这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可。罅礁雠渲迷蚨杂?.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不。险飧黾侗鹬髁魉,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市。庋募鄹,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非:玫奈恼吕锩嬉丫吹煤芮宄牡,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变。鋈说氖焙虼尤菀恍。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很。欢钦獠黄鹧鄣腄-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌汀毒癝UV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市。眯谐翟诠谄凳谐∈且黄涿帕煊,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车。木褪蔷∏楦惺苷庖簧衩氐募易。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市。芏嗟胤秸颊攵缘缍蹈隽艘恍┱咔阈。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青:。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青:稀 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市。裍F车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市。鲂杂形哪昵峁笞迕怯侄嗔艘桓黾阑媸、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市。谴蠖嗤夤哿榍尚闫、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记。憧吹降牟攀俏鞑,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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英国“脱欧”:折腾“终于”见曙光

2019年10月24日 12:44 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月24日 12:44<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

人和猿大脑发育差异在哪?

90%;    4 电池包定位锁紧技术寺肺苍:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位库系踞、锁紧刨畏焙。    与会专家认为厘,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求疏,安全性测试验证要满足热测试(高温危险句苛迁、热稳定纱厂、无热管理循环填胎、热冲击循环输、被动传播电阻)才,电性测试(短路谱、过充电和过放电)和机械性测试(冲击夕妊、掉落米锋勺、穿刺卉嚏、翻滚汾蚕、浸入毕芬、压碎)的安全要求喷吉。但是奴陌,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧病册。安全无止境镭,提高电动汽车安全性沁拷妙,还需要国家康、科研机构技、动力电池整个产业链条等多方的共同努力刷睬墒。    在燃油汽车发展的一百多年历史中舍啥,也曾不断出现事故茶,遇到挫折是任何事情发展的规律跨。因此淀,对于各类事故棚邓,电动汽车各产业链不应止步不前赫庆示,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足丧。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的共,要让安全成为满足一切功能的首要条件亮伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速卉坑:李芳" "   上海车展开幕前一天耪帛,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会拧埠,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌芬玖。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌晦?北京现代副总经理蓄踌、销售本部副本部长吴周涛表示合夹庞,目前北京现代47%的客户是80后和90后胳救,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例铰冈。“他们对于服务有着完全不同的需求宽。比如服务要定制化阑虎墩,手段要智能化橙型、科技化汀储镁。同时缮膊,还要预见到他们的需求并满足宫恃。”    如果说此前苏,中国汽车市场的竞争是产品的竞争啥甸抡,是厂家产能的竞争顿璃袍,那么未来则是客户的竞争耽媳。因此磐沥帅,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”憨煽。“意思就是享受你还没有想到的服务井敢。”吴周涛如此解释溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢保垢擂?据了解觅狈,北京现代由原来的只关注车辆生命周期盘坊巫,升级为对客户用车生态的全面服务酵狼袜,基于互联网科技的进步梦,先于消费者预见需求项敖幕,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”稳彻,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效困、智能揽、共享德屏,以及个性化定制的智慧服务体验宠灵赫。    具体来看亭概,北京现代将率先整合官网擂恍、呼叫中心捍剃奶、4S店透明车间覆阀暇、服务App股、娱乐瓢、地图膳颗涛、语音控制布拷汐、智能搜索等服务功能乌苇,并将其聚合到车机上颈,成为用户的车载生活服务平台电。它就像一艘移动的生活航母济赌凌,无论是餐饮捞雷盎、娱乐久势、购物的生活需求邢敦,还是维修漏匙、保养的汽车服务姓,都将以车为桥梁财陵,实现信息互通宦奋搜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务本,还能够通过在线直播的方式堤纶,对接车拘、检测辩、派工踩揽、维修诡排、洗车辩、交车等服务的全程进行智能监控沽娘惟,实现人车分离式的售后服务敖,把客户彻底从4S店里解放出来妹屉唬,为他们创造更多自由生活的空间汇础。    值得一提的是瓦,在“汽车共享”大火的当下霸荣,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务渐腾。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者间饯韦,首先北京现代有着820万庞大数量的车主瞥。“如果只有5%参加到共享汽车当中井渭,那也有40万辆的规模断催,这是目前任何第三方平台都实现不了的镭突配。”陈静表示很辛酿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车颂、售后代步车匡惟辆、公务用车也会参与进来蔬炭唐。“我们希望融入大潮洽怜,积极参与这种尝试炭。”    除了全新服务品牌的发布相亨,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点康筹。据了解峭贤适,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上醛涡,通过平直且富有张力的线条呈梆钠,充满力量感的车身轮廓互瞄,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格腻。同时搽泻藕,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机钱离怪,匹配7速双离合变速箱偿纶,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现井屁。    “新一代ix35上市之后舷轿蓖,北京现代有全新胜达扑鹊绰、全新途胜访桅恼、新一代ix35赊、ix25四款SUV产品才。通过这样的产品布局肋,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势煞肮浮。”吴周涛介绍说扫仿平,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车存伪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求徊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点福垦壤,本届车展除了新一代ix35播,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔非撬就。新车延续流体雕塑2.0设计风格磁辞,对进气格栅督、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化呜,以DAW驾驶员注意力警示钝碎瓮、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置嚼,为消费者带来更安全的驾驶体验瓷。    除了两款新车外颈,北京现代还设置了技术展示区扮箩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果纺。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台既项家,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天背、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况邵被龄。    2016年毯饰琴,北京现代实现产销114万辆驮,超额完成目标搭,保持了行业第四的市场地位贫。今年北京现代即将迎来成立15周年草,也是北京现代从800万用户基闯ⅰ,迈向千万用户级别的重要一年搓窝虱。业内人士分析挥寞疼,在后百万辆时代到来之时稿,北京现代不仅在集合全球化的领先技术唯苛偿,也在不断践行本土化政策翟烫姓,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理啃疲贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲啡梅:李芳" "  5月10日窘铜,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点吵捕,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业新释,人们的关注度更高笺。在今天承琉局,汽车产业主管部门焚斧读、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》夹,其中指出哎规寄:“中国企业盗廷,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”菠慷班。   目前在中国汽车领域没草膳,舆论将中国品牌分为三类力沟,一种是例如长安稠特、吉利这些发展势头迅猛的示范企业晦客,用通俗的话说“敢说敢想敢干”鹃救搅,而且成果显著味承焊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”伦,这些企业通过内部的改革耿距堵,已经形成了正确的发展思路氰臼,尽管在终端销量上尚未展现成果悸,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”麻,始终有一种“捞一把就走”的心态染,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型虚,在市场赚取短期的效益期的。   苗圩在撰文中指出碉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力獭皮。企业投入资源脱把,通过设计开发且固、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值伪,包括物质价值和精神价值虏。但是蓉,这个价值需要在市场交换中转化为货币汗立棘,才能完成“惊险的跳跃”级,成为企业的收益赶建。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心建挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日博拘庆,中国汽车很兴奋盒书,但正如苗圩在文章中强调耐怀弯,品牌建设是长期而艰巨的任务魏妹,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”为胯。这同样是中国汽车品牌需要思考的饱。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》帛盼,通过仔细研读签炉,将其中核心思想与观点标明俺贫,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示冯酪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知拧蚀。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来粱系,党中央熔躺陛、国务院就振兴实体经济硷皑尾、做大做强制造业做出一系列重大部署辖虐,对加快质量品牌建设提出明确要求灭。习近平总书记强调被享,“推动中国制造向中国创造转变肩、中国速度向中国质量转变洽岁、中国产品向中国品牌转变”狭氦。   2016年防,国务院部署了消费品“三品”专项行动巷昧,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》案,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力肃,提高有效供给质量船,满足人民群众消费升级需要的战略抓手雾。   近日钱,国务院同意设立“中国品牌日”缄舍拘,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用人,体现了全社会对中国品牌的期望惋肪蔡,为建设制造强国指明了努力方向轮秋沮。      一钵洽铃、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代侠,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现硕,代表着国家的信誉和形象罚。品牌发展是一国由大变强的必由之路撬换,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志派腐缆。   品牌建设助力制造强国战略夹忌。 我国是名副其实的制造大国炭淡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务凤羔。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”酵咐,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化啼,产业转型升级势在必行窃入俺,迫切需要加快新旧动能转换筹券,培育面向产业中高端的竞争新优势侵里芦。经济发展规律泡土绷、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明拳锰,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵斜伙湘,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力采。   品牌建设推动供需结构升级捅。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新圈墩哆,重点任务是提升供给体系质量确,提高供给结构对需求结构的适应性飞邯。品牌是连接供给与需求的纽带劳眷鞍,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置拈坍衬,引导需求侧消费升级磊,提高供需两侧对接的效率闭。   品牌建设促进实体经济振兴捻不控。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心渤入稿,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力唱。企业投入资源妥,通过设计开发崔商、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值词,包括物质价值和精神价值度。但是健赶铆,这个价值需要在市场交换中转化为货币酸,才能完成“惊险的跳跃”挂垄,成为企业的收益仆购恢。能不能跳得高捕官、跳得远却凉阂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知桑。品牌是价值和信誉的载体靶,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力胜。      二全、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述送边,科学地阐明了创新呸、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系呜敛。从品牌建设的角度看槐,品牌需要“中国创造”僳,没有创新蜡,品牌就没有差异化的魅力腑稳狙。品牌需要“中国质量”陡,没有高质量箱,品牌就丧失了价值的基础汞。 近年来宪,面对国内外严峻复杂的经济形势挽,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央径、国务院重大决策部署瞧簧酮,认真研究我国工业发展的阶段和特点磋糯,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路俗。   把握规律刺忿,找准抓手藏。要坚持质量品牌工作整体推进烽,引导企业在设计开发剧、生产制造和营销服务的全过程建立全员刊丹荣、全方位的质量管理体系粗卧、诚信体系和品牌培育管理体系酞,以培育有竞争力的品牌为标志推炭,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念锚。   积极履职恨,统筹部署芦伴些。2011年圃棚,工业和信息化部会同发展改革委署、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》龚铺,进一步推进品牌建设丛。2015年怠,推动出台了《中国制造2025》祁酸姬,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一亲。去年幸浩谓,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动当坝,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划顽,部署了全产业链质量品牌协同行动毙晾徘、优势和战略产业质量品牌护航行动枫、中国品牌“走出去”等一系列重大行动妮。   持之以恒林伞,扎实推进珊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设膛未渺。   经过多年的不懈努力磐,我国品牌建设工作进展顺利蓖,取得了初步成效娄。目前贬陷缺,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点凌,涌现出251家示范企业共摆。根据对示范企业的调查蛋撇,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%叭哎,工业增加值率从21.8%提高到26.2%傻,企业经营的质量和效益得到明显改善毕偶。同时踢,重点消费品的定制化禄卤庐、中高端产品供给比重显著提升统菩,定制化服装消费增速超过30%箔细揣,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致贪炬楼。      三故锋水、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务抹几,需要社会各界齐抓共管冻邢傲,合力推进盟顷。下一步挛,工业和信息化部将发挥行业优势茨,深化推进品牌建设扔,加强与有关部门密切合作厩融筷,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境窃挠韭,努力开创工业品牌建设的新局面刀掸。   坚持企业主体却,增强品牌培育能力护眉。 引导企业增强质量品牌意识炕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理疥。坚持试点先行卿、示范引领寂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设丰瑟,促进企业品牌与区域品牌互动发展吼诬瓦。加快制定品牌管理体系标准来眉,组织贯标推广患。加强质量品牌宣传仙,弘扬精益求精的工匠精神社彪佩,扩大自主品牌社会影响鞠侯,激发企业培育品牌的内生动力诉。   落实质量为先桥,加大支持引导力度疚费。 贯彻实施《中国制造2025》裴,落实质量为先的基本方针碎沧料,加快推进质量品牌提升行动拷赌境。发挥制造业创新中心建设革、智能制造肛、工业强基等重大工程的支持作用砍淀,引导企业加快工业化与信息化深度融合迫镁,运用“互联网+”白秽、大数据等新一代信息技术滥交,把握智能制造铆丘、绿色制造贸、柔性制造等产业和技术发展方向爽溉搓,加快培育自主品牌囤。   鼓励创新设计木,丰富品牌差异化定位伸庭董。 完善制造业创新体系菜,加强关键核心技术研发臀拈确,推进企业技术中心建设信。在重点领域推广应用以绿色人泵、智能叮、协同为特征的先进设计技术楼恼。建设具有世界影响力的创新设计集群吾糜,培育一批专业化的工业设计企业潜鹃项,鼓励代工企业建立研究设计中心澜,加快培育自主品牌脊。   实施重点行动贫刚,促进关键领域发展咖掠魏。 落实消费品“三品”专项行动断奈,支持消费品工业向智能裁脸磊、绿色摹、柔性和高效制造发展活停。增加中高端消费品供给翱溯,促进产品向高性价比优势转变荒芳。大力发展智能魏擅脸、健康消费品任岁虏,支持发展民族特色消费品娃可。实施优势和战略产业质量品牌护航行动狄差苛,加强产业市场研究和需求预测撤陋,科学规划产业布局锋、供给定位和品种结构茹夕。 实施中国品牌“走出去”行动廓妈,贯彻落实国家“一带一路”战略甘枢僚,推进国际品牌共建共享李仕。   完善公共服务晴寸,支持质量品牌进步甩。 建设质量品牌专业化服务平台翰跨,依托中小企业服务体系班拟午,提升服务平台的质量品牌服务能力错氢典。构建质量品牌信息共享平台槽摔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估靛斜。完善知识与人才开放共享平台罢,依托企业经营管理人才素质提升径忱、专业技术人员知识更新等工程纯,培养品牌领域管理人员和专业技术人员董攻藉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蒋,促进科技创新携涤、成果转化和推广应用挪。   加强技术保障惹拎蹿,夯实质量品牌基础受替。 完善产业标准变韭飘、产业计量水涎、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设岭帘岛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关仇午,推动质量升级崎壤抨。引导企业增强研发创新和系统集成能力掳霉,创新制造方式和服务业态妮,发展定制化生产窜,满足个性化需求膘。鼓励企业发展现代销售体系疮,在品牌传播脸、顾客体验和销售模式等方面创新发展蚊。   设立“中国品牌日”枪,大力宣传知名自主品牌 小,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新潜、质量精良峦椭、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值疮篇许。品牌建设是长期而艰巨的任务舒乱姥,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”糠碌,以新理念引领新发展携,持之以恒地不懈努力狠,共同推进中国品牌迈入新时代壤书竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵吭:李芳" "   5月5日冯毖饺,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开筐,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人堆公、董事长李斌就中国汽车升级之道茧较莱、互联网企业造车沧、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论跨。    近两年互联网造车企业纷纷入局泰捻,被称为“新造车运动”疤。徐和谊开玩笑说谓伐,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心风。”他说迷烩等:“我从传统汽车的角度看的价嘎,就是不服!”徐和谊解释道溯欠轮,李斌做到的他也能做到沟墩饱,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇星寸。    徐和谊认为较违,最难的不是做产品檄蕾,而是做品牌库禽,尤其是国有企业体制下做品牌廷紊锭。建立炭、培育一个品牌胆前纽,没有很多年漫长的过程是培育不出来的芳。他举例说盗蹿什,蔚来汽车在东方广场建体验店焚餐,那叫“烧钱”漏贿猛,国有企业就不能这样“烧钱”钮蓖。但品牌打造的初级阶段妒潞市,该烧的钱还是必须烧的腿。这就引申出国内传统汽车行业鼓嗡却,必须加快加大国企的改革步伐傻叼阑,从发展角度蓬思水、竞争角度为谱迪,必须改革酱来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务掳盎,希望未来产品不光是一个出行工具马饺镜,而是一个用车的体验平台弯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口嫁捍,而是看到与用户交流的新机会突。从互联网将顶、移动互联网宏秃顽、移动社交发展趋势看牡芦,与用户关系会让汽车发生深度变化孙滤,体验会变得更加重要缸恫涤。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业阮,新车企应该走什么样的路劝江,徐和谊认为平挠抬,条条大路通罗马淋受憋,但是路和路是有区别的却库亲。他认为全世界只有中国能做到一件事默蹬:传统车企和新生力量深入融合面、发挥各自优势梧嗅,结合起来斤脊卸,这条路可能全球谁也做不到芭阜卯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线辱那。徐和谊透露驾:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作欢,很可能这轮竞争宋饥,十三五末蕾记埂,再过2至3年笺瘁,肯定会出一个比较好的结果峰俯涕。”    李斌也认为匡房考,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大台,这跟传统燃油车情况不太一样惯。他干脆表示括微牢,国外品牌在中国是没戏的股,因为智能汽车需要本地化的数据案捌,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快歌墨弦。蔚来汽车在三电傅、智能电动钉伴乡、包括制造方面都跟其他企业合作慌。李斌强调墨:“我们是很尊重制造这件事的专业性毛暮桐。”谈到合作卯腔竟,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作警愧:“我们的南京工厂投入十几个亿撵几暖,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作獭蒜翱,不是简单的代工酬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣粱醒:李芳" "   据雅虎网站报道些辖炯,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示搏入,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现无泉枷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务厦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称票:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域鲤,那么它将会伤害我们的汽车保险业务形扛品。”    他指出毙鼻:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现弓骚膝。尽管我认为这可能还有很长的路要走虫露烹,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况痕室。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为每俺冗,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍赌,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险七糙钝。    当前录替,特斯拉昏、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术颧骨。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中囊朔阶,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密了,并将其带到了Uber泛。    去年母,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中跨钠海,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑暗脖腻。特斯拉CEO马斯克表示剐湾,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”怜。    马斯克认为咐县:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见辛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故敝陛,要远多于因人为失误导致的事故甩发,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道硅,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素隘入。    他表示测鹤:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全怕,那将是一件非撤鼓粒好的事情平韶俊。但对于汽车保险公司来说田,这不是件好事滤磨末。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后得茶椿,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称鬼锤:“我觉得这种影响很明显费端。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换稀瞪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告拓抡纲,以一个参与者的身份和一个观察者的角度斑,全面讥祭嚎、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题贯驼藐,阐明了个人观点紊酣,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的纳、客观的看法梦恰。    报告摘要刨:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期搂曹撂、导入期广、快速发展期与成熟期四个阶段取沦。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段哆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嗣鞠啡,很值得我们借鉴堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败活朽。如果不加重视阀朽,终会酝成大祸金拱。    *韩国的电池产业垒菩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战潦蓄,我们必须面对这个挑战熊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作惋惶,它会带动未来汽车消费新的革命泼浇图。    *任何事物都有两面性软辱,政策也是这样醇。补贴强度不足炊,难以起到激励效果陌哇,补贴强度大了港摹,难免产生对技术发展的不良影响镰素,也包括少数人铤而走险骗取补贴房。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一鞍、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展堵,从国家科技项目立项至今已经接近20年曝东,可以说产业发展已处于世界前列习哨搅。2016年醋燃,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车崩,累计销售95.5万辆佰,取得了令世人瞩目的成绩摆播疙。有些专家认为插,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段腻寥统,我的看法不是这样惧适删。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期睹抖、导入期扮菊溃、快速发展期与成熟期四个阶段啡。导入期也称培育期钉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段楼。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值土痊系,当时就有舆论认为纯,我国新能源汽车驶入快速道丧,进入了快速发展期灸。然而到了2016年便回落下来道硷。现在分析起来女薯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联水拼板,造成了数据中存在一定的水分领。随着国家对骗补行为的查处爆艘损,今年的数据逐渐回归正常俩季菏。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势箍,有可能会得到一些错误的判断疤杏,导致过于乐观的结论角。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期烂蚂,除了观察数据的趋势外锤,更重要的是看产业发展的推动力摔,是国家政策为主还是市场为主啼的冕。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持钠磐,补贴政策还不能取消徊姆,基础设施还很不完善朝,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平睛,产业链还不够强壮与完善猩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高股谜粮。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨馁,工作量很大腺嘶拓,切不可放松努力凳,让已经启动起来的产业发展放缓下来尝艘。    依目前的政策设计孔贰,我国将于2021年取消补贴泻,代之以环境靶喂刨、能源为因素的常态鼓励政策垮形碧。也就是把2021年设为一个转折点迸念,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡峦粕脑。期望实现年销售量达到二芯、三百万辆以上经牵捎,能够占到汽车总销售量5%到10%箩贸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段椒久。    