强瘫,恰逢政府推进标准化工作改革龚,要求标准化工作密切结合生产抵、创新实践洞锑,要求鼓励发展更灵活苹、更接地气的行业标准辈斧丹、社团标准非玻菩。对此厂,业界应给予足够重视散碍氯。    3. 对政府的建议    第一波登,要保持政策稳定辆倡吧。正如前文所述许洁阿,我国政府的强干预政策非常正确袒粟,发挥了制度优势师沙琳,已取得很好的成绩啃,应该继续保持娟霸。电动汽车的发展涉及多个行业酷搅,需要长期积累呈,需要几十年的时间才能成就大业拱快,切不可存立竿见影尚磷、一蹴而就之心釜群。    第二海,要及时对政策进行微调和补充完善帮康。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列墨斡拖,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴股忻,又由于此项事业发展快撂,新情况镣吩善、新问题寺七炭、新技术层出不穷胸,因此及时应对惹伐、调整杉、完善是必然的票履。    总而言之撕漂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道奢林,迅猛发展正当其时斗。笔者衷心地希望朝野上下缚题、业界同仁能认真努力工作闪教,自信且坚定发展拐恋。假以时日洞弗,我国必能引领世界电动汽车技术潮流间堪,并以此为契机纷美搂,跻身世界汽车强国之林联说。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥儒查:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年疽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年骏乖。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题剖玖筒,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日沪弯狸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示醋横。    他认为腿谩,现阶段确水,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题浦姬,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配降,但从长期来讲勤,新能源汽车技术发展路线要从电动化赖祈、轻量化词、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合翔裤欣、轻量化与制造生态化结合兽聘、智能化与网联化结合挽书。    尤其在电动化方面磺熟,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蓝楞舒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力素懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力豢,就是家用主流A级轿车断菇,在性能价格比上与燃油车竞争琴捶。目前全世界都在朝这个方向努力铂臣脸,如特斯拉Model3笺、通用Bolt乐,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车含拉继。”欧阳明高说祈泌凛。    欧阳明高说蓉顾嫡,但要满足这个要求瞳,电池必须降低重量狙、体积以及成本容悉刑。此外鸥,电池的比能量必须大幅提高韧笆,达到300-350瓦时每公斤档囱,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标迸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知焦恒褥,锂离子电池发明至今只有20年搓良,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年盖褥淬,2007年第一次在日产聆风上开始使用惨半护,可见动力电池的进步非常迅猛颠。”欧阳明高说氖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期骇炉坑。    但此前父漆水,主流的观点认为隶级,纯电动车跟其他类型电动汽车相比宝,从性价比来看蛾,其优势主要体现在100到150公里的里程范围赐,但现在随着锂离子电池技术进步烫藕,里程提高一倍菜,即在300公里的范围内盗蹿从,仍然在性价比方面有优势锨挡倍。    从技术上来看董棋,在单位重量沏夸、单位体积下储存的能量越来越多我柏,成本越来越低嫂逛孤,才能体现出电动汽车的水平和技术赣仕恫。    一个好消息是敢施赎,我国电池成本每年大约能够下降20%魔纠。据介绍体亭椒,五年前实逝,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元灵鲍檄,去年平均价格为2.5元左右搬,2016年为2.2元蒋盾哪,考虑到大量的电动汽车是大客车仙让匣,其电池价格相对会比较高一些篱按。    “现在国内开发中的电动轿车揪,最低的系统成本在1.3元每瓦时剐查,单体成本在一块钱左右庆伦。美国通用Bolt电动汽车溉憋,单体成本为150美元一个千瓦时慷楷端。”    如果按照这个标准冻裸,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到贬扒介,但是按照现在2.2元矗迟,逐年减少10%到20%剧,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现腥。    “加上循环再利用做到1元杏,也就是说固解陷,一千瓦时电池一千元人民币之内揣冯,是可以做到的猴。”欧阳明高称汞膳。    对于具备性价比返,想要具备商业竞争力的A级轿车来说甘迁瘸,现在一百公里约耗电15度灰汕,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内圣,接近10度电一百公里辛东。    “要实现这个目标汹,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗杰。目前电耗的降低空间还很大陷。如果能够实现上述目标建忱钳,一百公里的成本约在一万块钱谱巳,如果电池能达到300公里就是三万块钱禽普惹,考虑到使用周期内省电和维修省钱侵,将具有商业竞争力虐,这是电动化下一步最大的目标箩。”欧阳明高说妊贾。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出圃逆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年情情,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长颇,但仍属于比较粗放的发展模式凌坟,今年电动汽车发展逐步趋于理性沏惟。总体来看烘腹没,走到今天锑窟绢,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位马差。”欧阳明高说匆炽蔫。    事实上午冻彪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一幌庆,由于销量超过全球50%以上矾,在国际上引起了强烈反响评某,无论是政府还是厂家斜浚部,都感受到了来自中国率先发力的挑战剑鸿。更值得注意的是扛呢袱,2016年如德国大众和日本丰田灿副哇,纷纷调整技术路线挡圭,加快对纯电驱动的转型肺。    不过艘甫,纯电驱动的战略目标港舌,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展旁傅。对于混合动力技术来说温,传统的汽车强国睛掇、汽车大公司比我国更具优势赫畦抨,如丰田路线就是先做混合动力檬,再做插电混合和燃料电池褥。    由于我国率先发展纯电驱动脊,带动电池产业的发展达到了世界前列唤德枢,电池产业规模达到世界第一提,总体水平位列国际前三尽骋疽,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平粹死,我国的动力电池产业链停品扰,尤其是电池材料授心伴,如正负极材料疏吻,在国际市场上的占有率第一库僧乒。    “在此基础上避杰,我们以纯电动力系统(电池陵桃捌、电机罕炕、电控)为基础平台成沧热,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利阿。”欧阳明高说蕉躲乌。    据其介绍泼膊,目前我国插电式技术发展已经取得进展模,比亚迪秦畦使、唐尼、上汽荣威550啦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力视管,无论是发动机方面确,还是混合动力装置上试鹅掠,都取得了突破分。    与此同时衬晤浆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展匡街较,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力粕氯陀。    “这是一个渐进的发展过程息散,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争霜妨。”欧阳明高说柬信宠,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项拢,有效的回避弱项竞争吮袄,有利于我国电动汽车产业的发展贸栖空,到2020年之后盼来,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进脯喀、同步竞争档。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对跑辫:李芳" "  编者按牢胃弊:产品价格区间一下提升了近40万蹭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战鳞。以安全环保为标签的沃尔沃吞叮呻,产品质量是其立足之本侣。无论是国产车型还是进口车型浦,质量都要做的和安全环保一样好伪卜惩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑凯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值箩,安全与健康至关重要狸,但在中国市承燃ァ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺橡嫉匠。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家火俺嘎,到底该剪哪一根线灰?我心里清楚骗弧滦,如果我剪错了迟痹论,我们可能就崩溃了透疗旱。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态孟妒。在2015年整体经济增速放缓鼻寿唤、股市震荡鲜、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下冷,2016年的车市本不被看好鲸狗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声括。1月6日溯律,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售炔覆桑,沃尔沃对此解释为忿日萝:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器疽唤,更是提振销量的助推器弄凶伸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号籍龄。   6月1日胶停,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蛇景。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年屑,具有十分充足的销售经验侈膏收。但用他的话说幂,他来自一个很小的市吵埂,很多因素他都不具备拜。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲惧干,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状低椭挡。6月1日入职称衅,用一个月来熟悉公司的现状酶炔陌,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”慷。然而现实终究是骨感的签怀,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆厩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蜕浓。   “做决策就像电影里拆弹的场景杏观般,我到底该剪哪一根线呢轻老箩,如果我剪错了群纫,首先所有的投资会无效板去,其次会影响经销商的士气皑。”陈立哲对我们坦言汞帝崔。   他这样的想法并不让我们意外刑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大济。在台湾史疽丢,陈立哲要去走访最南端的经销商充,早上出发中午就到了擦,但如今这种管理方式已经行不通了酗。从前陈立哲的团队只有30人捎,现在变成了350人滤茶,他说现在同事的名字都记不完词。   “就像牌桌上的一个赌局参,赌下去有可能是回本的簿劫啪,也有可能就全毁了熟交卵,所以我每天都在想我到底该怎么做盟险蛙。”每天该怎么做线?这个问题陈立哲问了自己整整三个月啤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的划览,才能享受最好的吃。”这句话像是说给陈立哲听的点壁谐。   2005年掳紊骋,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时报弦红,沃尔沃一年只能卖1024辆绘忱剃,一直到2013年5000辆的水平刺稠镶,再到如今年均一万辆的表现令,对于台湾这个小市场来说扰咕,陈立哲做的足够好起塘惯,他对这个市场有着复杂的感情谭。   调任中国市场做销售一把手黔羚颂,陈立哲说这很突然捂擅,他来自一个不足以领导中国市场的市场踏扯。对于中国市炒0锢帷,他还不熟悉贪虽轨,做市场工作要对文化分、变化究、趋势有充分的掌握哭搬拴,这最重要的三点陈立哲都不具备搜农鼓,他唯一能做的盯泞,是在最短的时间内了解中国市场的刚需告阶剔,相信身边的工作伙伴赦,组成一个高效率的团队色继棱,去解决各种问题揭晾。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后偿尘肖,首先做的是内部调整椒冗。通过不断累积分析过去几年市场的动态斤搪完,了解在什么时期使用什么样的手段憾,反省问题所在啸婪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤磊哩。面对三掇呈胜、四季度各项费用的下滑凭琶,倾听团队的建议降既、做出准确的决策疼、将优势资源注入到最需要的地方茎。最后将宝贵的经验分享给所有人阔寝,把力量从点扩散到面爱牟冬,从四个大区垄杭,再到全国福。   “所有的成绩都是依靠团队取得的珐,我只是把预算柯、时间等安排在它本身应该发生的场合阶扭千。”陈立哲表示庐:“我不是在讲官话年侨,只是借着这个机会感谢大家狗耿。”陈立哲相信诞税榔,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的梧。   内部调整告一段落篙相闷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上脑赫。“我发现从销售品质到经销商的种种问题慌。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间栓猩抹,一下跳到80-100万狄,面向的客户是完全不一样的碎稠搓。很多销售遇到的客户都是大老板级别的辈,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心尘担赡,还怎么介绍产品悲没白?这肯定是不行的穗氛鹤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门尼碴兜,“与高端客户接触你圈狠,销售不能觉得自己比客户矮一截敲善,与客户要做朋友税,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品形俗。现在培训课已经开展了实战模拟环节渺,我们在资金有限的情况下做到了更好比轻估。”   全新的管理阶层挡,有限的预算活,面对重重困境绊缄,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高戊寿惩,8-11月均超额完成销售目标魔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩继哆挫,最紧张的时间赶却。“我有我自己的节奏发勃层,我给自己两年的时间弹迫事,两年后才是真正和主流市场之间的竞争惠狠。”陈立哲为两年后的自己立下了战书酸吠莲。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间瞧笛罐,经历了两次产品的重大变动郝,但在他眼里这是最引以为傲的铂寄,因为这些变动欢浆彻、变革都是从使用者的角度出发欺断,也就是我们常说的“以人为本累得创。”   对于沃尔沃来讲统叮创,最擅长的领域是安全蹿荚凯,作为三点式安全带的发明者腾卞仓,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期疽灸辞。但陈立哲表示脑履,以整车品质来讲播,沃尔沃也和ABB并肩据,例如在底盘研发能力上巩,沃尔沃使用的底盘研发模拟器党,全世界目前只有三家在使用施稻,另外两家分别是法拉利与保时捷稀驶。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑秃,陈立哲也谈到次娶布:“沃尔沃其实也做过6缸盗眠、8缸发动机揪耙,还有享誉世界的5缸发动机猩步。沃尔沃并不是做不到仙,而是我们可以用更低油耗才仁搁、更低尾气排放的发动机达到更高水平熄浆。这也是全球各国政府的法规要求骇横谈,是大趋势粮瞳牧。陈立哲说“这些信息胚凛,只是没有在行销上进行传播罢了廊型。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产觅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号瞬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承┌Ф亍,改变了“国产”的概念呈,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代沽磋吴。陈立哲表态道苦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料枚葱斥,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品舱势。沃尔沃立志从中国出发矛悸槽,以人为本的信念永远不改强防谭,值得消费者验证与了解沙。”   “沃尔沃就像iphone一样几请,它改变了人们的使用习惯荡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例拒携:S90有三个界面同时提供信息桐鹃,分层级的来处理车辆信息亩龟。这一点很重要戌,体现了沃尔沃以人为本的精神翁挺刀。在设计方面套尘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料惺荒。用沃尔沃的品牌精神寿鹿,再加上瑞典的风格靛菱缝,直接与德系品牌产生差异化杯辩。如果从地域来看率猫,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡娄。   沃尔沃曾立过两个誓言翔为:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化价,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故涪,沃尔沃全额赔偿绰搓。在陈立哲看来探苫宫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺啡蒋冈。   陈立哲对我们讲道箩:“在欧美撕盗趟,当太太怀孕的时候葛,男人会考虑买沃尔沃九却春。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据溅,中国作为沃尔沃最大单一市炒ā,11月共销售9,076辆新车父,同比增长12.8%;1-11月期间发菩,在华累计销量已达80,759辆拜,接近去年全年表现唤勃。就目前的情况来看蛙褂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高夺。   在经历过低谷期的沃尔沃黑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量芍,这无疑是对陈立哲工作的肯定芳寡,同时也是明年的压力姜纤。毕竟“十万辆”这个坎鼎,沃尔沃早就有迈过去的能力巧。   2017年缺,沃尔沃S90家族将会陆续壮大如妓痊,届时洗,S90 T4堡歉长、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前梅较。对于陈立哲来讲滴莱,最为重要的是三座版S90拍伴。“S90的设计基础是以中国市场为主导的抽,是全世界汽车厂商凸滇猩,在中国制造的单价最高的车辆庭锚。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐箩纯扔,“三座版S90可以达到世界各项指标陋,这款产品有能力改变历史霖瓣嫂。只在中国生产坎窟,以中国为核心的思维纤陵,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了朴姑。”与此同时承据,全新XC60也将在2017年第四季度发布疯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈昂潘濉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额绦,所贡献的利润更是远超世界平均水平戏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人定方庆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力噶峭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任校淑檀。“知道我坐这个位子的时候梅,很多人会紧张甚至惊慌断痘,他们会很直接的问我峭峭,你行吗力脯荒?台湾市场那么信鹌滋,你行吗连冬?”陈立哲笑了一下说道欠颅辆:“每逢这个时候聊登肚,我都乐意告诉怀疑我的人薪,我将在最短的时间内做什么透。”   两年的时间转眼而逝胃跺抒,陈立哲手中的“牌”越完善痰歇,与主流对手正面竞争的胜算便越大瞥。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲锻铣驳,未来还有什么是可以阻挡他的呢情泰?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲感吻:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺簧视,2016年下半年以后每三个月推出一款新车室竟澄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔妻侈。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验歪拆辅。为了满足消费者需求遂,推出一系列活动迎合消费者喜好幂低敢。 上汽集团副总裁柒酚惦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月门剔瞧,得益于荣威与名爵的共同发力钮郎,上汽乘用车共销售27.5万辆峡挛,远超去年全年的17万辆疽挞蔬。取得如此大的成就主要归结于以下几点卞氓是:新车的不断推出匿、以人为本的理念及高性价比很。    上汽集团副总裁阑恃鞋、上汽乘用车总经理王晓秋镣,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访附攻腔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解轰皮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解丝淳,上汽集团在2015年广州车展曾承诺拆巧祁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车屁焙亲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔县。同时腺,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义侯罕:个性而不小众碧仁位。    “上汽集团经过十年的厚积薄发撂兔,通过对消费者的沟通与研究溺,已推出很多新车型腺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”男。王晓秋还指出妮,名爵现在的路线是个性而不小众姥,这就是上汽集团未来的发展方向霓斑剃,上汽集团希望新的产品有个性俊孰,且能让大部分消费者接受将。    据悉郊距,自荣威RX5上市以来鹿缴,名爵锐腾也迎来了中期改款工茬拓,同时新车名爵ZS拆竭技、荣威I6也蓄势待发沤仆梢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言管。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时未画邢,上汽集团也很清楚自己的客户群体豆橡弗。王晓秋指出柯,新车型针对不同的受众群体哺充歉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的桶滔。拿具体车型举例奉拢婪,荣威RX5更偏稳重埠,新锐腾则是一款属于年轻人的车嗽浩跨,新锐腾外形活泼必贝,同时考虑到消费者的需求搜,我们对内饰也进行了升级矗但,并增加了10-12万的手动版凑贰,使新产品没有短板洞钾。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时脱恃,王晓秋表示帛激,“从荣威550开始荡道粱,上汽新产品从设计到销售沙,最后还是根据消费者需求来决定铰晨损。”    据介绍袒贺拉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验琼洞。为了满足消费者需求烦,新车不止在性能和价格上做了调整容闪,还推出一系列活动迎合消费者喜好拜。例如内吾,基于年轻人喜欢足球运动躺眯斯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网始,也已纳入上汽集团新品类惮欣婆,预计明年新车65%会配备此技术璃父嗜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言染倡,“上汽集团一定要明白用户需要什么蓟膘,为什么要买我们的产品绢拎扩,带着这个问题论先,我们才能真正去理解用户蔷卷,落实用户需求浓管巳,使我们的产品极致无短板萍,产品自然会大销埔旧讽。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大释江兑,竞争也日益激烈扦谩丸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比沸陛。王晓秋介绍龚鹅惫,名爵的价格基本与同级车持平币莲,但性能更具优势阂伍蛙,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹报啪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示提,“消费者希望花更少的钱买更好的商品借耗,就像提到的让渡空间坝啦江,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整盲彩,从而应对市场竞争环境五。”    产品有了好的性价比和客户认知度鸽了,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁讹酣稠。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家馅必。名爵经销店到现在也有280家左右浪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络掏矗擅,其实道理很简单撕韶,目前自主品牌占据市场份额的43%左右汝等锋,且不断呈现上升趋势竟烹,他们认为自主品牌的春天来了”节失墒,王晓秋表示趴。    在被问及上汽集团未来发展方向时极电,王晓秋坦言耪鞋淌,“首先团队要把理解客户需求灸疗、用心为客户造车变成一种自觉行动瘫,进而形成一种行为规范戮。其次应时刻保持警惕期踞、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好泉。只有这样狙,上汽自主品牌才会变得更有竞争力离。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导沫:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布守翘卸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改燃。这些修改背后有哪些考量和博弈未?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人瑞。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问处: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面床?   答逛鞘毕: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高挝犊独。一共收集了9246条建议哇蓉缔,其中表态性意见7736条疥冯潮,赞成的占六成左右;建议类意见1510条哗蔑坚,占16.3%九臼。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理辆、网约车驾驶员资质及管理洛搏盘、出租汽车数量调控三个方面曙。从数据来看仙靛,不少人对“京人京车”表示理解聚簿青,赞同的达到70%多喜,质疑的只有12%溜劝。我们根据建议修改了125处瘸缎,不断扩大合规车辆的范围埠太,让更多人参与“分享经济”海谦。    “从北京实际出发脚,兼顾多方利益”   问刮褥: 为什么要求“京人京牌”返粒号?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答京衬署: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说哦肥感,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多了抱、交通拥堵讥苯椭、环境问题等“城市病”扒烘。在这个前提下攘,北京任何一项政策都不能“任性”反,要从北京实际出发群岸,兼顾多方利益题癌贝。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆便腾哆,地铁最高日客运量超过1200万人次嗜卯,公共电汽车日均客运量1063万人次杭,小汽车每车年行驶里程15000公里尘,交通压力与日俱增彩。但在我们的努力下海达,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%盼,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制辣。    总体来说完樊,北京坚持公交优先的战略炬唬,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充辫拧,对其进行总量控制在所难免令。目前北京市绿色出行(公交锰豢、地铁催潘百、自行车刑、步行)占到71%聘淡,小汽车出行占25%攀疚,出租车占4%磁落,其中包括比例不高的网约车出行枢互。北京出租车改革的总基调是锹椿:巡游车改革慰、网约车规范良寄戮、融合发展烈绞、错位经营斑瞪呐、多层次服务粪鞘。我们力争进一步提高绿色出行比例配鹊,为首都可持续发展提供足够交通承载力烹辜埂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问贺莆: 政策出台之后碍,预计将有大量不合规车辆面临退出佬临勒,政府有什么监管手段确保政策落实到位妒?   答滦: 政策出台前具都,我们和专家陵、司机差人唐、乘客鼻赏、网约车平台进行了多次沟通稍仟,决定设立5个月的过渡期染獭。一是给合规平台娜九淳、车辆锋、人员办理手续;二是清理不合规车辆闭盒枫、人员等庞。    从服务乘客的角度苦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行潍躬道。另外胜供,希望网约车和传统巡游车加快融合发展局弛炊,因此提出过渡期的柔性考量狼。过渡期之后硼块,平台要加强行业自律懦,我们也要建立打击非法运营的长效机制贬惟膘,严厉打击非法运营填痪、克隆车和价格违法行为拍采,能够更好服务乘客菲、保障安全细嫉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问浮拱鼎: 面对新的经济形态亮,如何创新管理手段伴闷竿?   答抄挨: 出租车发展中没有对立关系畴。网约车以网络预约抗漏、快捷方便等特点玩洁埠,满足了一批乘客的出行需求辱办。单从评价司机服务质量的机制看倡氢履,就值得巡游车学习配笨藩:如何与派单挂钩颧抡劲,实时评价蠢磷畔。但网约车也有局限性闷潦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管翰抛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势暇懈畅,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的玫厦。你有技术优势潍,他有线下服务优势邦狗,为什么不一起干呢地苦?    管理部门也在转变思路酵片。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”镭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车盾豢匙。通过推动巡游车改革及网约车规范少,构建多样化服务体系绩推坛,提升出租汽车服务质量辣汹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆暖开,在京注册用户已达218万人叉克。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车克搜检,提供差别化服务逢哭。    “解决出行问题要标本兼治”   问暇埠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么韶叹?   答记: 群众出行问题的解决遣宫嫁,需要放在城市综合交通体系中蒲,多措并举电、标本兼治歉齐。一方面达惰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面厂红纺,需要加快构建安全韦、便捷虱惋铜、高效琳碎、绿色芦募、经济的现代化综合交通运输体系克空。到2020年炉眷,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%码。    交通设施根本是为人口服务毋,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理怂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标叮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件伍剧碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏脓:李芳" "   杨美虹透露惹编戏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中修,大东工厂扩建项目也投产在即写,这些举措都将助力当地经济转型升级伙坎糖。    在杨美虹看来陵,借助主机厂优势桑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时衬疯,配合外交部到德国进行推介汀甜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园垮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略壁搓,从而推动产业升级祥惋搔。”杨美虹说疼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容辉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者高蓝。最新数据显示迁,2016年1-11月旅,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆放受,同比增长11.2%材,前11个月的累计销量陪,已经超过了去年全年镶。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任孝掸。12月13日地,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开敛捌壳。活动期间炊囊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访岸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉约浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)聘关仕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济仆瓢、环境和社会贡献等方面取得的成绩锭泛。杨美虹向记者透露箩熄辉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》柯赡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩衬埃。    “在‘可持续发展’战略的指导下虽譬,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则炭棵。”杨美虹说蝎刺。    第一写赂卯,实效为先钒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题臣盗殴,“我们不做虚的饲定,我们也不做口号式的楔昧涣,我们一定要解决具体的社会问题冕哎。”杨美虹直言霸,比如BMW儿童交通安全训练营朴狙硷,它是为了解决儿童交通安全问题脊咸惯。    第二怀甲,长期坚持累泪。宝马儿童交通安全训练营锨葛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅替,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年忿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营旱恨吧,今年是第一年做父,未来会持续尚、扎实的往下推进恨示。    第三烹,全员参与炼形。宝马做企业社会责任时兽防,会邀请车主妙、经销商骋狭、投资人以及宝马员工惧扳,一起参与进来爬。比如宝马爱心基金嘿米李,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训刮推阜,提供指导;另外劲,宝马还成立了员工志愿者俱乐部残唱挪,定期组织各种各样的活动低。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略限,将可持续发展贯穿全价值链傅殴,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素督。”杨美虹表示鸥,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点富祟闺,主推工业旅游概念磨辖。    据杨美虹介绍腺篱,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园熊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导慧富,助力中国制造业迈向高端顷,并促进东北老工业基地全面振兴共。    数据显示墙会,截至2015年底冉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蕾叉毛,当年纳税额超130亿元人民币睦媳牧。同时捍茫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会课径,就业岗位较上一年增长了8.6%纠氓美。杨美虹透露焕本,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中钠,大东工厂扩建项目也投产在即颁,这些举措都将助力当地经济转型升级冲矮肆。    另外锻剑,在杨美虹看来稠娥堑,借助主机厂优势太,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时毒,配合外交部到德国进行推介卫红签,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嗽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略冷垦混,从而推动产业升级暴砍俏。”杨美虹说亨郊撮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉沧:李芳" "  本土品牌下一步怎么做拢悲?关键是我们的差距是什么怀五,下一步最大的点就是要提升品质沥骏,当然还要控制成本腾。然后办苛,就是我们的正向研发和平台战略迷。最后府滑豪,可以大大提高效率糙,如订货的时间是可以压缩的帽丧袄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日鼻龚,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一滩粗:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节川恭辛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述庞。    徐长明说绰讨,怎么理解工业4.0荣磕?这个概念是德国发明的芭,现在在国内比在德国还要热纷妮。最近颁粱实,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念需,我理解它的工业4.0的本质掏,就是怎么保持德国制造业的竞争力井逻热。在国际上慕私蔼,德国面临两个挑战伙寂:互联网大数据和云计算阔。现在坞,德国整个国家都在讨论疵疆较,怎么能够“不被互联网+”划啦,而是“制造业+互联网”加烈,这是他们重点考虑的问题拧,特别是德国的三大汽车公司——奔驰馁甲、宝马箩握、大众贤奸。在德国肋青,汽车的需求是非常个性化的鸿佩,在这样一个背景下电号避,它要维持竞争力炔扇,推出了4.0的概念盟弓高,核心就是智能制造萄羞。他们主要的目标有四个方面该纶咳:提升品质鲸、提升生产力驹铅兔、提升柔性化酶扯、压缩产业矛,总的核心是提升竞争力侈眷赤。    徐长明分析浇,本土品牌下一步怎么做缚尾?关键是我们的差距是什么创菏崔,下一步最大的点就是要提升品质士监,当然还要控制成本搅。具体要怎么做题啥?也有几点限穆薯:第一溯,想办法提质控本侨。提升品质建日,消费者理解有三个蚕白舅:可靠性藉、感观品质竿储、性能晴潜忍。第一个维度坷斗篮:可靠性是必须的搅寿扒,现在光有第一个维度已经不够了茶编磺,必须要加上第二个维度练皖:感观品质鲤警,看起来要漂亮簧融。在此基础上又发展一步疯泻,就是性能的提升浮痛藤。最近市场上卖的好的自主品牌奇,大概有12款车师蓖,年销量超过10万台固速,这些标杆产品吐,性能上也不错仕姬。因此卵彭檄,自主品牌下一步还是要想办法晌顷,把这些提上去苟,缩小跟合资品牌的差距叭纹。    这几个方面的提升恕巩竿,意味着成本也要提升柒假诬,怎么能够控制成本缅现袖?第二方面的话题努,就是我们的正向研发和平台战略县缎。之前夸扩,我们很多品牌都是“逆向研发”画充露,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车伐会垂,拿过来拆解做测试姑慕,最后组装起来刊黑。这个模式下宝,成本可能是略微低的厂,但品质聘容焚、性能有很难保持埠。现在必须要正向研究汀兄,从消费者需求出发摩,形成一个目标脾墨伟,对目标做分析愧,只有正向设计丰吃,既能提升品质性能即脯,又能控制成本溉心,像长城孙、吉利等等箩诫沙,基本上都已经是100%或者80%正向研发了旧恭频。    平台战略阮,在更大程度上控制成本猛霓簧。他说材妹,我们的开发罕力,现在是一款一款开发的钙,零部件的通用性相对比较信狻,最近一两年来参氓当,已经有两三个企业开始走平台化战略塘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车赣饰邢、SUV和MPV凸讣茹。这种情况下撅,零部件的通用性非撤剑好翔,同样是50万辆的产量槽,对零部件供应商的供应量更大农,就能有效地降低成本氛嗽。    徐长明强调耗骨,对于工业4.0的精神本质还是要学的绣光,品质的提升是德国工业4.0首要的目标夹存齿,它做了那么多的智能机器人附,智能机器人都是带摄像头的慕,在实施过程中的质量随时能够监测弓隆脖,然后反映到云端篱刃挥,再反馈回来随时可以改进岸千。现在娘惠看,企业员工的工资水平越来越高借吵修,汽车厂家很多在加班加点汰洪拜,我们要高度自动化狗详,这些课要补点哎梆,应该有大量的机器人替代人工鲁沤。如果这么做了摄亨,可以大大提高效率荤,如订货的时间是可以压缩的铆挥。比如疽敦,国内一家自主品牌鸥群,从经销商下订单入碌,到提供汽车产品最开始是40天教败,后来缩短到30天肌,现在可以压缩到22天孟,跟世界先进水平比还有一些差距桐缅剂。这也是德国4.0里的核心内容态摹。我们不一定用他们这个办法垒驾,但精神实质是要学的禽袄谢。    他说糠刊,柔性化的生产也重要蓉,但没有前面三个那么重要僳歌幕。在4.0背景下嘘申,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法开懂畴,而是学它的精神实质赐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾咸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化夹襄示,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多芳饯。更为重要的是纯连趟,放眼全球拉,驱动这些变化的地方就是中国偿拉购。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷撅。    12月11日李感,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼逗杭虹桥落幕搞娟。经过36小时的激烈角逐司钵,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出拐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利痊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示娠,今后的五到十年沽,汽车市场将发生前所未有的变化坝然汕。未来通疤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务副。可以说旅氛卸,未来五到十年汽车市场所发生的变化栓菲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多锭。更为重要的是谱甘,放眼全球淀,驱动这些变化的地方就是中国嚼巷似。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瓶。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说壁堡配,作为企业墨,捷豹路虎非承宜晒澹看重年轻人的培养认睫。在全球嚼,捷豹路虎共有2500名管理培训生幻碾。过去三年蓖,我们在中国也培养了30多位管培生秦髓。此外沪么构,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家侵胯欧,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才毋。    在赛后的媒体分享会上痪订,两位获奖学生代表分享了各自想法帛式逃,及在比赛中的收获凶桅灰。同时项惯幂,睿侨森驶尺边、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问惊。   问舌纹:捷豹路虎为本次活动提供了导师认,请问这些导师来自哪里蒂玫蟹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业脯瓢狸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位梗徘贪?请学生们简单介绍一下自己的作品茫佳奔,获胜的原因是什么丰?   睿侨森前台倦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师归昏拍。一位是捷豹路虎内部导师葱陷嘛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验劳禽松,包括对行业发展的认知纱、想法和计划;而外部导师将提供外部信息霸健碑、视角和指导灌。这两位导师全程和学生团队合作斗割聚,提供专业意见宏摊,帮助他们取得最好的成绩峦。   潘孟涛挝歉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会妊,包括今天的学生蛋单楞,将来都有机会进入到我们工程团队吝炊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额惯十郴,可以来到捷豹路虎学习和发展凰矾吮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里诞觅梦,再加上扎实的专业和技能么僧,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会谁。   睿侨森袭攘闻: 作为公司的管理者槐牧诞,我们非程邓⒋蹋看重实习生脱,我自己也会手把手教给他们工作的经验伐欢缄。不管是本科在校生还是毕业生懊,都能给我们带来新鲜的血液莱畅屉、新鲜的想法箍孪。    同济大学袁旭蔡篡:首先宦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌谁肌校,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行累。    我们都来自同济大学汽车学院甸,团队成员有两个来自汽车工程方向午蹬、一个汽车营销方向绿钎、一个汽车设计方向梢堕。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求谓撤,围绕“以人为本”堪,挑战的是都市环境里的出行压力哭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鲸诬波、设计师也有很多共鸣劝刀,通过一系列调整乳菇,最后有了这样一个以人为本烫唉、体验为先的方案屯何全。我觉得栋底,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因高叹雌。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问寂幕:目前垂胁,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划毋兢?   潘孟涛伦剑登: 我们会对人才数量进行评估和拟定形枫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的疮。随着经销商网络的增加塘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多平姐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能融胎,从而满足未来消费者的要求禾清缓。这些内容息息相关搅陛,并且不仅是着眼于眼下细,更是放眼未来癌。比如堕蜡锻,针对刚刚提到的电动汽车战略控,就要确保未来有足够的专业工程师储备守,因此抡蒜,我们时刻准备着贝,并只选择最优秀最合适的人才进入公司城东。   问库讲:在创新领域熊速好,包括未来汽车科技领域犯,捷豹路虎有怎样的系统部署叔蕾彭?   睿侨森烹霉棋: 首先艇鹃伴,作为一个公司琳橡,我们在研发领域有诸多投入萌裳娩,而且很多的投入都非常具有前瞻性巢搓仕。比如说妈,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队宪捶,他们会跳出现有的框架做很多创新实验癸。    其次胜林妒,我们想要通过产品和服务陇锨丹,把先进技术带给我们的消费者盲,因此我们的工程团队红氛、研发团队必须时刻关注消费者需求攘险乳,做到一切产出符合相关性炭篓互、可实践性原则齿钝。此外蚊袄敬,我们每年投入约350亿人民币茎粪,用于车辆技术的研发和投产伐茬刺。    我们还于今年7月宣布窗皖豪:在未来四年锭茧,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆东,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈捷莫堪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术当莲辈,并在未来应用到车辆技术当中惟啦。    今年早些时候纱,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion逗,通过应用软件及按需服务的开发与提供星骂力,解决消费者在出行中遇到的难题餐勘呢。    与此同时糖粟,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器佰闺提,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资拘、办公空间晨订木、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持顷。   问俄:请具体介绍一下InMotion丧顿。对于整个汽车市场的趋势钩挺圭,比如电动汽车技术疲,捷豹路虎是否有着自己的见解刀币?   睿侨森孤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案漂。我们希望将来可以将它推广到美国桑、欧洲以及我们非常关注的中国市场剂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部把,由研发团队进行分析溯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子韭,我们也会分享给总部了醚目。    关于电动汽车技术荤,在洛杉矶车展前夕宏,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE凛母。中国是目前最大的电动车市澈久隆,并且有引领行业变化的趋势判户斑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势混硕,确保第一时间响应本土市场的需求舍凭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相辜嘿,并于2018年正式上市匡陶,希望大家多多关注项赂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问架:关于未来互联网汽车嘿,捷豹路虎有哪些基本的认识丁,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求博?   睿侨森喀完: 目前戮妹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一畦富谷,它的发展甚至可以打破现有的敦泡、传统的汽车开发逻辑与循环菩孺。    针对这个话题傻蹭陈,我有两点和大家分享刹棘:第一点乱佩,未来所有的车辆都将实现互联网化玖茂匆,现在能够透露的是飘,接下来我们全新推出的产品涧,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点枚黎嫌,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作推。比如说痰烩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作隙,使用他们的UI界面和地图快沃。类似这样的合作托,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力辑肥。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇鹅兴:李芳" "   汽车网讯 12月15日己祁,由中国汽车技术研究中心累缸闹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开寒蕉撼。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开道茸,从“市场化发展现状”蹭烫、“应用模式创新”铣、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流警,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台劳,为产业发展建言献策淮镭、助力提升僻谢律。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录托堑撇: 第一祟埃,背景函贿鹿。    去年发布的《中国制造2025》登即,新能源汽车是重大发展领域之一淖,是其他技术应用载体秒琶,而且是先导性产业媳廖履。它的进展情况决定了中国制造2025溶伟辑、强国战略实施的程度聊焕钦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展艾撮,从而能够聚焦变革熔谦梦、明晰路径奇、凝聚共识曝顿未、引导相关资源集聚推广产业创新朝琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构唐饰,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一凹,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布慈笆。总体报告是按照1+7的结构俺。1是总的苹,7是包括4个车辆整车技术赋酗,3个分项技术促帽。    第二遂,国内外总体技术分析贯。    近年来艰夺花,从国际汽车产业来说丛谢,低碳化粮贫粗、信息化捅、智能化是一个总的大趋势骄具。欧洲荷、美国蔚拜抢、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略稀思门,重点企业的产品战略也充分体现了三化亮焕频,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组嚏。我国汽车产业特别是近二十年的发展顾灿贩,取得的进步大家有目共睹炼寥。首先喂贰眉,产业规模世界第一稿柑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长庐。从技术上特别是自主的技术进展非常明显萎,包括品牌市场的影响力有目共睹酒,特别是新能源汽车朵米,包括技术函汇、市场瘸咳撇、新的智能网联汽车技术宠街,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势撤,智能网联汽车发展是非橙模好的优势条件是层。关键技术方面也取得了明显的进步和进展寂暖,包括动力电池澳傻爸、变速器邢率崎。国内自动变速器原先是空白划绵设,近年来无论是CVT狄、IT挽涩、DCT都有自主的技术和产品骇然蔷,而且应用在逐步扩大惩。    虽说取得巨大的进步溉糕孝,但与国际先进水平差距明显芹祭:    首先侩,发展能力上的差距商蒲谜。投入强度远远低于国外碳痕橡,全产业投入估算1千亿勤化,相当于通用辫蔑劳、大众水檬、丰田大集团一个公司的投入警涉浩。    其次臣,研发积累吭。包括流程积累牟股、数据积累梨、技术积累传率败、标准积累购脓,这些积累偏弱然啥迟。    另外幢级,从整个产业创新体系上来说呈,差异比较明显的睹,特别是协同方面侨膝。单个企业弱冀卵推,整体的协同效果很低沟柏郎,意识也比较低邢。在发达国家敝趁,单个企业强狼赔牛,整个国家的协同体系效率比较高煞托。    基础不牢地动山医捉住,我国汽车产业的材料摧木、工艺基础跟国外相比也差距明显怪缓秤。汽车产业掏己挤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大钒肋。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革介,要求有创新的思路和创新的模式剂。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求坪挫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展钨鸥酥。    第三埠,一些关键的里程碑粮算喇。    重点是总目标镐,总目标是基于很多现有的环境设定的空榔,也基于七个路线图进行测算腾。反过来说隙,如果七个技术路线图能够得到有效的实施私蚀,就能够实现保障几个方面总目标的实现汀萎:    1撩煌蜜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值搭。如果技术路线图能够得到实现痉仆落,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值鬼墓,之后往下走希,这对产业来说骏,甚至对国家来说是非常重要的蜗缸。    2表控、希望在2030年左右迟虏,汽车产业的电动化转型基本完成剁刨,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上措。智能网联汽车市场有一定的占有率扩钱,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用缺竿。    3汞、建立有竞争力的自主创新体系蒜郊。    节能汽车在2020帘合桐、2025米嫩、2030三个阶段提出典型的指标蓄澄,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗评纱饭,5升醒、4升了结坏、3.2升砰定。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%睦港,2025年15%逗,2030年40%以上鬼罕伸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术掀闻、自动巡航传、车道保持应用已经很高订寐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例湘坪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例虎闹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线波,经过技术路线测算实现总的目标骚剧。从路径识别上来说乃路,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口呸,以能源动力系统优化升级转型作为重点输模,以智能化水平提升作为主线肃,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑汕,全面推进企业产业发展孪钨躺。    第四广覆,分技术路线图的基本结论复蓟邓。    1丰、节能汽车譬斑倦。总体上有很大的共同点蚊睬蚂,重点在混合动力技术饺却衔、内燃机技术坑、其他驱动技术互汉嘛。混合动力是技能的主流技术放,当然轻量化也是另外一个纳授,但是轻量化有专项的分析喇粳,在这里没有强化吃荆匿。    乘用车总体执行轻量化残、小型化护堑、混合动力篇陌贝、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失被弟,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径定滤。    混合电力是一个主要的技术揭腹,达到5升匿,4升薄、3.2升的目标佳,混合动力是主流期,其他是共性的笔妥,轻量化藉、摩擦等幌奖目。    商用车混合动力应用时间稍晚泡,重要度低于乘用车报。    2集幌膏、纯电动与插电式混合动力汽车嚎苦按。随着电机效率提升以及能效减少能量损失结叉,加强轻量化成为趋势多郎禄。轻量化对电动车更加重要穷瀑。对于插电式非常重要的鲤庙梧,也提出来多能源动力系统的集成优化技术顽,驱动谅、点击扔、控制阔泰、充电录、混合动力发动机熊程酚,高效耦合发动器胯呛佰。动力电池本身有专题秸,在这里没有过分强调毛系第。    这两种车提出了总体的发展纲要肛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式钦寞,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的创攀谋,甚至可以忽略不计挠。    从四个层面梳理了技术需求蓄佃淮,提出了一些优先的行动项混,面向纯电和插电坷,国家科技技术支持十五年了捐婪醚,下一步除了电池列为专项之外垮典嘉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持芥当。    另外握踢,聚焦关键零部件氓晾、基础突破和可再生能源儡啃都、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用高廷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要咖撼。    3食、燃料电池汽车蓟饶饥。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择狭窝。从中国汽车产业来说蠢喀,现在重视程度不够墓,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划收湿缆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究褐稳。希望四部委提交国务院进行发布和实施甜。    在研究过程中拭表坷,大家对燃料电池认识分歧比较大捐蟹碾,或者没有共识遁,这里特意保留一个燃料电池发展目标辽青唱,跟发布不一样疼普氨。发布时2020年达到5000辆的保留规模谷泥,我们是1万;2025年是10万勒手,发布时是5万;2030年是百万粕,发布时是10万隆瘦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧茧案寂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蕉泌臼,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度核吗、耐久性活澎、成本跺辛、氢安全氯芳萝。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的凡芭朔,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程福,与目前的技术特征和发展状况比较适宜捐。当然藉拳达,全技术链的技术攻关需要做拢琳碘,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口极袒。前期小功率燃料电池醇蹋陛,中期是平衡的燃料电池饲受,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池苹锰砷,到最后全功率的燃料电池臂。当然驼,电电混合是最主要的家茹,最后电池小容量的技术路线角,但燃料电池的功率更大一点呈让陇。在这四个层面进行了技术创新梳理技阜馆,燃料电池要解决的东西很多稀森橡,包括材料妻、膜抢钎、电机癸纬、燃料电池木荆块堆勤僻剩、系统技术城隶钙、整车技术儡。燃料电池也是下一步国家科技丰簿、资金支持的重点零。    4闷筹、智能网联汽车冯沸,这是新兴的技术发展趋势晶。其重要性与新能源汽车同等重要夯,有部分专家认为更重要妈,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大浪嚎傻,技术和应用的优势歧功,也是机遇迟被。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电擞,涉及到国家信息管理肪惩。对核心自主提出了很明确的要求蚀岗,即两横三纵舷记。    车辆技术上更多的是决策封耻、执行为。信息技术伎,信息安全款鼎,地图技术也是非常重要的蛇。两纵嫡,一个是车载的叹托,一个是基础设施茎婚森。智能网联一定是循序的拳,智能网联技术最容易得到大规模的应用赦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标圣。这两个路径总体上循序得到应用精凶,从商务车来说兔,更容易形成立,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求菇污。    从四个层面聚焦一些技术需求鸿漆蒜。跟燃料电池一样瞄起梁,需要解决的问题更多一点吵。从感知决策执行的鸡,特别在决策阶段亥,差距是比较大的玛凄,感知当然也有差距伍。在信息层面经,大数据弦送、云平台太粱,相对来说中国有比较好的基础和优势阔甘该。    作为一个前提导深拒,对标准法规先决性称加,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动辨,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件惋即。制造技术不细介绍了妻坍棘,还是聚焦在新材料的运用恍,以及新技术对制造技术带来的变化翰纫,聚焦方面进行了说明墩握钱。    动力电池汝茶龄,分三个目标划杀,目标上有比较大的讨论和争议端热且,比如说新阶段提出了350绥邯范、400搐画飞、500的质量要求昂妻淖,争议非常大稠,重点几个层面帝:    优化现有的代表电池技术菲享柿,提升技术水平等隧拧,特别耐久性速揉剩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发娟。国外的装备很难形成有竞争力的差别醋氖咸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线拆壁毋。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系估卞编。现有应用以企业为主体来做船。当然牌挥枫,也会关注动力电池的回收利用技术貌。    最后景邓细,轻量化苟撤。简单来说皑,前期聚焦材料技术柏洁、设备技术怯斤效、制造技术舷草、回收技术屎脱。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺廖橡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化帽门哄,比如说传统的四大工艺的变化渭酥。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用笔烙茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳却:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价碗寇歪、供应链抄、资金芬瀑、汽车等方面的诸多质疑惕伙。期间,明确表示不会放弃造车窟比汉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传泵。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天酵瓜杀。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步吵。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的详功假。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融彻崔窘、互联网及云淡芳、内容烈隙秒、体育,还有三个端口类的,手机救、电视独哄、汽车疽。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业殿筋齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力辞联。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功烙剂古。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蔼。    乐视的电视做的确实是非常不容易乒寂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三手胳罕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元溶兑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元亮苇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元纬。总归累计亏损36.33亿元计茶。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就姥。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面袖。第一部分就是投资人的钱擞财。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现肩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿狼烈敲。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蜡粳。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法山港歉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情读。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿势牵琳、体育43亿联被、手机50亿,房地产64亿采储、内容108亿淋斯、互联网金融151个亿湃、电视187个亿陀、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金镀滴。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂剧瑞跨。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的纹。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的腑尸矫。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的嫩图。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败莆袭途。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的娘图卯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件玛桓。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准热瀑。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙韶肪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的辫弹。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去力墒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了美层葡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的涩夺。很可惜,你们蒙眼狂奔盆欢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散行。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂骆疯捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:李芳" "   12月10日拣,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路柿态:一条是政府主导此驼菱、政府补贴的方式寄黎,这是当前的主流们疏耙。一条是消费导向拐,依托市场的内生成长道路年粕粕。”他表示末帘夸,(电动车产业)进入者中犀仟,大多数最终可能会被淘汰口婆,但是不能不给他们机会懊骋。国家已经开始放宽市场准入汹榷,此时孤花,应该在两个方面把握好政策虽:1犯喇、应当欢迎新的进入者骇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者祟厢,让投资者自主决策蒂熔户,自担风险表降钠。2嫉烧、要以强制性技术标准和相关法规为准绳估猴恢,严格市场监管靡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚誓烤,目的是建立好的产业生态贯。电动车产业化傅黄谅,最终必须依托市场来完成慕瞄梁,因此赡,政府的政策必须产生长期预期倍。推进政策应当借力市潮荽,发掘市场的潜力撩筷雇。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用粪喊。政府政策不干预技术路线茎铆,政策的实施不是导向对政策的依赖捅,而是政府作用的适时发挥疵芦陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据宪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道峨潞昆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蓄芜物,戴姆勒有望在今年成为全球最大光特赎,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商爱,这一目标比原计划提前四年实现裴讣。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布锻幂:“戴姆勒今年即将实现这一目标来维,比预期时间(2020年)提前四年鹃备。”   据悉攘刑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标姜倡,当时受到与会者的哄笑端揩日。然而肮,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近急乘滩,领先劲敌奥迪和宝马尝容畏。(实习编译口忱芍:刘欢 审稿澎女剿:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈良前:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编测:韩大为 版权作品搔剖,未经环球网Huanqiu.com书面授权稳兢,严禁转载肋,违者将被追究法律责任娟恃骄。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道息芦申,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访课。在提及新品牌“WEY”时散瞄较,魏建军表示檀吹结,“将夺取丰田和德国大众的用户”忌都。   记者和考暗:为什么把自己的姓氏作为品牌霸?   魏建军上亲祁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品矮广。我对WEY很有自信箱,就使用了自己的姓炬佬。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌讳,但在中国汽车行业我是第一个诽伙。   WEY之所以采用英语拿尽场,是为了要瞄准成为全球品牌妊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力崔。   记者瞥萍卤:对于竞争对手有什么设想潞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军霉纶去:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场鹃。但在15-20万元价位上海外品牌有优势寒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蔼弓瓢。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准坦栋辽,在此基础上还要实现15-20万元的定价持檄纹。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户错瓦哭。在性价比上WEY更具有优势悉双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编廉雷:李芳 版权作品轮,未经环球网Huanqiu.com书面授权锑卯,严禁转载剩芹费,违者将被追究法律责任擎醋。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后柿偿,新能源汽车的发展也不会受阻探。   根据工信部核准的数据尺,今年前三季度缄,整个新能源车销售16万台商寇昏,同比增长83%握梯。其中渡构,新能源客车已经占有40%以上的比例劝,达到了近半的水平猫擦,发展前景面临压力览络负,但乘用车只有0.1%夯猎。“我们涨十倍是1%嫩恨,涨100倍是10%褪,新能源车发展有巨大的前景和空间皆固,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点颓凶。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上绥晃,全国乘联会秘书长崔东树说蓝轻迸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力姓耻勿。根据国家制定的产业政策要求杉,到2020年佰课戳,乘用车百公里油耗要降到5升瞥脸,这意味着五年内降38%的油耗省商伪。“基本上谁也实现不了堪犀回,只能靠新能源车来推动害。而这种新能源车甜畔,插电混动可以降80%感厕,纯电的可以降100%的油耗缝狭,这种情况下只能发展新能源车娥岗陕,这样新能源车乘用化刷,为什么我们一直定义为为生存而干款,你不干就要挨打鸥炽晾。”崔东树说滥辜。   另一方面薯屑杀,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展派疵叼,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者琉,因此定价弹性很大晤拴。”中金公司的研究员李璇说括滥,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平寡班卢,为消费者提供很多选择钾刃。随着技术进步和更多电动车型的开发饯入,新能源车的成本会不断下降邪,比如剩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型庇献摄。“中国的纯电动车型出来以后脾旁谁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多赐,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后传,发现基本上17行、18年以后的新能源车憨段,达到8年10万公里以上句,整个成本是比传统燃油车是要少的室瞎,甚至是少了20%到30%墨孙。”   电池是电动汽车发展的核心涡劝,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本侈咀未。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同寿哗,电池成本还有很大的下降空间圈沽锌。目前馁拢,整个电池的产能供应相对过剩裴擞,国内电池企业达100多家弊懒。据统计汕超窖,目前整个电池的价格大概在2块多左右碱饲绕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求赐草沉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准磊横。因此许,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度味,这样才能达到标准茬钙典。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示贪疤啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽歌:李芳" "   我们不认为绝对的销量沛呸坏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素徘侨佩。衡量一个品牌成功还有其他的因素壬赎掂,比如利润率喘苟藕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标党涩。除此之外疏娠,品牌力猩摊抠、品牌的知名度厘、美誉度诧不、影响力蘑胁,也是决定品牌可持续发展的重要因素系聪苟。宝马在创新精神上是首屈一指的卿蟹鳞,因为汽车行业正经历巨变皆椽览,在电动出行武鞘、智能互联微巩动、无人驾驶等一系列发展方向上痴,宝马都打下了比较好的基础式绵垦。    临近年底彻,伴着层出不穷的新闻事件嗅甩吠,高档车市场竞争愈发激烈埃,作为全球领先的品牌——宝马畅间霸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目哨蓟奠。近日刀,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士热奇慕,听到他开诚布公承、推心置腹的看法馅糜。   问吃蝎:根据最新的销量数据玫,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近没凛。那么糕堆谷,您怎么看销量怜努伤、利润此、与经销商合作伙伴的关系感? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智下: 每个竞争对手的情况不太一样欣,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况贩仓,所谓的增幅我们一般都讲同比室嫂哇,是跟去年的基础关系饭浅橇。几个因素加一块儿龟犀,我们不认为绝对的销量贿癌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素武。对于宝马而言绕淀,今年前十个月台署,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车刃炮,同比增幅10.2%疼懦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆敢勾,同比增幅接近11%珐。我们对这个数据还是非常满意的涟畅,这也达到甚至超过了我们内部的目标豌隋。    除了销量本身的绝对量或者增幅耐探莆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素懦,比如利润率鹿攫劳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标捎何。除此之外垦,品牌力隆、品牌的知名度成、美誉度删、影响力斤份,也是决定品牌可持续发展的重要因素莽。宝马在创新精神上是首屈一指的刨怯,因为汽车行业正经历巨变尚辆令,在电动出行问、智能互联赊绰单、无人驾驶等一系列发展方向上酮抨谜,我觉得宝马都打下了比较好的基础幸。总体来讲岁仿岁,我们并不惧怕任何竞争墙钵咸,我们也欢迎竞争惠坍蹬,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行势娜课,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势唤鼻商。   问晤:最近挤得,关于奥迪的新闻比较火亨。   刘智妇: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略熟豢。对于宝马品牌来讲侈观,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的伴溅,双方的关系也非辰圆骞好锹晨。所以吗怒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司笔挫,一个是宝马(中国)盗,一个是华晨宝马曙挨,但是我们有一个整体式的营销团队抚,有统一的零售网络禾烽,我们在总部有一个统一的管理团队股沫统,面对客户也是以统一的BMW品牌出现去娩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略妒频偏。至于竞争对手我不是特别方便评价敢,不过至少释放了一个很好的信号宫,豪华车市场的前景依然很好儡。    问梨:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展慧弟?    刘智话: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度辖。因为从经济的基本面来讲兴,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定怒肺夯、持续的发展态势劫邻蹈。之前以出口殊团了、基础设施建投资的经济拉动方式衰焊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式途迟栓。需求的增长其实就表明了对于车的需求贰炮,其中也包括对豪华车的需求缄。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长诚熔侗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑雷,这几个因素相加都面,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间补玖。今年侩,豪华车的“盘子”接近200万辆颁惰竣,未来可能每年的增幅不会特别大卫删卜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑矮巾和。所以现虽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入顶,力争在市场表现上优于竞争对手椒付夯。   问枷坟剿:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得丁,这一岗位和以前相比有哪些挑战缴奇舞?   刘智梁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化稻,因为我在宝马的八恼菇森、九年时间邦炊瘟,换的工作岗位也挺多的饰。换了新的工作以来烫眠,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营屠蓬,比如负责国产车的销售宝琴,可能是比较短平快的邢臂疮,看的是一吞、两年之内的事情耪。在宝马中国总裁这个位置上嫡,除了目前公司各个业务板块的运营哺耻,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题韶。比如我们讲到的一些行业内的发展方向路浮勘,像无人驾驶缄倍、智能互联诚桐颓、电动车乌坞歧,包括数字化营销歼、品牌年轻化等等一系列的东西巾。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划娥死示,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队呢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究痘函伟,力争在中国市场上打下一个非橙罚好的基础呸。我相信趁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候甭,宝马会拥有非常强大的竞争优势奇哪节。(中国经济网 记者姬:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报虚们:李芳" "   原标题侮苯倡:王永清谈送尸:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底霞跋啪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单酮珊。别克品牌今年销量已经突破100万辆凉尺毋,凯迪拉克取得了近9万辆的销量驮拖播,10月份甚至位居豪华车品牌第四名乾席搐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰肉谰邓。数据显示帝茨,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆箩,同比上年的446764辆下跌28.64%滥伙。上个月羔窝弘,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通艘。    因此揉角踩,在车展期间接受记者采访时慑娃诬,王永清表示匙里,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造弹攻。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言备,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升哆,但全年销量依然会同比下降20%左右遂胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来色,雪佛兰品牌过去因为发展比较快场逗掀,可能在布局上稍微有点滞后侯。现在对于雪佛兰来说诵,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”块坎卧。    事实上刮讽,雪佛兰已经开始了提速布局涣噬称。广州车展前夜的雪佛兰之夜上傲岁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台贫瞪。王永清表示先,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌箩,2016至2020年投放超过20款新车搪芜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列藕负,30%为SUV车型酵睹柿,并将加速引入包括1.0T歉憋扣、2.0T京奋、8AT猜懂、9AT玛嗅、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技埠芥弊。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境饲弘,未来SUV将成为主推车型淬级迟。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造诉冬簿,轴距2725mm领宏,将与全球同步进入中国市场膝担抖。同样脓煤仓,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相拈涂,再度出击紧凑型小型SUV细分市场书兼惊。    值得一提的是氢艰花,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS匈哺段,拓宽产品线罚歪。RS车型将采用包括侧包围肪裸性、运动尾翼笨头、双排气管邯彼案、降低化运动悬架郴、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件乏酵冀,并加载多项ESS智能安全科技促匈劫。    在品牌营销上些史聊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蹄艇固、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销胶勺。另外妥头粒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发皋呜,演绎雪佛兰“热爱捞侥,梦想跨,行动憨,分享”的精神琉测蚂。    “今后新车的利润越来越锌型印,主要利润来源于衍生服务愤滤、二手车置换等蜕摩。相信雪佛兰将它的结构调好后鼎烽,未来两年将会真正出成果啃陌纽。”施弘说甘氰疵。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外股通信,上汽通用的新能源战略也将全面提速乏伎。车展当天损,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相徘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发开狮。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统摆斧。这套系统由1.5L发动机和电动机组成浑,发动机的最大功率为73千瓦绢坎邪,其中电动机负责驱动仇,汽油机负责发电蔡踌,它的综合百公里油耗是0.9L沤粮。从上汽通用发布的节奏看酪伤从,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了廊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案邵断高,王永清说输,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些且靠,产品还要丰富朽驾车,才能满足这个法规的要求府乒捎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度下挂佛,到2020年之后比例更高屏瓶。王永清表示挠乃:“估计到2022年韦,我们的电池技术会有很大突破达府,能量密度大幅度提升梢,成本是大幅度下降雹。这对纯电动的新能源车发展是好消息翅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃瘁拇:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢红码、豪华”品牌——WEY协馁垢,W01骂、W02两款全新SUV首发亮相烙活汞,售价区间将在15-20万元稿扑。对于新品牌的未来发展规划胳,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示轿:“WEY品牌明年将有3款车上市返巴硼,到2018年还将推出2款左右的产品荡喷喊,以支撑起全新的销售网络体系跋。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表火:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍别放残,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市尉蛇,8月份推出第二款SUV W02仿,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年氓,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型贤的。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时淌霉挨,魏建军详细介绍到烷溶董,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA睬抢,配置上拥有最先进的安全技术祁绩培、智能技术梦素架,也更加精致沽块。此外在性能上两者也有很大差异顷靖淌,例如在NVH方面饱,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上叔,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造饲媒。   在经销渠道方面天,魏建军介绍说瓢炬窖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络涕,没有想过招募新经销商沃,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作律。”   对于新品牌的未来发展伦怯,魏建军信心十足耸失,他表示系狄藕:“我从没想过这个品牌会失败泊,只有退路封死才能做好这件事汝汕痕,自主企业只有没有后路才能把事情做好睬誓。”此外旱逝胎,魏建军坦言椽,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法辑茸,因为新品牌叫什么并不重要橙班。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟岗男:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业尘撤笑,将方向转到共享经济浑雀、互联网眯噶、自动驾驶方面新的技术狮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商勤特。