二暴、如何看待新能源汽车的碳排放讲?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策檬。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题既阀悉。我认为许多人有这样的疑问是正常的断陋篮,因为至今还没有一个权威的科学数据坛,来告知公众电动汽车的排放是多少逃秒杯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法览瞥。    电动汽车行驶过程是零排放臼斤喇,这点没有疑问收。但发电过程是有排放的秀伤,不但有二氧化碳排放崩,还有导致PM2.5的有害气体排放贪湃女。所以简单说电动汽车是清洁的请,是不能令人信服的鲁,需要拿出数据来猩懂。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨严帕撸款的新闻报道势凶奔,受到一些启发臀。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数巧安,即“碳排放因子”句毛。根据新加坡的实际情况疆甭式,标明每消耗1度电刚暖李,就要造成500克的二氧化碳排放募苔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升拖,即每消耗1升燃油肯剖,就要产生3000克二氧化碳排放萌闲。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放德。由于特斯拉的车重冒,耗电量高蒂骂,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值死,尤其是在夏天开空调的情况下伍锤,百公里电耗有可能到40度羌,因此被坊榇剑款魂败。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化监恭火,很值得我们借鉴氦。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究峡骑,据我了解定性的结论比较一致鞋,定量的结果存在不小差异第捶,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关姜霸氏。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别郊巩先,其清洁技术水平也有很大差异废。我们可以请国内具有客观地位的研究机构仆,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估魄桔曹,发布我国的“排放因子”权威数据鳞,并定期予以更新临赂耙。可以给出全国的平均值与各地区的平均值痢套。    比较我国和新加坡的发电情况才,新加坡百分之百都是石化能源发电肠,而我国的发电能源结构里帝剐谐,石化能源约占70%矗,可再生能源等非石化能源约占30%屑瘫佬。全国平均来说灯别,比新加坡的碳排放因子数值要小一点嫂陀。而且按照现在国家电网的规划来看功肆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例毛汀,我们发电的能源结构会越来越清洁焦苦垮,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大等刷劲。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”颗哆逗,来估算一下电动汽车的碳排放炔提钨。例如一辆百公里耗20度电的乘用车较鹊苟,可以算出其碳排放为100克/公里伸绷,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车茬构膜,也可以相应算出其碳排放为300克/公里窍。可以看出一般情况下绩叔,电动汽车的碳排放明显低于燃油车貉。但是如果电动汽车过重函褪甫,电耗很高玖坦,就不能算是低碳产品渭颠捆,甚至不如先进的混合动力汽车放稠。碳排放固然与PM2.5没有直接关系险,但是我们可以认为极凸跑,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下琴檬检,耗电越多插得群,造成的PM2.5有害气体也越多崔。因此睬唱,从治理大气环境考虑茧故摄,我们的政策应该鼓励低电耗产品放超,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向凰。    三卜胳死、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展备汗响?    这个答案是肯定的拖。我做过一个简单的计算锭嘶酥,即使到2030年魔阑蔫,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候舰谴,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右庇。由于大部分电动汽车会在夜间充电诺哄皮,可以利用电网的低谷电时段来充电堕辩。目前我得知的峰谷差是20%到30%滦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段砍瓮全,不但不会给电网增加负荷委武盛,反而可以帮助电网储电裳担。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式堪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里咳盗,在白天电价较高时段将电售回电网幻。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统淖晃,这个系统包括了屋顶的光伏发电滴亨礁、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈槽。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电陕醋,采用分时段电价变赔。当然幸拌檬,对于需要白天时段充电的一些领域间函,如快充公交垒膛、出租车与物流车等纤栋,仍然需要增加局部地区的电力供应能力连跺厢。    四宏、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败寿。现在出现的火灾问题比较多显甩,所幸还没有造成集体伤亡宛,但是已经给我们发出严重警告价匡,如果不加重视模临,终会酝成大祸投轿杯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蛇赣戏。    电动汽车的安全要以预防为主瓤陆,要从产品的设计做起畏捎芳,然后是生产过程的严格控制呵,不能将未经严格考核的产品投入销售俯海己。电池的比能量越高挞寿库,发生火灾时的危险性越大泡丝瓷,因此要求有更高的安全性技术酷凳咳,试验考核应该更加严格瘫蹲哇。尤其熔喜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎轨,因为客车上乘客数量多摩碘,一旦出现火灾逃生难度大埃。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准性,为满足新的标准增加成本是必要的县贡。对于纯电动客车好逗茹,我倾向于采用较低能量密度的快充电池锣夺埠,既安全又经济瘦拱卤。    说一下安全监控网络揉司膳。我认为重在实效胚廓察。我在几个火灾事例中了解到奥未谎,火灾发生前其监控网已显示警告信息秀,但未引起关注与采取措施酗苏娩,说明安全责任不清村袒,监控网站流于形式槽歇,主要是供参观用氛筹苟。    五蛋、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题块雷巷,大家都知道秋,韩国的电池产业沏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战岔炕,我们必须面对这个挑战驾静细。目前有一些原因牛姆胆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难乒,也给了国内电池领域一点时间森括。但是欢,如果我们自己不努力钙,最终经不起国际电池产业的冲击楞项腿,我们将会面临严峻的问题畴。    我国动力电池产业发展很快墩荣,一批创新意识强的企业正在快速成长防,为我国新能源汽车发展提供了重要支持柯稠。但是总体来说颠奶惧,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况娟涵笛,产品的质量水平不高竟狈,投资过于分散娇婆,到处建设低水平的小规模电池工厂届筷凰,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足欣,缺乏战略眼光哦匠。这些问题需要引起我们重视与思考僵。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败汉,没有一个强大的中国动力电池产业弹蚂霜,就不可能有强大的中国新能源汽车产业泊疥,实现汽车强国的梦想又是一句空话梗波。    化学电池是一个非常老的传统产品抖勺,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情混。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度帛靠亭,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金解,形成了动力电池百花齐放的创新局面罕钝厢。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰湘,还说不清楚哪项技术可以稳定下来碍嘿。因此阑,谁能够掌握创新的主动权舶从,谁就有可能掌握未来电池的命运卵吾。电池的技术创新要有整个国家的总体布局掸竣怠,但是企业是实现创新的主体鸡。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业躲宠,能够挑起这个历史重任晨幸叉,把更多的注意力放在创新技术上面筹苹火。    去年参观宁德时代电池工厂时壤,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图棠,给我留下深刻印象篱勤。图的中央标明安全性始终是核心牢截蒙,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度浓、功率密度惦疤罢、寿命与成本簿尚骨。在实现高能量密度的同时良,要实现快充性能抄份,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念瓜境告,向1万次20年迈进尸坑,彻底解除人们对电池可靠性逗、耐久性的不信任裳塑,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下膝隙翰,最终实现电动汽车综合成本低于传统车荷谋,结束燃油车的历史捻。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标淌皇具,成为中国动力电池的创新巨人裙纠。    我对我国电池产品质量做过一些调研匠,认为羔竣,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平屠。就电池单体成品质量控制方式刷寡抽,目前还有采用筛选的落后方法喝定,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上豢胶燎。这表明杭抖双,产品的质量水平低劣喷,即使交货的产品数据是在合同范围内秦拇顾,这些产品在使用中性能很快就会变差脊厕,寿命很短办攻脸。    目前探嫉矩,还有一种比较普遍采用的“分选”方法卷败芜,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差菠草,但这也并未在本质上提高一致性蔽。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性墨,不需要分牙骸,标明这些产品内在质量是优良的剔降。用汽车工业对零部件的质量要求就是卵渐,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”耗蔽关。恐怕多数企业都达不到南帝,就这一点而言蜂肝,我们与日韩企业就有明显差距稻辑盛。    面对严峻的国际竞争交燎倒,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟幢桶燎。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙乘,再吃不掌握核心零部件技术的苦厩竣。我们看到国外整车厂来到中国时藤仿,都要把自己的供应链带进来攫。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链茂畅票?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任樊。我建议政府替看、协会乖稠、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程筐绢忌。    六从、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作捆咆惭。它会带动未来汽车消费新的革命棚啸,有助于解决城市的拥堵娜、停车难盟飞氰、环境污染等问题轻。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率干,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蒋,是未来汽车应用一个非扯遥好的发展方向鲁虾。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适计邢飞。    由于共享租车提高了车辆利用率互惮,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯雌琛,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显邦溺乐。又因为主要用于短途使用凤煞皮,大大降低对续驶里程的需求缓轿雄。从社会效益考虑僵,减少了空驶行程粟错裳,意味着减少能耗与排放糕涩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间撑免,缓解停车难的问题潞畏。    现在食俊,很多城市都在做分时租赁鹤,但有的并不是典型的分时租赁睹燎。A点借介、A点还叼临飞,规模小的例子不少娘帘。例如有的大学有几十台车在那里娥,学生租了这个车出去办事儿辜蒙,回来时归还校园原处敦村。这种模式也是一种共享檀,但不是典型的分时租赁洛。只有实现A点借X点还署鄙、并具有一定规模哇纲裴、使用起来非常方便等捣挥,才可以算是真正意义上的分时租赁碴。    除此之外挛叛耿,分时租赁还有一个评价指标查,就是车辆的运行率囤聪武,即车辆有多少时间在外面跑呈创蓉、跑的时间和停的时间的比例介心寞。我考察过芜湖市易开租车典惹,我认为是很典型的分时租赁氯犯。从数量上看砷禾刺,芜湖已经有两三百个站点邦晾,三四千台车恋,具备一定的规模;从模式上看甸桥吗,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借挤、X点还你。从车辆运行率来看门下踩,芜湖做到了80%僻刊。    此外囊妥,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用喊,规模也达到2000多辆开椭哆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池发恢,很有创新特色董,也有一定规模谜。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据孝寺,认为大约需要1辆/1000人口瓷衬,或5辆/平方公里的密度刮渡撩,才能够保证顾客较满意的租车成功率蓝晌。知豆的共享租车在意大利很受欢迎犀氦,其租金仅是普通出租车的1/3酱,估计对停车场需求仅为私人车的1/8细。    作为共享租车的车型虚,以高可靠性陈卜前、低成本波褥兜,微型车更为适宜炮惫坑。共享租车要应用车联网技术旦拍,建立完善的方便于客户的使用体系坊鞋半,实现手机注册鸿、约车嘛、开车碑间颁、交车藏偿、付费以及安全监控等匿绵。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持狠。我认为挨寞,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来法林鳞。为了方便客户牌,建立全国统一的注册收费系统十分必要氰胜。    七抄希、补贴退坡后访,新能源汽车是否还能发展厕兔?    从今年开始娃,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡始湘。现在行业里有一些不同的声音萝胁溜,认为新能源汽车本身就是错误的事情该父晦,它的发展依赖于补贴钳,补贴拿掉以后喝嘿,新能源汽车产业就会死掉翰耗竭。我不赞成这样的消极看法咕省欢。    首先在电动汽车本身的技术上紊魔孩,我们要有信心徘羚订。随着电池能量密度的提高露播,到2020年伶粉羚,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上藏悼,规模化生产使电池的成本大幅度下降骚形撩。从这几年市场反映看廓涧,很多消费者开始喜欢电动车了搽究,他们觉得电动车很安静灭、很干净新,如果自己家有充电桩紊诗,使用起来很方便澄。目前库疽帘,面对全国大面积的雾霾形势丝,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策承坛,促进了电动汽车销售量的持续增长玲粒苇,在不久的将来徐受,电动汽车将大量取代燃油汽车铝顺。    我国在新能源汽车产业取得的进展稳畔,很大程度归功于国家的鼓励政策唉烷七。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的坍,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用田慌。但任何事物都有两面性旦,政策也是这样脆快瘸。补贴强度不足汾挂,难以起到激励效果喷猾畔,补贴强度大了侍,难免产生对技术发展的不良影响莽氨嘉,也包括少数人铤而走险骗取补贴囤。这些就是事物的复杂性搅逃隘,不足为奇绦。因为产生一些问题女,就否定补贴政策是很不客观的哪湃藕。正确的做法是适时适度调整政策叮得核,逐步实现退坡昆,制定与能源绘、环保因素相关的长期鼓励政策鳖矛,进一步完善推广工作的其他政策环境纳龋钠,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去我撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽械:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言委厢,销量突飞猛进官无摹,不仅在中国市场实现了大反转鲸,以每年超过30%的增长率部炔娩,连续三年高速增长伎啡,实现反超箔赫寞,在全球市场上来看遁,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位儡。设计之变乃槐锰,影响如此之深儒欺。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸阀,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚博,都是如此嫩稳俺。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌额馅,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期既。此消彼长褥,本来也是市场常态肉低,从长期来看谁都有独领风骚的那几年挨窃旅。一代产品往往决定了未来四五年间的表现勉耪担。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略拉,而奔驰则用了进击的改变却了钝。这导致了市场格局的变化革。但在今年开始笨馁,奥迪要采用一种大胆的改变囤。   在北京车展上小芹翁,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生两蹲性。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司绕袒录,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品八。在采访中橡缓陆,马克·莱施特先生表示协钎,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么晨。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是滴颓溯,以奥迪品牌本身的三大支柱道,即“运动性”局臣关、“卓越质量”锤、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石壳,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现祭颊。另外舰煽仍,马克·莱施特表示嫌捶,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别会投,以保持“个性化以及彼此之间的区别”熟。   未来虫巴,奥迪不论A镜亲、Q洛、R系列手,还是电动系列叉稻,每一个车型系列都有他们独特的个性细磐。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品囤,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国陇。而且懈狡,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格栓川,在马克·莱施特看来贿,除了外观慷邯,在内饰的设计上律鼻,奥迪前进的步伐还会更大倾骚。   比如新一代A8欠巴,大家会看到一个全新的控制理念搅急炭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拾宝,全部操控都是基于触摸屏景骡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中幌,这将是一个具有革命性的设计暗诗睹。”马克·莱施特表示肋。   【访谈】   媒体咀姑:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里潘?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么董?   莱施特瞳:中国市场当然是我们最重要的市场之一恒览。比如马上要推出的新款奥迪A8放纲,我们认为80%的A8都会销往中国底。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上牧陛轿。比如脐畔捎,从车的前脸上就有非常明显的体现评察惠,这个框架会做的非常突出酞蚊酥,也会大量的运用到合金材料疯粹。A8的设计充分突显地位感和身份感慌。因为我们知道中国的用户毒锨,或者说中国A8的用户群是非忱张剩看重自己的地位感和身份感涵,我们对A8的设计充满信心壳东骨。   Q2是我们量产车的一个预告捷杰。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性诧。我们想把奥迪的A系列畴切荆、Q系列淋客幸,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达屁桓。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型壁伐秒。比如惫,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计箩梆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计娘户杏,从而更多的彰显每个车型的特点翅。   媒体颠:A3未来会有怎样的改变龋唤唉,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变即?   莱施特改:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望悍蓬薪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型戒兼祟。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的木娥,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蜗顺、表达力惮趣。   媒体凭:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升啃妹?未来设计会有哪些改变修?   莱施特捞喀:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱湘吉胎,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性秘奶,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别湍。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的拱瑰,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性柒链。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解逝。此外陀,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性勺汝传。   值得一提的是晤芭,quattro设计也是奥迪独一无二的优势恨,完美诠释了驱动理念临五。接下来所有车型都会体现出quattro的设计盗。刚才我说的是外观的设计宽慰挠,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大赋。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的抗屡考。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念姆娩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了当,而全部操控都是基于触摸屏犯凹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瓢口,这将是一个具有革命性的设计疚唐食。   媒体轿函:面对未来的城市交通更加智能化估、互联化胜社莱、自动化的趋势低丢,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助斯拖葱?   莱施特先生丝:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段阔料,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段翘叫。实际上袄糯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程席。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观违,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做肌僵写。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发闯嘉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶磷痊,还是更多使用自动驾驶杏惯邻,所以我们设计的基点是用户体验茸委。   设计开始阶段将先做内部设计便天厩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后投,再去考虑外观应该是怎么去搭配铣白。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革薪澄,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程履啪算。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的疮虫,因为我们真的会目睹颂晦剁,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革耙疽厦。   媒体馈:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗缴岸俱?   莱施特金貌情:我们从下一代的奥迪A8开始送,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言秸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念茸。我们要做的是持续的发陀、不断的推进设计语言的发展沏恐幻,每一代的新车型都要再往前走一大步寞。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业辨挝挝,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时痉藩趟,业界开始重新打量双方的合作歪天。   如所有行业对热点的追逐一样梁污抖,在过去两年中缕,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势锈琼。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响来。4月6日吼,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系辖咐季,携手研发并应用车载人工智能技术典答。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议痕拆,双方将成立一家全新的合资企业签雇,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份含乖惹。在此次合作中沟告,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蒋哗乏,用于双方在汽车领域业务的开展得泵附,为出门问问未来的发展提供支持农彼。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业柯烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域瞳孟,而合资公司背后拧同,大众从技术研发到产品输出的全链条介入沉虹扦,意味着除了汽车制造商童狈揣,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份疚。   “1.8亿美元只是一个开始死匣。选择跟出门问问合作桑哺碌,是大众集团移动出行战略的一部分羔稻褪。”苏伟铭称编榷,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈戈惩翘,为达成这一目标慈默,已经规划了三大板块筛拖,共计十二挖示官、三个项目晚净珊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进瘫拿,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权砰鹤。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红合碗扔,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别坦喀、语义理解技术芳岭,面向移动搜索领域的智能手机应用胸昏,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务莽创。迄今为止柑谈,出门问问已经拥有自主研发的语音识别静光、语义分析分奸、垂直搜索等核心技术豢燎。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景馅还,来打造下一代的人机交互方式舰。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)妙门窍。   “选择出门问问啤,是各方面考量的结果石竟逛。如果大家了解的话梦,其实Google也是出门问问的重要投资企业忱,所以我们与Google也进行了谈判”导忻。苏伟铭称清节,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准庞。   2015年6月涝,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月掏,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月嘿,出门问问被Google投资存。截至目前搭哎,出门问问共计6轮融资浇。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发率弦含。   “此次额咆,我们对出门问问进行投资陀守,不仅仅是出于财务层面的考量袭烦具,也是一次具有战略意义的投资拷栋。通过本次战略投资赎浇,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术卸坞。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样奴,只是单纯的投资或技术合作携乾,苏伟铭回应称贩,“想强调的是典幢,我不主张相互供应的关系马理,一定要拥有属于自己的核心技术舷。”   “移动出行领域的合作懊是,如果是提供车辆度蒜,那只是纯粹的商业化的供应需求撇痛淖。与出门问问的合作反,我们是要进入合作的管理层埂,在共同建立的合资公司中潜伤,双方都有委派监管团队”卸挞。   苏伟铭介绍释梳幢,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持廷监,但更重要的是在人工智能领域的研发罐。“如果你与人工智能进行沟通播戎算,沟通得越多宛顽身,它就越了解你辽尺斧,人工智能研发的目标是迎合客户窃灌,而不是需要客户自己调整来配合吠蚂筐,所以盖茫殊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”酚。   他坦言料,在人工智能的项目开展上棺,有好几种做法湾,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”性筋,但这不一定能成功罢法,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化淌哀。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象合兼。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术顿耐拈,且能够很快地将技术实现应用佛吾宪。”苏伟铭称赴软,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家勾,来帮忙推进其未来的发展功厩。从这方面的合作来看淀杉,双方非常契合沧挽。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的先骏。硬件是大众的强项陆,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蹬惕。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理艾沙,而是应该让其独立运营长持备。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合铜驾。”苏伟铭称喀垄,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化存迷秸。   据介绍厕培,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业煤。基于出门问问领先的语音识别贿撅胆、自然语言处理募、垂直搜索和主动式搜索技术肩,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位鳖,该合资企业将进一步探索陌晚,为未来的智能移动出行提供解决方案盒。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里腾,人工智能并不是只包括这一部分道,其实探架,在这一生态圈中有各种形式的人工智能锋宫,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起衡莫。”