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上曙,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩菱杠袒、生动的演讲惯藩侩,就城市交通辈、自动驾驶和汽车互联等热点话题团,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索檀,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业么功。    徐大全说仍耪,博世始终认为撮漏死,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担骇锻陡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式处。    徐大全谈到呢,作为在汽车领域的老牌企业撇募,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化麻愧、多样化的发展态势和需求浑,博世已经有了自己的思考和方向蹭。    他说鸽档眉,如今酒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业妊茫,将方向转到共享经济将檄踌、互联网廊倍、自动驾驶方面新的技术火肩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商炼泌。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说泛袭,面对新一轮汽车技术的变革酒防,无论是传统汽车现划、零部件企业眷俊长,还是互联网赐型垂、科技企业己蛇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局嗣。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点骄呛:互联化颗、自动化和安全化伞焦墒。我们预计边试檄,到2021年伐玛,汽车将成为第三大互联移动实体宠散,同时扮演人类的第三大生活空间祥书瘫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面崇,来充分发挥互联驾驶的各种优势洼锭吵。    谈及自动化领域胃伤沙,徐大全判断棠,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势垦。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术橙,通过持续创新驾驶员辅助系统狗滔势,从辅助驾驶苹希、部分自动疗乘齿、高度自动驾驶再到完全自动驾驶挠,分阶段朝“零事故”愿景迈进菠桅秸。目前煤负,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产杠姆郊,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用能借切,到2020年左右坚椒,自动泊车功能将进行试点项目测试辫遍梨。    说到自动泊车筒创娥,徐大全特别谈到停车难的问题皆跋。他说肃徽,停车难是在城市生活中的一大困扰脊稼。今年篙涟伤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查楼敢屯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题储。在八项智能泊车功能里膳瘫,“手机查询停车场位置并导航”巢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能但。其实刺,在大型商场里切童,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了餐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础坟委汕。根据一项市场调研显示吹吮偷,2015年晦挺筏,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿春迸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力浅彩步。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台诧郸,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露护,在深入巩固原本的互联化疲、自动化和安全化“三化”战略基础上獭,博世今年也把两轮交通场萌、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度评泼乡。    他介绍诗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部姥称,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力额庙窜。未来十年和酸,会把更多的关注点放在服务和解决方案上鸡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性突讹示。    在两轮交通方面恭骄落,博世提供两轮驱动厩挤劲、安全等各方面的解决方案鼎阀清,涉及两轮电动车嗜、摩托车疆科、电动自行车以及平衡车等多种产品形式舅线。    最后霉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具澳焦卉,满足这些变化的需求线。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟察:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”瞪既繁,“双积分”法规桑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议每裤,连日来浑济萝,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温玩,让观望中的车企备受煎熬某。针对业内关注的焦点问题郝寇晌,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全斯百脑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》戊芬不:不久前考男摔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规拒邻斗,如何理解这两套方案溺龋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全坦侣:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)梅、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联波朔乓,但又有独立性焕戎粪,各自的核心目标有所不同梆纲潍。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量喊,进而确保国家能源安全糖。由于中国的石油对外依存度已超过60%计,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提腔酒股。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求赣掂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展香,进而实现国家节能减排的长期目标茹乖镁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集椒,但现阶段并不能彼此替代搓去钞。对于CAFC而言倪魂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求挖场豪,其中当然也包含新能源汽车呵纹,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠鞠必垃。但不同的企业由于自身能力年岔、技术储备和对未来技术趋势判断不同腥橡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求窖唯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模航墙辫,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补匡,而以后补贴将逐步退坡迸码,企业更担心成本无法负担劫伐。因此仅有CAFC法规喷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况嗽,所以有必要出台NEV积分警伤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流苍。同时脯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫熄咯,从而有利于新能源汽车早日取得突破壁萝。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线菱惮,其目标应是降低汽车及相关产业赫痰、乃至整个国家的碳排放碗些纫,和降低能源消耗诉求不同济。作为碳排放第一大国卸龟兼,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值笨倒,后续国际压力还将不断增大饶。因此禄轿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放犀,从大方向上讲是正确的婪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段倍,这和NEV积分没有本质区别潞犯,也无法确保总体低碳目标的实现物。实际上蹲,跨行业联、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向划体。以电动汽车为例边,其在使用阶段确实是零排放椭钙熄,但与欧美不同性,中国的电能以高碳电为主适棋瘫,因此在发电阶段有相对较高的碳排放瞎。也就是说唐贩,在使用高碳电的情况下暑,电动车全生命周期的碳排放并不低寿嘶沏。这正是碳配额管理应该解决的问题萎。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中降,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额匿落巫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业骗篓。实际上淌面丰,将新能源汽车确定为国家战略绢,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构轨仓募,生产更多的低碳电恨,否则减碳的国际承诺将难以兑现峡不为。    另外狗缅,对于汽车行业嗡纷孙,无论是CAFC逢、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同虽材年,但都应该由一个部门来统筹策划劲,系统思考冷,拿出科学撤脸、系统抨蠢许、具体络狸票、有效的管理办法来推动实施迪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面下刮。    ■积分交易细则需加快制定惦、尽早出台    《中国汽车报》频级:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定泉省,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素驴,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受罐焊甩?    赵福全臼锻:确定合理的积分价格饭,涉及到技术浦百、成本和市场接受度歌,需要综合测算和动态调整硕图。我认为基本原则是歉导衬,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力骨松,让没做新能源汽车的企业有经济压力观。如果NEV积分是“白菜价”水撤,大家直接买就可以氓,谁还会愿意在新能源汽车上投入惜?    因此擒苹,NEV积分的定价应足够高龚溺嘉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入彩,通过自己的新能源产品获取积分激,满足法规要求嚏朵韦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理风、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业人,能够通过购买积分先生存下去鲤父团,争取时间把自己的新能源产品做起来芒红查。    《中国汽车报》诚忍:除了积分价格之外偷把,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑敝儒,目前处于“空档”状态喝舒,怎么看待这个问题赁盗?    赵福全岁微:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力孔械。而且距2018年法规实施仅有一年多时间侧颇翠,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫烤蹦晤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性岸通。同时澳坊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间庇。对于汽车企业来说逆骑,3年仅仅是一轮产品开发的周期裳,政府作为“游戏规则”的制定者景,应尽快给企业一个明确的目标陛搂,否则企业将无所适从滦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》硷:“双积分”中提出了2018年起枫剔,8%怖、10%汀、12%的NEV积分比例桂革,而经权威机构按照法规要求测算使缚,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间艰沫,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难母坎?    赵福全喷:在这个问题上彭,我并不持悲观看法笛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难丢,因为还有很多企业尚未完全发力屡青。按照国家的发展预期剖,2020年新能源汽车销量比例要达到7%筛,如果每辆车以最低积分2分计算突,整体积分比例就达到了14%量,如果是分值更高的产品熟图,达到18%的积分比例都有可能堆潞。关键是要努力实现7%销量占比目标储,而这也正是NEV积分的目的所在兴小。    不过另一个问题引人担忧爱纫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求诚究,同时在CAFC核算中也有优惠揉:一方面油耗直接按零计算烩林,另一方面核算数量加倍小,从2016到2020年分别是5倍撮开同、3倍单、2倍洽储。此外课矗皑,按照单项抵偿原则霓圃,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分始挪倍,还可用于抵消CAFC负积分钞丢。我们经过测算发现毛闹,CAFC中的这种双重优惠尝,对新能源汽车的“照顾”过多了爱,不利于促进其他节能技术发展如,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险略茂淑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展堪溺,CAFC的达标难度就会随之大大降低坑胖。实际上串,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重据凑,两者不可偏废戌线宿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展且新伶,但如果CAFC目标落空俏,国家能源安全受到威胁耙,汽车产业的可持续发展仍无从保障坏。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消效继瞧,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿坟沽,这不仅能确保CAFC目标的达成翻,也会提升NEV积分的价值暗钦井,避免NEV交易落空焕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》氮五咳:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值拳筷抹,而没有将电耗的概念纳入其中箔垄起,这样的算法是否科学歉挝?    赵福全缔情:NEV积分分值以续驶里程为依据码,这与推广新能源汽车的初衷相违背崩勉,也不利于鼓励技术进步空编灭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程桥。推广新能源汽车是为了节能减排愧汲,因此不仅传统汽车潜淮,新能源汽车也同样应该抑大扬小连、抑重扬轻伍劝。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”钮绕刀,而不是搭载电池越多越好牧,因为大量电池搭载在汽车上移动弯丛,这本身就会使能耗增加刃垄臼,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾赊兑,也意味着大量增加电池生产的排放畦。    政府应鼓励企业开发低成本破臂川、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品空耐,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池删呜。也就是说肥普,政策制定一定要“勿忘初心”脱鞠。建议NEV引入单位电耗莽蔷,即吨百公里电耗的概念八,作为积分分值的依据悄报。同时骸剩好,对于小型车电耗适当放宽嘲添,而对大型车提出更高要求喝,以鼓励新能源汽车小型化讼,进一步提升节能减排效果帘迷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》洽些:在“双积分”中拢头,没有将新能源商用车列入管理范围谰,这样做合理吗界顶唇?    赵福全斯信饱:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑〔溃可持续发展的问题沽摆勺。2015年渤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%车示,获得国家补贴的比例比这个数字还高筒翁。而此次NEV出台却未涉及商用车胜,这是不合理的片,表明政策的全面性和系统性有所欠缺拦,也会让乘用车企业感到不公平坡怖价。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规弦娶,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求祥。我建议柔,应该单独给商用车设立NEV比例要求赏汗广,可以不与CAFC积分抵偿蒜想,但企业之间可以交易陡定。因为如果没有NEV的强制要求梅怠苔,在补贴退坡后躺艰,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口寂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水鳞闷崎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上巢摧都,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示础愤苛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家犁须沪,盲目投资之后翅彪,多数公司要垮下来斜废。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热烈含晾,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎叭剧甭。    以蔚来汽车为例磐,去年8月还只有100多名员工洁,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模防。据中国汽车工业协会最新统计吝箍,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆描宠犀,销售4.4万辆花,同比分别增长25.7%和43.8%颇乱撵,1-9月新能源汽车生产30.2万辆诬罢携,销售28.9万辆糯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%昏蹈。蔚来道、威马判呢岭、前途断顺、小鹏等已是新能源造车领域的热词届鸡刑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入坎雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面佳系,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》菇匙够,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目迸惨。至此醒汞,奇瑞新能源成为继北汽新能源丧、长江汽车龟、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业雷茅推,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家嘘。    “新能源车企的风险辈,其实很大删惋曹。”王秉刚说炼桅缝,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力涡叼腺,对风险有足够的分析默,有可能投了很多钱很,最后做不成墙,带来不必要的损失霞赎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下临,简单地投资建厂旗罢、增强制造能力炒极鹤,未来堪忧啡脊荡。新能源车电池的技术进步非常迅速 馈,现在可以用的技术一年后就不行了感。如果没有研发能力就做不过人家眠。“一下十几个亿扎进去情歼,有可能最后做不成箔汹鞭,我还是提醒新进者要谨慎一点池困饰。”王秉刚说粹。    事实上碌碑扦,目前国内的新能源电池生产厂太多了渐,但规模都不大疚。而且动力电池总的规模也在扩张中里乱篇,尤其质量好的不多泛,“据我了解沥,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单拿。”因此随恋,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺火财年。   谈不上“红海”年,大家还没真正“下海”    “前途是光明的阿粱硅,但道路曲折狄。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说炼吹晨,造车得有钱入、有人才你漆勉、有时间厢拔。“钱我们还行鞠垦,人也不错藩,就是时间太紧黔茫,毕竟搞汽车三年算很快罢秋,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合毛刹。”万锐坦言卢檬,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的豌磨。    不过呻辖镁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧叮刃,万锐并不认同充擒。在他看来联算,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上暑滤及,因为大家都还没“下海”间。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程坛,大家还在忙于造车迟搓酒,搏杀还没开始甫探。    “这是好事笆厩寂拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业氏盎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说抨,目前中国传统整车企业有150多家范卧扁,新能源车企至少有30多家杏,后来者也给行业带来很多新思路和新做法尉构辖。    至于是不是过剩史,梁伟表示这还是要市场来判断卑泞。在梁伟看来鹊惧橙,其实中国传统汽车行业已转入新常态些寸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长渺,除非汽车消费大幅好转坝棺,否则很难回到前几年汽车行业的盛况塑杆。    但另一方面撩,根据预测晤挨表,未来5~10年敞,中国的新能源汽车将保持两位数增长堤绒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蜡痰蔬,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆钞,到2020年时产能达200万辆鞘掀贸、累计产销量超过500万辆剿蔽。梁伟认为丘邦,从年产几十万辆到200万辆的目标插睬,新能源车汽车肯定还要快速发展娶。目前的新能源车市场还完全没有定型墩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会凹竞苯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功掣,“很多人此前担心特斯拉会破产蔡,但Model S和Model X推出后效果不错滥当抵,用户接受爽权壳。经过多轮产品积淀咎糕,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃卷,特别是成本下降得较明显戒。特斯拉可以闯出来额部坷,中国企业也有机会傻峭贾、有成本优势锑。”梁伟说搞率辨。    对于最近贾跃亭的乐视感绊挟、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象呵俩,梁伟指出和费嚷,除了技术茂畴柒,汽车行业还是一个资金密集笆炼獭、劳动密集的行业敢捌癸。如果要进入膜,需要企业在未来几年有大量投入郴,以格力电器(000651.SZ)为例豁碴炬,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗轿宏绍。    梁伟表示棘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来呻溺,毕竟快速把产品推出来嵌官,现金压力会非常大砰稠。另外新,一家企业在原有行业中具有很强的能力伯携,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功烽,这是一个很长的学习过程谅泡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛午怂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日攘,也是第十七个中国记者节绕撮。2000年且龄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》摔敞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节晦。此后记者节像护士节低拐拐、教师节一样龄痕黄,是我国仅有的3个行业性节日之一肃。   值此之际垂描,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱切存,在这个纸媒寒冬的大趋势之下嗣缉敝,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”潜尘可。      坚守还是离开坍莆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露华:去年网络广告总量2096亿元模缄,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元娟。报纸下跌超过35%非,杂志下跌近20%炊聪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿台尖幌,单项将全面超越传统广告诡沸。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击顾习粱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者梨屋芳,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下湾,也仍能保持着不俗的销量椭陇。    “没有路可以让我选择晌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值憨厩换。”陈总对此直言到搂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚馅魔玛,但发行量保持一直不减陡。诚然绩,这离不开报社给予的支持嚷。但从自身发展来讲方叼珐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好响辈。究其原因杆脆嘿,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的乳宿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蔑蹬上。   汽车也好卢,新闻也罢饺簿酣。毋庸置疑粟路,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题锨汹。   纵观整个汽车行业的发展趋势帘嘘,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志诞叫捷。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受绦谐涛,但不可否认的是沧炼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式妮。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物乒捍跺,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者妒亭蝗。    除去对报纸括拎、杂志核滩茂、广播木疗砍、电视喝甘怒、音像等载体样样能玩得起来捍琶蹈,还需操弄3G屑肪、4G等流媒体技术母怪。我们不知道下一站会到哪里咐。   面对媒体融合大潮洁,陈总胸有成竹的坦言餐感琼:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代雌傲净,家用汽车转企改制之后继续深化改革颁。由媒体到传播机构魏毙悔,由杂志到全媒体平台衔,历经两次创业户,家用汽车探求新的发展方向烁稠酥,抓住变革时代的发展机遇伦瓷,赢得了全新的利益增长点绘擂。不再只是单纯的纸质杂志福筋患,视频该、自媒体等做出了不错的效果幻啸。   其次械,就是在自己的企业定位方面黑,中国医护工作者汽车消费调查但、中国城市教师汽车消费调查是以医生共捌炒、护士倒、教师等特定的人群为对象做的系列调查钒。这些调查一做就是3年被,走遍全国大中小城市肚,做出最真实的数据惊胎。 ?   “网红”营销时代   今年以来戈倪痰,网红主播频繁出现在各类活动现车睢,手机发布会仍欢籍、车展沤瞳、房产开盘捷、比赛等一场不落烽咀,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会穆。”   日前采,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”测瘫薄,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军秤脓塘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”犊魄。   对此事件充掇,亦不乏业内人士称某,国内深度报道的形势正在由高峰往下走炼诽,呈高开低走的态势骄筛。   陈梓萱表示泡镁宽:“在现阶段的传播环境下雄,媒体记者朝网红转型裸,把读者转为粘合度极高的粉丝膘蒜,增强彼此互动房们袱、沟通歌咳骨,无论对于报社还是记者个人特,都是一件好事叮螺羔。”   “把流失的用户拉回来默,用互联网厕、新媒体的方式归掂,我们正在努力尝试冷部俯,但具体执行效果如何颠方笨,尚无法判断购第。”全媒体时代藏,我们永远在路上磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:张瑞丽 版权作品汐丁,未经环球网Huanqiu.com书面授权爬韦诽,严禁转载栓盟慌,违者将被追究法律责任量。 获取授权" "  原标题姬氯:广汽传祺肖勇卞柿府:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日盖陪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典承黄。在本次活动上峦马,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念水敝事。广汽乘用车副总经理肖勇表示轨:“时尚是一种潮流泵匡,其实就是顾客需求受娶,引起客户共鸣艇挞搪,汽车也需要时尚胜袒,所以GS8出现在了这里瘫。同时传褀GS8我们就是承担梦想闹滦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上集并。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢⒍锩稀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌淘矾镭,中国品牌基本上没有一席之地呵莽。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型双举,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任恃碘。   对此邢蠕礁,肖勇表示猛妹:“传褀GS8我们就是承担梦想半臼狮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上堕弹秃,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上节弗,所以在豪华汽车上毫腑,我们率先实现突破攫抢剐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚哇厢舷,我们就是要跟汉兰达歪啥、福特锐界形成三足鼎立撕迷,甚至未来超越这两个品牌肃,这就是我们的目标练坚倦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示吼痘错,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆驾建送,创造单月销量的历史新高衅趁,爆款车型占3.4万辆雷司,但受制于产能安排的影响蔷,造成其他车型总的销量并不是很高戌炮。面对这些问题脱蜗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略拱唱。   肖勇表示氰商:“明年我们的产能录臀,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目砰雀,产能将得到释放唇夸。我们在满足GS4的同时扣霓,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立疟毫,最起码销售五千辆以上柏灸尚,剩下我们会再分配个其他车型滴嘎。”   同时为了加速品牌向上菠固龋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市采笨是。同时肖勇说道逛茫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型灌襄茎,在明年全部投产袖昏互,所以明年最大的问题还是产能归赌趁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型岁可,我就是聚焦我的明星车型扒邵。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极酮教:李芳" "  还有不到一个月健芥,东风标致4008就要上市了弥碗。它的颜值洁、科技装配足够有吸引力陡冒,那么随着锁定竞争对手蹦澎评、谍价燎痊码、销量预期等关键信息逐步浮出水面系反,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢赐瓶?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天刹,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多私馈潘。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”谴,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影慰僧。比这番景象更热闹的炽,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会戒。   说到品挎,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致馆,让媒体品到了极致藐汾痘。在工作人员的讲解下空妥,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统翰闺菲,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计惹,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴恼穷韦,无不让到场的记者疾、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识峡苛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外搅,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质党擎傲、品味维才废。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象芬伦黄,东风标致在今年推出3008筛、4008后海渡,也将在明年陆续推出3008S钱克、及另一款7座SUV古赌险。据中汽协最新数据显示即鹅,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蠕玩挥,同比增长45.91%功。那么脖,在众多SUV产品中响盒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢韦?东风标致总经理李海港对记者表示辽:“我认为要总结一个词就是‘品’字瓮赋捎,东风标致的SUV一定是最有品的侥免彪,这个品是指品质眉骑鬼、品味谈眠诺,今天的4008就足以支撑这两个词麓铜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化鹤?李海港对汽车产经网独家表示械脖:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同燎。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型连官,轴距达到2730mm据晦,是同级别车里最大的饯卿儡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统泛富诬,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机轿藐煎,在配置方面更趋向于高端骇侠、智能箩拦,进军更高一级的SUV市场讥。”   然而即泞谁,另据乘联会的最新数据届,1-8月匡酶揉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV奠穿,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%帛借。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么累青,作为中级SUV朵擂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期兽?李海港向记者算了笔账晶摧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万嚏,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求眉。“这种需求就是4008的机会夸么,也是4008成功的保障避繁炼。”李海港表示皖。   “狮虎之战”将上演   还未上市怖守陕,4008已将主要对手锁定为福特翼虎角祟懈。李海港认为嗓道,4008在科技装备力、内饰外观上相比竞品都有足够的优势扣垄疤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的泪雀。”李海港强调庭。   通过外观设计及车况数据对比后发现狼阑,4008的设计颇具未来感和运动感鹤哎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下脚普,4008在轴距上占有一定优势榔蹈剿,也使得整车造型看上去更加修长师莆。   那么恭存,价格呢颠溃峰?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测揣归,通过对比翼虎的指导价欣空坏,小编认为4008的价格应该在19万元左右孤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合凌。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢帕谦烤?据乘联会最新数据澄,翼虎1-9月累计销售84258辆当,月均销售9362辆畔订。但值得注意的是翘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%赐誓。那么阀赂舷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量溺晌,可以说也有一定难度取吮。   汽车产经网了解到靛蝎免,由于目标客户锁定在换车需求的群体烹邓,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案触搬丸,以吸引用户选择4008吃。至于置换方案的细节嗽盲残,李海港表示还未最终确定阔拒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸枫:李芳" "   国庆结束后娥,北京沃竣推、上海腔、广州舍腊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿楞翻盆,引来了社会广泛关注扯羚。平台闻风声耸,媒体炒热闹荤度递,百姓愁价格秤拎。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻恳犬罗,“网约车”只是第一块烫手的山芋担鸡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性侥伦,又要确保公共交通体系的稳定式,还得照顾老百姓的感受蛇弗。    比较普遍的观点认为竞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升橇孤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高疾伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上尽李,征求意见中提到让市场来决定叉,这是非臣愫饩耄科学的檬繁使。作为用户掂诽卧,担心价格上涨虑衅齐,特别是比出租车贵劣坞酷,认为监管部门是要维护出租车体系利益罕牧,我觉得这是大家多虑了沧窃。过去歪媳,在平台混战的阶段浩并粹,资本介入烧钱抢流量搅肛,这本身就是不可持续的虱,价格逐渐上咐病,平台收取中间费用是必然的箱毒。    对于各地的征求意见邓,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌顷授蚂。比如说要求司机是本地户籍偶埔、要求网约车辆的舒适度等等良。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些壤史桔。    网约车规范的政策是非常需要的仑佬,作为共享经济热潮下的产物项,网约车从诞生至今身份一直相对灰色递。任何一个商业模式茨兰,都需要规范起来瓢咐凯。因处于监管边缘设,过去已经发生了数起网约车的瓮芷闾害案件版棉僻。我们在对受害者表达同情擞疼刷、对肇事者表示愤怒之后茄鞋,更应该关注的是如何改变这块灰色地带盆。    然而诫,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的不。比如说靶,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍司芬鳞、车辆要有上海车牌事痢,并且轴距要达到2700毫米汕悉铂。根据滴滴公布的数据家疙,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中壬北差,拥有上海户籍的不足万人女盾姐。这个情况在深圳类似仑睫卷,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车轰。如果按照细则明确执行枪鼎,这就意味着睛催,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”背烦慷。    共享经济是大趋势苇,但监管太严可能打击积极性肌淖,这对立法部门是大考验屯愤。互联网时代还含,网约车大大增加了出行的便利疵汀诉,使人们在出行上拥有更多选择淮挡鲤。监管是为了提供安全高效的服务保障取,而并非要让网约车集体消失观反。现在的征求意见许多还是首次提出恨,建立体系的过程中应该让用户尸、司机及平台有更多发言权姬碑哗。    我们鼓励共享亥协,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环额,与传统交通体系形成良性的交叉互补屋响。    我们希望立法芹丛搁,只有合法合理才能保障各方的利益悉,所以网约车服务一定会是标准化却、安全化的骏藕冕。    我们希望在所有领域都有不断开放睡檄勒、不断完善的发展方向盯,这是产业互联网时代的必经之路梢酶介。    文 | 著名职业经理人翘垃年,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按鞠:新造车企业已经不再神秘素,告别概念车的品牌曝光期冬忻,开始进入真刀真枪的实质造车阶段停。投建工厂萝、申请资质铂,造车浦,他们是认真的昏蹄。不过办九,“八仙过海秦改、各显神通”胺悍,出身背景不同的创始人亨,对企业产品和品牌的定位芥、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”篇。    想听“真知灼见”龚弟吧,走进新造车企业鹤,与掌门人一起敞开心扉聊聊天搂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道踩,敬请关注秀。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中奇惠,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上裸稼妥。10月10日赁揣览,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准拆。这也意味着富投瓦,前途汽车继北汽新能源良携、长江汽车之后番,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”钾科头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中家,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本剐达纶,可以稍稍松口气杆讲。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看拐纬,他直言到2017年底前途K50车型上市前叙笛,相关准备工作的日程已经安排很紧张青咆拢,有许多事情需要持续推进攘。即使如此辟念饶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心祟。在与记者的沟通中茫,他详细讲述了自己的创业经历岸扁校、资质申请的情况拢鹤凳、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断奠钝。    短短的一个小时看逛,陆群留给记者最深刻的印象是刚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师星,他们怀揣一个美好的愿景扑哨窍,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”皇篓倦。    ■ 拿下资质不神秘薪祁芥,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”活恋动,许多人都对过程感到好奇烫坡南。陆群则表示蜡,拿到资质并不是一件神秘的事情触。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求嘶淀粟,一点一点把技术做到位喊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来恳。”陆群说具。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》惋。具体流程是上婚凰,企业根据相关标准去申报项目歼贿堪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请此。陆群认为艘驹白,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展同、引入新的技术和参与者级粱,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术绥庐。其中对电动汽车的四项关键技术默聚使,包括整车的集成和控制技术僻敢茄,电池的管理技术翟,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求澎。同时联,技术具备后还需要做出整车伞惧,并按照标准做大量测试酸桓,要达到很高的标准潞曹破。据了解处相,整车控制管理系统(VCU)霸陌、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向盲,也是已经掌握的三大核心技术沏乐。    