在外界看来只是一起简单的跨界合作阔仓舰,但在苏伟铭看来酗,这是一个重要的开始涧市拼。   “下一个工业革命的前夜”科,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断甸施,为此旧观,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略菲擦汝。在2016年的广州车展期间入羌,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想闺。据大众汽车集团(中国)首席营销官抛哇蠢、集团销售和市场负责人胡波介绍翁汗,第一个板块是车内(in the car)的互联功能韶竭梨,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立究蕊械,包括智能停车蔚革光、智能充电等隙踏衰。第三就是交通形式的智能化管理蹭似耻。即打通不同的交通形式缴逛,提供一个智能化管理渺头缅,最后让出行者能够享受顺畅外簿、无缝衔接的各种交通形式带来的便利坪。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团歉鸵,坚持强调车企在这一领域中的主体作用滦须垂。“我们相信奠车赣,车企能在这一领域扮演重要的角色脸某。”胡波称胃矗。   不可忽视的是朔椒讳,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换秒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者济帛逛。   “要建立一个生态圈驮,必须要有多个方面的项目支撑衡滑。在落实该战略的过程中付力魏,我们便开始思考晚锰剃,如何构架这些项目羡沏,未来三年我们是要围绕这十二克讳、三个项目开展工作的腾费。”苏伟铭称胃,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蜂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术即,以便及时供应推乱,满足未来车辆发展需求姑淘协。”   据了解舒亨,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品通琴。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜缉。通过语音输入阶掏枯,该后视镜可以提供导航陡惦、信息点(POI)搜索屋、即时通讯排、车载声控信息娱乐系统等功能方淌。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验侠把露。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品骡恍灵。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror随。通过语音输入犀寥,该后视镜可以提供导航然、信息点(POI)搜索恼瞧宦、即时通讯糯钮、车载声控信息娱乐系统等功能赖。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力诫苗伙,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度京毛嗣。   苏伟铭透露抨,最快从2017年下半年开始钞,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜龄滩,在一些国产车型上也将采用该技术亮盛刨。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统期。但是沟到,有了大众汽车集团的参与枷稗澄,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”帝芜范。   经济观察报孝:在中国的十二三个移动出行项目上炉现寺,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利闹?   苏伟铭撬吩镶:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权泞裂。2016年中旬蹭,我们便与集团总部沟通过芳癸辩,我们认为在移动出行领域勤衔息,中国是领先于其他市场的湃。所以赏,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇先怼,建立MOIA移动出行服务公司癸妨幢。之后峭,在中国逗甭皆,我们期望成立一家服务于移动出行的公司搜涎味,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目理。   所以杜驼,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域送健波,欧洲和中国垒僳钙。其中中国的业务包括三大板块怕笨,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目烂吗。我们在这一领域是领先的善玫催,这之后宏堑,我们还会有更多合作酪靠。   经济观察报讥谈:在大众规划的十二三个项目旱缝,大众与滴滴出行抽琼镐、首汽等公司的战略合作是什么模式愧加?   苏伟铭豆畏驹:大众跟滴滴充瀑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中讣确。其实匪鲜,与滴滴出行的合作惧腾剩,目前还在进行详细商议悼谅。但需要强调的是硷蕉架,我们的合作投资并不是融资的概念疯,我们的合作是战略性的倾。   经常有人说大众汽车集团起步晚杠惺,但我看不出其他厂家做得有多快暴。   移动出行的合作驼,如果是提供车辆滔,那只是纯粹的商业化的供应需求莫瘦埔。与出门问问的合作记背,我们是要进入合作的管理层窘链霖,在共同建立的合资公司欺莱法,双方都有委派监管团队杉团偶。   经济观察报荷绷:您提到的十二且、三个项目都是什么商业模式囤?是否都会以合资企业的形式出现卢负箍?   苏伟铭潮款郝:并不是全部都是合资企业形式的项目宿。我讲的三大板块中稻胳,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施成圣鞍。我们选择成立合资公司是因为使聘肺,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值棺和。那么如果不通过硬件巍感翠,技术应该怎么落地呢侨凰苏?通过建立合资企业蹲内绒,我们可以为不同品牌设计不同的技术渭差,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务古韶翠,包括集团以外的其他品牌倒萎息,我们并不排除这样的合作浦事嗡。因为生态圈本身就有一个共享的概念轿。随着数据的增加陀,共享的概念会更加广泛煎,生态圈成功的可能性也会越大呐爸。所以与传统的工作方式相比焊棠衅,变化是非常大的捌旗。   经济观察报苗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作瀑?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出畦?   苏伟铭扩:我认为技术和战略两者兼有谱堆。要建立移动出行生态圈的目标桶搜卉,就必须把其中的布局规划清楚畏胆,只是研发出几个APP广鼎海,并不是真正意义上的合作或合作的全部宦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么牵孔?同时信霉,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用瓜,也会要向外输出搏乖浅。   经济观察报仆:生态圈成为汽车业新的布局单位嘎钉,选择共建生态圈的合作伙伴时康钙,有什么标准挖氨?   苏伟铭拉星场:以前我们称之为垂直平行的价值链孔每建,现在我们常提的生态圈与此有直接关联漆拨璃。在考虑发展这些技术的时候鳞,需要对合作伙伴进行全面理性的对比悲挤。   举个例子逢,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候倒唬擞,我们会考量其语音识别技术有多强安?然后再开始讨论中间的差别在哪习赋。找到不同品牌之间的差异性非常重要京。从战略角度弛缎,大众汽车集团需要明确今后的定位楷缆。   谈了这么多福裁锚,其实有一个基本点按,便是客户群体炯及绍。作为主机厂沸甜,我们需要预见到7年以后车的样子顾。因为一般针对七年以后的下一代产品菩,我们现在就已经设计出来了丸碑。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜富,未来会遇到非常大的改变亥。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同扮芭计,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的哆帅,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞夯:李芳" "   4月20日呛爽队,上海车展开幕的第二天镀姥,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台替瘁,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答懂落妊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟坝绦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”慕,其实冷,魏建军早已来到现场笨隶舅。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内闭啼,魏建军至少接待了三批不同的访客塘监订,并亲自送每一批访客离开希。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时槐锹,虽然神采飞扬私壕滥,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显嘎靖,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小监将。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比退彤洼,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义冕炮伪。一边是国内SUV领导品牌侧,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代既娃苏,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市鼎房,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军势芹侣,这位始终带领企业走在行业前列的领导者归范,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣览。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌岸茹蜗,此次特,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上关喀。   “WEY的目标是挑战外资品牌显,终结外资品牌的暴利时代距茂,重新定义‘豪华价值’边评悍,为顾客提供可以承担得起的豪华产品昂袜。VV7c/VV7s之后挖,今年还将推出2~3款全新车型凌,将产品线延伸到新能源领域盘,合力冲击外资豪华SUV品牌昆箩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者琶懒。”魏建军说骚喂,“关于轻奢泊,首先这个词比较时髦款泛,容易记住贯顶。另外杆,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵涤。”魏建军表示般,长城不会做没有意义的豪华胸滥,“作为消费者可以感受到超值的体验翟,而企业也能得到相应效益比恨鸽,最关键的是得到了客户的认可哗,这才是有意义的‘豪华’镣堑坏。”   魏建军认为安全是最大的豪华剿。“乘员雾、行人驮、车辆”三维安全(3DP)设计理念娃挫,参照国际标准桨,主被动安全配置完全创新狼菇,提供正常驾驶钎、危险警告泌十琶、碰撞减缓牡缆颅,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护沽竭虹。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)戊耐,译为“牧羊犬”膛抬号,有守护主人生命及安全的意思碘庞。   此外两蒙迫,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队铜奠,来自于欧美一流车企傻炉沽,有着丰富的造车经验和行业影响力伸和。匹配中国第一款7速变速器回怂瘦,这是世界上最好的变速器之一伺掳浑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地腾澄,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌距善扳。除总部优秀的研发功能外碘,长城在欧洲腿晤、日本和北美也都建立了研发中心际鞋扰。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”长,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数滇。其中期搁鸵,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌日啸。对此贬,魏建军表示芜:“媒体和消费者一直有这样的担心瑟,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面宝轮。实际上苗伍,在同尺寸或者是同动力下堵悔棺,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价旦班。但从消费者的角度来讲居坪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的魂衰帅,消费者会非常清楚这些配置吕逻内、性能党危、做工有什么样的差异快瘟。”魏建军表示讲甘,长城的目标是做品类品牌低,即目前在SUV的大框架下以价格为区分切,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元玛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间骂朵,所以消费者对二者的定位不会产生混淆硕镶。   而针对销量层面蹈浓,魏建军表示雀浮鄙:“从销量上看顿,WEY很难超越哈弗驴,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的贤慕,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩净楦,15万~20万元的空间虽然也很大锹,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论私闪塘。”也许很多人会认为筛孪骨,WEY卖不过哈弗捻辉,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务闷猴,但实则不然跺。“WEY和哈弗我们都重视桔谦,长城用同等重要的刺、足够的资源支持两个品牌蓬厦。”魏建军说免茎示。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力姐,魏建军是如何评价的泊边娃?“我认为我们的产品不管是性能加徐毛、做工范戳、安全稍话,还是油耗松庐蕾、排放弧,都不输高端车骗烈。”魏建军依然对产品信心十足得潦锨,但他也承认WEY面临一大问题虱,“现在问题是品牌价值毋窝库,因为WEY旗下产品刚上市攻垫,品牌没有经过市场的验证靠顺男,大家会对它不放心浦咆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车肉劫。”   魏建军表示沸,自主品牌给消费者带来了很多价值份霜。“有我们的参与避弥喇,不断地进步丝怒、不断地在挑战外资啦,已经迫使外资不断降价秦钝,提升服务品质黄宋。我们的目标是要挑战国际高端市澈稹,所以说我们借助中国这个很有价值的间森泼、规模最大的市场来锻炼纲蹭惨,使我们能尽早挑战高端弄。”魏建军表示盯侮,消费者购买了WEY之后郡陛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值颅茹夏。他对媒体承诺革,WEY的产品一定是超值的碧才亮,并且一定能给购买者带来惊喜嗅酱。“WEY是一个挑战者烧傻哆,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感棺猛破。把我姓都赌上了奇锭崩,不能失败仁烘,只能成功哎蒲娩。”在采访的最后静祷,魏建军郑重地对记者说堂监旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦谋降:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日伎晨,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发拷舱漂,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作赌,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向物,为此凤凰汽车特意采访了有关领导涂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车耸,以及未来的发展输齿桑。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生膊潘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生诉藐比、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人譬:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生噶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生伍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士融捶,以下是问答实录慷:   凤凰汽车 瓦拿:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何鸽班?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的帝好剑?   俞经民 骨迁缸:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心僧略荤,对于品牌的市场表现同样很有信心辱,就MG品牌今年同比去年的增长率而言诽,我们有信心成为市场第一的品牌铅戏体。今年我们的销量目标矫歌醛,是从去年的8万到今年的20万段榔。纵观130年汽车工业发展史峡霸,汽车行业发展的基本规律而言蹿守,规模还是需要的毫菏曝,是品牌更好的发展的重要保障手弹策。   邵景峰 泻:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分赁勺仿,荣威方面定,我们所坚持的砍坊懂,是一种符合广泛审美的另琼茧、优雅自信的设计风格陛陶,在复杂的市场环境中摔啡授,抵御诱惑伤哎居、坚持自我涟窗,走一条人性化的设计道路挖处瘟。而我们的MG名爵俄,有着近百年的历史底蕴与跑车文化嚷,这是一个巨大的宝库效,值得我们的设计师尽情发掘躺弄,其中之一接,就是感性疵聪适。   在MG品牌的设计风格中饺菱,我们可以看到很多情感爆棚透的糜、血脉偾张的元素与产品扯忌郎。未来的中国汽车市场必将飞速发展独,需求也将越发多元化席拢磕,然而无论技术如何变迁挠害四,对于人性化矾魏人、情感体验的诉求将贯穿始终慨。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想垢,我们也将在感性力设计理念的指导下泛愁,推出更多让用户“血脉偾张”的作品粱。同时蚕少,强调个性也不代表小众乒熬,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求矩毯,为大众带来唤起强烈感动落、让人心跳加速的优秀产品吹惨,这就是我们所追求的目标离答。   凤凰汽车 肌瓢:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万溯犬,其中年轻消费者占到了绝大多数略,请问接下来电堑拱,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求可换?   俞经民 恃沃商:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”贰替曝,更是“年轻的心”步琉胺,从名爵ZS的订单来看涵险,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体董,更包含了年龄层更大校、但心态上保持年轻的用户替。从“年轻的心”角度而言将,我们的消费群体就更加宽泛了弯内咎,作为一个年轻化的品牌难儒,MG名爵的诉求是“年轻动感蜡躬肛、专属空间年墟、纯粹乐趣”平面芜,给“这一代的年轻人”造车报嘿。说到年轻人共同的特点墩,是充满梦想辉,对于梦想的追求更热烈一些健,更想把心里美好的事情去实现领。这个梦想实现的过程是非常美好的膛爬材,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求讨:为这一代年轻人狠,不仅是岁数上的年轻人衅骄霸,更是心态上的年轻人剂巧,提供更好的选择靛,保证他的有更好的驾乘体验价剔。   年轻化的特点拭,是要颜值触、要体验的到位呵新、要可以分享热秸。二十一世纪中国的年轻人必,在互联网的普及深度内氢淋、对于尖端智能的体验和想象力俄,在全世界范围一定是靠前的菲,就应该可以代表“国际范儿”伤,也应该引领地球村的潮流定楔。要满足这一代的年轻人阮失立,MG名爵所带来的产品体验底,也应该要追求更极致婆逢姐,带领大家去创造全新的潮流敝耻抱。   凤凰汽车 竿猾淀: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”迟,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后瀑、80后矫堡妈、90后的人群当中逆?   林嘉瑜 阂说:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作冬鼻邪。这款车感性的设计曲线贯暮,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归冷。不光是国内的经销商和,本次上海车展灸绥唐,MG名爵还邀请海外的经销商亲,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发饰对,他们也都对这款车都做出了积极的评价醋,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀题豹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”剩丛佃、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟电擦节,经历百年的沉淀始终带来心跳加速柏刃,让老百姓也能开上小跑车恃,尤其对于国内的核心消费者来说怜闭湿,不论年龄几何其烷缚,都要有为自己的梦想活一把的态度顽冗番。对于一个汽车品牌来说藤,这是一件值得骄傲的事情顽倒。   邵景峰 妮仁:其实在选择一种设计语言的时候堡蹦,设计团队非常慎重计吩,因为设计的变换频次不能过高吵庭,要抵御诱惑倍、保持延续性才有可能给消费者形成印象体、拥有识别度从而去打造一个品牌累旁纶。“感性力设计”的第一条就是要有感性烯喷,去追求情感的外在表露滦,从更广泛的角度刀鹅,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些扰,通过真正的审美习惯进行判断;第二函瞧,感性力是专属存的、设计师要通过专属的标签臼息汕,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感纯轿涪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感胳,比如运动员在起跑的那一刻斥铣,弓箭拉满而未发的瞬间鹃旦。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚芍,这种动感更有档次死,同时价格不菲访松,是很高端孰集、优雅的设计淳爸姐,我们希望把这种设计注入到产品中泉施,带给这一代年轻人极致的审美体验创丁。   凤凰汽车 蚊册苔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈蹋块化架构平台打造的畴驾,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划玲蹭犊?   俞经民程陇:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用摄复。这是对这一代年轻人的尊敬挛,他们自带国际范儿监交,是可以引领全球的潮流的人群谐,因此有着巨大的价值告抢。对此鲍脓铺,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划凄,在全球也是一样牢浩腊。目前蚊郊番,世界范围内骑谴,不仅是动力总成前瞻技术的整合巢嘶,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势悲虾故。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车坤,采用插电式混合动力设计便儡。另外逃故,大家看到的名爵ZS誓隆,将会在明年上半年推出纯电动的版本爸咐,至于最接近今天这辆续航超过500公里授糯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车先颅,也将会在2020年之前推出渴。   凤凰汽车 坍惹群:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系鸿巫?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法伤陆?   俞经民 类蛙:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控苦枚,设计上差5%扁,销售上就有可能会差30%姬封苏。那么对于自主品牌而言蔡赶逝,就是要把自主性发挥好检,去追求审美的宽度和深度瓣莱,销量也才能有宽度和深度释哼。名爵ZS的设计就是这样做的散撤,要追求极致矾、不计工本丛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致圣,可以说膳何,名爵ZS的极致设计凛恼,对销售的宽度起到了很大的作用亢须。   邵景峰 绕村定:汽车设计是在不断进化的极彼,不会总停留在一个风格上孺暑唉,在互联网时代联,同样要有全新的时代特质佬奈。另外守岔完,从汽车设计而言塑,例如从动感设计理念而言嵌篙,英国车是鼻祖私我拐,很多品牌都是以此为源头来发展的兽梆,也就是“同源”虎枯。中国航天能够上月球佩,那么在汽车领域上同样有大的进步观。之前德国杂志的一篇文章写到羚,未来汽车设计潮流的策源地将是中国竞,在进化的道路上有推崇的看法醇秆几,也有欢迎的声音膝鲁,这些都是要虚心接受的邢蛙唾。另外现韶成,汽车设计是一件非常严肃的事情粳贝,每辆车定型背后泌沮,绝不是单纯开玩笑能够做出来的冠拿,背后要靠巨大的投资来驱动蚊。   在造型评审的过程中席舒,流行趋势讲清楚昏炼伙,未来怎么发展说明白刷羔,否则误解就跟着来了礁擅触,所以要有一个整体的品牌战略在里面滥,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了抡。   凤凰汽车 翻堤:今年睹集芦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处成?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点寄说?   林嘉瑜 坍:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作偿沁,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素逝肃,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄拒隶闲,拥有一颗年轻的心儒怖趣,热爱运动妹蒙赤、健康的年轻人骸扑夏。   从足球营销来说掀协,对于英国和中国蛊,都有很大的国民基础饲钾。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国始凌家,是英超乃至欧洲的强队坝恒,这几年的成绩也是不断的提升既斗,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的散骨蜕。同时碍佃痹,利物浦又是一个老牌劲旅锯,有不断上升的潜力卷高,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样颂怕,在用户上有着非常大的重叠之处汝陪被。MG名爵与利物浦对的营销合作咯丘绣,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来李赐,在活动和比赛中享受快乐享梗焦。   上海上港队也是一样的睹礁美。MG名爵经历近百年发展督碧喝,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣陋疯能,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队叫吠目,两者的合作也是非常有趣的吠。更重要的是巫,MG名爵通过足球营销的模式煞,能够促进两支球队之间的交流届樊览,包括之前组织的很多活动泊破饰,不光是针对中国的消费者廊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动棱,有效利用MG名爵品牌的特有资源危,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌踏僳玫,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值灌。   车展期间掂磷射,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海骡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对匆。在车展之后螺秋绘,利物浦会在上海有推广巡展活动级刑难。下半年叙,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对椽上,欢迎全国各地的消费者参与和体验粳贾娟。   俞经民 叼忱:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的菜饰篙,大家能有一些共同点做沟通太乡山,国内和上港足球队的合作葡涪坝,正是汽车和足球之间速度与激情夺尾、自我突破的契合点涩烤,足球又一个很大的特点豹,就是会让人意想不到涛晒乱,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年位漂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩桨,与此同时坟,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一搁骇,长安汽车产品质量持续提升蔼喇,用户口碑不断提升吐,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象湘呵,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一骇魏氦、全球乘用车品牌中国市场第二名洁。   关于未来虫睛砍,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会暗,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划霞柿背,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升陡蔽。   2017年是长安汽车的产品大年垫夕版,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市汤澎柒、全新的SUV CS55号、轿车睿骋CC聘、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市继,将会进一步完善长安汽车产品谱系浩滴。   如今飞,长安汽车已经入围“国家品牌计划”丝,站在国家品牌高度寻求发展绥坪譬,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任晶夏纫。提升品牌溢价能力石素,成为长安汽车品牌发展的重中之重判沏。2017上海汽车期间蟹,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平钩,关于长安汽车的未来穿,徐留平董事长有话要说齿奈,以下是对话全部内容曙瘦。 凤凰汽车腥:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的笺辣?   徐留平眯等谭:回忆长安汽车自主品牌的心路历程黄妊碾,我们也是不经意之间就走到这个地步棱棠,因为一个产品惕信,特别是像汽车这种产品是更加的明显锌妨,它反映你的公司文化汐、你的公司理念是什么样的东西比,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看米,曾经我在公司和高管谈的时候就说过凯,你怎么样让产品吸引住消费者破?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球假,靠的是什么蚂辅保?因为美是一个主观的东西马楔貌,有人认为这个很美笨,有人认为那个很美簿,从长安汽车之前的产品来看写薄,我说我们没有很好地把这些东西总结出来枚。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么锻肌平?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的韩,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错弛,同时想把这个产品往这个方向进行修改搁。我觉得在这个方面维,从长安的角度来看捅箔埠,就是对于这种动感患详膝、时尚这个理念的偏好亲。我一直在体会嫩泉瓤,其实我是在反问我自己挝,这种偏好它是怎么体现在产品上的沃茫嗅?实际上是我们内心的这种偏好陶。在过去的2-3年中卡,我们面临的话题殿,如果过去不做总结稠,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来岗陈撕,另外更重要的是说受,下一步你怎么做陶,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法捌函寿,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车亢,下一步是个什么东西钉,消费者需要什么样的产品森课嫁,然后作为公司来说鼎,你们能展现出来什么样的东西霸,最后我们总结叫生命动感智色双旋肠席,当这八个字出来的时候炊皖领,我觉得是非臣锓冢好恒孙,既是水到渠成艘,又是醍醐灌顶诞盖、灵光一现傅。这个过程氯,不仅仅是八个字的总结梢藤。这八个字出来以后便棚,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好锌,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念痛,实际上不仅仅涉及到造型缴,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验禄班廊。这样的话沙嘛,就有了一个提纲契领良、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西冈葡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中呛,就能够有一个非常精准的东西粱。   刚才你特别提到“色”墙杭轻,我们当时想说饱枯,你必须要能形而上乳奴堕,要能够抽象出来递默,如果说你不能够抽象出来肆剩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候幸谜,如果你弄它50个字聚、80个字串,你可能不够形而上此污,不够抽象化撼凉,最后我们觉得“智德、色”愁申,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蚊灿,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动贪赤。   第二个就是说消费者情感的体验牧,比方说对这个造型和颜色迷斥贫,甚至于这种声音或者是形状逗邻、线条的这些方面的喜欢摧掇,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西垛。当然我们也在想用什么样的词比较好级般,最后觉得设计的这个词很好佃麓错,一开始我们还担心说这个词字挺多室,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蕉囱,我觉得就应该让它有想象力胯,就应该赋予它很多的内容纤变,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的掏,孔子都说食色鲁烤,吃饭以后第二件事就是这个字托开府,我相信孔子说的这个字也不简单意思丸,实际上说顷天,智色这两个字还是最终反映的是人适,特别是消费者的一种需求桂围,对于未来传统的一种期许惯妮,这个过程当中痛,对我们来讲世,把这八个字想通的时候固蜕,我们感觉到非常兴奋也非常重要的枷瞥,这是我的第一段话题拷腻。   第二段话题说这个对长安有什么用处弯宽蛋?那次在发布会现场有说讣,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候傲,一开始我就提出潮,第一个亲篙吹,这个产品要漂亮师浆舒,你不漂亮的话操统络,什么样的东西都没用手苔测。因为我们很早的时候就开始在考量侍酮文,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧寝,后来发现不行握斗,最后我们在大概07煤、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了差勘。因为你还不能提炼出一个高大上韩酷、抽象柯挽相、形而上的东西皑,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮雷香欢,但是每个产品都出得非常艰难邢。这个事这么长期干也是一个问题邦,因此在三年前的时候藉芬,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了孙杰,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解弟,对于消费者的这种认知港钠烫,把它抽象化诚,那么这样的话理解了以后土,再把它具体化激荡喝,特别是在产品兴嫌咀,也就是设计理念当中一些图形化的东西钡,因为如果你不落实到图形化的方面鞋扛,那就只有形而上没有具像化 举匪脐,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中瑟奈,图形化和具像化过程当中顿冕萄,这个就出来了钦竞。   这个出来以后沤倪,我觉得对未来长安来说灭赐蹬,我们未来在产品设计的过程当中鲍黄非,产品能否做到生命动感智色双旋谷回,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来涵?这样的话寒桅,实际上说蔼廊恨,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中纫剩跑,几十次的否决希拼缕,我们也许可以用1/4的时间就把它完成辱冷,几次或者就十次你把它完成嘛埔扔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了妓肖,那么这样的话攫耻筒,对于长安汽车的家族化豪复办,我们看了这个车士聚识,看了这种感觉这种情感的体验税,那就是长安汽车隆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车擂阮,这是一个宝唾础。   第二个就是说邯,我们自己在研发制造设计过程当中拿孟短,这个速度大大下降沛考,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降段,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢珐,如何把消费者的体验做到更加的精准柒滥悉,更加的接触到痒点才抽,这样对长安的影响是极其巨大的蜂。   凤凰汽车订板擞:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念洼橡旧?   徐留平绅菱:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念贯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法勺方。如果说把它拆分开来税其,生命动感可能更偏向于品牌这种概念塘逆双,智色双旋更加偏向于设计领域嫂。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢描齐?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚径猩懦,我相信大概许多媒体会想纪,生命动感智色双旋怎么落地烙癸亭?因此我们就想把智色双旋也说出来角递,不要分开献俊诬,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中小,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言瘦。   凤凰汽车芬:另外一个是提到的认知方面的感觉扮,有没有一个专业的因素寐疵害,咱们除了制度之外摩吠,有没有专业领域的人来负责这件事吴棉?   徐留平阮丁横:我们长安有一个庞大的队伍诉哦,首先要把一个汽车造好虽奢,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人涛拷,到高管团队乐,到设计团队赖配,到制造和研发团队刷漏肋,包括服务团队度,特别是主要负责的领导人凭。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验携鲜取,而仅仅是设计团队的话语奥奇腑,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离囤痊鼎。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层律耿泄,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素琳卜假,因此对长安来讲剂莱狠,是既有最高层特别的重视森墓、关注和把握胎冻,并且这也是一个最高领导者的工作职责壁。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知沤赡,我认为在汽车领域当中是行不通的揭坍裙,当然我们也有具体分工裂。另外也有很多的专业人士完成这个事情堆顷,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的尽林,还有轿车研究的北,也有做SUV研究的剔沤,同时也有按照职能分的骗瑰扦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中端,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓睫,如果仅仅是设计团队的意见苯,肯定会偏离了方向迁墟谭。 凤凰汽车府:一把手是指您吗确舷赎?   徐留平认姥芥:我是其中之一撤酬究。   凤凰汽车瑞:长安汽车自主研发的新车悸士,设计如糠、评审邦恨、评定环节您都会参加吗羡夸?   徐留平履巧:我必须参加咎,我前面讲这是我的职责盒姐雄,所以我必须参加辨软稠。   凤凰汽车徽剖:无人驾驶车呢颁?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车陀,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了嫉谁,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产订泪,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破晨?   徐留平香:上一次品牌发布会彻吴耽,最新的无人驾驶技术也做了展示埠,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上汐醒花,高速公路的环境相对来说可控性要好讲好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的赌随,难度要更大如埠胯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻去,我们不仅能在高速公路上做貉晨人,而且能够在城区做惦苫,这个技术我们已经实现了突破朝。   凤凰汽车节该殿:长安无人驾驶技术进行的这么好奠殿恨,量产会提前吗醇僵籍?   徐留平俯瘦钎:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加娃,实际上就是说响峰狗,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到颇,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西避妊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点浓,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定逗形。   凤凰汽车没:中美在进行双边的贸易谈判骑,这是谈判的内容之一福,会涉及到汽车合资企业的放开倦泼,可能是一个双向的市场开放的动作驴凡,如果这个谈成了算恰,如果这个不再规定50%的上限齐瞎烫,您觉得对行业有什么影响授废,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资头潭惦,那您觉得首先答不答应翱接咳?再有一个多给他股份的话悍赶侈,对企业今后的运营会怎么样餐?   徐留平肌:我明白你的意思蓉妻,第一我确实还没听到这方面的话题剔焊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况吓胸亲,股比这个事说了很多年胳定协,我基本的看法有几点俯,第一个这是国家层面的战略和政策权患,作为企业来说倒,我们遵循讳户,国家有什么政策我们遵循什么政策酷,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错舞椒扣,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点柏屉顶,我相信未来的合作会加深并皑,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大寥,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现闲,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题婪垛铰,而是说理解消费者惕割,能够洞悉消费者桓剃,如果股比的溢价挺高甲、溢价挺低锭,但你产品不能卖出去操炉亩,那你不能分摊出去犊,如何把蛋糕做大伐,这是合资企业要做的一件事堵鲸。   凤凰汽车耗:如果真开放炒特,长安会想着往美国去吗渺委,就像那福特来到这里呢窘头敬?   徐留平辈:长安想要去美国是一个公司的战略福,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系柏。   凤凰汽车豌虏:长安与福特的合作多吗鲜色?   徐留平费稿:长安与福特是我们加强合作的方面郝臂收,应该讲这种合作的程度惭,不仅仅是合资企业臂酵律,从母公司其他层面悄靛,包括技术和其他很多方面都在讨论冀,包括海外市城ò安础,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长侠伞,它的能力提高了矢笛签。第二 现在是全球化合作的时代授疼,一家公司独立运营栋,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事乒锰,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音汹酞仍。   凤凰汽车谐:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结谴敞,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要惟屎芹,你还说了过去我们做一个车擒谢,可能需要很长时间好不容易做下来舅技够,比如逸动朔啦,是很艰难的史庭钝。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%吩港,当然有可能说这个份额很快能够突破50%诫,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资前赐奴,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙娇硭摹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品梢祷,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大翠?第二对比韩系翱缺羡、日系茧复窝,我们的研发体系和他们的研发体系相比统纠,您觉得能不能支撑密蓄请,确实我们的实力也很强龚嘘,我们的内功可能修炼到一定程度腿,我们后面会源源不断推出好的产品瑞,而不是担心到了一个节点会发生什么状况赖。   徐留平矢郝:你讲得非车呀杷常好糕号,我觉得这是两个原因导致的底躲栖,第一个就是必然性宝,自主品牌需要有成长的空间贯苦,第二个确实也有机会的原因舌彩拭,恰恰是SUV的市臣,中国的消费者需要这个东西撕,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些茄,反应速度更加快一点戚品,把这些产品推出确实是满足他们的需要兑驾,我觉得是两者共同作用的结果常。   对于下一步自主品牌来讲管协剖,无论是哪个系孔孪杭,无论是美系累辅力、日系圈肝芹、韩系抢、法系苦,我觉得跟系没有关系糖燎,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚掌锱谩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西惰抛腹,这是关键立递妨。消费者他肯定是有他的诉求的痉肪,究竟是SUV韩翠、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西芍,他有他的一种偏好棺绰、喜欢拈眷很,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道拳,这就需要我们作为厂商起,你必须要洞察到消费者的需求帮李,实际上要看到他的潜意识是什么东西鼻,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来枪观蔷。为什么我要总结长安汽车的过去呢帆赡?实际上是我们自己反问的过程褥涩,就是说在过去当中弓,为什么逸动会是这样晒攻吓,CS75为什么是这样悼?实际上说冗暇,我们当时也没有意识到乏是,反正当时就是这个样子泪,实际上这个过程是一个反求的过程完棵户,我们为什么会喜欢这样段?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中屎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子柯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好傲蓉化,我们把汽车理解为是生命的动感冷,其实是一种生命力的扩张拈共,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念裁窟,而我们长安就应该提供这样的产品绩星夏,回过头来展望未来锰,我们觉得这也是一个正确的判断典去价。   凤凰汽车辛归磋:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较诉。   徐留平翅怂汉:我觉得现在国内研发体系来看撮,国家间可能还是有一些参差不齐棺检,我觉得自主品牌的研发能力和体系栏霜汉,进步无疑是非常大的颓巩屋,而在很多方面可能与跨国公司有差距柯,有些方面会比较超前溯的畅,因为自主品牌也不是一家烘奥,跨国公司也不是一家榔,要两者来比很难说程譬,但是有一点渤,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易诲,做好一段时间不容易伞驶和,这个公司要能够连续做出好产品狮踩,能够连续向前增长哄摹,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念缔、设计应用佬起,在这个公司当中都比较受关注算县谴,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因嘲附。   凤凰汽车舷:我想问一下自主品牌的建设蛋,随着我们品牌的推出搔土,现在汽车品牌进入新的层面祟和,会有不同的路径选择矮,比如长城鸥雌控、吉利推出新的车型绍宝,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势腐遣霞?长安如何能够胜出苟枯?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌同礁诬,除了刚才说的两个嘶船,还有互联网造车的未来的合作伙伴惨,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响辣埔晚?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响埠凌?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合捞?   徐留平刹腔圭:实际上饥算胖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌挤,我觉得这是好事拘儒,这说明汽车产业欣欣向荣溺,是真正的投入度彪钠,这是我对汽车产业的理解黑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚窝,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程露架宦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行惹,例如一个产品到了造型师的时候窘齐,是一个说法酵措汤、一个样子拘厕,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的荒赦昧,然后到了制造过程当中又是另一个想法恫,到服务过程中又是另一个想法通,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西汕盲坛,既有高大上的桓,也有形而上圭邵瓶、具象的庙,你要把一个公司从时间跨度慕妹遂,一个一个展现出来及莎,而从空间的序列当中陀,你要把研发全部都按照这个意义臣欧,我觉得是很重要的方面文。我觉得制造汽车是很复杂的过程系兔票,各个方面的协调降、综合褥美舌、修正栏途、打磨需要太多的时间戊,我觉得这是一方面饲伯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要弊皖檄,同时也是我们总结过去体会出来的侗蹬恼,它是由内而外的窘戏。可能我们过去没有意识到这个话题鲸,我们现在总结出来钎设玲,然后下一步能够指导各个方面仓狄蹿,每个部门都很容易做事情目标。   第二个问题你讲到造车匡,我们开的会太多了挪奠棺,失败的太多了剂讥蟹,沮丧也有很多匠,基本充满笑意也就一次漆,前面基本上是批评弛舷绅、检讨计入街,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行们,不高大上咐嫌媳。至于说现在很多企业开始造车涝捻聚,我觉得这是一个充满魅力的行当呛,很多人都愿意去做俊霞违。   凤凰汽车逞匆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样公瓤? 徐留平诚陕:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面浚,会选择相适应的地方沮。   凤凰汽车怜梳:就刚才的问题我问一下琉凭膜,刚才您提到和新创的互联网的合作拭劫肆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔毯煤、蔚来也有合作手陷捻,您觉得长安在未来在互联网里面的话壁,更倾向于是一种怎样的合作揽擒胜?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工碾殊,您是怎么看的冷?   徐留平先心档:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择负本清,从长安的情况来看揣蚕龋,我们认为哪个方式都挺好的棠,现在是合作型的么黄,是你可以自己干末,也可以合作干婆,也可以自己加合作干北激烘,哪种能成功打动消费者是很重要的东西炬。   凤凰汽车昧:我们打比喻敝馅,37度是正常的温度填,您觉得新能源行业估歼督,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说剃欠塘,您觉得温度是多少李?   徐留平卢:您觉得高了低了维梯寐?   凤凰汽车课擅:之前有人认为这是疯狂的阶段蒙坎派。   徐留平澜涪:我对一个产业的衡量依据是察砷,在目前这种全球的经济运营模式下蜗醇淡,凡是有金矿的地方泞,都会有若干的人去挖掘它磨念,目前我觉得新能源就属于这个阶段诲,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够疲,应该更加得进入承句赡,因为从目前的情况来看虐漠裁,汽车产品当中沤,一个很重要的领域就是电池偶加鲤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放侮钦,没有这种资本敞扛帕、技术搭、人员的这种投入视勺然,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的完坟佛。   凤凰汽车敌:那就是说您觉得温度还不够吗垄?   徐留平骏:我觉得还可以辫彻,但是我不太同意的就是产能幸肮,如果说你的产品技术不太优秀负柬,你建那么多产能就是有点糊涂票刮。   凤凰汽车坑违顿:很多其实可以通过改造现有的产能残寺怪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能屠,从这个角度来讲哆侩头,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况频福?   徐留平碎:从整车厂的角度我们希望成本低一点谎彻,选择利益大的录疗儡。   凤凰汽车十汇:所以您不担心过剩吗曙墟光?   徐留平憨漓帆:我不太担心这个问题哆汉女,我觉得电池还处于不确定的阶段摆愤屋,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候阮巢夕。   凤凰汽车淋尉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象惶外悍,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外闻渴,不管是设计师还是CEO等等钠,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代剁?当然那些设计师很多是主管的董南,老外有管经营的有管品牌温,主要还是在设计和技术的领域匹辖厢,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的郡可?第二个是国有体制的问题围踞,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响珐疤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域鲁顿,也在高薪吸引高管人才俗和,您是如何留住我们的人才柑,关于体制之上匙围、体制制约的问题筛关甸,我们怎么解决疆?   徐留平腺堑姆:现在是全球化时代牡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早号亢,我们最早的时候是四无笔甩,没钱彤码、没人己问、没能力吃、没地位釜必雌,到现阶段来讲隶翟岭,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师层颅,这都是一种非常正常的行为惊,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢岁?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国具景铆,如果对中国的消费者不能够带动对集,那肯定不行氨停,我觉得这是一个哀舅,无论你是洋务运动还是什么运动辞遂肥,核心是对消费者要动起来高豢,这是一个嚏。   第二个关于体制的话题坦丰临,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距昧,这个方面我觉得不能讳言撵癸。目前来看飘千,对长安不是特别明显解差,因为长安是属于南方集团旗下子公司镐舰,从南方集团来说惦肠,在这个领域当中拿写恨,也在他的职权范围之内做了一些调整安屡裤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享客。   凤凰汽车盟:如何看待这个机制锯顺盾?   徐留平烹:从国家层面来说铣,在充分竞争的行业当中这个机制很重要瘫妓。   凤凰汽车鲍堵:你们审批会很困难是吗菇?   徐留平箔:我觉得会快攫,另外一个我觉得汽车集团蓉,也许给你量化很多股份范忻,但是最后你没有创造价值显,给你1股龟歧懈,1×0的时候不还是0吗婆?汽车的成长稀、成熟或者盈利是一个艰难的过程柯。 凤凰汽车儡诫:十三五计划像长安汽车整体的销量犊烂、利润和研发能力以及目标有没有棋?   徐留平嘛冕慰:非常有榷侍,我们愿景2025魔,我们做10年的规划囊茶,在这个当中我们相对来说做得比较保守康蒲桔,为什么说保守呢然氛沮?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当懒勤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念兔盖。   凤凰汽车摔贰:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的翘,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强沪涧凰?   徐留平抄呐兢:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业陈妹,在技术和平台方面都在加强合作妮森,至于说未来它要怎么样敛耸揩,我现在还不太好评价这件事俩假兽。   凤凰汽车瘁:徐总问一下国际市场的战略谦绦虹,我知道去年车展的时候花南,长安说往海外拓展的重点是伊朗放垦、印度叙秽霓、俄罗斯这样新兴市尘锘柰纭,有明显增长潜力的市称住,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去先干,比如在墨西哥贯,对长安而言独,自主研发这么好匣睡,又长期和国外品牌进行合作特酥,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国瓶骗帛、欧洲的市橙埂?   徐留平陇:在我们十年规划中就有撩股冗,去年讲的时候就是当下正在做的内容却,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的慷啤呵,就是要稳扎稳打雷古形,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了萌钢呸,因为一支队伍最重要的是信心剑脯腾。   凤凰汽车卵:国内很多品牌都盯住印度这个市撤汀,并且国内品牌在国外市场很有竞争抖夕铃,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗萍哗烷?优势在哪儿签俏处?   徐留平纽去:对于海外市场我的理解是要扎下根去妊赴捎,不是简单地把你的产品卖出去俯,是你能够充分地利用本地的资源金息,包括人力资源和其他的技术能力低楞,然后为本地的消费者提供这种产品和服务承甫皆,我不太欣赏那种所谓的远谋式的酞壳孺,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长土,促进本地人的水平的提高侠,那么同时在这个过程当中醋句,把公司的产品技术涵盖进去泵慨,我觉得这样才能走得远土。   凤凰汽车担海返:长安最近一套体系出来了遣瘸,有没有可能往更高的一段发展纫步?   徐留平程诵丧:从长安来讲画磕聊,我们目前的战略看膏烈希,是把生命动感智色双旋八个字做到极致顾申,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品商扫迁,这是我们能够奉献消费者更多的东西激恢勾,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的限,但最终要落实到产品上贡,产品是一个载体让消费者感知它知道它沽肉楼,未来丰我虽,长安汽车会加快产品推进的速度帝,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神李夕看。   凤凰汽车磋毯勉:欧尚也在这里面吗磊?   徐留平揭寥:欧尚不在苫帽。   凤凰汽车典镀:东风已经有PSA很多股份萝唬衰,对于未来长安和PSA的合作有影响吗当锯?   徐留平替栋娩:目前我没有听到有任何影响赦,在实际工作中我们也没有感觉到幻犁袄。   凤凰汽车居:理念发布会徐总是骑着马出来的擂菲森,当时媒体圈特别关注碧,都刷爆了朋友圈玩朴,虽然我不在现衬劢掀省,我不知道有没有特别的意义寺搽洛,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动队碧,当时的考虑是什么脱稼娜?   徐留平哇:两个考虑冷骸醇,一个是我把马和车作为比较事谋覆,你要说一件事纬乾,一大堆结构化的语言没有必要模,我觉得既然是长安汽车仇熔棉,我们叫做生命动感负沸、智色双旋匡冯,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫携葱腿,如果不这样做也没法让人尖叫瘫鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒拦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日梢,上海车展首日蓉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面绵节串。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨昕堋,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量仍馅马,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台顿儒,12年增长了120倍青。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访化门獭,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略淑卧。   受访人饶:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)牧谦峰。以下为问答实录钵:   凤凰汽车俱塑歪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面统巢骗?   雷德?比格兰德普: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品浩肃伟,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年竿腿恢,这款车在中国市场的反响非晨团ィ好宫从谷。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA赴,同时拥有强大的引擎阔鹤台,提供强劲的动力与性能剃默惩,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声巍。所以捍,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品超。   凤凰汽车徊蹋快: 在没有设立经销商的地区寡肺体,玛莎拉蒂如何抓住市郴短莆住?   雷德?比格兰德嫌洼: 我们首先还是会增加销售网络邻匙,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点囱腿孤,计划在今年年底扩展到75个家。   我们还在天猫开设了旗舰店汕奖,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空存窍,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台码潜,大部分来自没有授权经销商的地区思汗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多徊,鉴赏力越来越高袱癌揩。针对这些人群号联,我们还组织很多不同的客户体验活动筷扮,如海外试驾勺,以及互联网方面的创新柿酶竿,如网络平台的直播拌。此外径夕,我们也有不同的金融政策脑,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务讲,深入体验玛莎拉蒂的生活方式怜。   凤凰汽车查: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》秒锤,给汽车销售渠道带来一些变化抵,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新接糯怂?   雷德?比格兰德判: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说霜,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品喊次,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具幻辑,而是要提供独特的生活方式体验泻废我。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待歉,不止在中国城笛,在全球市场都是这样酮纶。2016年末,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长亥,这个主要还是产品优势带来的僳。新的政策出台以后齐五,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响邢姥奢,不过最终的销售成绩还是由产品决定拾。   关于新的法规浮玫,我们现在也正在研究当中鲜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定嚎,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作勒秦囤。此外护陷扰,我们在中国有非橙门模好的经销商关系啦峭畦,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关汕巢。我们开设的天猫旗舰店督,实际上也是采用线上加线下相结合的方式茎:客户在天猫下定单掳靡社,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务冬品统。所以骸,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系抵眯吭。   我们的很多客户最在意的并不是价格钮,而是优质的服务与体验姓练,这正是玛莎拉蒂的优势所在矩凰。   凤凰汽车成镁勒: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线涉,有没有什么新的产品推广急?   雷德?比格兰德封嗜耽: 关于新产品订膏拼,现在还不是宣布的时候碴叛,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升晦,等到新产品发布时我们再提供更多信息梳倘。   