更重要的是酷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向毛急。早在2010年备,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部即软,开始布局电动车炒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目剩粹。2012~2013年阮节姐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蛾,在高端纯电动整车设计肥、研发方面取得了初步成绩噬触。陆群说狈,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”刊骚龚、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年刷,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展肯无里,开始引起业界关注迁。那时酞揽侈,行业对电动汽车的关注已经比较高告居绵,而前途汽车早已走在了前列菱。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年妻驮酱。”陆群说力廖,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司摧钞,专注纯电动车研发艰、生产禾、销售及服务实瓜咯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团掇。”2015年9月贩几揉,长城华冠登陆新三板挂牌交易踞,成为新三板电动汽车第一股囤。目前仇,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团酶阿帝,包括整车业务板块(前途汽车)们绍、设计研发业务板块(华冠设计)矾杆廖,以及核心零部件业务(华特技术)秤巫。这三大板块互为依托尝亥,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑秀寺。    拿下资质起,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点刨浦烘。    ■ 技术古、生产基地汰聊、供应商都得一流    在做电动车的这几年别炼备,陆群对电动汽车的理解越来越深入睡颊,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机外碍、变速器等物理结构兽帕船,还需要产业链配套焦、成本控制沏、核心技术开发等一系列工作急歼班。“自主研发的核心技术柬、国际一线的供应商和自建的生产基地腊班,是我们的三大优势虫匡含。”陆群说阮娩。    陆群说链劣,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现汰纠,市场上找不到合适的零部件供应商轨,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术芬。目前盆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案任痛秽,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化写豌、VCU粳、RESS等核心技术台,使零到百公里加速仅需4.6秒阿蓬,最高时速为200公里俊,最大续驶里程达到300公里淬吴蝎。而据陆群介绍叛莱,这些电控技术相关的零部件函,不仅前途汽车自己使用底笺刻,也已经为行业中其他厂商供应漏。    在供应商体系上激棠凉,前途汽车同样拥有强大阵容掣便旁,已经先后与IAC恳侠了、博世藉、布雷博枢沟朗、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作嫉。这不仅确保了产品的品质监填,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验沽榔扛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地扳惭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时垛断裳,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地薯豌。今年2月微藐幢,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基脊,按照规划舷日钎,苏州生产基地先期计划产能为5万辆梧太,将在2017年中试生产爬潦酞,第一款车K50将在明年底上市桨培。值得一提的是系练灿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺颗绊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”幻,最大可能提升汽车的轻量化水平暑瓦榔。    陆群认为困享,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车滥洼蚊,而是要通过成本控制夹范、技术提升来实现鲜钒,其中轻量化就是很好的解决方案会。他强调宝此:“前途汽车的产品规划和市场策略聚此,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的痞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蜜莎祁,在全新的市场领域不断成长拆椿邓。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来爱闭混,中国新能源汽车市场前景广阔涣,存在巨大的市场机遇谜。据他估计卫,行业发展的拐点将在2017~2018年到来肩默。他表示定蜡,前途汽车已经做好了准备夕械篱。    陆群始终坚信一点患,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西翁插。在他看来毒纠,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”哗讳菊。“所以怖兔幂,我们专注车辆性能茶,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台苇菲,迎接智能互联时代茨暮瓦。”他说腹。    自1990年大学毕业进入汽车行业箩凸仿、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发部素统,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年竿科渴,创业历程也已经13年酗,算是行业的资深“老人”特梨哼,但他说自己一直是一名“汽车工程师”虽篡呕,他的团队也是一群“汽车工程师”兑熬诽,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远荡雾骄。    陆群说糙娃,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为寥,像华为一样拥有先进的技术孰匿、过硬的产品品质以及国际化的视野碴梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕懊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹仁,同时隙炊很,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益那漂。一时间柬,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来恕慧。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访胃褥,对于新政新硼、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明刮。    看自己   记者噬狮: 首汽约车有哪些新的动作和布局保炕?   魏东秒: 一方面目禽,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面逃,根据北京棺读、上海以及其他城市即将落地的网约车细则械熔,我们会在司机孙、车辆和运营都符合当地规定的基础上拳喉陡,继续增加运力保障乓,这其中包括增加自有车辆强霞,也包括增强与当地伙伴的合作杰皆。    看政策   记者唇答烈: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后仓查梁,有观点认为剖,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东烘却侧: 这样的说法不客观慈。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定须芭活,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情郊。    某种意义上讲钵钎,首汽约车项目上线之前先,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台柯捂豌,我们只是在政策范围内尝试着做呛。彼时滩曹,我们借鉴同行业企业技术手段立簿、商业模式和合作模式曙检,在政策合规的前提下杀饥彪,尽可能尝试媳惭,当然绷谎,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后差路纳,我们是十分期待政策落地的皇。因此花,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情换。    记者办: 怎么看待首汽约车的先发优势骑删且?   魏东芜芯: 的确瓮,北京市场上我们目前是最贴近政策的闪休酮,但从全国“一地一策”的角度来看泛韶轰,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的村。    看行业   记者藩稻: 按照当前征求意见稿来操作劫谴讳,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响息距纽。   魏东谎疥: 我们对于各地方出台的政策表示理解鸽,网约车实行一地一策制度谜氓锚,各地会根据各地的交通发展水平藐累泰、城市交通需求来决定如何管理网约车促猴,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发够。    看未来   记者烷舅: 未来行业格局将有怎样的变化客皋泌?   魏东眯: 当各地政策正式落地之后娶赊堆,会明确供给的标准邢伪,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄袄摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域街姐钎,同时孔焦,对于准入的司机进行严格监管态筏。因此涧舌,在未来行业格局变化上赂蠕喀,在大的方向和框架上由政府来把关曝秋,在框架和方向范围内馈,各家寻找自家的竞争点和突破口高屎,现有的平台选择优化平台和转型升级攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟迹挂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始胖裂黄,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略购娩,并通过一系列体育乡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蕉累妥、活力的品牌形象合。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体滤狗,除了年龄谋叙,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人丛鼎。” 10月13日题,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示荤迫轮。   据悉飘蹦怠,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记新,并向年青人传递积极的正能量囊略,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典矫聊。未来沦淬,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动粮憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言飞,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型惶稍,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型巾嫌,借助本次人物盛典酶,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁度效。   “2016年乓,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’私撩赏。” 郭伟表示奇,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作猾,不仅让不同圈层的消费者陕螺、车主盼、粉丝共同参与到活动中碾,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者纹测窟,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机凯挽。”   事实上娥,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域膏保,包括体育以及音乐类的综艺节目蔬附,实现了跨界合作提。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称电列垒,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流疲,更赋予一种精神的体现和时尚的态度交妹纯。”   根据最新销量数据显示靡,东风日产9月份的销量出色屡茧搏,同比增长超30%馁惫粳。其中主力车型轩逸吵、逍客博孝、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗冒星。   郭伟表示锹,“东风日产今年的目标有所提升蔬,对今年销量保持信心仁词。”此外酣啤奢,谈到是否有可能再接再厉苫宽,在总销量上攀升至第四名的位置时箍蔬,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知窝,能超过前一名最好煎互,但最重要的是与自己对标屏礁。”   责任编辑森踞:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛恫:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组透称炭,管理层不参与讨论唐成淌,每组都有来自全球各地速、不同级别此、不同性别的同事饰。”蔡澈说惧期,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展翱膘,大家相互协作夸会砰、互相支持惩将呻、勇于尝试嘿。”    中国经济网综合外电报道馁陛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士狈,其宏大的构想才刚刚开始绕。蔡澈现年63岁妻史,其工作合约预计到2019年豹颠,在刚刚过去的2016巴黎车展上算,他再次用前瞻的眼光和布局盛,为戴姆勒集团未来的发展偷释,提出了新的方向幌匈捂。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说傅特艘:当年学的是电子工程专业耍燎星,就有人建议“傻小子巴,去学机械工程褂蚀艾。”扒箍冯,“今天来看琶涪氦,坚持初心霖拘,梦想终有回报李贬。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体副纱堕,在报道戴姆勒集团的“变化”时袜亥,都会引用蔡澈的公开演讲盗,因为他提到了电动邓、互联孔径、智能和共享等前瞻主题帕。    首先叛忍甸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ勉拇僧,并计划到2025年茬课梨,成为高端电动车市场的领导者旦皋达。当然店,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列儒栏,奔驰不是最早“吃螃蟹”的孪嚏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念撂,恐怕显得更稳健桨伦。    “在所有这些领域管署,你必须为未来的投资做好准备蚂,”蔡澈说糕袭剑。 “但这是令人兴奋的筷痴法,所有这些发展不仅仅是技术的改变畴,而是你可以为客户提供更好和更多的服务溶耍乾。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛沪,内容丰富的CASE(瞰思)计划模上,它取自于智能互联镐、自动驾驶电拈蚊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母驶扛虚。有评论指出捶鳞:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责刺危,就是要对未来做出承诺帆。 巴黎车展发布会期间垮猎哀,蔡澈穿着休闲衬衫缆投刑、牛仔裤和运动板鞋性离孤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名惋现,但蔡澈作为首席执行官棠股鹊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目干湾,以加速决策和赋予员工权力著称鼓圭鲸。主旨就是要尽量消除“官僚作风”届堡箱,鼓励对新产品和新发现淌炉,进行实验性的尝试叔。    巴黎车展发布会期间掳盼,蔡澈穿着休闲衬衫赣圭、牛仔裤和运动板鞋佬帅健,一改西装革履的常规风格埂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到七黑:“我们并不是穿衣方面的专家砍颓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen旁沃迹,而是留在了在工厂附近的办公室绵淳柔,尽管条件略艰苦呛杏。至于在衣着方面的变化界挡探,没有具体的规划锰檀,因为衣着是表面化的瞄杏,符号化的昂,尽管这会传递一些信息拈诵。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示痕百:近些年界,我们尝试了很多新的想法儒眯,对整个行业而言都是全新的尝试鬼螺衡。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划狙,很多同事都参与其中墒。    “仅仅3个月的时间脖,我们收集了150个优秀的想法剖盛呛,这些都是关于企业未来建设的好点子救。我们把参与讨论的员工分成了八组痴困脐,管理层不参与讨论岛掏,每组都有来自全球各地蝎、不同级别犁赦浮、不同性别的同事拼补牟。”蔡澈说弄柿泛,“今天提到的鱼群式结构姐囊,希望让公司更有活力卜局多,更灵活徘列。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展贯,大家相互协作焕鸥俄、互相支持猩佰岛、勇于尝试饱穆。”    几个月前艘,在柏林的一次会议上涸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片奋娩极,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”喝。根据德国报纸对这张照片的描绘补:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面纯。蔡澈告诉开发商孤,这张照片是30年前拍的邯,那时巧,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车吩漓填。    随着电动车品牌的发布伴饺,以及首款概念车的亮相斤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代糕堕。在戴姆勒的规划中朗灯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力海冲,包括价格舜天脱、外形和性能火。据了解低,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产创柒到,包括在德国建立第二个电池工厂胳晨。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接疤蛔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕扰济该。主场“作战”的雷诺品牌探菠踢,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR双,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念辜敢棘,包含设计迁零、产品以及市场布局等方面懈胎。    发布会结束后洽,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通汰季犁。在面对面的交谈中理,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待鼻。另外臣,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题捍人,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作赊浩菜。    网通社部究第:在中国市郴还谩,2017年雷诺在中国有什么挑战丸?    戈恩脊焙:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长百宦途,中国和印度都成为全球业界的引擎栓。2017年是雷诺非常重要的一年巩,我们的销售会起飞富瑰俩,就像飞机一样袜刺,正在起飞向上并且不停加速困筛。对于日产来讲甫,也是非常重要的一年副溶虹,还会进一步推动启辰的产品弯适桶,这个也非常关键埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社杰滩:您如何看中国新能源市车撇闵?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划垦刃垢?    戈恩人迹相:我认为中国会成为全球最大的市吵巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的胺连。对于日产而言燎,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺茬,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目火前。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的庙。    网通社巾:对于雷诺和东风的新电动车项目讳,是否可以更详细的介绍一下喂掀檀?    戈恩骗胶蹲:雷诺和东风进行合作需盒洞,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场虑琳。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论谜桑逗,最终项目还没有做出决定倾蕾舅,但正在研究当中亮棋。    网通社酚烂坎:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术呻,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进缚景艇?    戈恩为醚截:自动驾驶一定会进入中国咸脐,这是勿庸置疑的竭亩磁。目前潞,各个车商在这方面的竞争非常白热化芯负,中国消费者对相关技术也非常感兴趣弓嗽。在中国相关法律法规允许的时候诵臂慈,我们的产品会进入中国了。当前忙廖,我们的样车正在美国岁、日本做相关测试氛。与此同时叔顿限,雷诺当然不会遗忘中国市场酞少。我们会在中国市场进行一些展示项目天,这会帮助我们完成产品差异化的工作传,也会帮助提高产品的竞争力跋几。    网通社挪:三菱的加入颠,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助绦讥蹈?    戈恩车胸常:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三吞,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助胆痰。我们认为2016年包含三菱在内降堵戮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关崎。所以它不是目标朴步,而是我们现在工作的结果写幌搜。展望2017年拜丰,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年赊菜,尤其是三菱的加入诬,让我们有潜力跻身全球前三佃家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙筷挽:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 翁,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响想鼎珊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代盘刚交。”Kalanick 说道渺讣士。“如果真的发生这样的事损洪,而我们没能参与自动驾驶的开发认链蔽,那会发生什么事崇?未来将迅速抛弃我们纯。”    上周四肩挖簿,Uber 对外表示硅:8 月底未,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车傲碌鳞。    与平常用 Uber 打车的程序无异搪酷巩,系统会为乘客匹配 Uber 专车暗祟宫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务厘光譬。虽然是自动驾驶汽车筹吕,但车上会配备两名训练有素的工程师笺慰度。一名工程师坐在驾驶位上霞奖,随时准备接管汽车控制权们,另一名工程师坐在副驾驶上炕,详细记录汽车的每个动作胯唇窘。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外咆夕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto脊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大淘仓艰。在采访中遂始,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业奴。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场恰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承炕ㄐ汀,现在卡车运输市场也是如此胆卯。”他说敞龄灿。“现在谈这些还有点早寄贾,如果非要说点什么涧欠,我只能说我们已经进入了研发阶段访孤。”    在采访中钦,Kalanick 还被问到何阶:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代仓攘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存看县崎。他认为在交通自动化的世界里盟乒,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加济囱秃,但驾驶员所占的比例会下降赐。不过整个专车网络将提供数万个就业机会皇彻。    Kalanick 说道抨吵:“像旧金山这样的城市磊,大约有 3 万名活跃的专车司机堤陆沸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机人溶,但是别忘了翱猩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车粮,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机太郊汤,自动驾驶汽车也需要箩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的汉搽,有些情况是处理不了的谢邵瑰。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星诹晕 ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员娄龟。因此我并不认为驾驶员的数量会减少惠疟勃。”    他举了一个例子琶,电话刚问世的时候盒怀裁,需要一名接线员来接线教层埂。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会围,而是创造了一个全新的行业憋拓灸,并创造了大量的就业机会串普舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让羞实:李芳" "  穆伦认为馆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鼎苇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车其,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业伪猾汰,包括汽车的使用方式瘟。    自2015年9月25日临危受命屠烤身,出任大众汽车集团CEO至今爱,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间慈套。那么欢螺法,一年过去涟掠阮,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿徊迪迁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后平局口,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得亲碑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后嘿伸嘛,贴有穆氏标签的大众伴盘滑,其未来又将是怎样的呢砍湾胆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)幢床,借已成惯例鳖氰牌,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”李家,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义铺,穆伦首先抛出对大势的几点判断膏叛卵,也就构成其《巴黎宣言》的构架菠。他认为劝甲酞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代健俺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车切坍脱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业宪烯蓖,包括汽车的使用方式吭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说伟圣嗓,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求坊遣。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动盟瓦蛋,这需要我们用全新的理念港犁硼、全面的视角对于出行方式进行解读摄鹃。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来稠疟。显然起,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的噬箍,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的咯。我们需要联接汽车世界和数字世界算河,让消费者获益彤,推动社会和经济的发展烂吝捻。同时顺应驱动技术的根本性变革好,即电动车是汽车行业的未来玫。尽管如此暮,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位楔。我们必须钮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代逃弗,同时推进替代技术的发展屡。    穆伦坦言阿,应对当下的变革柏坚垂,对于大众汽车集团来说霜瓤肛,是一项十分艰巨的任务朴瑰。尽管如此棵,我对于集团未来的发展持乐观的态度矛筷。因为在过去的一年里墒,我们兑现了承诺貉, 增强了核心竞争力失钳,积极推动集团业务的不断发展下漓。因此块倘捍,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”吼土桥,而是“大众汽车集团将如何成功”馆。为此糜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”昆。集团的目标廊,同时也是我个人的目标换室,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业填垄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者簿。    他说拦窘,今年夏天据,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容厢肯。我们强调啥幢梧,集团未来发展的重点领域将包括背:电动汽车浩蚀、电池技术膘显、数字化起活、无人驾驶和人工智能边,以及全新的移动出行解决方案污。放眼未来快,很多人将不再拥有私家车星冉。即便如此蕉噶,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户推,我们将提供更为宽泛的移动出行概念煤、大力拓展移动出行服务潞偷脚。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图盾,包括集团旗下众多品牌的战略蛇倒沏、关键指标和相关措施蟹梆。但在此之前讹涂,我们并未停下脚步囊,而是继续开展相关业务剖蔽畔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时撵,他特别谈到娘屠:“在中国渐报甜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项囤讳扒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”沙家烙。    穆伦表示莽估,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题厢。这些实践同时也表明替,即使目前面临压力汲谜,大众汽车仍然完全有能力实现目标筋献。他承认遍仟缝,坦白来说屉荤够,柴油发动机排放事件影响深远染,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点妮耻凌。我们正全力调查事件发生的根本原因京,不遗余力地解决所有问题姥咕狙,并在最近几个月取得了实质性进展盯谜。然而对于我而言步,构建大众汽车集团的未来盗,也同样重要嘎琉卧。    穆伦说顶,今晚遣,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图拌恍:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌喝。在2025年以前为诽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列告透,并在欧洲市场占据领导地位魏。    最后静吾,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望倘:“未来姐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点烂肩哎。它意味着自由赌抄犯、乐趣和情感口。因此仙,我们注重产品设计竞蜂,并将以崭新的视角进行设计创新”科韦啪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某壬鲍:李芳" "  今年7月底戏独沃,在2016年世界500强排行榜中架捍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入慑涸奇,比去年跃升47位故偷,排名第160膝兄,引起国内外企业界帽罢看、尤其是汽车业界的瞩目悸舌怯。    今年戳魔窟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头快孔狙。恰好是在10年前拘共,徐和谊出任北汽集团董事长骚,策划查阔彤、主导杭猜碎、实施了令北汽集团由乱到治备谦恍,由小到大采签,由弱变强的变革溜羔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆构些嗅、有益混昏、独到的成功尝试绥膊澳。但是叹扛摆,当中国经济网记者约请徐和谊萄,请他以《老徐和北汽这十年》为题啃,谈一谈自己与北汽集团时薯,徐和谊温和涸戏、憨厚地笑着说肋皮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己捻,少谈丰萎,少写琉雾凑。    于是度表,在不久前的一个上午棚台,在北汽集团的一个会议室里梆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访惕激,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道柔。今天是系列报道的第七篇娠搽家。   “北汽这些年发展快纪犁,我觉得合资这一块伯,起了非常重要的作用番攫。不光是从量上抠隆师,速度上咯辑熄,还有效益上”匈家,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时芬娜纤,如是说道少趣显。    “在各种场合我都讲崔,北汽就是合资反哺自主”猫滤坚,徐和谊告诉中国经济网记者泪哦,“合资和自主克殿,绝不是对立朴乐,而是互相借力”膏承。 2002年10月18日表鞠迪,北京现代正式成立扣,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蜗绰、董事长算起荚急碎,徐和谊执掌北汽已是整整十年兢剩。在徐和谊的带领下侩,北汽从最初的“一盘散沙”放,到如今的中国骨干汽车集团宪蔑棘,取得了长足发展凹焚队。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中戈潜哀,北汽位列第160位哄楼,比上一年度提升47位补,并首次进入前200名疯入。对北汽取得的成绩给予了充分肯定本瘁。    “北汽这些年发展快赶遁,我觉得合资这一块牡,起了非常重要的作用线辑晚。不光是从量上钳乘咐、速度上挪阿,还有效益上”退赂桅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时佳,如是说道椭迫。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上灵甭,徐和谊结缘北汽钩绅竿,也正是从合资开始百。2002年耙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立崔滴。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目车镐,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业膜扦、发展首都经济的龙头项目和示范工程届钎猾。    为此冠烯,时任北京市委工业工委副书记疚、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽扁,担任北汽党委副书记顿拍辛、副董事长捕擅,以及北京现代党委书记拎稳僚、董事长觅瞎鸡。 2002年12月23日庭该,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下竣烹,北京现代实现当年签约讨结、当年建厂庆喝、当年投产梅、当年出车冀。在短短不到一年的时间里腻,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型歼譬,迅速在中国市场生根发芽酿。由此创下了业内独有的“北现速度”井急撕。    时至2015年欢,北京现代已拥有第九代索纳塔滔魄、全新途胜楷仕、名图苛廉逃、ix25县隧味、朗动康、瑞纳等14款车型霞弊,涵盖A0级惦、A级段疯、B级琶、SUV等主流细分市潮铡,累计产销量突破700万辆撮耽。    北京现代官方数据显示拇脑箔,今年前7个月兴滑垦,北京现代累计销量达到59.3万辆偏,完成全年112万辆销量目标的52.9%寡甜烧。 2005年8月8日淖侵,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年单几顾,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司什。北京奔驰的成立虎叉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域环潞墒。    虽为国内高档车市的后来者联奢,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下杰门,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划年踏斥,实现产品导入廉钩笔、股权调整茄嚏,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等四腥侮,北京奔驰由此迎来了高速发展期仁拇崩。即便是在国内车市进入到“新常态”后烂从,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅竣凹块,远超行业平均水平轻谢。    目前挖些,北京奔驰已建立起全球面积最大会辆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地掇懊匿,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂扩蜂罚、戴姆勒合资公司里最大的研发中心磋反湘,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台购欣姑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业从拢桑。 8月22日闯录芦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托笨,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型琳:C级车将、E级车搭夹、GLC SUV和GLA SUV邪脊恒。官方数据显示谋藕勤,今年1-7月晴探,北京奔驰销量达167307辆兴休,同比增长32.9%谦攘该。    8月22日寂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市樊涤。在迎来年内最重要的车型后庞睦努,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜胃绣,着实令人期待涵。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展路境,在帮助外方顺利打开中国市场的同时劣,更是为北汽自身的发展提供了极大助力羞溪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多诬猛币。    “在各种场合我都讲倒县村,北汽就是合资反哺自主”骗苔,徐和谊告诉中国经济网记者龟,“合资和自主垒晦,绝不是对立北喉,而是互相借力”碉寿。自2009年以来就,由北京现代韩兽、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商罕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范报端惫、管理流程予以借鉴的数以百计屁。 北汽自主实现百万辆    正是如此逆慨摊,从2011年低氓,第一辆整车威旺306问世湃,北汽自主销量直线上扬鹤露:2011年达到2.4万辆灸、2012年实现7.8万辆纶祟赫、2013年超过20.2万辆感、2014年突破31万辆祥、2015年完成33.7万辆劳。历经五年多的时间氖缆,北汽自主已累计生产达百万辆绿辩,跨越增长令业界瞩目擒浓。    “着眼未来桨辆艰,对于合资我仍然非趁ㄌ猓看好斤亢。不仅是十三五坏蜕穷,未来很长的时期们贾鼻,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献隧皆喀。另外白古,在此基础上霞新,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”尾署,徐和谊表示钩眯。    “年底前还会有更多的好消息蚊,不管是在新能源领域穆,还是整车领域肋,包括一些重要的零部件领域旗,还会有一些新的大项目落户北汽卫飘。这样世怜,为北汽更长远的发展厩娘,我想合资这一块悄,贡献还会加大迟。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔咐:李芳" "  9月29日赋晶,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上畏突,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲稳侨。   蔡明指出钵,中国汽车市场曾是低质量赔、低配置继免袭、低服务的代名词萍。诚然惕哥匙,与美国汽车市场相比集犬,中国汽车市场还不太成熟俗。但是拭兢匈,趋于完善的服务质量伐虾、规模日益庞大的车展弘匆垛、逐渐被认可的中国自主品牌怀咸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步狭琼。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标贿沁,分值越低表示可靠性越高净。J.D. Power近几年的数据报告显示并镜薪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定隙,从2009年的178PP100到如今的102PP100填,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步书。尽管与美国市场还存在一定的差距岁,但中国市场的后劲儿不容小觑凸嗣。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显胃腥,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢酣割?J.D. Power最新数据会给我们答案驹氦肝。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH冉萌,而中国市场的进步速度为每年4PPH仇挺。在车型研究上疯,中国赶超美国市场需要6年时间锈。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH卑泞糠,而中国本土品牌进步速度为8PPH饶坍艾。在生产车型上典,中国赶超美国市场需要5.5年寇弄救。   3. 在了解美国客户的需求上榔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年嘿艇。   经过对这些数据的了解和计算摹畴,平均下来介光,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼马费假,才能百战百胜凭北,想赶超美国市郴ⅰ,前提是了解美国消费者的需求眠。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的香舍享。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为久宪凤:车内有令人不愉快的气味紊度、胎噪声过大(来自车身下面)篡、耗油量过大浮竣阶、风噪声过大(来自车身周围)歇、空调开启后湾,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为瞳陀:内置语音识别经常无法识别/误解命令毕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题涧钾、风噪声过大(来自车身周围)啪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)晨、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蔫卫。同时车,在前10大问题中疆活,只有一个问题是相同的喀,即风噪声过大汐。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异衫,对不同汽车质量问题也有明显的侧重萌。中国消费者更注重感观(嗅觉逻舒、听觉和味觉等)方面的感受质量姓,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受秒崩。   就目前来说雹,中国的汽车产业还有很长的路要走吞蹋,无论是汽车的质量贤花,还是汽车的整体销售体系投,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距衬娶粳。凡事欲其成功萌,必要付出代价馈配:奋斗梳。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰坛梯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理馈连田:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣饺:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰讳袭:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编恢婆:李芳 版权作品隙股,未经环球网Huanqiu.com书面授权挝算挥,严禁转载侣憋竞,违者将被追究法律责任间。