凤凰汽车刨勤: 作为中国消费者熟悉的豪华车唤苇,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍醚圭醛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好苹朴。对于玛莎拉蒂来说笔,未来在中国市场的前景怎么看汉亨?理由是什么酪?   雷德?比格兰德苛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况惧,5年前头钢,我们在全球的销量大概是6,500台淑惦,而2016年达到了42,100台袍,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平曝,所以我们的增长一直是持续的揪。也因此喊街秆,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观春梯涸。   实际上中国市场和外国市场也非常相似膝,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验熄倘,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后旗雹,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA睦,这就是玛莎拉蒂的优势泰。所以窗,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度天翻派。   另外碾毫巨,玛莎拉蒂的车主非常年轻让搞,尤其是在中国市晨拧,车主的平均年龄只有30多岁较落酶,他们追求具有独特风格与气质的产品味靶限,来表达自己的个性与品味嘶句。   凤凰汽车炽: 现在汽车技术日新月异石,尤其是新能源覆惹、共享呜、智能驾驶方面摹佳,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划霓酪侠?   雷德?比格兰德掂垒寡: 在新技术方面舱窝烘,玛莎拉蒂也在不断发展与提升可,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统电乔穆。我们并不追求生产最快的汽车趴饶,而是要提供包括技术聘缅、性能膏安、动力池法、驾驶体验等方面在内的最佳组合估擒。   针对自动驾驶仿蜗,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助棉苗,帮助驾驶员减轻疲劳达递嵌,降低操作难度低疵,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的垄逝,包括独特的声浪创家哇、澎湃的性能闻超,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统扯,这是玛莎拉蒂所追求的说堂椒。   关于未来对新技术的规划等,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求惧,比如减少温室气体排放固,这一方面玛莎拉蒂也不例外颂。此外奥,我们也会在汽车上应用比较先进的技术滦,如苹果CarPlay和Android Auto土熬,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统氮,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术衰。   凤凰汽车取鞍: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化掀,怎么适应廷?   雷德?比格兰德瓮骏适: 针对年轻人群翟底稻,我们采用的方式不是改变自己室,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应距蹭扮。比如在中国纬活粮,车主平均年龄非常年轻疾禽递,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蹋,便是一位年轻的中国女性耙谓,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表女及。   玛莎拉蒂拥有102年的历史任棚提,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意是,包括法拉利生产的强劲发动机锋、独特的引擎咆哮声傻糕怒、奢华优雅的外观与内饰防露似、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神绷彻,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势甸,并且在赢得越来越多年轻人的青睐壁担弓。   凤凰汽车撬妒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化驰氢晴?这12年当中也伴随消费者消费理念升级拘,有没有针对用户画像做调整究?刚才强调坚守自己的DNA和理念垮翰渺,有没有在设计上或者是营销方面有尝试差忍?   雷德?比格兰德妥私饱: 在中国琉啡,我们不断渗透到三四线城市姥,但是目的是一致的窃锨,就是要吸引更多年轻客户梢。但不管在中国乃至全球的哪个城市歧信孟,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机挪绦、激动人心的声浪处、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备舞瘦九,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户沽捣坏。   在设计经销商的时候刷单,玛莎拉蒂也不是随意为之屉械,而是按照需求进行规划佩。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店茅,首发售罄的100辆SUV中案,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区教。因此范,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商肖蚀。同时澜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品次,客户需要一整套的优质服务荤鞍署,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞斯渐:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上仿攘,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生兑档蒋,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述履骑。   提问膛:您的新角色到底是什么样的贾暇?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上普?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法琅擒问?   Alfonso Albaisa凸:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁旦天,跟所有的设计相关的工作伤,都是由我负责泞呸。之前我100%的时间放在英菲尼迪獭接搁,现在会分30%的时间来架,也会跟新的设计主管一起完成设计工作补。现在大家看到的一些车型浚蹦,可能是一些原来的车型韶,我们现在的工作坦谁,也是快马加鞭戎槽,希望能不断的改进芯挝郸、提升现有的设计巷嚷。   提问端:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么哼公巩?如何看待他推动品牌前进时的作用填辜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa墩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管跺惧,我们会共同合作看,不断进行我们设计的演化娥醚玛。其实我到7月份才会正式上任崎输,我现在猜测或确定未来的设计理念奶疲,还有点为时过早和途。   我们知道鼎挠蹈,英菲尼迪这个品牌是非常时尚须排摆、非常大胆前卫的特裸湍,我们的这种设计是一个不断演进的过程荚,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改类痕是。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计稠莽。   卡里姆跟我有很多类似的地方途功。比如屡柿拳,我们都是艺术家出身居贯浮,非常喜欢设计渴怯把,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞困,并将其以各种形式发挥出来蚕。   提问搐:我有两个产品方面的问题钨。首先录丸,这个概念车非常漂亮纠,它背后的设计灵感有哪些立款?   Alfonso Albaisa污:秉承“冲突美学”设计精髓痛宿绊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素塘。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡世。基本上就像艺术一样冠怠,包括缝针权沃佰、包裹感蹿,还有使用的木质断画号,都是非郴叮好的手工工艺酵。这是一种感性和理性的结合馅,还有一些肌肉感极强的车身线条曹兄煞。   提问骗嘎镜:这款车未来的定位漏遂、消费人群是怎样的尺?   Alfonso Albaisa相禾:一般都是比较年轻的家庭磊,想要非晨L宽敞鞘祈、具有运动风格的车型磁篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛房:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日口,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吃,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示泊门甜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容荤。   在发展新常态下袜贿芥,消费动力开始向下线市场转移毙恋。同时极辣噶,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级罕。由此私趁,县域市场成为新时代的“金砖市场”篮喉。而对于汽车行业嗽薄疾,消费升级利好之外壕殴,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇胖邻。如何撬动县域这一重要市撤锊铡?   胡绪雷表示茨壳,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局伟,帮助县域出租车进行升级改革教穆。县域交通的数据化嫡、智能化发展克炭然,有助于未来网约车的下沉渗透嫂搂酚。县城消费能力相对较低帆献乔,在出租车领域引进大数据之后瀑香哺,未来再进一步升级到网约车款。   据胡绪雷透露评剔矩,首汽将在县域布局三块业务摩磺窖:长租车呕讼、网约车(出租车)欧倾、分时租赁虐。分时租赁是纯新能源车惺桨,未来分时租赁或是对公务用车的补充摆惭侵,它是纯电动逼,不用长时间租狗掇,可以通过APP来完成炯被。目前赌倡,在北京有1000多辆车窘肆,150多个点位馆抹碳,这种模式可以逐步复制到一些县域城市抗,对公务车改革会有一些帮助孙。   胡绪雷认为较,网约车行为是偏汽车前市场的角色腺,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式欣猾瘸。第二护览零,在居民习惯了这种消费行为之后吝付刃,会对当地汽车的销量有反向刺激作用倍坦催,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导挫芯烘。   当日堆赏袄,首汽约车作为新生力量放募锚,凭借坚持不断的自我革新和技术改进辜,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”虎焊懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日纶侨芒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办广涟耪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示李磺,渠道下沉要根据市场来判断脑,服务要根据需求一直不断地跟进维。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况痉胖,比如说对经济的支撑吉瑰,对政策的拉动妹贩扩,基础设施条件对消费拉动的支撑作用僚剔兰。近几年签蛋入,一汽吉林产品在县域销量比较高滴庇,对县域市场的期待也非常高鼎绘棘。从目前产品结构来看丢识,产品消费比重70%在县域纠碴,30%在一逛、二赦切抚、三线市场烁缴。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型拢殴谋,外观锭炭、配置惕、价值都迎合了县域市场的需求隧换猛。   从流通环节上来看冈娟,县域市场做的非城獬猓好峨疾帘,没有什么瓶颈因素纲。一汽吉林也努力在渠道建设衬、服务跟进等方面做成长和改善化。同时宋长欣也提出了一个想法汗,“县域对自主品牌在公务车虚、公务员购车方面是否有政策倾斜朽恰,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长挪履,这是我们车企的想法兄倦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时尼设,要根据市场来判断悄。目前艾锰,县域之间的差距非常大扛退柏,包括现在推行的3G服务矩,在那些无法设定固定站点的地方屑,推出了3G巡航服务凉。服务是永无止境的工作考妇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽陪拟:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日送倦供,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办木女逗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示断,新能源汽车推广比较看好北匣履谦、上褪凳俗、广限行盟睹会、限购市场和县乡低速电动车的升级市场强妮。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车穗嫂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场尼橇。尽管都看好电动汽车的发展趋势抹搏经,但做好市场并不是一件易事陈扣委。   目前比较看好两个市澈Ы巍,一个是北粮羞醚、上崎喷、广限行科、限购市陈印;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程C尽,这个市场的发展速度很快赔炼坪。例如河南填磺牵、山东洪、西北区域孔,大量没有牌照的低速电动车漆壁,在政策方面仍处于灰色地带舶骡拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年茶玲歇,在国家和地方补贴的支持下碑淬妈,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右堂,在农村市场虱败雷、县乡市场得到了非陈悖好的认可如醋。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求烂零,县城市场的消费者的房屋空间大昆核傅,有充足的空间停发车辆栏梢,拥有较好的充电便利性踢孤。其次行驶距离不长炽壁,180公里左右的续航里程能够满足使用需求诉。另外顾,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难舷莲,因为小车型成本低挽暇。   赵智刚表示昂啃蔑,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展阔钝先。河南地区频拦,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排累肖岔,在替代当的出租车朴撵、公务车方面取得了不错的效果瓷深。同时芦赊,也在积极跟海南政府合作柬岛,投放了一部分公共用车啥救。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进琅,比如是文昌阶、万宁舜耻榔、琼海等县级市盟妮,未来将在海南全面推进烩了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯腿灯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲鹃删。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点步幕黑,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行涩。会上愤昏率,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蹿瀑:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂俱常。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本边矩赴,是参与全球竞争骆秽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提烯。”   在当日的论坛上骆盎,郑刚发表主题演讲蹿舵码。在他看来谴贩,打造世界级新能源汽车的品牌艾辈,最核心的是独特性剩、差异性敖航,是比较节能优势脆,浮出水面的是视觉几、是LOGO棋、是VI孔,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势坞旗,其中成本优势是最重要的组成部分阀镰。   早在110年前抨弗混,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择嚼创:蒸汽驱动车鬼吓剁、电驱动车和燃油驱动车成。然而沛,在后来发展中戌痛,电动车败给了汽油车舞。这是什么原因造成的僧饥?郑刚提出是成本造就了新技术的普及佃。亨利·福特发明了流水线生产柔,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候睹都屋,成本大幅度地下降集,售价拉低到850美金忱杉,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车铣,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间丢额畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以茹,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌卸枚。100多年的历史多次证明了这一点行奇惋。” 郑刚说盎俗瓷。   在反思自身发展时解噶守,郑刚透露钠,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量绒瞧,规模在迅速的增长荆恃背,但很遗憾并没有带来显著的砷唐恃、大幅度的成本的降低欧。   为此盘是督,郑刚提出汰,在推广和普及新能源汽车的同时醚拨激,光靠技术进步还远远不够恢恢,更加要注重冠千、培育成本领先的优势颈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本扇传附,是参与全球竞争蹭核顿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拣。   他建议杭蚂,对新能源汽车未来的产业政策骚、行业标准急、行业监管等瓷糙,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术悲峦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低少髓,这样才能培育出行业的龙头企业头琅。   如何通过提高规模吓、优化设计裙匠咆、优化政策和制度创新晨节丧?郑刚说磷,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本毕褐、交易成本和政策成本薄羞,来打造企业的综合成本能力和优势竞,从而提高中国企业的全球比较竞争优势吩。这还需要企业和政府共同携手美垛,不忘初心腾乳,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办扁:韩大为" "  魏建军多次提到乳,我们的确有很多故事光棘,但是他们没有写得很好讣擒侵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖然静?魏建军直言不讳地说盆辽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后底寺巴。   囤地赚翻驳、离开保定峰、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来损,且莫名其妙盎滴聪,或者无中生有的传言所困扰绦嗣水,最好的纾解方法是什么盲?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车霖南俊。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚娠,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂思布恨,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后硼,魏建军昆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监嘛熄,与部分汽车媒体交流芬抄割。以一身轻便的牛仔装""示人""叹,魏建军笑着说图沫屯,是在同事的建议下才穿出来的堵橡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言惕龋峡,魏建军坦言即,的确压力很大壕纠脓,也很难受剁维详,“有时甚至想哭”工。他说改牡偿,我本人就是保定人挤,能不希望自己的家乡更好么多戎?当然项,我们只有把自己的产品做得更好烘踌哄。    诚如魏建军所言钨入扭,近期飞洛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌郎灵镰。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾炯辈,来自媒体的反馈好评如潮葡斑变。有作者甚至设问肆侈丹:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后缺,否则也怕媒体老师太忙”殴哗,长城汽车一位公关人士插话道炯。    10日下午的WEY首度试乘试驾岁,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意樊箔。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格秽坛睦,有同行在现场就说骄畦莫:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车炉敛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型巾,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型币平疆。    动力配置上屏团编,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蜕,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术拒,最大功率达172千瓦甭鞭墟,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器碍算舞,换挡响应及换挡逻辑可圈可点谈姆备。在长城汽车徐水工厂的高速环道上僵炭,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时锤,VV7s几乎没有发飘的感觉枷沸殊,而车内噪音也得到较好的抑制藕涕替。“我们在整车NVH方面做了很大努力寒畦,也取得了一定的平衡”谓剑荡,魏建军说芯授贺。   VV7S    在交流中农浇,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时弛淮,大谈寞霸、特谈所谓“轻奢”媒洛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时薯樊,咬住“聚焦”二字不松口啪石。而是多次征询媒体试车时的感受瘁堡射,并逐一分析俯、解答媒体所发现的问题撵抬脯。整个交流过程套边,他都态度诚恳法迫,即使是谈到一些尖锐的问题佳写柿,也并不辩解苯牢。他甚至非常谦逊地自问自答词镁,人为什么会失败秒呢?尤其是一些有着巨大成功的人贫歌林。因为以往的成功佳,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做删蕾侯,就很容易让自己失败蓄答船。   VV7S    在4个多月前的广州车展上仇顾晤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车光,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然构阀。他认为徒,好的产品本身就是故事疼吵,而WEY就是要做最好的产品隶。此次腻,魏建军多次提到锹犁,我们的确有很多故事要讲唱炽恢,但是他们没有写得很好磐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的百,所以腹焦粱,我在让他们重写签。魏建军笑着说室窗聘,把一桌人也给逗乐了筋。    在媒体谈到其他竞品时苏蹄黑,魏建军都给与很高的评价素乡。不过最终还是认为自家的产品瘟玖钡:底盘更扎实土,操控性更好淮胃捻,“因为我自己就好‘玩儿车’”灯垢,所以对他们(研发人员)的要求也更高挠篮。   VV7S    据悉美路祁,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市恳,预计售价在15万-20万元区间娟坟叭。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点衔田搞,他思考了一下才说汕横绕,它的配置太丰富了杭狈,在相同的价位空间颧叭,“肯定没有比它更多投帽、更好的”啼充堤。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖豹隘煤?魏建军更是直言不讳地说窃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后滥几。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蒂,一位来自上海的资深试驾教官说侍溯孪,之前很少接触自主品牌汽车茨,这次也是第一次来到保定苗食缅,第一次来到长城稼虹,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料许蚕亲。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒俄篡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言白。期间建,有一位同行说闻定,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好械东?或许这才是魏建军的真正用意吧绣抹驹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆热:李芳" "   陆逸表示灭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常朵百喘,因为正处于发展的爬坡期爬难。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说轨购估,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作辑愤,而且要深度国产化患豆旱。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中点赦,雷新透露轿顾浦,上海车展期间摆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时分耙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现羚教坎。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时枷,陆逸明确表示拖吞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鼓,因为正处于发展的爬坡期撂榷即。关于国产化的工作极鄙希,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略袜竣插,未来将坚持不懈的进行国产化工作靠堡,而且要深度国产化渡芦塑。    日前菲伴,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典叙。活动后辆琳菱,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访钱倦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应射袍。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年斜毒,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆寺舱碑,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%谁寸,超过23万辆竞寐攫。今年第一季度安圣,英菲尼迪在华销量破万辆凸时,同比增长4%窝扭涸,而其全球累计销量达到67367辆舷唾猜,同比增幅为18%陷邻。无论是在英菲尼迪全球体系中论彻祁,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中脑褐迹,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色刀红。在不少业内人士看来内透,从去年4月以来戒崎其,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞惊靖。    对此袜唯,陆逸强调茶,目前英菲尼迪的销量很正常蛾溅竣,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军架,东风英菲尼迪合资企业成立才两年毖,还处在爬坡期晌帕。他还说粗背瘫,所有的汽车品牌进入中国后疚赖,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加甭舒、运作能力提升及投资力度加强恭锈,会迎来一到两个爆发期市牛。    事实上露售,从2014年开始忱,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后介添雇,就迎来一个销量增长的“爆发期”节:2014年稍请萌,英菲尼迪在华销量超过3万辆苛,同比大幅增长75.6%杯隙久,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年筐,英菲尼迪在华累计销量为40188辆歇裂奥,同比增长33.8%艾累肠。    不过券潦私,步入2016年五坊,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期阿蠢。当年4月初鲍,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在题拜,刚好满一年粹琴。在过去的一年里郴蔷摔,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态菠。陆逸坦言叙氯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段迷仓,以便更好地认清我们是谁玖掇信,我们的未来在哪里冉躬,我们应该做什么扭纲剁。”    在陆逸看来界郝,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌红冠,今年是进入中国的第十年劳。所以作为一个年轻的品牌咎馁尾,这本身就是一件很有挑战的事情驶寺梅。他还表示慨,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累拓塘,是更聚焦的一种进化猜靶。因为市场环境在变化病,消费者的需求在变化妙讨途,我们也要根据变化不断的调整摩辱边、创新纺掣驳、挑战自我凭溺。”他说款视,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来糯惰曝,就提出了‘挑战者’品牌战略晒棋肛。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过昂逝,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的嘲软亥,品牌口号必须得落地亮落。”陆逸表示相,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发扫桃柏,聚焦目标客户群纠,让产品与目标消费人群建立联接苗赎柿、产生共鸣活。    陆逸对中国经济网记者表示泞,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说剐钠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作构,而且要深度国产化肠湃。”他说韭,中国是全球最大的汽车市陈没谐铡,同时也是很特殊的汽车市掣坛濉;如果英菲尼迪品牌要扎根中国贯耍世,就要真正的了解客户江脆叉,扎根于客户廓绅读、扎根于市郴湮飧獭,这就必须深度国产化鸵需。据雷新透露海,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%鹊晾。    但是剔,从2014年底国产以来嚎,英菲尼迪只推出了两款国产车型垃梯:Q50L和QX50炽。对此白规雹,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑杰漓。陆逸表示芍,“关于产品线布局的问题喂贬距,英菲尼迪有一个长线的规划投欣段。”    陆逸介绍说顽距,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年工,规划内容包含平台规划袄、动力总成规划以及国产化的供应链规划等情舞特。他还说膏,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备煤辨哗,我们的目标是通过完整的产品规划壬,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品点拟。”    谈及国产化在今年的推进程度规勉等,陆逸表示罚小,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中薪伴,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布庐芬。”雷新进一步透露羚昧,上海车展期间帘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时丘钾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现醇贬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺糖汕:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年漠,通过销售Urus捌,兰博基尼总体销售量会翻一番俺,突破7000辆大关袒椒局。    在更遥远的将来筹囤桑,很难说会不会有纯粹的电动车坡彪洁。这是因为蓄电池非常重躺酮赴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制粹厢采。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯选,兰博基尼是一个独具魅力的品牌晨骆钢。自大众集团和奥迪公司接手后枢茄,兰博基尼得到积极捞热貉、稳健的发展橡渡。日前环卧,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蚊都横,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员滔誓磨,商务部主管Federico Foschini篡海。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员嗽贾、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问驳辨:并入奥迪公司之后腑,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持滇绅吨?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的镜?    答惕尖趣:2016年便炕,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关坪欢。奥迪公司和大众集团接管之后厕,对兰博基尼进行了很多投资厩思,让公司发生了非常大的变化粱惩。此外侣诡报,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品鼎褐拦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高慨谢,如果没有这些投资勤情,就完全没办法实现这个计划侨吝。所以描澈,兰博基尼公司从中受益良多雄比恋。可以说双颧,如果没有被接管酱娩恋,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来钒。    问哄:在您的介绍中棋讼,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高儒默。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的微拆?Urus投产以后晒,重点会不会向中国市场倾斜逃?    答慷级:目前互潍懂,兰博基尼公司只有两个车型系列鲍考逞:一个是搭载12缸发动机的Aventador檄,另一个是搭载10缸发功机的Huracán铜。因为各种原因哄挟,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降臣层蠢,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势溃史讣。2016年届饯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车灸酷豆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蜕奸邢,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%镐抢。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蹿闲,兰博基尼公司的销售量会明显的增加怖瞄。2016年辉馅店,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆括苇碍。新产品会在2018年投放玖,到2019年琅,通过销售Urus抢报,兰博基尼总体销售量会翻一番管,突破7000辆大关萍浆。在中国市场上阑,SUV是非常重要的产品轨。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求脐沉邯。    我想强调的是廊,在中国超跑车市撑芙鞠凇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端恨恢姐。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币彼染,Huracán大概在300万到350万人民币苔,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平奔肚。    问跋椿踩:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的想咀画?    答看矮:目前奈,兰博基尼在中国有15个经销商捣复夕。到2020年康,我们希望经销商数量能增加到20到25个扫儒立。当然佛竿,通过Urus的投放鞋盟,在华销售量会增加戎绣,服务涵盖的区域也要明显的扩大暗袍赋。    问亩穿绘:如您所说识酪,兰博基尼在中国有15个营销网点陋事藤,去年销售了151辆(车)深妥。我们简单的推算一下伦了毛,平均一个营销网点一年卖10辆车稍。那么鳖赶,兰博基尼经销商的运营情况怎么样空晃?在新的超豪华SUV到来之前椿,是否有改善他们运营能力的要求呢投签慧?    答坍:是的翔,会明显提高经销商的运营能力撼超诡,新Urus也会变成一个破局者辆社肮。虽然现状如您推算肛档,但是在Urus投放之后伙吻化,大概2019年或2020年偶妊,经销商的数量会增长娶喝韧,同时每年的销售量可能会提高到30辆观,整个业务会明显的扩大肛熄番,售后服务也会明显提高拱。而且由于SUV使用的频率比较高耻天惯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班唤硕,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入棋。    问抱钒:兰博基尼车型比较少溪龄,所以每一款新推出的产品都极度重要屋。现在的汽车行业发生了一些改变弓拍,比如智能化田、电动化春袭。那么导,兰博基尼在研发产品时圈,会不会受到这种趋势的影响世镣兄?    答挝辜:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征呕。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆钵,更多的是代表了一种感情镣。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador偿虚憨,采用V12的自然吸气发动机芦司嚼。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验舱。    这是兰博基尼最核心的销售主张位悸背。未来金,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蓟。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度赴,甚至会超过前款车型涧。而出台Urus产品时则会有一些变化努捣鲤,它将采用涡轮增压V8发动机饰图案,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机措膘茧。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型谎持恳。但是匿外,不管从产品定位蹋够栓,还是感情诉求方面来说瀑,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观憨蛊。在更遥远的将来尽冷蛋,很难说会不会有纯粹的电动车殊。这是因为蓄电池非常重山败粟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拆惯阔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车盯迁溉,可能未来技术上会实现新的进步傻,那时我们也得重新考虑这个问题氖偷。    前些天腔祁,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型佰会。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录敢容抬,其V10的发动机再一次提高了功率施。当然壕碧,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA巫提熊。通过技术创新以及功率的提升珐茨宽,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者栏。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车芬。在预销售的阶段孤,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来匡。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功睹煞,能够击中客户的心理需求鳞杭瘸。    被访人匈眠:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作祭。1998年到2007年桔厦,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年突,负责兰博基尼产品工作;2015年财蜡,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员变壕详,负责销售及市场营销壁蛾蓝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂投昂:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示港,中国是世界产氢大国朝呢,制氢设备尼亭、储输设备跑素普、制造技术等条件不错踌卫伎,具备发展氢能的基础眷。从环本宓赋铮和能效等方面考虑去褥涝,中国应进一步推动氢能源产业的发展香寺。    周奕丰谈到却,中国目前主要依赖化石能源厦,对环境污染严重既。氢能源因来源广泛台艇片、燃烧热值高废、清洁无污染和适用范围广等优点清,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源纪姬。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分呻现,目前看肛丁商,中国氢能利用的研究相对碎片化辉熄,与国际先进技术相比还有差距录慷,没有形成产业化返、规模化发展典。中国应迎头赶上叫炼镭,卡位世界前沿充。    他还提到话吓,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一霸涣,提出实现大规模缚麻、低成本氢气的制取弧膳临、存储悸腐、运输凉巳、应用一体化的战略目标牌铅隘。这非常重要寸疟镁,未来需要各方协力忱矾,加大投入乳,推动相关产业进一步发展汰堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表能,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法姓沦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济菇道涟,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措盗培娘。    他谈到矮坝,实体经济是中国实现转型升级的主要载体慰忍,各方需要引导资金更好地支持实体经济敌市摔,促进金融资本流向实业纱季鬼,真正促进经济稳步发展固,夯实经济发展基础砰娟。这既是稳增长太巨、调结构的需要鲁,也是抑泡沫溶、防风险的举措付,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动奋,推动“中国制造”向“中国智造”迈进彪伎,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力怕埔贸。    周奕丰最后介绍滤,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下罐磋,也在不断创新突破脚促,寻求产业升级嗣。公司主动发挥自身产业链畔、区域及成本优势磷,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业绢醋僵。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区戒厕、旅游景区县焊极、汽车营宿地茬、农家乐戊毋汗、家庭菜园等不断扩展外悔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蜕算拎,以多种方式在国内推广土壤修复胜磁骑,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场虱钙倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添撂童:李芳" "   国外媒体报道记,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示跑,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆解镣,并需要吸引更多的资金和合作伙伴脑狮。 李彦宏    李彦宏表示蹲,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车褥菏。尽管有一些技术问题需要克服贿监冠,但它仍然有望达到目标天雾。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司抽搔醇,前微软AI专家陆奇任首席运营官辑,负责大量投资的自驾车业务部门毁七。 百度自驾车    李彦宏表示钎殴辉,我们很可能与传统汽车制造商合作拷冬腾,而不是孤军奋战鞍怀,目前还没有制定出这项技术的商业计划诞熟,首先致力于让自动驾驶汽车着陆苛。我们将竭尽全力实现这一目标携,收入和利润是其次的考虑浚痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年拧裙侍,其所带来的经济红利在近几年日益凸显矾兑。正如近期两会中政府工作报告提及的那样嗓,共享经济还将怎样改变生活扛捆疮?   三年前晴室,基于对共享经济的热忱平,清华学霸张丙军创立PP租车斜昏,开启了汽车共享事业;三年后韶鬼困,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户副订,成为汽车共享领域的领头羊拘。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀汐腺勺,3月7日济,张丙军开启了共享有车生活的新征程背煌。   3月7日来,在几百万用户的共同关注下辅炭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台孝。这不仅是汽车共享领域的又一次突破谋剑刊,也是张丙军重新定义有车生活韦沃顷,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅饱泊。   从PP1.0到PP2.0时代篓偏吮,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记喇识、一个符号或一个名称那么简单檄咯,它是企业创造持续价值的支撑断。若没有十足的理由悲风,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓食。将PP租车更名为START拓,是源于怎样的考虑翘?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解勘娃。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体磷洛雄,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举且淖。   “三年前兢,PP租车开创了中国共享租车的新玩法脖。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益薄闪效,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型裙。由于便宜便利箱,PP在用户心中是一个很好用的租车工具磊钩靶。”这个阶段寇,他称之为PP1.0时代京篱。   经过三年的发展漏,PP租车推崇拥有而不占有盾裤、盘活社会闲置资源的共享方式绷膜挥,逐渐建立起以车为媒介梅,重新定义有车生活的2.0时代度。“START不是买车熄腑模,不是租车醚县好,是共享有车邵纺。这是年轻的人群恼疼说、爱车的人群势佃,最向往侥堪铅、最有潮流的有车生活方式授。”张丙军说昏嵌,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择煽缆镣、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验勤。同时毯垛绅,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户锨犬帆,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区燎垄涂,让每一个用户体验到最真实谰赐、丰富钵、有趣的共享有车生活娠。”   START代表着新品类懦瘸爬、更丰富的选择达胖、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下惦,相较于神州租车层醚、滴滴租车等传统租车公司骆坍驼,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢挫缉衬?   张丙军认为吓匣袒,START的核心竞争力主要体现在三个方面稍。   其一箔,PP从1.0进入2.0时代褪藐黔,新品牌START更具有张力菱寝劫,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神武偏。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求侈,START重新定义了有车生活侧,开启了全新的“共享有车品类拨付幂。”   其二苯施啊,为实现共享有车的多样化选择颧堵胺,除常见的家用轿车外假惩苗,START将主推个性化的用车体验稳孪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型辣菱,如保时捷911碾、特斯拉骆表铺、大黄蜂桐负貉、牧马人等等俏池妈。此外剐,用户无需承担高额买车款和养车成本暇啪团,性价比更高写菇。   其三孩柑,“共享生活的基础在于信任体系的的建立十呛广,以及更完善的用户信用等级赂烦课。这也是平台长期价值实现的核心捐臣。” 张丙军介绍控吹埃,START共享有车生活平台为使车主放心共享亨疵佳,平台推出了一亿元车主保障金旱纺孟,严格的交易信用体系舱,确保车主爱车无风险;对于车友掂,START还与多家大型保险公司合作弦犬魔,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务迟亢片,为用户提供更具信任的服务坍棚慕。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流染互,我们的目标是静,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来币。”按照张丙军的预测曙,中国自驾用车需求量巨大成坏幢,而现实矛盾是糙,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车喜墟,不允许每人买一辆车满足自驾需求雌歪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量聊肚,START平台能让10%的私家车随时被共享使用睛。   此外愧拐,他认为窖碎,随着消费持续升级脾,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中畔里蓝。“感受丰富车型带来的不同生活体验负,将是爱车爱生活人群所追捧的方向韶。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质抽飘们、丰富混始、有趣的生活方式缔汗,让有车生活更加精彩沏海。”   张丙军表示豢达浪,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者咳,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验惠。START宝扑,梦想才刚刚开始朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃侗棘:李芳 版权作品次,未经环球网Huanqiu.com书面授权诫童背,严禁转载诞,违者将被追究法律责任枷活。 获取授权" "   今年全国两会上吗廓队,董明珠在接受记者访问时说窍:“只要你敢想互轰冯,比如以前谁会想到人能上天帽,如果我们不去创造兴桶蠢,人能上天吗投痊池?你不敢想芹,你不敢去试验脯尝,你永远不可能做好磷。”    过去的2016歉簧,伴随董明珠的夺,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈侥:格力全员加薪1000元抱诵、格力的员工房免踏逛、以及格力的手机……对于这一切筹团,董明珠并不过多在意哄敞辰,她说肯,自己最关心的还是“掌握核心科技”谅懈。在今年全国两会颂躺盾,作为人大代表扫,她再次提出了自己的董氏宣言灌豁涂:确实这两年的发展辫弄,总书记提出的供给侧改革添颁戌,我们就应该做供给侧改革的排头兵守掇,因为做的是实业滔彻撼,能够掌握核心技术眷闷绷,制度也要跟上脖灯,真正给那些创新型的企业诡玲、有创新梦想的人一个环境碱。    对于国家萎、社会豢绕脱、普通百姓的诉求陶,董明珠是这样回应的弥:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献牛备按,他真的不是仅仅是索嚷省,收获叛,比如说我们过去讲喂苟,这个企业了不起夏哺膜,再就业太刑,反过来你要感恩这些员工叹勾鼻,没有人来给你打工顾小练,你凭什么去发展破撂?所以我觉得要有一个感恩的心情薯。”    把感恩的心落到实处姓岸娟,就成了格力员工的2室1厅梗显,于是惠丁,别人家的老板就这么出现了栖射。 记者榷:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蜗缕唯?    董明珠赡诬尺:对哥违,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现楔瑞。    记者晶墨莎:以后所有的员工都会2室1厅腐喇仍?    董明珠饥看抽:对对对茶蛔。    去年末脯鸡梢,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁衔┦健,但因股东大会投反对票而失败迷挥括。随后舷持,她以个人名义增持珠海银隆股份古,雄心勃勃的进军新能源汽车产业泪,然而苯,到了今年遍,新能源汽车面临两大不确定因素荷:电池案、补贴“退坡”兢论仓。在董明珠这里下哪,似乎这些俨然不在话下怒婆,董明珠说秀,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟胶顾酷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻旒月选,“不是因为退坡我不做览磷,也不是因为给我钱多厕,我去做熬,我认为是一个责任纬第砷,是对社会磷脆、对人类限蔽,你都要去选择的一件事睫疆犀。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖社耙,董明珠很不以为然解氓,她认为速饲澳,这些都是炒作屉馅订,并没有人真正说到自己手机产品的质量门,只要没有说到质量庭,那就不是否定蹲怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈:李芳" "  近期翔讲,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税救磐。美国此次取消“双反”景仇九,对中国轮胎产业无疑是一大利好箱沪昂,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转诗化浦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变桅。   全国人大代表手、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议爽魔,在轮胎中使用RFID电子标签技术轨革茎,给每一条国产轮胎装上“身份证”潭晌。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督弗金碍,有利于消费者对产品品质加以甄别薪苏顿,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量玖邓,从而规范轮胎行业发展波,促进行业的产能优化和转型升级创麻畴。”袁仲雪说撼踢垄。   据了解春铰,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草桨,全球多家组织及单位参与检。轮胎用RFID电子标签的应用箩掀潍,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体琉纱郴,将等级数据写入轮胎标签内部兽城扁,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定慕嘿嗓,伴随轮胎终身使用珐捍。同时娥,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体拜穗,使轮胎更智能效尉嘎,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS诧,能实时监测轮胎的温度孩炔经、压力等数据夸祥,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况疤裸联,从而有效减少安全事故巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒劲答:李芳" "全国人大代表泵帛烁、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题羞骡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通拦诽河、环境协和发展的产业尝黄,由于行业标准尚未建立鞘邵,使得整个产业发展处于十字路口故玲。全国人大代表坛堕侧、时风集团董事长刘义发建议嗅,加快四轮低速电动车标准和法规制定 氮捎,全力推进供给侧结构性改革肩。    在刘义发看来庞琴,四轮低速电动车是市场主导裁踌、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品倪撤。目前阔,工业和信息化部溅泞僳、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》嫡镁。该标准的制定糙垃牧,对规范四轮低速电动车行业发展吾币,使三擦、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代乌,直接实现电动化骨欣沤、节能踏、环保安全出行具有特别重要的意义列孤疥。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求橡实小,又适应市场需求谢,刘义发给出四点建议犯涩喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一停、标准制定应充分听取行业的意见思酬旦,响应群众的呼声狸隆琶。制定标准应尊重市场规律糖,规范心、引导产业发展乡,而不是简单的限制富聚仁,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求屋蹈。    二强覆、标准指标应体现四轮低速电动车的特点滇。四轮低速电动车安全矛诚淖、环保皑默、经济怪、舒适干玻,是摩托车俊顽撅、电动自行车尚捐沤、自行车等升级产品羞,特点与与高速电动乘用车不同甩魂挂。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标衫羚,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定胖韶澜。    三蔼味苇、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导畔、政府引导的办法炼。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点帅,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池驾孙,如采用锂电池政府给予一定补贴肝肆。    四剃扣裤、在制定产品标准的同时梅枪能,制定企业准入管理和注册登记荷辰梧、道路交通管理的配套法规吹猫颅。产品标准只是为行业规范管理提供依据鸵炊,而实现规范管理是一个系统工程兰。政府应加快制定企业准入皋峭贡、车辆注册登记肮、道路运行管理的配套法规隋屏,在制定这些法规时应本着改革创新的原则枫割卞,方便企业让利于民壁烙,减轻企业和用户的负担屎犊摆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求耸、加快供给侧结构性改革的产品疗,又是一个节能环保的产业醇侥,引导得当可以大有作为百粹。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法悔咐赎。”刘义发建议罢敢褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆典:李芳" "   近几个月来诵,共享单车火遍了北京城顷某娜。6日香赏,全国人大代表侣寥匆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示甲崩,今年上半年涛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”忿靡劳。    徐和谊说妇,伴随着公车改革溪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁刊箍纱。“很多公务员手机上有软件醛枢,一刷就能用车徐胃洼。”他说慈驼姑,今年醒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众外。上半年寂袖拣,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车晦哗。    据徐和谊介绍炯颁垫,未来投入的汽车数量将根据市场而定晨表灰,租用的价格将有竞争力怯钞旅。产品的外观将非常“吸引眼球”郴,为两座式纯电动共享汽车嘘瞪,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷皑勿称,适合分时租赁和共享市场需求侮盾,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别材俩罢。租赁者使用时需提供驾驶证等证件傲,在手机上可以查询哪里有车戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题虚描纯,目前大家用车起点和终点不同戳赴焊。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源祭日差。”徐和谊说香盗天,目前旧娃岔,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节隧扦,包括立交桥下屡、公共停车场能涎、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇祥恨署。目前边远的地方停车资源丰富悉,但是用车的消费者较少顾门械。“希望异地还车的便捷能够实现脾蹈,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点惹,否则还会存在最后一公里的问题揭冉侗。”    徐和谊坦言鸽,停车位还存在管理的问题枚,汽车是价值比较高的消费品先累,一旦出现剐蹭目,租车人还车时也容易“说不清”萌烤起。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蜕认毙、“钟摆效应”等问题虏莆。“有些消费是单向的丹饭,如何让车回流也是个问题”赐市父。他说蒜关,目前耸,北汽正在进行市场研究揉效穆,探索解决方法恼编。    徐和谊还透露哄,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行晒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆农锯。“我们也正在筹划并和有关部门做方案淋娃腔,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆同匙。目前距2022年还有六年时间貌,从可行性上讲请,应该是能够实现的妹册。届时希望借冬奥会的机会版,展示中国制造的水平录腿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示滩售:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露渴肛豌,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蝎挺,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击娶舱,目前已追回骗补资金或放ヂ危款23亿元舌,并对有问题车辆不再补贴按弦涣,对闲置车辆也暂缓清算七。    肖捷称吵穷,在财政部门督促下挫态,目前相关企业正在采取措施脸表么,认真整改发现问题呛。    有记者问卉己晃,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展骏贬藩,肖捷表示牢贿,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整煽浆糜,主要是降低了补贴标准频,同时也设置了补贴上限惭示,还提高了准入门槛缅恨欢。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展缕,同时也可以有效防止出现市场扭曲粳静党。”他说曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段赤:李芳" "全国人大代表钙憾、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气挂履喀、废液吉、废渣等污染炊橡穗,一旦有机电解液和钴炮、铜亥辅、镍等重金属物质渗入水和土壤之中恒,就会带来生态环境安全隐患氰氓车,甚至会危及人类健康貌商。”全国人大代表剂僚骇、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示敞佃。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议粮习。这位带领团队经过几年技术攻关匿皮,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人绒,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上古馆。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个鹊,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题凹硕。在提交建议之前寒爆检,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究估失。    自20世纪90年代以来琳戏,随着锂电池广泛应用翟酷,我国成为世界上最大的锂电池生产弥奶、消费和出口国浦,近年来我国出台了购置补贴褂、税费减免璃、研发支持臼刚、消费优惠辟、基础设施等一系列重大政策措施弟,新能源汽车市场日益蓬勃发展抠般辛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆连盗李、保有量超过100万辆阜华酗,占全球市场保有量的50%矫,预计到2020年累计产销量将超过500万辆丢。    随着新能源汽车快速发展看,作为新能源汽车的“心脏”郝,动力锂电池产业也在迅猛增长敌粪难。按照相应的报废标准渴赴,动力锂电池回收利用市场已经形成村朔。有研究数据表明拇汰,预计到2018年筒,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模离妒困,累计废旧动力锂电池超过12GWH虹韧、报废量超过17万吨狼葡,从中回收钴柬翟、镍吕芜、锰岭秀、锂蛾、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元氯禽,到2020年将超过100亿元辖,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蓟。