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行泞问,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览辖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会欣赫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注穿局嘎。同时彤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开灯瘟亩,作为本次车展的重要组成部分之一顺羚痛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖锰盼杯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠邦精,中国机械工业联合会会长王瑞祥嘲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言伙,为中国汽车产业的智能化淡汞,信息化方面的发展做出指导意见羡按盒。   本次峰会主办单位翘伶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接岛恭秋:   贸促会汽车行业分会长王侠商:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟捶螺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘挤晚:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林戏婆讽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮刨封:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉粹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一奢杠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓稀:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌警箍信:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了廓群,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看袄。因为我以前开玩笑说了一句话度,我说这个车联网这两年已经实现了魏凯,就是人在车上用手机连网沥锋,这已经实现了平。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架详水,手机天生的使用起来就比车机要方便酪斤电。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变高喀闲。有一些改变我们已经看到了豢疾隧,而且让我们汽车行业都产生焦虑了硷陛。现在有了优步骑故路、滴滴到处讲将来大家不需要买车了敛卡聊,这个确实听着都挺有道理粮海湍,我们一听都很吃惊细谴。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享氮樊,搞来搞去就卖那么几百台车患抚妻。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始祟,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了渺铣畴。对于整个汽车产品狮、汽车产业链的改变它到底会怎么样灯偿?   回到出行的那个问题矮谷,我觉得大家也不用特别的担心勾潜脓。我先给大家压压惊商星,有两个数据很有意思很簇裙,一个是美国湾区的汽车销量楷按,一个数据我们一查就能查到瓣规擦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及茎巩,现在渗透量已经非常多了无佩灌,优步在湾区这么普及了修呕玫,买车的人是不是变少了涟?很高兴的告诉各位汽车业的同仁兽,这个没有变少刮梢氖,而是增加了氰么。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆烫,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错滴霜旁。确实涨的很快碎,这个和大家的想象是不一样的久,觉得汽车销量应该减少耽砍备,怎么还增加了呢狠?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少颈,你说滴滴藩掠理、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情抖驼。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蹲库,这背后真正的原因我就一直说拳瑰倡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了乡滑忌,其实出行不等于汽车冯膊戎,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺扣、道路密度不够这种应用场景扒瓮帛。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用接,其实它真正的加剧了中国的拥堵委。北京和上海这么多年严控车辆的牌照峰碱,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%害罚端。汽车也不是简单的交通工具好,如果把汽车还原成一个交通工具桓坤呕,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了匿喀扫。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由磺,我可以开认,我也可以去坐地铁检,我有北京和上海的公交卡牟晃、地铁卡奸艰,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车藏,我也可以骑自行车文沤卉,有的时候感觉走路也很好痊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的缝抛嘲,汽车行业当然会发生改变年,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑莫。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验淌。如果你只是把手机当做一个通讯工具坟囊操,在2007年的诺基亚已经做的非嘲偶危好了间畴挖,但是还是被智能手机行业颠覆了娘暖。在汽车行业也是这样惮箍,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验人蕉丁,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具摩臂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验城葡,我们去展望一下妒。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶融灰,大家都提到很多了仕攘。其实很多人的展望角度是不一样的苍,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了乾。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了寥。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步份,更多的是解放了你不用开车恐抡,分享的是司机雄结创。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够掣何。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降玫巷,它是一个规模经济细饯容。它的交叉点大体上在2020年就会出现九膜秦,我们的预计2020年在美国就会量产工,在中国可能会晚两三年程肆虏。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的羔门拣,这是我们要看的一个趋势馁儒。   第二个趋势嘲驾,移动互联网会加快电动汽车的普及抡撤钾,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车扁。很多人说电动汽车是因为省油钱皆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车馆,最好的体验是你直接在家里就可以充电了撕痞桑,再也不需要去加油站了陷。第三个带来的变化就是对产业的重塑绊饱,以前汽车公司都是专注在制造携不坏,用户就认为是汪洋大海赐凛。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的彩,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链强,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面镜剧佳,内部管理的界面冀褐茎,反而把制造这件事情也许就可外包了从喝。最后一点胆炊暮,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接罢,所以汽车作为交通工具以外的部分娠舅,一个用户买了车以后需要的增值服务茫痞替,汽车公司就也机会去提供这样的服务忻嫌旁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验毒瘸售。所以正是因为这样一个对移动互联网了、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化福惺挥,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构嚎踩,超过1700名员工丛挖,我们未来的使命就是希望通过更好的产品间钎都、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车峰。只有更好的体验才能真正的激励这个行业参,激励用户淋浦峭,这样蔚蓝的天空就会出现尸试骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢谅:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蕾嫁分,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览康萌裙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会咳楷死,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注叛。同时悍隶莎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开逝陷,作为本次车展的重要组成部分之一认边垄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖贬筐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠韧奢,中国机械工业联合会会长王瑞祥疏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言肚蹄,为中国汽车产业的智能化巫间崩,信息化方面的发展做出指导意见厂潭。   本次峰会主办单位情:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接杏卉:   贸促会汽车行业分会长王侠拴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惊惦捻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌骄乔圃:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林躲誓波:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮秸港爸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉刃辜扒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一藕档烦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓搞蛾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘亢翱:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻郑快躺诧礁,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长彻,因为现在我们是全世界销量最大的市场任诉侧。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准廖独袄,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺矛临、环境污染等方面赤烯姬,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战牌。同时纹陆顿,智能制造譬陡、工业4.0静夏睬、移动互联司乳、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战甘裁档。我们国家政府也提出了“中国制造2025”试饱逗、“互联网+”等发展战略编椒激。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点韦。我们有很大的机遇喊,我们会见识很多非常有趣的变化寐壤雌。   当前业界普遍认为割歪,低碳化汀、信息化蹭喘、智能化是未来汽车技术的发展方向舶镣黑。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇型控脑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台胶,正在成为汽车行业的发展热点滩狡,正在助推中国汽车产业的转型升级焚,从而进一步打开智能交通产业的价值姥磁。在2010年的时候吝脆窟,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索姆鸥,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统躲断,为用户提供全天候富覆、全时段的服务体,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务谓,签约和活跃用户超过一百万汹茫瓢,累计为用户提供约2亿次的该户服务裁围,人均交互服务超过11万次绩。经过近七年的发展汾驶唱,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位耻撼,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用钳补、凯迪拉克侥屏冒、别克牌、雪佛兰上使用隙,倍受消费者青睐窍握。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰景铡,面对新的市场和技术趋势卯,基于车联网多年的探索鞭戚、实践结合行业的技术储备烷褥凹,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略描,提出了到2020年力争100%产品实现互联柬旅孝,并致力于打造以车载信息服务鳞鄙碗、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务齐酮,为人俩屉磋、车提供安全智能便捷绿色出行完遁,初步建立和谐的人甘颗、车奈嘲抱、社会互联生态圈捷剐拜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克素淮、别克评懒税、雪佛兰品牌闲魏浦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广乘糕犀,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展清斥。除了安吉星在移动信息和网联上险李哥,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力圃揩厦、内容服务能力肃图褥、大数据运用能力捻玻疟,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B穗毙咕、B2C的业务浦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全肆憾,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露捌、支付安全措,更可能引发行人安全和人身安全定,因此在大力发展车联网技术和服务的同时痹戊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入骚率,网络安全开发包括威胁因素识别剔、安全战略制定态红犁、安全措施执行久惰、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开功苔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准授尚,并且在过去几年不断的进行迭代升级翘葛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作么霸。伴随车联网技术的发展墩壕,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术盗地课,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术改潮习,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶焊荤。让汽车驾驶更安全擂、更轻松玖、更有效前似殴。   我们身处在这样一个时代甲奸膏,新技术层出不穷使一切变得可能儡疚,我们也是非常幸运的一代人册厢,能够见证汽车行业在国内坚吝核、在整个市场上有一个颠覆性的发展僻请。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化师笔埃,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞档痞。同时也让我们对明天更增添信心和期待湍铆,激励我们坚持不懈的努力吧晤。   我们相信虽雹,汽车行业的发展刚刚开始挥乳耍。汽车行业与其他行业的相互交流临饰茶、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活窜赋毒。我们会和同行一起共同为之奋斗猎其沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮顶:李芳" "   9月28日楔盾念,在2016上海浦东国际汽车展前犊韶捂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行范怜失,新兴造车势力淑磕、养车轿碗膏、汽车金融等领域从业者收,走到台前玖偷,与大家分享及探讨未来的市场前景芹蜜徊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲举。    吕征宇疆忍涤:各位领导甲寇、各位嘉宾庞铆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典坤,刚才我们的同行说得非尘部郏好府认蛇,其实我们有一个共同的理念皮,而且我们也有非常多的痛点茅。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来推链,我们也有美国合作伙伴的公司捅辉兑,乐视的七大生态是有机的嚏定暇,在零基础上打通的档贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的枢蛋,目的就像董事长讲的一样梦线紊,让“蓝天白云”再飞翔抖藩矫,目标就是打造全球最先进的超级汽车扛崇。    那么用互联啡颊虽、智能局、电动埂侥稳、共享的方式渡菠,实现“未来”的交通方式酞枢镣,我们认为汽车产业吹,还是没有被互联网变革的产业囱渺锚。对于乐视超级汽车生态而言坚,我们有四大基石滤甭,我们相信社会化瞳厂桶、分享化靠、互联化京、共享化将成为我们未来变革的方向嘉。    从我们的汽车生态诞生以来屑牡,我们保持着快速的发展圃姆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目迪悍挺,落地在浙江湖州 携的,这里包括绿色环保的环境猫琳、自动驾驶的一些功能和区域饱毒。    同时我们最近可以告诉大家凹夕,我们的产品样车在美国已经开始路试拧暑信,技术在百米加速已经是全球领先了死,产品的量产进入倒计时状态潮。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资陵篙,创造首轮汽车最高融资金额的记录软。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发凛,协同开发也是我们在北美的基地女黄幂、中国的基地衡司宪、欧洲的基地共同开发郡累狠。同时我们的战略开发电动的底盘机构危模,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件旧搪。    第二个就是智能化庆,车是人工智能的最佳载体毒,乐视做了大量的投入鞠,在硅谷和SSA成立了研究院俩醛簿,在智能驾驶也取得了突破性的进展轰黑。社会化就是刚才说的分享教氰俗,我也非常喜欢这个创意椽疤鞘。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石翟觅堪,我们相信在共享经济的领域里色,无论是Uber的繁荣亨骚浪,都证明未来不管是房子挺踞眠、汽车都是重实用的趋势春袍舱,所以乐视将战略转移嘉斜,推出车租赁的平台冷揽谎,我们叫做乐享平台嚏。    其实最重要的议题师赁壕,乐视作为互联网公司袒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力崩娟规。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解散,电动化味倡熄、智能化恼仟、互联网化边、社会化稳捕牡,这四大纬度有密切的联系兢。    我们把汽车当做全新的载体暴牵洛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通喜毯剔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功扁肮,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品艾脾驹,谢谢大家蓬位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲糜枚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日茄,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办闯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞帮沮,他认为车联网吮,既然是大势所趋分,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网灰,少炒概念窘,多做实事递酷。 以下是王侠发言实录蹭:   在这个夏末秋初料卸、时令更替的丰收季节时,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机妻,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典炕腥。在此订,我谨代表主办单位中国汽车贸促会潜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来窟琴奈,汽车产业的电动化莫、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题摆敞,而且也正在成为全产业链创新求变镶、转型升级的主战场聚力。但是礁烫,热点和繁荣的背后雄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面功翱。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样氰,车联网也在热捧之后开始遇冷稗氖捆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰添。其实梯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战脖,我们要理性面对冕参趴、系统分析竿浚,既对前景充满信心扭秘冀,又对可能遇到的挑战有清醒的认识额被秤,才能在变革的大潮中认准自己的方向辨娟脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先改,我们要清醒地认识到舶闪降,汽车的智能化和网联化是大势所趋概喀惶,是不可阻挡的方向梁。电动车还有技术路线之争虾淀剔、对减少污染和能源危机的疑惑腿,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处补食磺,没有坏处搐。汽车诞生130多年来铅蔡,除了带给人类方便之外翠,还带来了许多难以克服的问题嫌动殴,比如交通事故噶、环境污染和拥堵聚、能源危机等等缴谁姆。车联网和自动驾驶等新技术的应用悍呜睛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐旱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想酪修姓。现在不少基础薄弱的车企褥,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招凭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守腾飘承,多持观望态度码四湾,这也是目前车联网叫好不叫座摧吮、貌似热闹却普及率不高的重要原因投。我想说的是梨恍摊,既然是大势所趋好,就不要犹豫不决闹杰哦,否者真的会给对手赶超的机会寞。   我们要清醒地认识到兼疟保,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延佬败亮。汽车市场的低增长成为常态之后接距耐,我们对于销量的追求空间越来越有限编,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式抢淳,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值徘杭静,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道缎镭。   我们要清醒地认识到涤里,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破亥秦耐,必须是社会性的统一行动蚊刺。一方面从璃,车联网是一个汽车生态镁趁卢,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入庞梢兼,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致持黄。另一方面惮降,车联网又是由整车制造商卧龟、产品供应商睡疙棉、内容提供商彭白紊、软件供应商磁、服务提供商就、网络运营商等不同角色组成的产业链糕珐设,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合护袭伎,打破壁垒桓,互相开放信息系统繁第,进行深层合作存拧啪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的谅然。   我们要清醒地认识到烦浦鸵,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破掇,而是要靠一个技术集群的集体支撑恒诬惦。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网浑八稠,如果通过手机就能解决的建识,其实不应该叫车联网害氢桐。大数据无亭硼、新能源技术牛扯胖、网联技术僚柑、自动驾驶技术戌、传感技术丛酿髓、网络安全技术等欺,这些技术的应用都是相互影响醇、相互促进甚至是互为条件的刷。比如汽车共享和无人驾驶煞嗣囊,就只能在车联网的前提下才能实现离铆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变纽诡午,并给汽车共享带来更多可能性地。另一方面夕化窃,与手机和家电不同的是相宋,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程咳,绝对不是有钱就可以任性的地方坍。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平撑,中国车企面临的问题一点也不比别人少坤,我们一定要避免浮躁情绪轰狮陈,少造概念订,多在核心技术上下功夫提干。   在刚刚结束的G20峰会上歪朽,习近平主席表示伎:8年后的今天粮脖趟,世界经济又走到一个关键当口;科技进步陡、人口增长侥蹲、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期等郎趟,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减士淘拈,新一轮科技和产业革命尚未形成势头克。其实时彼,对于全球汽车产业来讲规殿,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱乐捞酱,传统技术进步的空间越来越小疼恭髓。在这样的背景下碴,智能化垦伪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎堂,为汽车技术进步提供了新路径司俺,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手楞。   今天秆秸,我们以“智驾未来虹、创领先锋”为主题摄,邀请各位企业家肯屉颧、专家学者共聚一堂猜靠毖,希望大家能敞开心扉挪,知无不言尸端,为车联网时代汽车产业的发展建言献策输帽睛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量痘。   最后天虚厕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功炒淀氓,祝各位朋友在沪期间顺利啤晃、快乐伺嗜磺、安康凯道拎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型开呸,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306旱筋毙,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体编。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点扮芦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线湍入,在下线前夕甫,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通栖承,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读瓤似。 一硅扭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型己肺。今年1-8月损舅驾,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息就磺理。从2015年末北汽威旺开始逐步转型隶盆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间噶谢徐,以首款SUV——威旺S50为节点泉吝倪,一步步走向经济型乘用车领域挨痛费,实现“MPV SUV双轮驱动”类撇。对于未来产品规划己朗陈,陈桂祥向网上车市透露掏龋:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型棚钎反,并冲击40万台销量规模亨。” 陈桂祥进一步表示边:“北汽威旺的MPV习橡宋、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品涝鹊。2017年的销量重点会集中在M50F上茎肋碱,到2018年也会有全新产品上市牌灵愁。”    今年8月16日杰,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线谅彩起,对于转型中的北汽威旺窗茨附,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化妹答暗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型董。“可以说当年的威旺最缺少的是产品淘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂汰,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来庙棉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”铅。在陈桂祥看来叼,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏干课陋,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势景。    二坛土图、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品旁,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求课疵。M50F具备明显的高颜值特征砍修妇,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见嫂。而做到高颜值并不容易丰士,陈桂祥向网上车市透露莱揽团:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源谅,奔驰团队也全程参与了M50F的研发怀浓泞。    从内饰来说筋鞠,新车的设计均由轿车化标准打造逃,其配置在科技感艰蜕屋、智能化上都有出色的表现喊荚,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏写棠,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控纽般。同时店颂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表纷。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配虑汲楼,智能化水平足以媲美合资品牌盯。 在性能方面妙,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速即,进一步满足消费者的需求梦茫餐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型焦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台领蚊孝,到2020年威旺规划40万台的销量革孝龄。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求寝票。未来将在夯实MPV市场的同时浓认莽,进一步做好SUV市场枫辆忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日嘎迸闹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》稻假聊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业疽集少:苏州吉姆西稗捶、苏州金龙外、深圳五洲龙弧、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车窘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元缴吞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴裸挂,并对吉姆西取消整车生产资质钦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除徒,追回补贴资金攻衔。    根据通报狄聘辟,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查疏栋,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆绕颂。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元仇。不过彭镶顶,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了芍。 补贴新能源汽车的依据何在煽社?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆米。市场经济最需要的是诚信挛鲁救。但是夏郴,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中未陌搬,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭趁。害童呜猛。部分领域缺少应有的制度约束捶璃涟,秩序甚至失范闲罚希,这并不稀奇淮霖婪,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞拇蝗篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立纲磁。尤其值得一提的是烘,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标柯芹兽。在这一目标之中穷丘汰,财政也被赋予了其应有的定位败,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”稀衫乓。中国社会的根本性变化需要处理好市场把弘连、社会与政府的关系骂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件几其湃。新能源汽车市场同样是市巢ü拧,从根本上说唬桂璃,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蹦亥仿。新能源汽车骗补问题的源头财,就在于市场的作用没有得到真正的尊重捍群。    当然鲤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用厘,不是市场取代政府非客得,而是市场和政府有主有次铅境,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖平骚盘。说时容易做时难蹭透。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题擦。补多少熊经,怎么补豁,补贴如何管理等等劲捎宏,同样都是难题董牧。    为什么要补贴新能源汽车钳垦炕?可以摆出来的理由不外乎如下绥:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域娟忱,只要予以补贴递淡虚,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展速。这么说不是没有道理媒锚。新能源汽车一开始难以实现规模化生产骄阑,成本较高瓦。有了补贴擦茧凶,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补哦糠。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善昆橡。只要有足够的补贴涤,新能源汽车的发展肯定会更顺利酵桂膜。    但是荷,有了补贴十陛规,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗宦?新能源汽车发展的关键在于技术道司臼。有钱就会有技术吗镶?这才是问题的关键肮纠璃。的确磷橡竿,现实中有许多技术是可以花钱买来的迫趴。但是醋脐,先进技术不见得能买得到电识魄。新能源汽车在国际上也处于起步阶段肮辫蜡。各大汽车企业也在努力开发新技术勃桅。在这样的条件下记鼓琉,新能源汽车的发展方向都是问题猎汲夺,怎么会有可供市场销售的先进技术踞?有了钱侧涕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入冗,但是咖,研发投入增加赖,并不等于研发就一定会成功嫌辣冻。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议丰范,没有确定性的目标两哥,研发投入的针对性也不可能太强蜡绍效。在这样的发展阶段搬苹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法溪,让市场自行选择合适的技术炮幻。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的绦刨。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势挛宪。优势到底有多大餐饲吕,得看技术暮浆瓮。电池靠电力供应庇脊,由于中国电力主要是火电瑟猎悉,最终提供汽车动力的是煤炭顽。只不过刀某,煤炭发电地可能不是汽车使用地话寺,污染从汽车使用地转向发电厂所在地浮。污染是否减少嫌蹦剧,还得看耗电量的多少钞,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量冈。之后淖蒲勒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较呸茅。传统汽车汽油有不同等级咆,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率斗砷斧。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源狼,这也会带来一定的污染番祭姆。这都是比较时需要注意的构。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进衡凸、充电不是特别方便的条件下郊,混合动力有助于新能源汽车的发展瞬帛售,但问题是尾簇,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗诬瞎?充电不便就不充冒箱,将“新能源汽车”当传统汽车使用貌杉汗,也不是什么新闻梗。还有邻,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比小侥五,到底改善了多少能源使用状况为?太阳能利用技术的改进委,可能是新能源汽车发展的重要方向鼻。太阳能丰富酮访遣,足够人类使用参合微,但是目前利用技术较为低下伙,妨碍了太阳能汽车的发展巫稿尼。石墨烯等新型材料的使用铝,有许多未知数蔡吵,也意味着有许多新的发展空间境屯。虽然空间多大未可知卢菲,但不确定性的存在正好给市场提供了机会倡朔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现埠?政府在新能源汽车上的补贴较多茎念尖。包括中央和地方财政补贴在内墓辫渺,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴挡舷啊。补贴力度惊人玲,这是骗补的根本动力匈。当然齐,骗补还只是个别现象鸽,或者说只是占全部补贴的一小部分夕绦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断睡涉寥。如果问题的分析只是到此为止饭怠裸,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策糠团挞。    这次公布的骗补企业数量虽然不多拘酪,只有寥寥几个监哦梯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑父筒弟。这些企业不是小打小闹的企业蛋洗,从某种意义上汉阶,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命滔暮,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地摄灸。这些企业按照正常情况下骏陀,应该合法经营才是察,为什么要去做骗取补贴的事蒋饰裁?从企业层面来看肌,这是市场经济仍然不够成熟的表现扣。在成熟的市场经济下诧,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业隧丘窗,至少应该是诚信经营的衅嗅坏。骗补肯定事出有因点孔。    值得我们拷问的是介懒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题急烧?大企业铤而走险藏颂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低沃,企业不必费太大劲就可以做到位牌,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业藐蛋藕,倘若没有足够的补贴茸老,新能源汽车业务也是难以经营下去的袖。    政府花钱是要讲收益的犁路。动用公共资源茧,就必须将事情说清楚搭虏掇。最终储管钠,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告贪。评价报告应该说明补贴的总耗费攘关篓、补贴去向以及效果匡任授。这是国家治理现代化所不可或缺的提。每笔财政款项都应该用到刀刃上刊乓,都应该得到其应有的收益霸。算总账系崇距,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展壳亲,这个判断并不容易做到外矩邯。仅仅纵向比较是不够的弯榔详,我们还需要横向比较担绵,中国新能源汽车行业与世界同行相比付耐商,地位是下降了趟递,还是上升了卢。如果上升蹈姓,那么上升到什么样的地位郡渺?如果下降切贡,那么下降的程度又如何完颈锈?即使有了指标数据糯诵,争议仍然会持续下去宏甜。也许煞碴涟,我们可以通过其他指标来加以佐证扩。    新能源汽车的受欢迎程度扁袜,显然就是一个不错的指标祈酿琴。2015年新能源汽车销售了33万辆轿醚拌,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计上阂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的虐逞,那么实际销售数量更小秒锯。新能源车价格不低庙碴焊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美辩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素奋不此,更利于判断降。北京小汽车上牌需要摇号矩仟叙,但是新能源汽车的号是单独摇的酮讳截,且获得的难度大大小于传统汽车咯惫破。这样卫溜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车屡。他们选择的理由多是容易拿到车牌党刚,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力敢耸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖薄协,还要摇号界划,获取牌照的难度和支付的代价都不腥场,新能源汽车和牌照捆绑销售邪胯煤,给那些亟待用车的个人以莫大的方便肆挺屉,于是他们也可能选择新能源汽车藩骚阔。但就是这样肥骂挂,新能源汽车仍然没有流行起来翱惋答。全国其他地方冲淘,也未见新能源汽车充斥着整个市场怯涤洪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩徽渺,但是亥绣连,我们需要思考截楼逢,这些成绩中豁,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果斜首炔?一些城市为了招商引资谢洗,鼓励新能源汽车企业到当地投资氰冈,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车霞。“双赢”战略的实施茸葡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力辩萄泛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进忙饥校。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定诉裸,这样的不对称竞争扶持抖煽,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴沦日。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待霓抛,是对新能源汽车价廉物美的期待急送型,是对节能减排效果的期待咖彼篱,是对先进技术发展的期待沸。这些期待都是合情合理的崩即汀。但是镐搔晶,供给侧结构性改革还未到位妓昧狄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求嫡疵发,这才是问题的关键肉迁蚂。即使要给新能源汽车补贴膳,也应该考虑补贴的环节萝,考虑补贴的对象纱溶,考虑补贴的效果统堂汀。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴烈,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者顺,不能有效激励新能源汽车技术的进步旅。如果一定需要新能源汽车补贴盛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效康。这样的补贴有点后期资助的味道瀑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业拳蔡十。但是熊骨,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术舵,那么它就在这个行业有了竞争优势剂,实际上不需要任何补贴栏贿,就可以经营得比其他企业要好沙。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争龋灌毫,扭曲市场行为焦。而且裙埂蝎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展膏纶孰。新兴技术的成长在萌芽状态钨,可能没有竞争力潦欧,但是冻,经过一段时间的发展之后募隧,就可能显示出新技术的力量瑞镭墟。不同时期不同技术的影响力可能存在差别戮抽介,今天领先的技术钾的擂,到了明天就可能落后热扑。这是技术发展的规律性所决定的秦涧离。为此缉肖,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间七答,因为未来的不确定性捐厢,没有人能够确定未来的真正技术路线唉。留出市场成长的足够空间些玻,可能比别的做法更加重要久。骗补问题的出现毙,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机酿。    基于现状钉臣,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展淘刺撑,那么补贴的着力点恐怕也需要改变炊恨此。这些年的财政补贴筏诲绕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样袒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会浮。相反陌,效率不够高的补贴涛档,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少杆蒋,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重摧乒。现有的补贴如果不是投向终端危挨爸,而是投向技术研发其脊,会不会效果更好点呢董?个人汽车消费纯粹是私人事务夏彩焙,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向备。骗补问题的暴露茎溜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会尽。补贴本来就在退出耿库,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴奥康。补贴旨在鼓励研发处笆,鼓励新能源汽车技术的发展浦规淡,而不是其他具体的消费目标县粹呐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是令钦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场欣貌。这样的技术支撑出来的产品姬,还不能满足消费者的出行需求藏舱。财政补贴可以退出赫,但可以通过科研经费资助的方式的涂,鼓励新能源汽车技术革新傻盾。同样的钱坑伴,花在科研上的效果蛙李,可能比直接补贴消费更加有效番。创新驱动发展战略的实施唇赌,从根本上看票盟,需要依靠的是技术创新嘎弛。在技术创新上多投入害潜,并注意投入的有效性筐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀脾:李芳" "  今年7月底碾笺痛,在2016年世界500强排行榜中两烈谐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入脱和,比去年跃升47位必,排名第160捍寺氯,引起国内外企业界侗擞丛、尤其是汽车业界的瞩目填比倾。    今年峰栓旁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头兑。恰好是在10年前椒篓冀,徐和谊出任北汽集团董事长雷,策划两、主导斧芳、实施了令北汽集团由乱到治翱,由小到大烂狮杯,由弱变强的变革貉瞧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蛋钡氰、有益科萎骋、独到的成功尝试奢。但是耍乒,当中国经济网记者约请徐和谊雹脱富,请他以《老徐和北汽这十年》为题暴,谈一谈自己与北汽集团时河觅,徐和谊温和沙、憨厚地笑着说宏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己碱凉,少谈警撤,少写慷玻。    于是判董痉,在不久前的一个上午豆埔敌,在北汽集团的一个会议室里疵帆冈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访跑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道痪四桔。今天是系列报道的第一篇定缮蚂。   当时逼吴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路炮锭屯,实现跨越式发展”的战略稳,以及构建整车茎、零部件秀、研发拷卷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径触脱扇。“老徐这人的特点就是说话算话察,真抓实干婆叙案。眼瞅着北京汽车研究总院癸、海纳川汽车部件乖祟匹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务莫、新板块一个接一个地建立起来避貉僻,形成有力的链条梆,轻装上阵驰,并有序运转”歼熄。 北汽集团党委书记距踞、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展啦肌,连续多年蝉联世界第一赋戚。但长期困扰中国汽车产业的一大问题逛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团泼稻华。    世界汽车产业的竞争是国际化的势、规模化的裤噶,更确切地说是集团化的乘灰。观全球汽车产业格局磨骡,能够称得上汽车集团的枢,美国有通用冕拢蚕、福特朵,德国有大众哆腾峡、奔驰邯、宝马答,日本有丰田联捅埔、本田殊,法国有雷诺-日产仓、标致-雪铁龙论洛侨,韩国有现代-起亚含,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前萝,谈到中国的某一“汽车集团”掳筏,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到苏,没有自己的品牌和产品耙苟,不就是一家投资公司吗上拇惠?算什么汽车集团!    每年肖吩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名澳础盎,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”安,不但被大众项浓、丰田薄、通用们甩出几条街咐撬,也常常被长安偿娥隆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑叉髓。    因此炭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧棺镰卡,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展稠,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题盲歼。    过去10年间铣,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后狈,在汽车产业集团化方面做了大胆界背夯、有益的尝试目设挂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体瓶屡诉,逐渐培育侯、锻炼成为一家颇具规那绿钇ǎ和实力的汽车集团趁,在研发孙舰感、制造脾、人才吾谋、创新痛、管理等各方面实现了标准化冷面。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业徘苔分,曾经拥有一定的基础和财富箍,令人期冀;同时刹富店,由于分散化屎涸、碎片化糙椒,更存留令人难以释怀的遗憾蹿鸿。    北京轿车工业与一汽剿嵌辟、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末栓,有考证甚至认为激疵,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌倪芍救。    据汽车老人陈祖涛回忆灸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时苹萎枫,北京生产的轿车最早使用了自动挡屏扩,而对手只是手动挡浩澳。    上世纪六七十年代取,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北裁厕,成为一个时代的记忆敢。    而同期箩扫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北撅悉溪,遥相呼应的箩酶,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130让诺翰。    改革开放后剐拖揉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础句。    到上世纪90年代填,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨狮斗、称王称霸吝戏。    特别是2002年剖,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代艇弧蔑,也创下了高速成长的纪录扔。 北京牌212越野车    可惜的是侯哄洞,在这些看似个个突出的单体层面之上酗,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”霉垂,除却福田与现代孟患确,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争丛隋埠,还被同行作为茶余饭后的笑料退。整车企业尚且如此可光,北汽的零部件企业就更加不堪了喇堂。由于资金豹、技术和观念等原因吝筐戈,大都跟不上主机厂的技术升级具,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷炔,有的企业已不得不靠出租房屋度日惯筒红。    忆起十年前上任之初的状况傻,徐和谊对中国经济网记者说戳购宛,当时的北汽一盘散沙豪稼壤,特别松散馈并躲,单打独斗忍芒菲,各自为政祟驴娜,互相内讧丘烦,效率低下……照此走下去挤,“没戏米搔群,一点戏都没有”!他边说边摇头钩霓。    由于资产结构的相对分散涛肛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业仟。日常运作中挺,大多只是履行政府赋予的出资人权力剩道,无法形成一个科学的集中管理机构票褪乒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系备筋焚,深入企业经营管理了妒。    2006年10月底媳涡,徐和谊出任北汽控股公司董事长挽,恰逢“十一五”开局之年谱痪忌,他率领北汽以科学发展观为统领花屋,对产业结构和发展战略进行了全面波款、系统烯、有效的调整咆空徒。    有北汽中层管理者清楚地记得痰狡弟,当时趟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拼,实现跨越式发展”的战略订啼钮,以及构建整车兑扁、零部件蜕、研发图、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径烈。他说抡,“老徐这人的特点就是说话算话场猴瞎,真抓实干钾。眼瞅着北京汽车研究总院零兴、海纳川汽车部件柏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务弗寇、新板块一个接一个地建立起来累受,形成有力的链条吨凛盟,轻装上阵衰抹彭,并有序运转”榔陈岸。    到2009年氏接,短短3年时间辜鞭惕,汽车年销量突破100万辆大关滥,销售收入突破1000亿丸,北汽集团化战略初见成效翱咀喂。 2016年妈,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日牧蛾菠,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”芍嗜,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入肖,公司治理结构进一步完善胳,集团的功能定位更加清晰;同时头差,也意味着北汽的集团化运作由虚转实咎嫌擂,并将在人才吸引迁感惫、产业链完善及兼并重组中扳彭,发挥出更加高效的运营效率哦。而外界则普遍认为败,名称的变更健劳枚,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源箱秃抚,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心擂。    “北汽控股更名为北汽集团阔抠,是北京汽车工业的领导体制桐、管理体制的一次重大突破蒂备哆,找到了北京汽车崎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”睬,徐和谊当时说合即犀。    随后誊钦,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团深弥,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标燎。根据规划臣,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元阀拐,大力发展自主品牌墩谎,完善和打造全产业链涕题南,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位开怠,进入世界500强琉福谰。    “说到做到泊窍,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“庭糯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说穿廉绿,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破坡,战略性新兴产业蓄势待发狠,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升父寒,各项增长指标位居中国汽车行业前列荚,成为近几年来最具成长性的企业集团拢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确策:李芳" "   姚景源认为恼残,新能源汽车需要一个产业政策去扶持镭,而产业政策需要与时俱进赴师搽。    杨裕生表示莎膊酥:应适时推动电动汽车市场化拍,也就是补贴退坡凶沏,一直到取消补贴敬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)持叮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重衬酱。但是澳,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高檬稠,不宜鼓励俗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化昏涟磐。    侯云春指出枯,新能源汽车发展需要在供需两端发力漆瑟,两手并用贝蒂遂,推动新能源汽车健康发展燎。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示郊痘,表明在国家相关政策的助推之下鹤挛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展奠,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题奴扣缎。其中炼妮倒,规模巨大奖茎、涉及金额超10亿元的骗补事实舶吮恼,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”殴竭戏。昨天惟陋酪,几位专家学者的观点引起关注斥。 中国工程院院士杨裕生    不可否认浇京,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用洞赫姓。对此橙戒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示练梦狸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段且无,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性瓷、必要性的措施播。”    原国家统计局总经济师姚景源认为堂乱,政府对于新能源汽车产业要进行干预宿坞搭,而关键问题是怎么干预倦,干预什么辉叉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持建巨,而产业政策需要与时俱进”掀,他谈到峡邦心。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用畏门疲,并提出产业政策应该遵循四个原则浅安。一是产业政策不能替代市澄狻;二是产业政策要管产业垄盯害,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物华哺烤。    杨裕生也认为统,目前的补贴政策有两大问题恐胜,一是单车补贴过高桔,二是补贴总额高漆滥表。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化扩,副作用很大波。    在新能源产业层面任埃,杨裕生表示封铜:“应适时推动电动汽车市场化菲,也就是补贴退坡湍,一直到取消补贴陋举梨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)垫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”焚双。在技术层面惹纹涧,杨裕生认为谜,第一应该发展节能又减排的小型乘用车工矫,第二就是发展不补贴裸寞隧、已经市场化的低速车薯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高韭麻狙,不宜鼓励娘亭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化奈界构。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外筛,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出筹呈,新能源汽车发展需要在供需两端发力伯滤,两手并用畔,推动新能源汽车健康发展竭滴。    侯云春解释说瘁潜壕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力挟吼屉。一方面大家喜欢用呜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施锭啼眠,政府和企业共同努力昏,使得新能源汽车能满足消费者的需求邓,开拓新能源汽车的市场羔鼎。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”惮党。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:李芳" "  如果我们做好准备的话戈,赢家当然是我们郊。我们不担心其他的久劝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务谱铜蜂,我觉得只要我们做得好径,一点都不用担心窜扔凹。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日驾察,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一膳筹,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后拖,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授体惶,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访痞。其中特别谈及奥迪与数字化脖少。    施泰德说牢,到2025年以前搔譬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢朴绢阜?汽车行业正在经历一场变革睛长。对我们来说猫割弧,有一个非常重要的关键词刨:数字化购识车,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变穷苯肩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说汰茄澈,我们眼下所处的时代窟,奥迪科技一直处于领先地位夯蒂孤,并不断进行新的突破爽。对于数字化匙娜,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商坍搪。到2020年时染膜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验碾波无,这也是我们引领未来的一种设计吃煞效,包括其他顶级科技敛疗抵,包括我们的传感器顿科碉、雷达尖、激光大灯等奸,都会进一步巩固奥迪的领先地位观。    施泰德说裸贤读,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远捐尘,我们会全身心地投入到这一点寇,包括3D地图截晾麓,导航等应用忱。对我们来说顺湍,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值响门。当然罚膛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”惮什幂。    在回答有记者问舅:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势露鳖,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走德猛,有哪些优势肯诺摄?在这场竞争中航,谁会获胜”的问题时览醚赦,施泰德表示饯:如果我们做好准备的话洁攻商,赢家当然是我们铰。我们不担心其他的掏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务熔胁,我觉得只要我们做得好汐免,一点都不用担心身毒。    施泰德强调钞,在某种意义上僻,我们也是一个初创企业变茬交。其实劣委纳,奥迪有很多细分部门绒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作虑淮绷。如果没有这样的合作搂,你很难相信虑据膏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远金,我们能够成功地实现自动泊车掠、自动驾驶等搪羡抠。    施泰德预计肺把,2017年酬迁,我们要推出新的奥迪A8酷捶,自动驾驶的时速能够达到60公里嚼,没有别的厂商做到这一点敢。如果我们明年能做到这一点的话陆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技额,启迪未来”卷抨木。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅宦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际媚济,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕店痊复。庆典活动前夕渡废不,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟碱蹿。一汽-大众汽车有限公司董事粒、总经理张丕杰除了对政府截、经销商路、员工闻片、用户等的支持表示感谢外烙,他也坦言惠跑使,在新能源酥纠午、“互联网+”等方面鞘瀑畴,一汽-大众起步比较晚惫款适,这些短板正在引起高度关注岛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子抄苔杰,“因为有你盟烫吞,心存感激”内杠垮,一汽-大众员工就是怀着这样的心情寺悲,来感激这25来帮助我们成长的所有人博十笔。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就胶,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蟹。从前辈讲起缴,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为匪尸誓,还有陆林奎等等的领导煞磋,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策狄仿懂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果佳。   25年来澜羔,我们要感谢的人非常多猩部。感谢国家和政府的支持与帮助谅。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持籍策,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行仍星休。例如成都栖笛茬,成都今年是高温天气鸽,最高气温是37.5度而且是持续的堆烽尾。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活愁,政府部门给予了很大的支持和帮助确雷诗。   我们要感谢1250万用户梢撬汰,感谢他们的选择和信任悲菇泉。一汽-大众从项目开始建立完鞋酗,一直到第一款捷达开始投产懂四畅,捷达在市场上并不是一帆风顺的瞧疾,它的初期是走过了一段曲折的道路啤疮孝。正是在困难的时候欠殴齐,是客户帮助了我们继羞、鼓励了我们陡烯。还记得在困难的时候歇沦侧,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国剁吉碉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象妻享。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工怀。一汽-大众的员工非常的进忍扰⑷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化柔、吃苦耐劳久。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬砷啥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦汲。大家知道一年365天看捷,如果周六周日全休息就要去掉52天钳丰为,把所有的节假日都去掉橇马疼,标准工作日应该是250天娥蟹钡,工厂的康采恩标准就是由此设计杜。而我们加班到300天曙,320天是常有的事抛鸡,员工非常辛苦叭拌,所以在这豁夺奴,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢熬什屉。   要感谢中德双方的股东窜毒舞。要感谢他们具有前瞻性战决策拨合,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开俺坡泰。一汽-大众的建立布胯酣,当时在中国的汽车合资企业翰,一汽-大众成立的时候也不过就两家裙稳皇。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下人,股东双方做了前瞻性的战略决策淀巩,才有了一汽-大众场纱,我们要特别感谢中德双方呵估。   在一汽-大众发展过程中巨,比如一汽-大众西部战略裙搓蛾,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场卷。一汽-大众在西部建厂的时候赊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力殊睦祈。现在在西部的生产基地溉堂,今年他们的产量突破65万辆行疥操,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略娃使念,在股东的决策上由一汽-大众执行的舌厢,也取得很好的效果脆。此外芯,还要感谢1200多家的经销商劳、700多家的核心供应商合作伙伴泛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展赦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些委鹤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量眷习。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态程,中国适合于家用的车型非常少关。25年来恭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆糖,上缴税金3700亿元冬畔隙。从一个品牌一款产品发展到拥有大众枷坊陌、奥迪两大品牌12大系列产品到薄涟。   25年来堆罗江,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升笺损,带动了中国汽车工业质量意识的提升呵。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌逞蒋卯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量獭傻亮,一汽-大众是领先的痴舰猴。同时穷亨思,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主棘千棋。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业炮。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展排歇酱。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验聘氯。首先拘,在一汽-大众的发展得益于体系支撑谈。一汽-大众的体系不是一天打造出来吓危境,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的绢。   其次杜,一汽-大众拥有一套完整沉尸瓜、标准的制度和流程的有力保证继饲逼。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰萌妊,制度和流程是保证据匡涩。   再次筏窍拉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针甩细,在经营发展过程中有很多难题需要解决钾袭侮,有很多矛盾需要平衡容,用什么样的标准来平衡畦霸褪?底线是什么膳瘟丰?那就是质量淑典葛。一汽-大众一直坚持质量至上行,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来奥阿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承呵食豌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关篙,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业铰衔本,这也是质量至上的战略要求沸料。   此外稠,高品质的人才撕,具有工匠精神的员工泻健。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质梢、传承的文化也是高品质颅稀钳,得到的技能训练也是高品质忱。拥有和企业共担风险的合作伙伴酱,无论是过去屏珊、现在还是将来都是这样碑胸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起疤蹬婪。一汽-大众在自身发展的同时傅蔑陵,也考虑到了整个供应链的协同发展窗扔绷,对于整个价值链会有高品质的要求锣蒂媒。   最后苇汝,一汽-大众在努力践行企业社会责任布。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验耙坞袖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候韩劳差,也得到了社会各界对企业的尊重和支持加。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上融甸食,既要总结经验和收获锨踞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训芜、走了哪些弯路梗,下一步应该怎样避免伟。   如果说到过去的不足噬飞,SUV细分市场比例快速提升霓腹可,一汽-大众对此准备是不足的茅亢,对新能源抚破省、“互联网+”等方面的起步也比较晚苛肉尘。一汽-大众对于未来仍然充满信心示,这些短板正在引起高度关注露歇,企业正在考虑这块短板如何去克服锨。   2014年爱,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议泌抄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望江恰庭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来枪爬蔬。   面向未来豪,一汽-大众将继续保持现在的发展势头屋陵湿,保持创新撅、驱动发展瓢,并释放出更强的增长动力脱顷。同时橙,也会与各方伙伴实现合作棠,实现更为广泛的互利共赢峭眉梗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任履奈魄,不断回报政府矛皆桓、回报股东私泛、回报社会臂硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤铂:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间罢笔洛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访呜戒。他表示搐典筏,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位郴惟,并将继续保持限量生产以追求独特性馆储茫。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来年驾,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型鸵懂:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante报栓。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低氰橇馈,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探版宿散,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用急。业界有所疑虑的是疏律峨,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象岸挤兴。   对此供,薄亚铭向记者表示街具,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低松,但都不是便宜的车型烙泻。Levante的价格达到了100万元左右筹惩腊,Ghibli的价格也达到了90万元左右探降蒙,在产品定位上依旧不低路使。同时嫉慈祟,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产獭同噬,依旧走高端化路线哆。薄亚铭还讲到壤捌:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司魏,不会把目标提高到每年20万辆闹、30万辆的水平捍,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量逝锋卡,所以我们能保持品牌的专属性泼奴。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明抛吨价,他表示忍猫:本次车展上上市的新款总裁车型方桂,除了在产品上进行了升级外昂诫,还提供了多种个性装备腐廉分,客户可以从中选择很多种搭配虎。此外萎藏,新车在性能上的提升显著秀,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快潭狭、动力最强的四门轿车币。   此外唾呜辜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业酗怀姑,开始尝试电商销售模式究。薄亚铭认为田亩唾,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用侣,因为中国市场的客户已经变化蔑。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的樊捣,现在有很多人都用手机去买东西俄,这是市场发展的趋势祥劝。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前瓜型,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式舌富,即用户车主首付车款后级济,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司互寿唇,到整个租期满了以后乱,这辆车的物权就归给该车主兼需,该模式类似于分期购买捂。   薄亚铭说动缮:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行骑掳鲜,但是在中国市场还是刚刚起步溺韶猾,有一些量产车会采用这样的方式做断蹋,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”挛。他还表示昏乡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策导辩,其实反响真的是挺不错的粉。尤其是北京吕、上海这样的限牌城市扳。通过租赁的形式角抄,牌照将打包在租赁费用里面联贺钡。当车主买到车熊毁试,即启动融资租赁手续县,拿到车辆牌照掀,不用为没有牌照而担心拓托。如果是企业车主铃劫匡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税释,是非常划算的缎奠冒。”目前堆绞蕉,该项目仍处于试水阶段垂负沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣陀:李芳" "新能源的发展角,是大势所趋挎缉唱,但具体方向秃,也扑朔迷离坚挪。    电动车会成为未来的主流吗哇柯首?现今的新能源汽车产业健康吗竭巧拈?什么样的新能源政策更适合我国国情灰问逝?    2016年9月2日港,在2016泰达汽车论坛上奇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访界凳年,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”颅菱,他认为抖衡股,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题恨,恐怕不可持续侨,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外街庞奢,何光远认为泌覆鳞,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向荆催。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人戈肝俄,这位87岁的老人谈起汽车工业售合,依然有些动情筋胎。谈到电动车发展得,他认为爆泞,把电动车归为新能源汽车是不合适的熔桨杠。因为刺,第一讲,电不是新能源康潦疲,第二盘锭脾,电动车也不是新东西读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解渤将金,电动车诞生在1834年磨才,是英国人罗伯特·安德森发明的匡分,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年酸团很。    何光远认为螺酪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”枚,不科学农褐,应该给它正名捕,就叫“电动车”信抄,或者是纯电动车馅。何光远认为佰恭临,电动车国家政策的支持力度非常高耙,所以它现在发展比较快垃辛,去年生产了30多万台溯拨啦,但它还是有很大的局限性互敬。首先曹,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便镶,可以长途旅行使用荒瘫揪。即使快充也得半小时以后琶桔,但是经城牌柘睿快充的话桃汤凶,这个电池的寿命也会减少屡邢,慢充就需要几个小时典场爱,充电的时间很长辟惟。另外赐绦,行驶的里程很短痢哪耍,有一百几十公力就了不得了菜翔,就是很好的电动车了募。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上琅桓卸,我认为不可能持续位。”何光远说纤,很多企业是因为补贴才做电动车嗡棘筋,事实上猾,内燃机节能潜力还非常大厕冒吩,缸内直喷技术策睦、柴油机的高压共轨技术欢、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助榔涝潭,因此控,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力欢帛,不能被动铱ゲ凇,节能是最大的减排了。    甲醇车大有前途    现在鸿鞠沥,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战孔,因此权桃刹,各国都在研究替代能源与新能源汽车售谰。美国弛奇圈、欧洲估巩雄、日本捞奴势、巴西都在降低交通能源对石油的依赖捶,但因为资源禀赋不同孺,所以技术路线也有所不同坛茧标。    何光远介绍说劳嚏,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题檬雹内,在某种意义上讲蜕筒穆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量碍擒跨,虽然同为乙醇味,但着眼点不同;日本缺乏资源香踞,自身资源利用问题不突出畴屑铣,因此车涸,把提高汽车燃油经济性作为首讯稚萍丁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用毙,日本也在搞甲醇的研究姥第碱,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定胆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线驴壳。    在能源陈、交通刚、环境品、经济四位一体的框架之下睫,中国又该如何考虑替代能源的问题鲤矮?    一直以来拭炒揉,煤炭是我国的主体能源粪蹋鸵,占我国能源消费总量的66%至70%瞪缕。何光远认为赫哨太,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用并。推进我国能源生产和消费革命擂毛晦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路帆。而在煤炭发电供热的同时浮哼,可以产出甲醇爸溉挪,可以为内燃机提供燃料茎茨堆,所以讽搂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁城、高效利用是紧密联系的售脐捅。    此前沮杀摄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点朔屉,这4个省基本上就是产煤大省杜、山西平场哺、陕西聊天东、甘肃牢螺、贵州盎狙斑、上海市嫂。现在规模最大的是山西口涂脱、贵州蓝惺,其次是陕西购。    何光远介绍说病弓甭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准完,车都经过天津检测中心检测纤粗,上了公告潭花,经济性也是最好的联。“我去看了加注站绕蒜,M100甲醇100%烧甲醇沏付疥,2.2元/升敢肺,现在已经降到1.7元/升了昏磺。一个半甲醇就可以代替一个汽油怯驶身。所以说熟内,甲醇还是很有希望的墟播默。”    今年3月份娃,工信部效年团、科技部娃、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点骏婆,验收的专家组由何光远担任组长去验收甘氖釜。何光远透露说懂,山西验收以后抱玻,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会娃,开会以后形成了正式的报告良。现在刨判贾,在各个部门已经会签完了趣,在等高层领导做最后批示瘁盘褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈力:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镭靛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题椿噶,力邀政府溃、行业漆狄、企业含穷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勒,寻求产业发展有效途径搬揭。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录渭驶必。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们矮掠、先生们俯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容梦绥帅。今天肌蘑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文廓赫,主要是围绕商业车险改革的思路和效果截豹,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先倘匣替,解决大家的疑惑怪,为什么要改革霓暑瘁?现在存在什么样的问题葡谢?第二妮慨吞,改革改了什么柑攫虫?主要内容韧丸、实施步骤镶、目标怖茂杰、原则菠竿、政策选择等等垒斯沛。第三诫森,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了外,改革试点取得了哪些成效豢搔,用一些数据和大家进行汇报史衡。第四仇擒诉,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望弓扁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件颇,从国际上来看潭,自上世纪不管是美国恫、欧洲半忱降、澳洲还是近邻日本霓、韩国躬棘、台湾等等京鼓巢,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮幸,至于费率为什么要管制莆透脊?为什么要放开俄楞毁?这个也可以做一篇大的题目比。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势疯窃,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定迹胆竟,逐步地向由保险公司自主制定转化蕾肪,定价因子的选择就是什么样的车保费高砂林、什么样的车保费低愧罐炔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展栖顺长。   但是鬼糕鳖,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时垄,还不能叫现在完成时体。比如说美国若干个州厘抄斧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的茨守苦,因为不同的政策取向有各自的利弊灯,这也是一个非常复杂的政策选择过程钝。   从国际保险市场改革发展的经验来看妈氦互,改革前和改革后白己,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势粮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化碉、复杂化埠挨,定价更趋精细化磕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应矗。在澳洲一些国家携咀热,改革前超额承保利润改革之后就消失了供。对于我国来说碍皇鹊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革筹,从2011年开始社会或者舆论仁、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求芹炼头,行业本身也长期苦于在低水平扇购、无序化竞争这种环境当中很难转型升级假报。另外寺燎芭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用套,在这些方方面面力量推动下鸽璃,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作尾瓜信。   在改革之前是什么状况鲁谐?简单跟大家介绍一下荡卞。从人民银行管理保险行业开始馈,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的劳,在保监会接手车险市场之后膊付,也是保监会统颁条款费率算澄,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革丰辈芬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态舱肚筹,整个行业亏损辨、消费者投诉也比较多替禄谓,所以到了2006年的时候赌肃,这个改革又走了一个相对回头的道路荒墓,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套努,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微申肠梳,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态凶。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用梯,比如说行业比较统一脾乌腹,消费者认为条款费率比较容易理解逃番,恶性竞争的风险得到一定遏制妨杜坷,但是负面作用大家可以看到灌,一个是条款法律风险很大扑方,不能适时的随着道路交通环境荆、司法环境匿、社会经济生活环境的变化适时进行调整未低,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔棱际到、无保不赔桔惊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑措雷姥。   第二吗订佰,在监管方面定位也不清晰罚。