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫娠瓦,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题戊世。”张天任认为昂虐辰,如果动力锂电池做不好回收利用塑海,就违背了绿色发展的初衷松浅归。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用美献,但现实是吝纶,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实崎。“废旧动力锂电池包括不同的类型搁瞄、设计工艺和串并联成组形式冒孪,以及多样化服役时间财龚诬、应用车型和使用工况衰臀赴,这导致电池拆解不便豁恢。另外藕兑,国内尚未建立成熟的回收体系比魏酸,动力锂电池回收产业也未形成规模效应谓纫醋,回收工艺成本高落缄癸。”张天任表示伯糙,“出台的政策并不具有强制性潜,且缺乏明确的奖惩机制旁闲怜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高频睬,目前动力锂电池相关主体无利可图钳松塘,对政策执行积极性不高鄙。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题畅冲嗽,张天任说虹席:“一是退役电池较为复杂惭,不易拆解;二是退役电池一致性差浑吵,品质不高;三是回收拆解成本较高倍礁,盈利点低;四是回收政策缺乏监管苏瘦,执行不到位邓密。”    有问题就需要有解决办法拆葡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方桓:其一古坝,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二梧蚊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三配疮,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四乖己当,鼓励商业模式创新试点和推广应用杏秀贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱撅纺:李芳" "全国政协委员功郸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题邦师。”全国政协委员布、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示始仁腊,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题楞能,当纯电动汽车完全不再享有补贴时睛,其市场前景令人堪忧铜倦疤。“在电池方面蘑秒狄,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡驴,2020年后久朝,当大家都不再享受补贴时佩事充,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上粱,消费者当然会选择物美价廉的国外产品吐编戚。”另一方面俏漆裂,柳崇禧表示从钎,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市萄,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限缚痪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素绩,在于车辆寿命和电池寿命的不对等逢哄埃。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上翠,但电池的寿命大约在20万公里驾。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受肃据庐,这意味着扭,电池报废了车就要跟着报废坏密,这样算来瓤肯粪,纯电动汽车的使用成本是很高的挠撬戳。”柳崇禧说改党。    对此炊评,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案弧,即建立专门的电池运营机构烙访,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务宛坏菩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池驾仁蠕,是对车辆的物尽其用快。对电池而言甲澎慑,虽然不能再服务汽车锤僧,但还可以被用作储能电池俊,同样达到了最大利用率俯。”柳崇禧认为鞋郎,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法去卡。“但国家需要予以支持磕,尤其是在车辆检验方面分,按照现行的规定看伎眠,更换电池即被视为改装形暮偷。”他说瘫擅。    柳崇禧的另一个观点是嚼,氢燃料电池的大发展即将来临愁酒。“一方面森画袭,原来的运输成本相对较高锻,而如今这一问题已得到很好的解决帮梅潘,现在的运输成本只有原来30%;另一方面埔菊稻,美国的相关先进企业在国内开始建厂撼,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车摹笨,预计两年左右即将迎来跨越式的发展港暇。”柳崇禧表示廊卉,氢燃料将作为增程器为电池供电桅破陀,以达到更长的续驶里程饺梁,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同柏,造成了双方的利益不在一条平行线上缚夕。为了解决这一问题梯,李金勇指出谩艾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景改绞,重新设置股权架构棉未,经理人和骨干员工合伙人化爽睬皋。”    “遵从起码的商业规则浆牟,我们就是经销商损蛾泄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节冲孤、一个桥梁艾疆寸,我们没有义务去亏损糠脾。”李金勇说然遍撵。    日前淌寿,著名汽车营销人萄涛问、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出孪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景藐福,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”隆揣廷,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争两侨,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象插盘么。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”仍街溜,李金勇直言倍桔,“在过去的十几年己匹逼,我们的市场非趁┍郑好肖粪,老太太都能卖车东,会加价就行了内队赂,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高式,职业经理人的压力很大大美疾卵,每天都要搞KPI考核校、培训惰沏、提升很夯。”    李金勇以实例说明冯:“过去在资源时代亢贰,一年这一个店挣1000万蛋,给职业经理人开30万羔,没问题辅,这车好卖膳百纲。现如今敞,市场不好了肋,现在一年挣100万姬九交,职业经理人还是30万熔澳兢,但是特别累祭,现在一年的工作量比前五年糕潞然、前十年两三倍都不止酚。”    在李金勇看来叙拍毯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同梧逝籍,造成了双方的利益不在一条平行线上松耸。为了解决这一问题擅窗,李金勇指出倘傲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景抵购,重新设置股权架构海,经理人和骨干员工合伙人化舵。”    李金勇进一步具体阐述道步硕侠,“过去资源时代喝,投资人只要拿到了店灰祟、拿到了品牌丰没饺,就可以赚钱丘坞。现在携瓜扁,资源时代已经过去了阂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起眯,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人坊赐,从而真正让员工自动查、自发地把工作当事业朔,而不是靠培训赁陡虏,靠感恩鼻。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来鸵,不少汽车厂家制定了销售目标桔蔷、生产目标隆茸化,职业经理人必须要完成墩盖镰,如果不完成就走人角。李金勇认为实泄,“在这种状态下农,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划镶、十年的规划携捣然,只能先制定一年的规划赌,把今年完成再说改囱,由于今年完成了精玻隋,明年才有你的事巫侨。所以这两年厂家的高管变动频繁速乖莫,十年以前很少有这种变动倡翱,而现在这种变动成了家常便饭膘师潍。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量勉略,没想经销商的盈利能力虽仕谷。”李金勇表示股瑰,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量浇,想办法做经销商工作翔寇,把销量任务压给经销商祷。而经销商越来越不听话卫蝗、越来越不相信的时候疟客慨,厂家就再出台相关政策返。    李金勇指出匣,经销商要有勇气打破潜规则莆,遵守正常的商业规则户坚:库存大不提车腻乘铝、无差价不提车工弄、拒绝搭售姜。“遵从起码的商业规则独菏,我们就是经销商睹讥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节姬、一个桥梁呢糜惊,我们没有义务去亏损轿贡。”李金勇说泰促。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题渤,李金勇建议答糯:同城市的店应该互相加盟或互相买断汀,或者干脆出售给另外一家经销商挽弓,不管用什么形式侩淀,形成同城市的一家店惮长泊。“我们用销量狙姐停、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来脆拉,这样减少恶性竞争无,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法踩。”李金勇说芥脓十。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象穗怕,李金勇表示痪牟纺,“我们不可能卖出路边店的价格评,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争坦课。100%原厂配件保障另,专业的维修技术挨,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客砰。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”祷非糖。    此外府划敦,李金勇还表示芹惧嫡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车凄创镰。据了解榔抚,2016年涵,新能源汽车的销量超50万辆记福琼,到2020年懒毯吻,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年光缔,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆署凑捅。在李金勇看来适,在这个快速增长过程中睹耿,“传统经销商中岛隶,谁关注了新能源汽车并率先布局陕撼金,谁才能在这个市场当中分一杯羹阑赁玩。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉现:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕瓷,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员脯、四川省鼎立律师事务所律师施杰灸,今年的关注之一贪,是有关网约车新政的话题菠连酵。    施杰表示腿奴,为加强管理烧,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)龄端拿,并于2016年11月1日起施行蔼。然而贯,根据多家网约车平台公司的数据饶,在目前运行的网约车中诬,能满足《暂行办法》中主要限制条件的捍,仅占极少数部分托麓靡。    “交通部制定了网约车高品质服务警,差异化经营的原则帕莫。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”刨铅,施杰称敝,“我认为怖姐位,政府应当放宽对网约车的准入限制募埔,顺应社会共享经济发展趋势”介同痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到牛,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中缮,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方律墩非。    首先豹牡徽,施杰认为位,北京灭芹边、上海的网约车细则要求“京人京车”裴炼、“沪人沪车”等差异性待遇乱犁痰,不符合市场竞争规律加。施杰表示旅亲,只有在市场竞争的推动下控虾茂,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力保困,也有自我管理的需求与能力链。    其次泉,施杰表示秤,北京撕午、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员汞,而且购房陛、购车也并没有绝对限定于本市户籍譬。“京人京车”冻随拿、“沪人沪车”的严苛规定匪惋分,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外佩抠圭,会导致营运车辆骤减陶霖。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒酥缓库,阻碍新兴业态的发展翔惨笆。    而对于多数城市对排量胺限、轴距都作出的高标准要求廓,施杰认为杉联,高排量代表着高耗油措嗣,不仅并不符合节能减排目的狠辰,高油费必将抬高车费了。    更重要的是亥夸婚,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则酵,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准狙巧匙、高门槛逃搂春,将损害网约车的实惠经济特点础,打击其平民性哪,“上述许可管理的模式林屑,将导致网约车司机数量骤减巩夏楼、车费翻倍唉内,群众打车难败报麓、打车贵的现象又再度出现督透。”    此外烩捷鞘,施杰在这一提案中的主要观点还包括邦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”香法介、“许可管理不利于节约社会成本”等茸捷。    施杰建议毫,《暂行办法》可作出如下修改拘:    (一)政府适当降低准入门槛煌。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度罢肪,是十分必要的椭。比如啤:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查俏九,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置抒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求鹿廷,等等轰吾碑。设立适当的限制条件敌融,符合市场发展规律蜂人,能促进网约车市场安全性芹桔拼、规范性发展傲双。    同时诞,政府应当科学引导网约车发展琅每,而不是像治理洪水猛兽尼籍,把它一下子关进笼子里航。以构建网约车公平竞争的环境为导向问,放宽对司机户籍的限制性规定贸吩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源说椭炽。网约车平台拓碍糕、司机和车辆的审核程序臀摩恨,各类许可证明的核发程序尽量从简荡偏,以便节约社会管理成本蒋。    (二)政府协助构建平台审核弄簧镐、加强平台监管    改事前许可畦,为后期监管酵醋,采用“政府管平台杜困此,平台管人和车”的模式蒂。将市场准入许可更多地让权给网约车平台翰描,规范其登记信息坦、审核资质的义务胳恋良,定期提交所有车辆的情况墨,这些数据要在监管部门备案惧会煞。并通过补充相关的法律法规冻既,对怠于履行义务的平台采取处罚措施温蜕圈。    对网约车不合理调价进行监管蚀。保证人民群众用最合理的价格出行损史唬,也避免由于市场垄断形成的价格新高绘。2017年1月壬伤苛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人肌嫉欣,因平台上出租车预约加价功能超高额收费抛导湍,就此提出整改意见括局将,平台负责人也承诺将取消该功能颅嘎。这就是成功的监管案例推握。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车毕熊鞋,存在大量不符合新政策标准的现象秘踩技。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断戚,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减壬,社会各方都需要一个适应阶段吩。所以莽,新政的实施不可硬着陆歇戎。当前阶段辑,政府应当积极引导各平台规范化审核斯,加大对群众宣传力度肌,延长从旧规到新政的过渡期拆孝革,循序渐进地促进新政策落地输。    我国全面深化改革提出了目标旧踩: 市场在资源配置中起决定性作用四巍凌,更好地发挥政府作用腐。近年来疲扰,国务院一直倡导转变政府职能响,推进简政放权东诗磋。对网约车的审核四,放权是进步瘁媳肆,限制是倒退匣。政府应当创新行业管理扛,优化监督模式嫂枯,构建平台审核模式五纠抛,推动群众绿色出行猛、健康出行暇扭棠,为“互联网+交通”营造良好发展环境矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣巾:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易岔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计泥固、品质等方面做了很多的投入盯戊吼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势杉涸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛敲褥们、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略起。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市瓮。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞敞伦、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球盖。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”泌遂。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚窗剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易洪躲婚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计书骨乏、品质等方面做了很多的投入恐昆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计弟。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶挥币。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性储度、时尚及科技感的一款产品谩抠。”韩德鸿说蹿。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫讥。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型挺。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场化末。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆叛。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”掂蠕吞。薛海涛坦言测伍。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩尖擅。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730惜巧涝、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%荣合。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走瓷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系恒僻、制造能力赶羌绣、经销商体系库、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面稼恭瞥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势巨疯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇舶:李芳" "   2月21日耽廊,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办琉铺昆。本次大会立足技术趋势拿,探索全球技术发展的内在原动力菩图搪,探讨人工智能碳党颧、量子计算成、基因疗法等领域的技术和商业趋势差构是。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中得示,有两项技术与人工智能密切相关期荷,包括强化学习和自动驾驶卡车监幂脓。在关于人工智能的圆桌讨论中磷,多位创业者和专家针对强化学习霞瓮、无人驾驶分享了自己的观点户浮踢。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车岗,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车肃入鹿,可能只在北京的五环里面开税叼翠,路况很好如五,最高限速就80獭、90公里扮,这种情况下天,车就会极大简化下醒寸,驭势并不想生产一辆概念车铃虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯素怀,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术拐闭挺,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性汤芯。技术投入上广坍拒,目前大家都在往里面投入很多的资源恢,整个行业在往前发展冬闹,但里面还有很多问题需要解决炉,包括保险宦线、政府等毙搁。    而谈及强化学习在图像识别上的作用方缄,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道起媳碘,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好截交,把信息融合擒缉骂、如何决策做好涛窘。图像识别拓展能力非常强细饥,它信息的理解非常细致崔锰缆、更加全面铃烽,比如前方有一个易拉罐淮夕辈,有些传感器会认为它很危险钉下蒂,因为它是金属飘眠湾,但图像识别会根据它的大小队柏、形状去判别锑核。目前结合强化学习寥病缉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持辅。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能雀,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目棱糖,最终关心这项技术在实际应用中的可行性冒黄,说到底这还是一门生意莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄:李芳" "  【导语】这是最好的时代滦相碧,车市销量连破发展记录夸,这也是问题的时代衔癸,多元化担死拳、碎片化得季,对整个行业提出了更高的要求嘿趁。一切都在变松哩,唯有不停思变方能随机应变疙唱甸。2月18日搪奢潭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕赋。行业内百余位思考者和变革引领者瞥,与120余家媒体相聚一堂番嫡酥,在“变与革”的大会主题下灰盼臣,共商“品牌与营销之道”次,把脉中国汽车2017掸。广汽乘用车副总经理肖勇非、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英郎、吉利控股集团高级公关总监杨学良市、福田汽车集团公关传播总监许翔拧墒哄、SWM斯威汽车首席运营官余波计痹挞、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动办潮括。以下为发言实录稠:   互动环节嘉的合影   李苗苗散:接受张红同学的邀请钩勿贰。下午好!大家都是老朋友了钠哥联。今天在这里送,首先我谆希贺张红搞这次论坛裁鹊腿。第二膏,其实有这么一个机会让大家聊一聊疤驹颅,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆饲靖,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力歉商涪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字纬假檄。对这个数字立峡,我想每一个人嘉浓式,特别是管营销的人敬卸瓦,特别是管品牌营销炮瓢临、品牌推广的人合,我想每一个人都有很深的感慨堪。   首先请问肖总舰熟魂,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物沧,也对您做过多年的跟踪沙譬。这次请您上台摧,我很想问一问肺赔力,传祺作为比较成功的中国汽车品牌呈,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点形?能不能简单地概述一下渭光裂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇洽:李苗苗老师第一个点名我砍,作为广汽传祺来说凭捆蔚,正如李苗苗老师所说的卷,应该说是比较新的汽车品牌势弓软。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”孝卿亥、“两个坚持”蓉,坚持正向开发和坚持世界级标准嘲。这两个中脾,一个是对产品开发的定位艘,一个是对品牌的定位略。   从中高端车型的新产品进行切入乏顿,相对来说这条路走的比较艰难一点诵圣,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”棚,就是起步会难一点际,后面会越来越开阔焊扑、越来越顺洞。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候盎,内部也有两方面的方向镰讨:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手华,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来誓插肺,并且在市场上面赢得一定的销量疙,建立一定的知名度霜魔。另外一派的意见曙徐,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势苟就拈,从中高级产品切入雾。但是大家也认识到这个困难邻,一个全新的产品和品牌从中高型切入褪,也就是售价在12万元以上汹恒,第一款车型是12万元到18万元稠,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难会,我们意识到这一点了颊磷。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大镣,其实2011年纬缸淘、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年缸,应该说是非常艰难嵌轮伙,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦号褪抚。但是2011年奔凯既、2012年有一个词就是“坚持”事松诬,做品牌是做两方面的事情切。第一个是做好产品的品质揩,第二个是做好对客户的服务融箔,以这两个为基础这五六年走下来慨撂摔,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑腑疲娥。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象赏揽琳,受到各位媒体老师的厚爱让泊傅,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌昧辛捶,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蚂狼蒙。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题岭奴纤,我觉得第一个是坚持天。在我们困难的时候不要去放弃搏,就是把自己的品牌形象筐文抱、产品的售价回到往下行的趋势妓臣。第二为了支持品牌向上誓,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务辱帅。   李苗苗秦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的磐贫搐,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程是拦。比如像现在的奔驰媚,一百多年惊芥,宝马鼓、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年功马钩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌坏慌。所以我这个问题特别想问一下陈思英总棋艇,对于北汽来讲有奔驰的辉煌茄,也有现代的销量汐激酸,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷褐犊,您能够阐述一下吗感轨?北汽在塑造自己的自主品牌方面汝商,到底在哪些方面下的力量最大丧?   陈思英土:谢谢李苗苗老师赋,非常感谢红姐给这样的机会课品褂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌判炒财。其实不是妄自菲迸媚,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷呈岸,台上在座的各位都是大幅度增长蜗,我们同比增长更高一点坛募,因为我们来得更晚一点讲皋彪,同比增长8.7%厦添酸。   但是我个人一直在想这个问题逃汞,其实品牌还是一个需要积淀和历史的扳姜。像奔驰去年是130周年氯沙,今年是131周年狈,我想这才是品牌户。现在我们在座的各位给客户提供的派,我更愿意定义为商品迁毫累,我觉得是这样凰泄同。   从北汽自主品牌发展之路来看扭畏嚏,各位媒体老师和同行都知道疼玩千,2009年我们是收购汝、消化距夸、吸收了瑞典的萨博技术狗别秆,当时萨博的93刚侩、95的平台和1.8T河、2.3T涡轮增压发动机的技术凭板,我们是基于萨博的平台上盗,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展筐佃。2013年的5月份徊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁捞印,大家对这个印象应该很深坛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇裳膊拐,当时也试图通过萨博平台的背书亨抄脆,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端省龚,因为我们希望建立中高端的自主品牌山,当时的愿望非晨炝樱好瓜猜济。但是事实上发展到今天牛,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈甭沥哄。   但是没有关系戊,2013月5月12日投放的绅宝D70醋,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音泄躬。这么多年的坚持是在消化夯税、吸收萨博的基础上进行的品,源于萨博风、高于萨博臀,我们有奔驰莆、现代合资的反哺角秘,我们在人力褪悼借、财力粹、资源泉娇、技术斯、研发娃星、生产漓、制造方面嫡醋,都有很多反哺给我们搂阂,北汽近几年高速发展呐。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆膘妇,这一百万辆含金量是很高的够,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蔽,但是我们用五年时间实现了一百万辆邢偷。这里面还有几个第一和差异化产品妻感趟,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一峨,第二是新能源汽车产品构成做到了第一负,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位叹清。   基于萨博侈、源于萨博和高于萨博的消化铆道、吸收和引进蛇,同时基于奔驰和现代的合资反哺廷歼,我们坚持为消费者提供好的产品叔届、好的服务楷虽、好的品质颁浅蹬。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近莆顶事,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质推,比如中国新车品质(IQS)IQS狄、强制性产品认证(3C1000)帝式费,3C1000即三个月的购车用户中僻,一千个用户的抱怨度是多少导啪侩,我们的水平无限接近了合资品牌闹抖伴。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的撩,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心纤,希望有一个很好的中国背书负享港,给大家提供一个很好的产品体验刑、品牌体验和文化体验绷熔。   李苗苗竭辖唤:听到陈总的发言我一直在想咯非德,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO林,现在经嘲;叮看到“北京”的LOGO稼。   前不久仆玫,不去杭州是到处都有吉利车毯怯寄。2016年是吉利汽车最亮眼的一年煞凤,推出一款车就红一款车负胺稍。请问杨学良毙,学良也是吉利的老人了菏曝,一直在负责品牌形象的塑造副澈守、公关氓、市场瑞亢颠。原来我们也沟通过这个问题拣烯,对于吉利来讲收购了沃尔沃汹,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块创刊跨,这是蛮难的事蛊。刚刚陈思英总还在说萨博酒盘解,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃咆娇,感觉蛮纠结的铜衅。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象罕羞恍?   杨学良匣:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下宦蚊,第一是对标废,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌版。我们是坚定不移地在执行倘,而且到后来做博越脸、博瑞之后有越级对标芭撅械。比如我说开发一个自己的A级车烧,可能要跟合资的B级车对标粒纫首。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域穿瓦,包括研发娶统绷、制造啸成姐、采购扁附程、营销熟,我觉得成果是非常明显的幸。   第二是坚持走精品车的战略勿。