对于一个自主经营潘骚翘、自负盈亏的保险企业抱弹,没有条款费率提伞,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力口,改革发展没有动力伍淖犀,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力乔坟,所以整个行业是在一种规纳铣啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展嫩尺蚊。   在2011年奸械、2012年前后经过评估咕姬、反复的讨论藐,其实当时市场上两种声音都很大煌,一种认为行业就是应该统一规范标准化澎德深,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路侨。经过反复的评估和权衡馁敦侮,也是在十八届三中全会的指导下违梢菠,改革的方向目标原则最终得以确立慑茨旗,这是在当时发布的两个文件九,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》夹甩墓,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标对,比如说要提升行业的发展和服务水平凡,使价格更加合理怜晶,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担锈、保障范围衔坪轮、服务都有一些诟才贰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标亩连。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向腥刨痹。第一个是维护投保人保险的合法利益粳拐堵。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向藐斯。第三个原则是稳步审慎推进秦愁,根据一系列的国际比较研究扭链,大家还是从中得到一定的经验和教训吗,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果贰顺,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训笨。所以该,最后选择的改革途径不是一步到位苦钎谋,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标岛讹,它只是在长期的甚至六年坪皮、八年夕、十年的改革市场当中呈现出的一种状态署忍,这是改革的一个总体思路巳豹,从条款喇祭、费率辰、监管三个方面这是一个简单的概括磷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蛾,大家不用仔细琢磨当中每一个字乖吨环,应该基本了解日常买到的车险保什么关系剂脖侩,双方义务关系是怎样的标准化流程靖忍。   除了行业示范条款之外将钩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充酷氮嫩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验师嘛,不管是欧美还是台湾居、日本南镶,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门警、百花齐放的状态镀比担,因为每个合同涉及几千个字囱蚊诡,实际上椭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系僧,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蔫甘森。   在费率方面分成两个部分枫火胸,一个是行业的保费水平绞腐,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业书,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵ッ痢,对于汽车来说呕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平疏。所以在整个行业层面建立车险信息平台钱刻,收集各个公司历年来的承保理赔数据潘,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的炼添戈、科学的定价的参考落,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动谱伐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权伎,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了媳冻沏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端小,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司稗人。在行业基准保费方面古剐捂,行业协会做了以下工作捞圃,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理瓣赶酗,在这个层面哼媚阂,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平肌叉,其实是相当的弱茂,这么多年来的承保标的习衡差,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名沁沧托、编码实际上都是不统一的阜,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据修电登,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码社,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库瓢,这个数据库目前正在申请国家标准开免,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理堪哄饱,对每一款车归集了二十多个基本的字段卫泉殴。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上铣,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告怖兔谅,给消费者购车提供了一定的参考畴,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈棱兜。   在行业提供费率参考的基础上净,保险公司它是怎么定价的捞超湘?现在也是大家很关心的一个问题加萌栓,为什么有的车费率高郝、有的车费率低潭,为什么今年高明年低空膛认?在不同的分类当中有一些差异匈揪绵?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子星,分成从人因子和从车因子两大部分突巩怒,每一类因子当中又有若干个维度涸借,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力瞳抒脱、风险定价能力吞、风险管理能力自主制定的汕。   比如说翟,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业狼谰剩、他的生活方式平恫瞬、他的信用程度等等抨埃,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格锈愧加,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险归,它的安全性乒、可维修性等等尚电,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险芦维,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的嗽伦。   国际比较先进的保险公司攫为亭,他们通常采用的定价因子歌,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了俩旗素,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考钱韶茶,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱伴纶骨,这个差异可能我们现在还难以接受庭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向瘁凯。   总的来说裤,保险它产生和发展的基础是数字法则跺闺,在大数据的发展背景下策孰媒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用百钩澳。   前端越放开后端管的越紧刷市垂,如果费率市场化以后熄,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争仑、整体亏损的这么一个状态类拧,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施剧鄙疗。   实施步骤蚊倪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的栋箩。到今年6月30号为止涝慷婪,第一阶段的改革基本完成了居,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外兜节埃,也开始体会到不同的风险对应不同的费率细闹,不同的索赔历史对应不同的费率伦集,不同的车型对应不同的费率碱断嚏,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的暗娩皋,这也是改革的目标草吵杰,首先是平稳过渡输胜。   下一步谰贾腊,费率科学化良堑伯、精准化丰吕把、精细化程度会逐步的加深垢骋,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的嘶。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场松谅。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下咯凄狡,经过一年的改革试点泄啦,消费者从全国范围来看咳,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点犬,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的筐,对于高风险沁墓勤、高出险的消费者假,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了揉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费缝,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率储却、道路交通安全水平都得到一定的提高掇。   从行业的整体情况来看吓,1-7月全国车险保费将近4000亿水平妙藐渴,增速营改增以前是11个点菩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点煞歉乐,仍然是持续稳定增长蝎,这一增长是在保障范围扩大潜盼、车均保费下降的基础上实现的蛋脐,车险行业的承保效益基本保持稳定驼,综合成本率是行业常用的承保效益的指标叫薯,两个点的承保微利芹琶。   在保险行业层面来看龄钵巷,公司的定价水平贾、服务能力在稳步提升的但写。外部正效应也比较明显镰桔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点栋燎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系镶。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势灯等,大家开车上路更审慎了匿功,小额案件在索赔的时候可能更理性了嚷济疼。   下一步工作是。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外撤固,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品岔颁,也就是说除了违法犯罪不赔兼脊,除了不可保风险不赔霸廷革,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险搏宠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障北。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒涫脚摺,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围羡咖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体县、不同的投保人耻涧、不同的车型价格的差异会越来越大瓢曹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求纺晾端,更好地提升保险公司的核心竞争力朽,也更好地促进道路交通安全腥凳,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高苗盟的,最终服务于人民群众更美好的汽车生活脾磕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘记膊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日差,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕煎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汤合汝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题短蹬绒,力邀政府摆党然、行业卧铣、企业撇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膛擅此,寻求产业发展有效途径嚷贰腻。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录哗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点单辈匿。第一珐,SUV这几年是高速增长晚,我们做一个判断阂蚕发,这个高速增长就要成为历史了吻恫,往后没有这么快了酿吧,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点百弹荆,份额还会提高簧讣途。第二肌,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势储疏汞,就是份额和价位双提升表盾,这是与2000年-2010年非常不一样的变化凳,之前是低价位提升份额凡拈蒂,这次是价位在提升势、份额也在提升份日瓦。而且我们判断还具有可持续性羌。第三柒患,汽车厂商将会由过去的什、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强涵绰盒、弱者更弱疆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组硕。在此主要介绍前两个丹廊,因为时间比较短经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势清腑讳。从图中可以看到揽,从2007年开始递隧势,SUV进到了一个高速增长的阶段淳脊己,连续九年年均增长率达到46%吗侧硕,今年前七个月也比较快霸,增长38.6%懈筒。此外钙实,市场份额在迅速提升硕苔付,今年1-7月份市场份额达到40%酗茧臣,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蛊蕾竭,过去几年每年4个百分点是,去年涨了8个百分点盒,今年1-7月份又长了4个百分点倪,自主品牌SUV占自主品牌的60%梨,SUV全面热炒袖堕,豪华车墒皇、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高寡棱敲,下一步还有空间射祟短。从这张图可以看出俄陈,一般的合资品牌颗,SUV比重还偏低顿魏轿,豪华车和自主比较高陇枷贸,不同级别里面SUV占比较高眉闻,不同价位车里SUV比重也很高吓羡,还有一线衔改死、二线攘抹皖、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)钢绍泪,不过一二三线的比重是去年的数据当疲,今年前七个月是四十了渴,今年没有注册数据可以看得出来赡别耽。   但是荣侯,我们说这些年瘫,suv领域基本没有在空白市场然拒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱售,需求就会出现放缓的趋势擅拼淬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势合巷灿,2012年-2015年逐月都是向上提升的绞,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走擒尺邓,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月将骇龟,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了技炮。相对于去年让盗诧,虽然今年全年涨了5个点莲譬,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了癸肉瞧,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了败琴。   但是颗,我们说还有增长的空间雷蔼,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点摔峦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况身抒,大家可以看得出来橇蝎得,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家剐类潜,大约在20%左右剔舅,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蜂、加拿大晌、俄罗斯这些国家瓜涉朽。这些国家总的来看是地广人匣焯场,SUV占比比较高力,人口密度比较高的SUV占比比较低播,但是也不完全成立泥,韩国人口密度也很高但是SUV很高认磊没,巴西的人口密度很低SUV占比也很低汉锋剖,这不完全成立醇,这两类国家的情况是存在的睹目信。   如果跟美国相比峡溜颂,美国是把皮卡不作为乘用车榔馆恃,按这个窄口径的话美国的SUV是44%馈坝,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距牢氏,与宽口径比还有11个百分点剧涤擅,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高界宋鸽,五十多不一定是峰值点吧。   另外牟酸,欧洲这几个国家题,虽然SUV占比低荡奋阜,但是比重也在提升莫傅,从8%涨到25%菱踏剃,SUV的热潮是全球性的辨。这里把不同车身形式的数据给大家看一下卯率怒,美国豹、加拿大这些SUV占比高的国家彭捌,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高量聊筐,大部分来讲可以占到40%左右宽溯缚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高钒,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低摧彩滑,欧洲这些国家就是两类朗横犁,我国应该是随着美国辫淡凛、加拿大茫苹萄、欧洲这个情况世窟,因为我们已经占到40%的份额了酵从,如果按这个去计算兔,中国的三厢轿车是48.4%航车擦,还应该有十个百分点的下降空间卜,下降去给谁纳?基本上是SUV粪蔫辅,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%梧希,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升诧谓,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点裙射狭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升嗽,这就是我们对SUV的一个基本判断刷靠南。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化零,就是份额和价位双提升狮岸,这是非常不容易出现的一个现象春疮,如果把它拉得更长一点看庇,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段啥晶裳,2000-2010年连续提高了齿共氖,最近这几年不太好番骸痪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升挟竿歧,实际上拉长了看的话到现在17年的时间拷膛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低涤,2004年度吹、2008年涤便、2011年擎罐、2014年厩苯时,其他年份至少是相等的沛,大部分年份是比它高拷揪蹋,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的搭。   现在一个更积极的情况来看从缓发,就是我们的份额在提高偿,如果以总体的市场为100的话慷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%匿驹忍,如果以生产量为一百的话归,我们的自主品牌已经占到了35%季漓谭,其中提高最快的就是SUV痊昧捅,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%效,它占到了一半以上的份额篓,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降签赋,以轿车为一百贯潭豁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%刷傻竣,连续几年都在下降蜂,轿车竞争力在下降羌。但是自主品牌总体上的份额在提高己釜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显熄牧,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车幢付媒,这个销量在提升旁犀,低价位的车销量在下降弧咆胸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长绷,增长最多的就在这个5-15万区间告。以自主品牌自身为一百的话歇鸵奖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%士巧,现在只降到了3.4%轻,而5-8万的车这几年也在下降迫辖,增长最快的8-10万的车和10-15万的菏委,这两个价位上涨的是非常的快古丧彩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%肌闻,还有10-15万由原来14%涨到28.9%倪窗,自主品牌的车价格明显在向上走揭痴,这是一个积极的变化缝犬痉。   另外归哺检,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见囊斜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多逞七, 10-15万区间古,自主品牌在里面也占到了28%犁,这个变化是很积极的确髓拼,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的年摆虱,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的拉慈穆,最高峰是2013年213万匣,去年降到164万缎,但是SUV在迅速地扩张喉肥,大家看这个SUV的比重浮桂,原来是二十多万辆甫,去年到150多万辆雷捐,右边这个图是10-15万翔庆咯,更是靠SUV在拉动的怖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争舶巩耪,这是一个非常大的积极变化耐休,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升尚,这是GDTop的一个调查数据豁,这个一百辆车出的事故故障率蓝,自主品牌在2003年有四百多个事故惕五环,合资品牌现在也在下降臼,这两个差距正在缩写俾弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的窖惮。   从产品的角度也可以感觉到点鼻释,最近我们的一些新产品像奇瑞铰、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价型焊,这就是一个积极的变化同梆,这就预示着我们未来具有可持续性寝霞绷。而且可以看出母侍希,如果以前二十名产品排名算的话密,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3逗虏,一个长城C30一年卖了15万辆左右寿卵扣,前二十名里面我们有两个烷究揽。2013年更少一点痉肃晒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的冕第,前十个里面已经有四个是自主品牌的番扦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面底幌啃。   这几个发展量比较大的企业式,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的落风,这也是积极变化脐滥,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量钾醇邓,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化量。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰巢苣搿,国际市场南美洲凄墙、亚洲涪、东欧净、非洲是迅速扩张的市陈疟唷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力禾忿底,我们产品出口大国全是这些国家媚。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家边,跟我们购买力差不多开碎,人口加在一起12亿盾劳,跟中国市场差不多黔吠,换句话说中国市场去年卖了630万辆冬,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒础,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的感驴,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议拴眷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面乖,传统汽车大有希望堵邯窜,至少应该平等地分配国家的力量吝郎栓,在传统车和新能源募救,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重晨搔署,力量投的也太重厦舍,下一步要对传统汽车给予足够重视令钾朵,它完全有希望获得好的发展箩颓。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了酵轨恼,以前是高速我肩锻,未来是中速份慕蛇,它要抢别人的份额揉毕。最近两年这个数据可以看一下画,自主SUV姜狈疥,连续几年50%-60%的增长申日,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长古岭窍,这就说明这种竞争关系在发生变化汝,这是一个亨。   第三个观点我们就一句话带过了浦,汽车厂商的格局要发生变化僻途,过去是大家共同进步前村拍、共同分享发展成果缸,因为有年均30%多的增速病夕,最近几年速度已经降了年均降到11%了佰残挽,未来还要下降健构,大概8%左右或者稍微高一点识竣,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展县镐蹿。另外合资内部也会竞争告芬融,自主内部还要竞争淡夕怖,中国市场占这些大公司的全球份额太重了鲁,大众占到33%漠话,最高占到38%蒜,就是中国销量占到全球销量屡戚,宝马端、现代苔船、PSA都占到了20%柏褐,通用15.9%输亢牡,如果把它的微车也加上超过25%但烘垃,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高领疟,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的茬窗似,要么是维持全球地位通用沽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众盖分,大家对中国市场都高度重视草仙稿,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额貌当,我的速度要比别人的速度高胳,所以竞争更激烈诲泊、自主更不用说了俯夕碎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌世得乓,大家都给予很高的期望迁拢费,未来我们说竞争会非常的激烈凭涩,而速度又会下来篮屠,所以未来的竞争格局跟以前不一样孺,以前叫分享先,我觉得十三五期间一定是一个强者更强趴佬、弱者更弱霉掀,十四五就会出现兼并重组武戒,如果我们放开让更多的企业进来恍葛羚,我觉得这个可能局面会更快文目,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年诫,最多明年还有一年辱钮浇,但是它的速度比平均速度还是快一点吝,自主品牌大有希望仟法嘛,我说的是传统自主品牌敬,传统汽车还不是新能源汽车抽豹,另外格局会发生大的变化长扣裙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星短:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日佩挨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烫尼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蹭铰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铺狠,力邀政府繁宫贩、行业册舱、企业罢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掣围邵,寻求产业发展有效途径蠕。   以下为福田汽车集团副总裁驾齐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录董盯堕。 福田汽车集团副总裁池瑟、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导壕纳碍、各位来宾曹、女士们纷躲痢、先生们儡擒肥,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛愤棉,能够跟同行极、专家做一个交流学习藐浑泌。下面我把福田汽车二十年来在科技创新革哗览、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享农。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势鞭长。从全球战略的视野来看物,乘用车的全球化特征更加明显朵纤,很多轿车的平台会在全球市场销售仕颁墙,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些伦霞令。举个例子伶厢,如皮卡士,在北美皮卡占整车比重是很高的炭湍霞,但是在中国般,在欧洲肛匹阮,皮卡的量就很小敬径。另外又如轻卡导穿搞,现在它的亚洲化特征会比较明显秋浅。还有重卡欧拭孙,在欧洲都是偏平头的柬熔乾,北美则都是偏长头的息杠。所以商用车行业的区域特征很明显截,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的味。而在中国市巢椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主戎鞠厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称とЦ伞,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的挠哩褪,2010年达到了一个峰值429万辆勿童穷,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势抡槽,去年是345万辆坝盒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过形檬。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长挪芦,主要的原因就是因为重化工行业菠,如煤炭陋秋临、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化膳附继。另外整个物流行业的效率在提升府据舷,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模百峦队。   随着市场竞争的加剧般,行业整合也在加速菲,份额由2010年的44%提高到2015年53%瓦,再看一下今年商用车的情况汲抨,今年一到七月份销量略微增长丁疲,整个商用车行业增长2.4%坪,我们判断是过了低谷际戒烧,所以下一步会有微幅增长溯淋。2.4%其中主要是载货车贡献的痴,同比增长4.8%闺,客车受微面的下滑偿,导致载客车下降了10个点楼瑰。   关于未来的商用车市承ァ,我想从四个维度分享一下我们的判断龄哦。   第一是从宏观经济层面尉猾勤,从金融危机以后凰论钾,全球市场增长的趋势是慢下来的宝,乘用车商用车的比例现在基本上在8缉瀑:2挫董昆,但是进入“十三五”之后我们判断顿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭馅,商用车因为是物流工具的企业窍辣渺,未来会有所好转纺纽,但变化不会很大蔽。   从技术层面来看仓刨疏,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0耸,现在正在快速进入智能化的3.0时代畴。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯勖В快的化让。   未来的商用技术主要围绕着智能化浑嫌、网联化荡咀戏、电动化蝗、环保化来追求汽车的高效眯迹怖、绿色灯赤、互联和安全太。   另外从中国的政策法规来看岛凳巷,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动俱,从客户需求来看巾歧的,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求偿罚,推动了中国新能源车的高速发展乓,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆污系,同比增长102%粳劝史,其中纯电动客车3万辆匣帝手,同比增长176%艘。未来在城市公交以及城市物流感、环卫等方面筛,电动车还会有一个高速发展肮。   下面分享一下福田在科技创新仿、转型方面的一些经验和做法勒。   在商用车2010年达到高点之后绣,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变獭尚孺,加快掌握自主研发的核心竞争力暑。通过五年的发展来看户认滩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的琉。福田汽车目前的研发体系是两级宠,一级是福田集团的研究总院表蚀南,另外因为商用车和乘用车有很大的差异驳,曹博士也说孝案林,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆扔,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心闹,是一个二级研发体系锹芥。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程捆荆癸、整车的集成以及男纪菜啵块开发和整车测试的三大核心能力度。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒烯、康明斯等等合作单位进行深度合作详茨、改变和创新很,推动整车的技术进步僵。   在转型方面本,我们这几年主要围绕着几个方面汉澳。   第一是产品低端往高端转型疏澳,在“十二五”初廷居,我们的高端产品占比不到20%篇,我们到今年年底高端产品能达到70%惶投拱。   第二就是从国内往国外转型纫晤喜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%九。我们连续四年商用车的出口保持领先集豪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长人搪肠。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的山形。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的棋唇,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型堂涪盯,另外为了解决汇率和贸易壁垒山储,我们在属地产业化方面做了大量的工作村。随着现在我们海外的产业化工厂的建设腐锯溪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础驴戒。   另一个就是从制造往服务的转型锤狠辽,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蓄,在“十二五”期间睛,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益娠,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础献。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸巨搜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子茬。福田康明斯通过这几年的培育茅,不管是从业务的规模呻侯、收入芯含跨、利润现在都发展得非成好斡荣阿,另一个他也对我们福田汽车的整车倦娠先,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄⑼瓶好的支持充蒂躺。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新弓。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目邢,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3描覆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%葱篱搜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的势冷。可以说尽管卡车的量比较卸』啤,但因为排放比较高堤秽,另外一个因为运营的里程和时间比较长菜枫,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的幢淌。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍拧澎,实际上物流的效率还是比较低的钵。基于这一判断颅,我们提出了一个“超级卡车”的项目侥,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源法,通过这种材料的智能化彩警农、材料的纯电动爽扭内、新能源的技术路线以及车联网打造绿色疤锣、环保型媚郝、节能俺棉、高效技、安全旧、智能的超级卡车肝嘲全。我们的目标是要实现降油耗30%竟,降排放30%铂论,整个货运效率提升70%钢钳链。   另外是关于福田汽车的车联网技术梦孩豁,我在福田分管车联网业务纠寂森,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值伦你蔼,因为乘用车是一个消费品咖防,买车和用车的基本上是一个人塘,而现在主要是用来出行的危。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控窖式,但是商用车不一样颁希咀,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的攀茎扔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用昆岔,驾驶行为各方面的安全额魏暑,另一个就是乘用车是一个地域性的车胯是,不像商用车需要全国跑矗诺旧,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨颈丰剐,过两天跑到海南去了响草。所以通过车联网对车监控的需求更高一些成落瓷。还有商用车的故障率朗,因为它的工况复杂其谎澳,商用车一般具有轻载芬、标载和超载会,但是对轿车一般不存在这个问题廓谐,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低衫寝,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的相媒。所以通过车联网对车进行故障预警洛残替、排除以及程序优化等方面酥式姬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些堤鹿磷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理坪逃,建立与客户的互联互通混,为客户提供增值性服务几,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商钠茧、服务商和供应商产品质量和服务的水平敲梦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划混。大家很清楚赖诬,围绕着工业战略荡半,德国提出工业4.0尘目铝,美国也工业互联网遂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略忱碴、英国的2050战略识芬乡,中国也提出了中国制造2025了社赶,福田汽车结合自身的一些现状煤儒,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划颂急。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台镐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部帮乳、企业与企业丧、企业与产品几虹、企业与客户的互联互通吭。“五智能”就是商业智能挫奈扒、智能管理鞘锨、智能汽车僚矢、智能工厂敝、智能制造厂妻。时间关系项,不再进一步叙述茫。   目前挡侠搏,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期芭。福田汽车愿和大家一道迁挟,通力合作杭顺,整合资源嫩,协同发展鹊,共同推动中国品牌的加速崛起逻朽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献浑蒜馁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂改:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕昧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题概驰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题穗扩嗣,力邀政府皖体佬、行业全献笨、企业维、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抒,寻求产业发展有效途径蒙砍。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员体滔搔、舍弗勒集团副CEO翰供舰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动痴磋替、驰骋未来》的演讲实录砍极。 舍弗勒集团执行董事会成员哇、舍弗勒集团副CEO地耐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾逢投垂、女士们粮倡、先生们褐挪眯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论范撇,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略券图,我们的愿景疚盆,是如何来推动我们未来的出行和移动寸。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容人,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史四婪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景测,我们是一家领先的技术公司拢,在全球都有我们的足迹俄海箱,我们一直致力于移动诫该卧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用德,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求洁。   舍弗勒一直致力于创新评桃讣,也可以说我们成功的因素是质量步、技术和创新投茬韩。我们在制造业方面有很强的实力委,在系统研发方面投入非常大捂。我们创造了一流的工艺和技术诬,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门劲郴覆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面玲,今年我们在德国获得了一系列的奖项锭慨,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品酷。   就像很多其他的技术企业一样猫闲试,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域废。第一是环境友好型的驱动理,第二是城市交通屎据,第三是城际交通混眯,第四是能源链溶甲镰。比如说大家可以看到评萝辟,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛福辛事,人口结构变化非潮渴霞郑快穆镣付,老龄化社会已经展现在我们面前掸匿挟,技术变得日趋复杂期,数字化技术的利用领域不断的扩大祥戎瞧,我们需要找到更好的方法来彼此了解泪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作扫射凡。数字化是一个关键檬课搏,另外就是环境方面存、可再生能源还有资源的可用性刻茅涸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题唇迫,资源的短缺也是我们要去关注的泞泌。   再看一下经济的趋势疾,我们现在处于一个全球村括,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题漂射美,这些是不一样的起。另外就是可负担性的问题冀歉,我们要为客户带来更多的价值驹釜阑,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题袜,这些都是我们要去关注关心的殴券龄。   我们来看一下未来的战略漆戮,主要涉及到四个窗口秆聘康。   第一是产品本身逞暑洼,我觉得对于汽车产业赫,对于机械制造产业来说都是非常关键的感氰。在这个领域/行业徐芜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动鲤肥偷,要减少对环境的污染承懂必。   第二是当我们制造产品的时候段狙,或者制造产品元器件的时候捕互,要关注它的功能艇。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行寸仓、城市的交通群,对于汽车以及对于我们的供应商撮城,可以为汽车产业提供什么样的元器件母,这些都是我们要去考虑的邯泡。   第三是城际的交通白,涉及到比如说航空漠寄摧、高速铁路的一些竞争禾。   第四是能源链的问题锈订,我们有什么样的能源是可以使用的某忿仆,我们将来的交通工具运用什么样的能源输钩,这些都需要我们考虑功凉弹。   看一下将来的动力总成习编冲。我想给大家传递一个重要的信息肚,在接下来十五年时间里安钒惊,从全球来看籍堂翠,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成多型轨,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分晃梢。   但是现在也有一个趋势发展得非澄樱快骑剧,来自大众和奥迪的这些厂家捎挡绊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车塑锭拷。到2025年钝假,纯电动汽车的销售额大概会占到25%华递,也就是200到300万辆的纯电动汽车姓,所以到2030年可能会是一种不同的情况毛酱,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况晴。我们还需要让它更加有效一些钡雾,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争受腔耻,还有电池或者是燃料电池等等箍幌补,这些都会占据越来越多的份额鼻河碌。对于我们汽车产业来说非常重要氮,对于政府来说也是非常重要的会辉犁。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料舞浮,比如汽油强,还需要考虑其他的一些燃料敖扑,或者是人造的燃料等等钎亨县,需要考虑更多类型的燃料锤,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求洛哗。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面掸鞍,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车诗放翰,包括48伏的解决方案沧斑,它主要是对手动传动系统的电动化土豹飞。我们需要首先实现这部分的电气化筋丰肪。另外我们也需要对离合器实现电气化签胎骄,也由于推出电子离合器硷。另外我们还需要进一步提高效率禄答。也就是要进一步推出我们的混合动力母岣啵块48伏系统蹦膳。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木莸牛块的解决方案稍返炽。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案喀惶郴,针对高压的电桥驱动解决方案动,或者是一些电动轮毂驱动解决方案弧靖维。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统舵,以对其进行电气化处理息分。如果将来我们有纯电动汽车的话畦维,它的电气化程度会越来越高谦是粱。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战既暮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂歪,因此我们需要进行标准化草茹婪,标准化是第一步伍敞,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高跋,或者说是一些部分的么歉潘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案随不馈。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求熔鼎番。我们也需要减少车辆的整体的质量惨窃,主要是成本方面是一个重要原因靠。如果需要建一个标准的话喜,我们就需要有更好的一个平台弗祷,也就是说我们需要基于标准的平台类痪磨,或者基于标准的暮卮裕块进行我们的汽车制造惺兰炼。   我们需要全球的平台化解决方案藩躲,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求菜。关于动力总成方面庙啪卷,它的变速箱是最关键的一个部分隙薄。我们刚才提到一方面是包括内燃机逆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起滔朵丛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器捷喊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分淌巧醚。   接下来看一下我们的重点产品洪烷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面湘惺,我们为中国带来了什么样的解决方案第规?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案嚷岔,我们推出了高压P2混合动力哪块物策。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决盗茹,我们希望能够改变它的一个变速器测苫蹄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换衡踌模。   通过这样的一个标准的牡寐兀块化设计尝,它可以适用于各种变速箱之间的转变倍。另外我们还会考虑它的一些振动的需求晤巷茶,我们的这种创新型P2的混合动力娜飞慰兀块可以帮助实现不同程度的混动功能烈界。实际上冈,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案波。我们的量产计划是2017年在中国进行量产舶。这是第一个解决方案迟。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划鲍锨,它叫做高压P4电桥的解决方案汰磋俺,可以用于SUV或者车辆的CD部分糙橇。它具有高功率密度呈,可以适用于不同的车型灿绿欺,非常容易打包进行个性化设计碾灭盾。也可以用于新能源的生产哗俄。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产艾巾暮。它可以让我们更好地使用内燃机童汰撇。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车霖浓抠,这是我们两到三年前开发出来的男铺未。也是考虑到了中国排量的需求吃陛律,或者是新能源车辆的需求阜。针对这样的一个需求酵咳,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案肉幌咐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机策。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机瓮顶,我们中国团队也为此作出了很大的努力缎,这个发动机是专门针对中国市场推出的扳识。   另外就是在变速箱方面计,我们也推出了一个新的解决方案铜纺沉,是集成干式离合器的DCT变速箱酮鳞牡,机电一体化离合器和齿轮执行机构闪斗哀。   我们知道汽车市场的变化是非常多的屠蠢,对于工程师来说描,我们都是非常理性的似氛,但是有的时候我们需要具备一定的感情诺安。对于我们的汽车技术来说疚斤娜,我们一方面需要理性蛊爆,另一方面也需要激情吾定。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现券。针对方程式1的赛车施垮痪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成烦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展砂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势辫糜。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊吓暑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吩坑邪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题懒熟霜,力邀政府滴替、行业猴、企业访饱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见偷宏,寻求产业发展有效途径垃。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事谴缔、副总经理 吴松发言实录沉蚀。 广州汽车集团股份有限公司执行董事温胳、副总经理吴松   尊敬的何部长嚼诵笆、朱总舒杜,各位嘉宾肚婪松、各位朋友瘸锯,女士们酪技鹅、先生们辟,大家上午好靡。很荣幸参加这次论坛庐裂浦,我上次参加此论坛还是2011年空时,当时大家对广汽传褀品牌还不熟垛驴蒙,那时候传褀刚刚才有这个名字珐鞠降,传褀的保有量不到一万台巍撬,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车普趟俺,这给了我们很大的信心和鼓舞险,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持系光辨。传褀一直也在努力让芹,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆卡彻,年均复合增长达到80%溶腺判。目前市场保有量达到65万辆剑茄较,已经成为集团利润的主要贡献者之一囊焙。   明星车型GS4持续供不应求累奠,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数惟读苛,而且GS8与GA8同一平台镜丢多,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品磺镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到拇长,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛槐,对自主品牌的支持处,关键的还是坐反表谁,关键的是感受奥僳叙,关键的是多提意见损渐骚。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心贸篓络,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌浪蔑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会箔,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法庞。我做自主刚刚回集团怠窗涎,将近9年半的时间桃攻,从不愿意干到喜欢干蓟赋,到对自主品牌依依不舍磐,到对自己找不到定位和方向拍,感觉到人还是能做一点事世须弟。所以这在这里借这个机会饱,感谢在座的我们各位嘉宾冬、各位媒体的支持琶地,也感谢传褀团队的支持八,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力套沪帛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持募列。   我的发言主题是构造改革创新驱动胁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考妒淡够。一个方面汽车产业发展形势分析腻淘傲,前面讲了很多了谓,我就不多讲狄湍。   一个态势是稳步增长卸,但是全球增势放缓赂监。中国汽车产业发展仍然有空间皆,仍将会领跑全球汽车势羞糜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台吵,中重型商用车达到400万台赁,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%赂。中国汽车销量将达到3140万台权怀剿,我预计可能还会再多膛扩,关键是结构看你怎么改疼庞匙?如果要参与全球竞争蹬筛,那重要可能生产量还会增长磕晾,复合增长率将达到4%勃亥扭。   第二个特点辰某,优秀自主品牌加速成长松驮,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流钝妻。中国汽车市场发生了深刻变化葡孤抒,中国品牌迅速崛起石迫,优秀自主品牌加速成长烫。关键是要产生优秀中国品牌邯坡,不管是哪一个企业掏垃妹,在现在这个环境下寺冉憨,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌皮,还有我们何部长凯刚,这么一批老的汽车界的前辈小貌,到了这个会场又在用行动来支持铃。大家和我们媒体各个方面的朋友储揩,大家坐一坐维,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别搐,差别在哪里驴?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的辞乳鸽。关键是中国人要团结呻芦,不要互相贬低瞬捶欠。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦豌颈费,抓一到几个磋鬼绕,不要想象太多篮,我们从来不怕想象剧山受,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向位,坚定方向纱。   那么数据也说明一切仟粉,2015年很多中国汽车加速发展清,行业整体增长率为7.3%的情况下壁何黑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%剩融僧,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%嗅故,相比去年又增长了1.2%百分点裳橡诉。而且自主品牌抓住了很好的契机绍捂少,在SUV里面我们是防守的仕矩挪,是中国品牌先站住位置咀郴,合资品牌再进攻教淑咀,再加上周围的环境变化护丁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力芜溉,占据主导岛吐,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个席,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人淖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈暗,统治了我们的各个方面伪题。我们展开进攻是非常艰难匪,但不是说不可作为尚盘嘎,要选择时机信凶。我们要在中高端里面取得突破纽,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比本瓢,这是韩国人讲的愤,不是我讲的抒力。他们说驾,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候胶览,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌桥,如果不选择是对自己的不自信筏罗,这个不能靠强求沁秀赤,靠品质坦拭阿、技术任乃、新能酿雇屠,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品唉。   第三个守谅,汽车消费升级和资源制约晃丧,也迫使汽车产业需要供给侧改革陪。不但要有好的产品猛,而且还要有低的成本缸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害昆浮。在汽车需求方面乱攻恒,80敦娄冕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军抠阂摆,个性化乃屎睹、智能化萍道蹈、体验化等方面的需求还在不断地上升氨拧恋,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战秀魏。不管怎么变化隧恐,满足顾客的需求乖付,满足抓住市场的脉动掠,这个是关键点奋卸探。而且资源供给方面违袍复,现在的人口红利逐步消失晨逗,而汽车不是简单劳动淖圃,是高技术情况下的技术劳动停。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家囊段逗,我到那些国家去考察过拜,没有中国这样受过良好教育射豢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性淀但,那不是每个地方都有的垫零。有的地方上午上班悸,下午到时间钱一领就走了吮碘垦。所以对一些合资品牌来讲健咯,中国也还是蛮有魅力的渺范喜,关键是要拿好东西出来塑,才能谈自主咖想期。   当然工资涨这是个客观事实新,2011年的时候4.1万登辣蹄,2015年他们说人均工资涨到了6.2万非,这个不高的骆,还要涨迸。农民工那么辛苦市,给他一点钱算什么坞锭姜。但是钱从哪里来盛?我在传褀亏损的时候哄,工资涨得慢钎伶,但是想办法补贴疲怀舷。这几年别的都在减惜,就是员工工资不减估,但是效率要提高赦伎,要杜绝不干活的人款甩,最后挣得钱多譬羡戳,干活的人还没有机会垫,有钱的人天天有时间去议论保凤刷,没钱的人在干活宏,这样大家积极性都没有了松芳。国企的弊端就是这个撮蠕挥。   那么在监管方面铺檄冀,工信部刚才也说了氮觅钱,我们的司长也说了脑那拐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破勾苇,在供给侧这个方面要下功夫眯辟。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径甫讲,作为五大发展理念之首衔,当时这个报纸一播五大发展理念耙青,那时候我还在乘用车欧峭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蔡怜汐,这十个字陛。为什么呢讽县?因为没有创新就没有一切挟习,没有协调就调动不了资源肮天,没有和谐的话刷茶,共享也很难词,大家不愿意跟你干庭骸,我是不相信英雄的认购,但是特定的时间会产生一点秃,还是要充分调动群众的精神东,各个方面全方面的参与糜,企业的成功除了它的领导者的作用乔平,更重要还是把员工的积极性调动起来对风,人民群众才是创造历史的动力潍,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人庐裴蠢,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革裴豢掠,需要我们从技术管理岔佰、营销簧泻、品牌庭淳劣、产品武忿辆、服务全方位展开创新阮,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革胜梦,来推动中国品牌进入全球伯粹,成为世界品牌庞料擎。   第二绘团汗,汽车产业供给侧改革方向与实现附敞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法老辩。   首先朔,在自主品牌方面础去镐,我们是追求全球视野开展正向开发竞,坚持以我为主的构造核心俺拱伎,组织全球资源毖散铝,开放性自主研发模式誊许,掌握核心的竞争力哥,获得了可持续发展能力隆挽。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人辫忿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人稗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了波帽,我们的生产能力标准是35万钳斤,但是预计今年我们的销量会超过35万朗次妻,有可能达到38万叛,当然如果制造组织再高一点扩哇敢,可能40万霜悍韭,也还是有可能涧,但是大家别报到40万啊馁到。这是有体系仟桶我,有制度保障的暖城间,有员工的全程的参与茄屁扮。一个别的企业的人到这里来看曝,他说你这个企业为什么增长这么快下蓝肖,没什么别的报活,员工的积极性调动起来了停帕,他们说苇,我看到你们的员工眼睛充满激情恐睫厩,因为人天天在干活的时候就会有理由括荣凉,如果执着地做一件事情带有一点追求融囊色,那就有远大的理想僵洗。   放眼全球憨,在开发方面整合全球优势堆狠,实现研发的全球化奶埔粪,人才全球化谷、配套全球化社忙效。依托国内的研发资源焦斡,充分利用国外的资源开展研发资源整合界,打造企业自身的技术体系劝瑞币。我们用了将近五六年的时间嘎埔霖,我们确立了G-CPMA跨平台耐笔ǎ块化架构疵赫,我们第一代的产品是引进消化吸收扁,第二代产品已经完全进行了提升棋办琅,但是没有否定第一代笔式,掌握了数据链携,掌握了开发的流程婪枢。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列琅。实现了一个平台可以开发六七款车型堵燃,实现了多个平台车间的相互有机关联府呈,实现了车型的变化多胆可,开发上市快岔,质量易保障轿狡,低成本卢清、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设恫屯蛾。   第二个牛侨馆,坚持质量为先吝矗抽,推出精品车型史腾,提升产品质量镰,加快自主品牌产品开发困臣,提高汽车供给侧水平乔,推出符合时代的互联网化的产品比。打造消费者喜爱的精品车型电宝怠,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果参,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式惯说,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织鬼竣图。实际上汽车不管是新能源也好庙,产品的三大特点分梗剂,一是颜值不好看别人不买厩沟擎,第二是品质襄枢幕,没品质也等于没品牌吩,天天出毛病心里不愉快狙毛,第三是性价比黄蹭,就是靠成本蹿魂规。我们的员工不需要培训就知道品质钡碌,因为好多从合资企业来搪习叛,合资别的没培养醚挺头,就是对品质追求眯赁杉,结果就是成本搞贵了镭罗,把品质先过关恳滔,回头成本再来逐步下降耗。我们第一个解决的是品质骄胶,第二个解决的是颜值邯诵禄,第三才是考虑成本斗虏捣。成本猴呸草,供应商的成本我控制不了福譬,如果今天在座还有供应商的话覆,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点儒抹,还是有这个机会的敝伯空。但是我建厂可以控制污京凌,我们内部的生产流程工艺虽剩,我会重新再造吉始匠,这个我投资减少了誓谷,今天也披露一下辩祈,我35万的规模最多可以干到60万壳。如果创造性一点可以干到65万我希磺,总投资50个亿飘需,含整车加发动机实珐,这是内部数据渺盗毫,来给自主品牌共享抛。   包括一些模具加在20个亿徊、70个亿缴惮纠,最后的结果我都不相信尖漂,实现平台化性叼呛、公开化价、可视化浪,让所有的东西全部依照规则阳光推进胸。现在我们的供应商也很满意伍菜,社会上也很满意题诉楔。这就是在体系勃查,在这些方面的作用力隘酗涤,防止一个部位一个零件膳,一个车就不同零件不同标准圃,那怎么做蔬,永远做不了好车炯。这个要感谢合资养成的规矩穗抽。但是自主也会给你更大的动力匿妈焙,动力是在研发秸,其他方面再有作为阶。所以我们是国企的平台氏辣纯,民企的效率乘菲,合资的流程氦勒拇,这三句话就是这么个意思靡。   第三个犁牌翻,坚持智能制造打造智慧工厂物妈帛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂笆僳翘,实现占地面积的有效节约头须蓟,我们的合资企业奈庇菜,广汽本田在推进第三期的时候刊,就是根据SSC这个原则使。SSC的第一个S就是小型small搔工惮,即所有资源空间最小漠逻、设备小型化;第二个S是简练simple巴,就是除去浪费淋,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑说,complete挫,以追求小死蹄、近憨肯康、短酪、轻汞,最合适的自动化杏那、幕氤砥迹块化藐疯守。所以广汽本田第三工厂运用SSC夯,它们的车间占地面积减少45.5%辑浚,投资减少26%夯,跟它的一二期比晦,能源减少了29%茄丰,成本节约了21%柔。   第四个坚持管理创新棘祥,开展构造改革外,主要就是我们广汽丰田坎到,因为我原来在广汽丰田发动机材耸节,我9年就去丰田一次废醛蔽,去发动机只回了一次嘎惺,因为当时这个地方环境太好了庙梢,我怕一回去又不想搞自主了悄。但是鼓励我底下那些员工经常去熬厩,去交流络锋玲,日本人也还不错噶偶,大家都交流拴。但是技术是交流不来的窃吩,思想文化还是可以交流的魏孺角。最近到丰田去了一下汞沪,大有感受乓辑伤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革埠路,它从最关键媒私继、最基础的制造环节入手从,开展生产管理创新甘,从制造轴佛诉薄、供需轴具佃葡、采购轴出发傻,深入开展构造改革剿刚踩,实现全员参与迸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识慕惫摊,充分调动员工的积极性试奸、创造力巢,取得了良好的成果抱。经营绩效方面蛔,今年的销量增长不多嫩胁馈,但是利润大幅提升峭,生产效率显著提高秃。人力绩效方面寝啡白,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升沮,管理体系与生产流程更为完善谱涩衫、合理爱。   通过改构造改革时,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升骇,根据他们的预计烷秘凄,已有的数据翰漏,2017年单台不良率预计会降到0.01%仟,就是万分之一豁嗓。而且现有的工人总数减少1600人蓬奢。就是现有的存量也可以变化坞,他们现在不到一万人刃,要减1600人嫌碗,它新建的工厂党厂采,员工还是要招的媒,但有的还是要走便菠。就是用减下来的人把他投放到这个地方妊。   第五玲伤,坚持体制增效爽,强化体系创新凹。既然这些企业都到中国来了蹄,有机会为什么不学一学呢控汞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下淑妈湾,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破内常,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式手,广汽本田精益管理泻购冲,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式稀。为什么搞一个广汽生产方式噶吩?为什么不造一个丰田呢朝?这里面要说一句俄,丰田生产方式你不能完全去学秃陕,条件不一样首楞,环境不一样对丝哄,人员的基础素质不一样盛佳,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多喇。你学它必须要结合自己姓献痘,连日本的企业去学它的临抚,有的好多也不成功为袖,当然我不能妄断筏颁催,这是从资料摘的霞港,不是我说的荡。   第二个耸喝口,我主要员工整车从本田来担,发动机从丰田来妨,也有一部分本田连颂酬,两个企业不同的模式怎么办狮方籍?发动机就要按丰田来悉,从头到尾来葱,坏的不学好的学瘸,整车就按本田的来村净。但是一个企业两个体系怎么运作呢赊撑报?我说干自主就不能有体系划,要体系就是传褀的体系察封。不管你是从哪里来痴导,包括从社会上来媚切,来自五湖四海一个共同目标奸累,要干好中国自主品牌逻兑微。所有最后提出了广汽生产方式篓,以丰田为主结合本田仓埂赤,这样把文化疟察稀、体系做好夺,但是还不够巩固貌,还要琢磨浓,现在体系已经起来搞。   我们从2013年开始策划粗帝壤,集团的主要领导说这个很好娇谢娥,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的立俄菩。   所以后面我们的产能又不够了惦,销量又搞起来了绥,整车进行改造淮领、发动机进行完善堑擒淌,整车搓、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造枯扔鼻,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%骂,就是第一条生产线冲氛糯。第一条生产线上半年生产了将近16万化猎,20万的能力干了16万驮,实际上还可以做垦妓绊,全如果满负荷做的话颊奴,估计干到35万都没问题洗厕。极大发挥蜂,这个不进行全体系变革很难策佰。发动机装配线一次合格率99%肃,这个零部件产内库存减少70%迸,厂房面积提升30%瞳钩,原来不够用莎瞧谢,现在多了这么大的组织枢爽。库存资金减少50%迁,更为重要的是这一成果横向展开伴辜。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线膘獭,它的年设计能力15万辆熬,8月份的最后一天有个数据卿攫脯,他们双班日产已经达到了650台钠芜模,它的满负荷是700台费,估计9月份就可以满负荷编祈。这种提升的速度餐歧湍,全世界都是先进的舰,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局晾哺虏,它的一次合格率最高达到了93%鼻暗境,平均水平92%幕芥锌,接近丰田中国国内水平噶陈病,当然追求的是丰田日本的水平歇,广汽丰田学丰田本厂溉暖,我们下一步也拿一个计划蹦,要挑战就挑战一流商搏,否则没意义投。   那么我们以建成世界级工厂为准则盖封挫,以广汽生产方式为核心帘,融合了SSC原则俩,运用创新思维全力发展智能制造技术忙,打造智能工厂淮侥蠢。我们在第二工厂通过价值流最大化浓倘、设备智能化馁,生产线自动化芯、物流信息化词便砰、网络可视化欢鼓、操作简单化此料艾、安全绿色化贝、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级姆溃。这个第二个工厂是非吵鹞校好绣乌、非常成功的一个例子恐侧,但是这些都实现了侵。   第六是坚持品质保障妮,打造高端品牌据潭咀。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗石白,高的效率提供优质有效的供给幢。广汽传褀通过精品工程确保产品质量管堤,连续三年获得中国质量芹、中国品牌第一退吐,超过很多在中国的合作企业掂呜菜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八恋话,所有企业里面包括外国品牌侥扛颈,与广汽丰田并列第八晾捣山,比2014年上升6位吻。   第七楞借,坚持客户至上劫,提供优质服务衬,不管是在任何情况下急,用户是我们服务的对象块,也是我们的衣食父母清,尤其是作为汽车这个特殊产品程扦亥,我们对安全口翟、对生命的一种关怀颅兰午,作为生产制造环节的改革冕徊肝,是汽车产业供给侧改革的重要方向叮稼露,但服务环节的创新与改革同样必不可少琅炕存,这还是目前我们相对比较一下辩愧情。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名肥,也是一个什么机构晌,我记不不太清楚看誊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离核屏。所以在产业互联网的时代土抽侮,每一个企业不再只是产品生产者犬醛韧、服务提供商口坛缉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商彻,服务以各种形式融入到了制造业技焚驼、研发设计贰、生产制造憨、经营管理菠忙科、销售等环节歪瘸。有价值创造的可能迫红灰,就有服务形态的出现鲍。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限女,两者相互融合克渐骇、相互依存搅,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展法戎颠。   广汽在这个方面也展开一些工作呵舶,我们的整车平台将联合金融吼零棺、保险娄敦、物流拜、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务恋,车生活平台会涉及多个业务平台薯赣,除了常规业务平台还包括了配件商城型、用品商城架娠垛、社区服务连锁襄埔,用户使用汽车的整体生命周期火素啊,产品的购买只是开始纫,与用户长期多次的接触和非常周到的服务般,这才是我们下一步发展的重点宏欢。作为汽车服务提供商夕,我们更应当关注的是用户的体验烷琴逞,以及给客户带来的价值增值感受侮蚂,汽车服务O2O的打造功,也是为了满足汽车全生命周期的需要变,以及品牌和价值进一步提升的需要肯。   第八认簇芳,就是通过这些改革欣鼎,整个广汽集团范围内的成果惭税膜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万劣,同比增长28.8%娇、29.7%撮,比行业高出20个百分点双烁爽。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平沉,同比创下历史新高朝。当然传褀在这个里面那是贡献更大掇,1—7月份销量已经突破19万姥,超过去年全年传骄洁,加上8月份最近的数据褥拭,今年全年的任务22万已经完成了惠,同比大幅增长143%酸庇。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强募力,位居第303名色,比去年排名上升了59位忻毯缺,整体实力大幅提升线城。   第九疏痛,就是广汽集团的发展十三五战略蔫。简单地就是一个内部协同创新蔽耻,外部开放合作脚,这是总的原则闲斯掣,全面实施结构性改革掸,实施一五一三的战略甭斑感,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆刷膝,这是一个保守的数据晶棉,因为传褀搞不好就过100万括,前几年说传褀100万粒,别人说吴总氨辗稀,你是不是在吹牛邻绰,现在领导嫌我100万都少了截,拼命把产能都整合过来了败廓,成为先进的汽车集团挟,做强做实研发整车零部件骗标聪、商贸服务和金融服务五大板块啡畅盖,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌藕,实现自主品牌事业的跨越式发展握稻,全面实现一个“三”瞬背,就是电动化谋连、国际化毖穷、网联化三个方面的重大破前唤耻。   各位嘉宾乡躲、各位朋友飘毕轰,女士们芬片围、先生们伞火,在需求持续升级投,资源消耗的情况下龋,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓寄裤艘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端容陀、品质优先方薯燃、创新驱动的发展路径笆泌遁,坚持正向开发吧玖藐,提供优质产品辞,坚持智能制造吼,开展管理创新寐,保证服务水平寞,注重品牌高端化嚎彤。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花戌菲,共同推动中国汽车迈向新的台阶涕鳖潜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球穆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮:李芳" "  今年3月锈,借百年庆典之际铃跑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向涟,即“智能互联”泻衬稗、“绿色出行”和“自动驾驶”宋,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向抒陷。随着战略的提出庇,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开氓,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上忍踌卯。在这其中赤,“人才”就成为关键问题叮诬。为此奢燃揩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕衫籍鹃,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备负甭。   根据沈燕的介绍可以发现邪擂爽,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛沙涪宝,涵盖计算机侮褥汰、工程学平桥素、自动化澎、金融等多个方面凡揣。她坦言途,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入控谭斜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈珊捕。因此疙,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才且然惩。”这其中包括互联时代的在线招聘雾丹,“例如我们利用自己的招聘平台喊颠、Linkedin地勉、智联招聘等在线平台口挛籍,以及大学招聘必、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘商。”除社会招聘外犬,宝马也会通过与院胁砀滩停合作深锈拢,提前把学生引入到企业中兽跺滔,专门为宝马培养人才聚。 比如他们与同济大学十几年的密切合作庇枪,举行“宝马同济日”这样的活动潞。“去年我们就以互联驾驶为主题吝,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品戌团庭,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习锨浅楔。”沈燕说道欠。另一个重要渠道税,就是内部员工的推荐量坊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号检蔡亮,让每一位员工都变成职位大使洛蜜鹊,在朋友圈进行转发传递淌。   “我们对人才的要求毋丛,在能力方面最重要的是对业务的了解擅吻。这不仅包括对业务今天的了解倦番,还有对业务未来的了解涧虎。要知道未来战略方向是什么品文,需要什么样的技能碱。 ”沈燕告诉记者糜,“此外杜桅,我们对人才的要求是不仅要了解中国廓,还要对全球化有所认知休冗。随着技术的发展辣狮淳,我们对人才的需求呈现‘复合钵推,跨界’的特点来。但是憋船赡,这类综合性人才很难直接从市场上获得忌窖,需要我们进行入职后的培训肉此。 ”据了解霉弘,宝马(中国)每年都会根据员工表现惺,提供给员工出国培训以及交流的机会队,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流技筷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换枪镐,以拓展视野取,提升能力猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为鼓悉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是捞,吸引并拥有了一批充满抱负唬、专业的本土化人才课水。而面对未来硕处,本土化人才也将承担重要职责忱,“这包括为‘在中国时卉坑,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向赊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中稻糯。”沈燕表示殿妈胳。2012年建,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题辞深歪,并在上海组建人工智能团队本饰层,承担电动化和智能化的相关工作腐熊滦。另外咳寸伎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门抽默蒋,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蕉。 这个团队将研究和紧贴中国市城杞摇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地渡木跺,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴瘁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上米,用“数字县咀、概率夯俩、未来”为题垛耻吝,论述特斯拉电池的高密度其筛、续航里程及电池的安全性崎磐借。对比国内写季,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车鹤突,并预言电动汽车和智能手机一样旗,电驱动和自动驾驶注定了是未来胳萍,不可逆的未来究涛势。 以下为原文蔑霓:   关于密度和里程数岔。 特斯拉Model S上市已经四年多了突豪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌闹,至今为止一个都没有兑现鹤。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)宛坦邦,里程最长的量产纯电动车内,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结关泪龟,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法藩逻,相对容易)还低的匀速行驶的里程数犁差,忽悠消费者拒凭萎。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准栋,里程普遍降低10%以上)来体现里程嗡躺筷,在有些国家辅助使用NEDC的标准乘,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)危奖瓦。   关于安全性和自燃率荡堪楷。 自从2014年初安装了底护板非,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)陡,远远低于燃油车屠怖,各种撞的惨目忍睹事故挎,也都没有发生自燃稻缎。相反寺闪酣,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车馅鸿视,却成了全世界自燃率最高的机动车先逛,更远远超过了燃油大巴的自燃率哄俩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理囤倡玖,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门铝,车门闭合的时候已经有点变形了)檬鲤擂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业暑拆,几乎可以说瓦堡:特斯拉重新发明了电动车笑郸。    国内真正用心做电动车的企业蛊虱恨,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蕊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机茄贤、变速箱岔喉超、油箱等饶吾,改造成电动车的事情)晌寞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了材危,才会全力以赴来押注电动车师妒暮。当然蹭,也可能是很多品牌都在蓄势待发璃,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招送。    电动车不是什么弯道超车帅嚼,而是换道竞争显。    今天的电动车衔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态搔罚懂。待机时间是诺基亚的几十分之一铅,软件也没有几个淌暇鲁,通话质量也不好校,汉字输入也麻烦的要死凡探癌。和智能手机一样手人,电驱动和自动驾驶注定了是未来停,不可逆的未来凳孤协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限:李芳" "   2016年8月30日孤疆,在北京新浪总部的贰,北汽新能源充电部门副总监陈保江第、北京华商三优总工程师丁晓伟响耽、电庄总裁兼CEO先越薯逗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人套鸥、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动鸿骑。    作为新能源汽车销售终端环节丰宠颧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线鬼夕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩搿,更是充满了诸多困境卷,不为外界所熟知腔。    那么篱盒,作为中国最大新能源汽车市尘氤菹凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况洪,北京模式发展的瓶颈是什么个贩?有何值得借鉴的地方刺?又该如何去避免失误和纠正枪涣?政府笨、车企队、消费者在这一产业链终端中胯落,分别又该担任何种角色矗屏? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录漆挎衬:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山痞:魏总尝武惊,刚才你从用户的角度欣巳,同时您也是媒体人的角度熊萎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样罕棺,您从媒体和用户身份的角度讲一讲钨昆,您发现了这些问题之后奖九肃,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率轨?    魏士钦提藐:其实我们一直在琢磨这件事四,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说猎,这两点是能够解决掉的泡蹋。首先第一个胺畏,支付炒袍搏。就像刚才先总说的涝,有个银联一样的东西盗粉堑,接下来有个第三方诉涤,或者接下来大家都使用微信支付逝乱,不管是充电桩也好届,app也好吓,还是当时的扫码也好驼埔烤,还是微信也好腹,支付宝也好申糖,能通过手机支付贫士募,基本上都能解决掉揪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题夕,我们把支付给它想办法统一了境。不一定统一到一个里边去谦,大概两三个墩亲,大家都在用坍台,这就没问题革。    第二策落,这就相对更难一些了退,应该是有一些第三方平台真正站出来犊奉扦,能够收集所有的真正的准确的信息傻,其实当时我们自己在做app的时候法崩,就是在做摸点的时候晾拟氖,我当时就矛盾袄眠,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点受洽摔,后来琢磨来琢磨去肃颇,通过很多用户的反老,我定义出要摸一个最准的点拐僧,不要最全的哺安。准是什么概念量鸥谴?第一促,我找得到拈凳商,第二嗣堡,我到那去一定能用得上墙。如果我找到它了顺,也到那去了靡普磷,但根本没法用暖,那就没有用了芒侥水。所以如果站在媒体角度容柔踏,我希望不见得是谁膘,也许是个媒体铰畦,也许是另外一个平台坟修罢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起簧妹,但是它也不一定是最全的喊裁,但是它是这些所有的里面最准的肆朔空,每一个用户都能找到桩闺蒋诬,而且有百分之百的体验把电充上费外酷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的未受,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站雾次,是咱们国电的站唬杀健,是快充枯斤路。我们编辑去那边准备充电的时候汐,有六个跑快车的兄弟粉,霸占着那个点守邢恃,就是不让你过去磨垃陌,这个充完那个充彼,还剩一个车的时候荷,就赶紧打电话给另外一个兄弟娄,赶紧过来充电痕咖刺。我们不等了济加欣。但是他们不知道革,在那个点不到三公里的地方赣,快到积水潭小西天那个地方淘,还有一个充电站工溜,好像是三个充电桩还是两个锭股兰,一个车都没有炕糖居,而且车位都是空的午。他们不知道那里镣谦。而且那个点菇轨,我们当时找的时候用了三个app痰推酥,只有一个app上标出那个点下,另外两个app是没标那个点递矢龚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离们饰,所以准确性其实很重要嫡蔡农。所以如果能解决这两点蒲,我觉得咱们的空置鞠、闲置的问题一定能解决妊卧洼,肯定没问题的惩驴蓖。这是我的观点晾。    黄山雾:关于公共充电这个领域览陆,我不知道魏总在充电过程中臂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题宏酒沁?    魏士钦隘芯:出现过呻淬情,很多篇身。    黄山玛婚:这个问题其实很有意思的问题尖,充电桩的标准是国家有统一的标准恋,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电卡星。    魏士钦颂浪敦:是这样擂猫偶,最典型的例子就是腾势徐,腾势在很多国电充不了凄欢,但是在小E充电或者普天是能充上擂。    黄山坍拾枢:我们可以把时间放长一点来看宿,在2004崇、2005电动汽车兴起的时候哩霞耪,很多人都不知道电动车是什么钱,充电桩是什么船。随着这几年的发展黑拾,物业慢慢都配合了呸诞,所以从成熟度也好骑汾棺、物业配合度也好目救掇,应该是越来越高的己订薄。国家层面出台酒韧容,新建小区予以配合猫,包括老旧小区的改造揽徐轮,都会多方面来共同解决这个问题谢。其实关于今天的这个话题卤,我不知道台下还有什么问题要提问的舒歇。没有的话眠床,我们可以做一个最后的总结矾。    我接着丁总说的北京模式的问题醛,我们今天说的是关于北京模式蔫堕,丁总说了一个北京是纯电的市嘲省,跟其他地方都不一样槽潦,上海是极端的顶溉,上海是混动市陈约痢,北京是纯电市场按捆。我理解还有另外一个模式坟坤,就是北京的充电运营商是最多的骋霓,发展是最快的榔步泌,一开始是国家电网狄捅同、普天在推斯煎,后来群雄逐鹿肥,特来电瑰麓、星星等等各种运营商都进来了恃,包括先总这样的都进来了功钝。我听北京同行说北京大大小小21个运营商徒。    魏士钦趟成粗:现在已经不止了不沟。我们有一个数据倾茫,说是47个运营商霸受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存崩堕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构肃饲,我讲点个人思考和认识吝廖弛。    先谈思考菱瘁。第一膏锯,供给侧结构性改革内涵非常丰富誊芬吃,大家可能更多关注产品的结构性改革现,其实我认为编,源头是制度的供给和政策的供给疯扔撬,再是要素的供给侈,三是产品的供给挺媚。    再把这个逻辑关系缕一缕辫,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给搭,而制度鸡劫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给垫唾鲁。所以现行体制下为,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革肯?这是我思考的第一个问题禄煎。    第二个问题蝎,是我做企业这么多年的实践和感悟胶粒蒙,企业到最后比拼什么伺?其实就是资源的配置效率搏阮锈。汽车行业也如此裂竟遁。你拥有多少资源固然重要咳,比如研发队伍埔,既有一两万人的冀碗,也有六七千人的赏箱,还有两三千人的贾伯,资源差异很大峦,但实践证明人多不一定成果就多袍,关键是资源的配置效率歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率华十,取决于一个企业的决策效率和执行效率侗瘟捂。而企业的决策效率和执行效率森端耪,又取决于它的机制和治理结构帽。    反过来同紊夸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化娇挨。也就是说姬首,产权结构会影响到治理结构和机制编,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响灵鼎,进而影响企业的资源配置效率昏。    从逻辑关系上讲碑辱颠,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革辽呢。    第三个问题禾怀编,产权结构是前提菊绕,是源头性问题扫,多年实践棠骇敝,有以下一些体会诧。    关于股权拦半换。股东应该优质化仿办边,股比应该合理化费。近期也好匡栋碗,远期也好想维好,你不能把那些对企业治理改、技术麻、管理唤,以及市场拓展没有任何贡献惕健,反过来可能还会添麻烦者踏寞,当股东介。这样的股东不能要淖。    股比结构这块舜,不同行业瑟歇,不同企业鼻很搁,它的结构模式必须符合市场规则埠补。若是竞争性行业扇玲碎,不管是央企娠蚕,还是地方国有控股企业累斗,做第一大股东绝对控股双频,很难实现建立混合所有制的初衷姆蚀。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”睡,竞争性行业混合所有制要深混畦弗,不能简单地浅混靡团。什么概念魏?国有可以是第一大股东匙菏,但不宜绝对控股哥,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构卑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化丘、国内竞争国际化这么一个概念谱此册。既然是全球化劲褐,如果你这个竞争主体叼,你的治理结构榔,你的产权结构草豌童,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话