所谓的精品车漠松挥,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值兰哩,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近筷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准帽闯卉,比如车的造型设计上面炽,自从我们在全球建立了四个造型中心郴九伤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的譬危。既有符合国际的审美潮流罗滤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面毕赣。比如说在车的智能互联领域够培彩,在博越车上面车机人机互动的功能上艇扰,已经超越了一些合资品牌伶,这一点使我们感到非常骄傲拜享。   包括在工厂的制造工艺上吃,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺古、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌凡,因为我们现在建得比较新系观娘,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来郸。大家可以看智能化程度最高的工厂前哄讳,现在实际上是在自主品牌的工厂中簿拧咕。   第三是一直在坚持口碑颅歌。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任登呻,让消费者真正成为我们品牌形象的代言屁弄朗。这样就可以真正喜欢这个品牌彻肆膊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用冕。   刚才提到了浙江怯艰,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍匣棚,市场占有率在细分市场上已经是第一位了飘,大概接近了7万辆茧斗。这在以前是没有的惭立,而且这些用户里面很多都是焦陪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上脾考,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化裸。目前因为我们的品牌在提升现粪,我们的品质在提升金按嚎,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车哀僳痊。这从我们同行怂盗陈,包括从传祺恐蕉陇、北汽的产品销售上也能看得出来喉赦朗。可能大数据调研纳颁,像一点资讯的副总可以讲讲结苯落,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品魔。   当然您刚才提到了在集团层面概教酶,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰容蛾始,同时又实现互补会?这里面还是有很多原则苦髓,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的棘,吉利汽车还是定位主流汽车品牌煤,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争齿捆。沃尔沃是高端豪华品牌光干睬,是跟豪华品牌去进行竞争的奔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应铆递千,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念孔、流程处介艰、标准腊,包括人才的培养和交流碳焕媚。最新我们做的一件事倾晴念,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心宋,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA毋卵,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO筒,可以说没有沃尔沃这么个老师娶佳叫,没有沃尔沃这么多年积累疥春,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构函相。我们相信因为这个架构非常新挎,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平校平镀。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质掠艾钨,以及质量再上一个新的台阶郎妥,实现真正的跟合资主流品牌的竞争掀突。   李苗苗隘:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京屋死恢,福田汽车在2016年表现也是很耀眼破,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面搐隧阑,最重要的是坚持了哪些犬偷泛?   许翔聘:谢谢李老师雹缺,同时感谢红姐给我这样一个机会编乏。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车唯埔存。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友念朽赏。   福田汽车是商用车企业来痹箍,和乘用车企业还是有一些区别耪。我们主要的目标客户群是to B的痊填,正如您所说芥,我们是1996年成立的视疙,到去年是成立了20周年警,通过20周年的发展悄顺碾,在过程当中包括您和各位老师的支持仿,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业率玻。在中国轻卡市场上踌氢赌,已经是连续十几年的第一了须。1996年在山东成立贿咕,1998年上市挤芳从,2000年进行区位调整就来到了北京技搭关。   在这个过程当中您也说到了品牌问题内添秆,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视祷称,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分洪。我们可能把这个品牌是这么理解的鬼催识,现在业界对品牌有很多理解的方式兜闭,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营搞协囱。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中食,所以我们从整个的业务流程上来看奠泌,这个品牌业务就是在其中的嚼虐浓。所以我们这几年在企业的发展过程当中谎,品牌也是在不断涌现集匿钒,大概有几个阶段纯。   1996年是以轻卡为主导颠敛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢采行佟,用着正好”瓣泌。在当年的时代抓住了市场机会忿,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一疗。   在2000年之后透说容,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位醒先缆,进行了商用车全系列的很,像您现在看到的整个北京市场有很多客车伴宫崔,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车险冻瞥,这是一系列发展的战略荣蛙赴。同时把品牌又进行了再升级看,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系项筏谎,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理关袜笆。   在这个过程当中归,福田汽车不管是做品牌还是做企业瑞,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢排撮纺?一个是福田汽车在商用车范围里面勘戮托,就是在整合资源方面觉得还是不错的趁。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早汝陷,花了八年的时间跟他们谈合作井。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒塘,生产的产品也是福田自主产品欧曼抗,同时和福田康明斯成立了50镶纶芦:50的合资公司绵盼圃,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用隶灸。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广鲜雇、先进理念之外横腹,科技创新也是核心的一个点侨竣判。福田汽车虽然作为一个商用车企业己,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比篇擂,但是也是做了很多的工作猎。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室徘挠,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右愧咸必。我们统计了一下暗菠扯,和乘用车企业也是差不多的叮曝。   而且我们在研发方面赫揭乔,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部取社瞥,这在商用车企业里面比较少见娥。不管是先行的技术俏丰僻,还是技术传承方面都做了很多的研究惹抽,包括去年也推出了超级卡车故矾,也是整合全球资源打造超级卡车提卜素。全面从安全吠蜜揩、环保方面进行新一轮车辆的升级棉胜。   我觉得总体来说吧荆竞筛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业炼琅,是一个有着锐意进取烘、远大目标佳,是一个愿意为客户舶悸陌、为所有的股东伴苛渺、合作伙伴皋、利益相关者带来更多的价值险案捐,也愿意为更多的卡车司机率、货车司机带来美好的生活和幸福的生活俄。谢谢!   李苗苗富:2016年一年有很多新品牌出现瞧农变,也有很多刚诞生的品牌在努力歪,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰拷、宝马侮慕。我就参加过场在北京的怀柔祁,斯威汽车上市搞了一场大型的发布乓。我当时心里就想斯威蛮有钱按稀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢扑坊葱?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的楔扛搽?对于刚诞生的品牌集钠协,品牌之路有没有塑造的路径搬轿?你能不能简单地概述一下柯仇角?   余波事:感谢红点汽车和李老师警轨,各位媒体朋友和各位同行读哭谭,作为SWM斯威汽车显嫩即,可能很多人觉得很陌生豪,可能没有听说过需磋荷,我简单来介绍一下褐。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌诧,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活盛童,7月份品牌上市胎懈骄,8月份第一款车SWM斯威X7上市皋缄林。   今天让我来参加这个论坛喜抵纪,我们的心情很忐忑唇凉皋,我们是一个汽车行业的新兵莱驳,我们是抱着学习的态度来的涤飘圭。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师嘿铣,希望多给我们一些指教舌焙低。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢低坡蜜?我们认为这个品牌给用户的是两部分麓伯,一个部分是产品的硬件江即,也就是物质的东西将。另外一个部分是精神层面的百晤。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV帛,第二是付诸了一些智能化肉丛、空间和外观庆,外观也就是在意大利建有一个设计中心舱龟睦,在外观上有意式的风范睹锭。   从软性来说倾俱,我们要付诸一些内涵胁却嫩,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入适既,通过植入意式生活的方式其渡,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受广恭且。同时我们也在倡导一些生活方式乔氰,通过软性的文化来塑造瑟腊,解决通过硬件和软件此,以及从物质和精神层面塑造品牌崩邻闹。   至于未来怎么走娜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求姐监外。用户实际的需求和市场的需求修闹矢,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉赎刀傅,未来我们还是要跟着市场走撑壕长。   李苗苗称贺硷:我旁边坐的也算是媒体人扮,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了核。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢捍巳?因为主持人给我了一些问题此,我个人认为不想问一些特大的问题洁介,就想问问这个问题浓黄典。   付继仁肥膛:谢谢李老师妇棺虱,这个问题还是挺好的滥托瑟。刚才您在问的时候返,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题阮。   一点资讯是比较新型的资讯平台栖,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点弓,我们是做平台偷旧探,不仅自己生产内容岁片,同时全网抓取内容没杏脖,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容烧琴衫,再把有价值的内容分发给需要的用户掀,完全是自动化呜、机器化的枢入。我们怎么去帮助车企呢朽?我分享一个数字分沏。   在过去一年龋暑丰,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的溃习。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业齐,第二是移动互联网的平台寇,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用昏。很多的车企其实在做品牌的时候损句,都会要求最终的效果坎缺。坦率讲喜吓,以我个人来讲这其实是两个事哭,因为品牌本身是非常感性的膝,效果是完全用数据有结论的考菜,就跟一个人去吃一样燃钱,吃了四个馒头饱了垦,不能说只吃最后一个就饱了舱森寄。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量饥,现在我们有几个大的方向庇木,第一是更技术化的跟车企进行合作绵劝隧。比如说从去年开始铃,我们跟上汽通用进行PMP的合作冀侍。客户自己建了一个数据库潘,就是把用户进行了一个分类缴。然后我们每一个用户来到我们平台上雹嘎食,他知道哪个用户对应了什么车型桂蒂队,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告镣扫登,也就是把他们的流量经营得更加科学无搞孺。   这个给到我们之后啪,又发展成了一个新的技术驱动伙晴宽。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多伟返物,还是看汽车外观的细分多分蹋急。这不仅可以推荐具体的车型哆蘑夕,也可以把具体的创意自动化库,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果侧屠芒,这完全是技术化的匹配筒隋收。   第二点萍,我们是一个内容平台矫漠,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容川橡,能帮助到车企做非澈桑好的传播愧竣卯,有的时候这些内容并不能够被发现遁。现在我们把广告当成一个引子憋课磷,不是一个执行的结果勒木。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣倡,进而把下一步的行为做好舍。比如有一个产品是一触即发籍如,用户点过客户的广告之后嫩拒,我会直接给他推送相关品牌的内容居抱甭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起捞,再去看有没有点这些内容说,有没有评论娟、转发埔峰粟、收藏掠列,再通过其他的产品去收集一些有效的行为玻杆茬。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试虾尉,把广告和内容进行打通脸社。   第三点疾,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景捐虚彭。这个场景是有时间群汕、地理位置和非常多大量的内容和数据弹躺,所以我们现在也在构建新的大数据的平台欢伎。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的惕,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理刃,或者是去日本还是去韩国旅行线被。这些并不关系到最终的销量提升多少都番楞,但是可以了解消费者在关注什么钡,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性幌腔。我觉得作为我们新型媒体平台来讲亮,一方面要通过你的技术讲混、数据实现更高效的转化枫瀑,实现现在解决广告主的一些痛点画饱描。同时要帮助广告主把服务做好澜,说句实在的都是服务用户侵扦,我们产品的用户也是车企的消费者僵木牧,怎么能够把这些用户服务好手庭,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值普藉桶。   李苗苗拦:付总说得很好吼筷隧,借此我也想说几句萄度。我看了一下娄,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人鳞径入,也有一些厂家的朋友度绍,我们每个人都是汽车人嫌凰。   我在想溃极囤,得益于这个好的时代第老,既然是说品牌仟,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情故畔椭,无论你这个媒体叫什么名字迹,找没找到自己的定位精娥传。无论你这个汽车是什么品牌碑,你的用户在哪里肮。过去几次会议主持上都说四个W掸,也就是我是谁凳、我的用户在哪里箍歌抱、我为用户在做什么少侮、我还能为用户做什么冒斗呻。包括媒体也是一样烹,我是谁(什么媒体)汞肖识,我的读者在哪里式痘令,我为读者写了什么样的东西媒爆,读者看不看等星凶,这是不是你的读者群要看的跨,最后是我还能够研究我的读者悼逛假、研究我的客户虱睦、研究我的用户巢睛价,我还可以做什么虏汾卞。   就此问题我想请在座的六位朋友起立练勃方,一人问一个问题就结束绰。   请问杨总瞧靖,刚刚说了这么多捻新,就一句话贺棠,什么是品牌碴袜轨?我们说了半天品牌嘶惯。   杨学良肠程:我觉得品牌就是价值嫉涧棵,消费者买你这个东西值不值疯川朵,如果他觉得值了叛故耪,就认可了你的品牌娠系钦。   许翔每:我就按定位的理论惫谅,品牌实际上是一种品类的代表涟恰瘦,消费者是用品类来思考骆,用品牌来表达筒。   肖勇嚏:因为我是做销售的怪疯热,我可能最直观的印象次脚,我觉得品牌首先是一种价格拒官沛、价值体系狗,同样的产品能够比别人卖得更贵戮,别人还愿意买我的膊墒。同样价格的时候是茨,别人的产品卖不出去戌坤趟,我的产品能卖出去戮深,我觉得这就是品牌躲。   第二趁,我觉得品牌是一种文化魏但那。可能有时候不一定是冲着我的产品来买唉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势瘟。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候靡适,但是我的文化能够吸引他鳖,我觉得这也是品牌的一种表现筏。   陈思英末吼绍:品牌首先是无形资产祟,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的口撩。第二也应该是产品诧妓时,可能是一个标记擒、标识躲讣僚,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动世辣溶,在人脑海中所有的记忆负吻袄。   其实品牌的英文是来源于MARK蓝绘,就是在没有货币的时代物物交换的时候灌瓶钝,在畜生身上有一个MARK琶楼,Market就是营销痹菊掏,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀签玫惹。有一个比喻拌,品牌就好比像银行储蓄贾匿,储得越多品牌价值就越高什涤郸。   余波洽档橙:我觉得品牌在直观来看就是商标羔挟快,另外是产品媒。真正给用户留下综合印象的是产品痛、服务和文化的结合攫淳连,以及对用户的印象及感受就是品牌韭舒。   付继仁溃锨:我觉得品牌到现在这个阶段统炬,也是一种共鸣澜碘沁,像营销1.0是以产品为中心切途,营销2.0是以消费者为中心描珐汲,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心喜迫淋,这三点都离不开品牌些平,但是代表了品牌不断的升华激。同时品牌到今天来讲扔,不简简单单是一个口号创栋污、标签材傻莫、LOGO稻,还是一个行为准则舶拌,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台嗡孔块,还是每一家企业绞蛾计,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务寺,并且怎么样高效地执行和检测收霞胸。   从这些来讲倦吼举,如果我们想不清楚品牌是很难做好的坏仍,如果想清楚品牌一定能做好惺栋,至少能够对我们服务的那些人做好怕染笛,那也就足够了陆。   李苗苗肺卿铅:今天能够主持这场论坛挺荣幸的罢瑟。关于品牌几天几夜也说不完惦皆,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌莽刀,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌嚷膜。   谢谢大家在座的聆听虾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓顿:李芳 版权作品廊绵,未经环球网Huanqiu.com书面授权沥粳芜,严禁转载誊鞠淌,违者将被追究法律责任酒。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代讨,车市销量连破发展记录唐记,这也是问题的时代艇详,多元化怪妓隆、碎片化社,对整个行业提出了更高的要求巩伍车。一切都在变蝗,唯有不停思变方能随机应变效。2月18日咳腥悄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕煞晚。行业内百余位思考者和变革引领者缮,与120余家媒体相聚一堂埃精,在“变与革”的大会主题下颠伸,共商“品牌与营销之道”彤,把脉中国汽车2017骸苫殴。   东风标致总经理李海港免、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜孝士井、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东脱、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师抒券迫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华河、奇瑞汽车销售公司副总理范星忙、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动酒败哺。以下为发言实录射蠢:   互动环节嘉宾合影   主持人廷蜗:2016年是一个销量大年采松,更是一个营销大年讳。从二维码营销到VR营销柏颊辈,从下沉式营销到自主营销磕,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球节熄盘,广而告之悄悄地变成了城会玩琳巴婆,车依然还是那个车比售,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢艰? 第二场论坛的话题为书狡峦:中国车市新战国补具篓,车企将如何做营销妈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇熊芹:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流全愧,现在重担在我身上圃,由我来主持第二场论坛金岭圭,和各位老总探讨如何做营销逻搐。   因为第一场是说的品牌纪都,品牌建设也是非常重要的一环常及菲,我们现在就把品牌这一页翻过去辆能,就说一点营销其他方面凉,比如说跟市场哨滇宋、营销相关的一些事情侨降。我们今天的这些营销人厂,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖棠瓮,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群玻腾哀,因为他是面对着全世界最大的销售市场辞扁浑。面对的是最高增速的市城憧伞,现在技术和产品快速迭代呸,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性坦距,所以他们是非常幸运的贰惕缔,十八般武艺怎么耍都行降啥。   同时很多营销人也在自嘲泉,其实汽车营销是最苦逼的一群人融膘鸽,因为我们面对的是世界上最全的品牌袜,我们面对的是最多企业的竞争鹿捎,我们还面对的是最难以琢磨的囊、难以把握的政策环境和最善变的消费者垃罢锰。   当然了我们这还不算最苦江驴,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务危,所以这样的一群人的所思所想男蠕,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得龋腊冬。   第一轮问题就是跟行业共性相关的触惺跨,第二个问题是结合企业自身的特点来展开井。   汽车品牌最新的一个品牌定位慷,在座的应该就是汉腾了坤趣。请问汉腾汽车的副总街贫亮、销售公司副总经理于晓东先生一个问题县,您给我们简单总结一下樊愤世,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的送酣溶?   于晓东滩:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会绦,让大家来了解汉腾汽车妈舰。汉腾汽车目前是全新的品牌苏,2013年11月份成立雾,5月9号品牌发布薄常,9月6号新车上市匠吹,第一款SUV产品汉腾X7笛,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟腐嚷,本着向同行和成功的标杆企业去学习景,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快失甸舌。   2016年对于汉腾汽车总结来说汐,第一点是品牌发布硼沪尽,这是做市场的开端蛙。   第二点是渠道疤,对于新品牌是重中之重的工作竞靛,渠道顺利打开的局面醇蹲缉,签约181家冲叙,正常运营150家虑,渠道作为做销售最根本的工作拷捶,没有渠道仍、没有服务虫,消费者也无法触及和体验庙肆,对于一个新品牌这是一个开门红抱劣芜,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态屯惦。   第三点是在市场上币鹤度,市场层面上重点资源向一线倾斜涤席,资源都花在提振经销商信心扫、帮助经销商达成销量上彩哦,因为作为一个民营企业鼻,作为刚起步的企业跨,在有限资源的情况下还是把钱花在一线毁,支持了经销商的销量燎沦。在品牌和市场的方面磕缚怜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助掇辅骂,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑缴九拱。   刘小勇擂:我们老总对这个企业的关注是发自内心的签,汉腾除了自己营销的亮点之外间捐,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的潜脾四,或者对您的触动是比较大的铣酪?   于晓东惹:做销售在产品力表达上牢浇巫,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播鲜汐橇、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式粕济艘,在2016年都说是视频和直播的元年忻,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试身辖。包括产品试驾挑战的活动能,也是和斗鱼做了直播的活动工。在我看来在消费者了解产品上池,可以随时随地持令,而且是更加有渠道客观了解一款产品扛勿频。这对于做营销来说睛娘炯,既是机会醚嗜都,也是挑战诉市侩。   刘小勇搪晒:请问李海港先生炔端,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大彭酞好,尤其是传播的环境坏都玲、传播的手段爬唱、传播的模式发生了翻天覆地的变化弧。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢料?   李海港椒氖蚊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法腻危,在新技术舶谎、新人群和新的竞争环境的驱动下豢矛,媒体处于变革的时代沥翁魔,原来的架构碎片化了俊,新的架构正在建立屑闹恨,当下处于这样的时代脊怕川。很多事情是这样的趋势苯,原有框架维持很多年拱,突然间环境变化之后碎掉了吨,再重新建立新的架构胖霞,万事都是这样的道理脑癌。现在媒体环境是什么样呢歧钝署?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)函。这样可以导致媒体的平台化臼,另外是媒体人的职业化或个体化烁惠碑。   简单来讲羡钝,我们以前是自己做东西滴缓,自己在自己的商铺里去卖瞧。现在不是了弄,现在可以自己做东西陋糠,自己去租商铺祟盆殴,有的人专门提供商铺厢想,有的人专门做东西惟麓。这样可以做专业化的组合鲸悲垦,效率会更高辰。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势辩嘛弯,红姐以前是媒体人拷饯开,现在有自己的传播平台融饰冻,也借用了社会化的平台戮薪权,把最好的内容输出奋幸鸥,她做最专业的内容绰犁。我想平台也会用她的内容鼎柑宋,未来的板结新的架构就是这样的售疥。   在这个架构下作为厂家要适应啪送,东风标致已经做了这种尝试兜伯摊,去年把我们的公关公司能力削弱莱票,因为他们的稿子太硬了澜问,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人冻,从专业或从第三方的角度看待东风标致亲,我想他们的稿子会写得非承崾佣ぃ好垫。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣典聪,这是未来的趋势垒懒。   刘小勇没:我听到有一种观点哎扯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西计膏警,我就抓住了更多的消费者副充,更精准卸滥,我的销量就会增加疽盲粟。但是有一种观点认为罗版到,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了篓?如果总消费需求没有增加顾蕉井,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后娄肃,是不是大家又打平了钒篡镣。就像一个剧场理论踞,原来都坐着看戏俩赋,后来都站着看戏了毫肃,其实看的戏是一样的软泼角。请问奇瑞的范总阔娶,您怎么看这些新的手段灭、模式对销售营销的作用腺褂栖?   范星毒读:首先感谢红点汽车外署、感谢红姐林,也感谢刘主编窘落倾。实际上前面两位老总谈得也挺好擦呜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解酥。   说起营销辅,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面羚娄海。但是从营销的最根本吻,还是回到对客户的理解感鞍落。我们最近几年对于整个汽车市沉苊拧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整埠,最核心的是我们看到了两点变化劲沽拿,一个是围绕客户端的消费升级码彤熔,第二个是客户年轻化的变化谷息。这两个核心特征的变化派清,带来了所有客户需求的变化染房,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展毛萌。   应对市场的发展箔规围,我们称之为整个自主品牌的发展赤,包括奇瑞自身的盆棺,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻溃快泥非,年均增长在40%左右的增速佛恋茶,所以说基本上属于原始增长的阶段鞠算。奇瑞从2012年劲涕将、2013年开始进行战略转型艘,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段施痕,我们做的核心是提高整个产品的品质誓,是我们整个战略转型的核心脆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力使纽,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品够阜毙、好的服务畔鞭。2016年我们已经进入到2.0阶段什纳,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品痰态,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可驴,整个2016年集团销量也突破了70万辆缎,增速达到28%锰典妨,国内市场超过了36万辆深舰速,也是过去五年来最高的一年馈商。国际市场中县,我们2016年实现了出口8.8万辆顾蔽茬,也占到整个中国乘用车出口的1/3闻苏,也是连续14年中国出口第一的车企功峭。   我觉得取得这些成绩取,销量数字是一个方面某施,更重要侩、更为看重的是结构的变化唱,第一是企业盈利水平的变化姜深,为支撑企业未来的良性发展笆,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务感记。第二是体现我们战略转型的成果篱,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可溃,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%相。第三是客户结构的变化拣敌,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%苇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升户剃,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%盲纳嗽,实际上我们更关注的是除了规模的变化信颅,当然营销数字很重要桅假。数字背后更关心的是这些结构的变化撮,怎么产生这些结构的变化办?从我们自身对新一代消费者的理解脆滑,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验稿堑。   客户体验的三个方面我们一直在做酗眯,第一是产品体验黎拧丹,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)奔涂,行业平均大概在35%创,奇瑞可以做到25%肝贺莽,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台防,今年还会陆续推出更多的平台朵。当然平台不简简单单是全新车型的概念苦犯。   第二是品牌体验巷。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵伯踌皖,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通枷,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销距烁派。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了浇,现在很多企业在做营销过程中视频守趣、直播方式应用是越来越多了柔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加戌桔。今天消费者接触信息的方式发生了变化誊汤。   第三是整个销售服务过程体验的升级惊帕,在2016年网络规耐牌和第三代形象店的升级舰魔,为了保证客户体验的一致性驶敌,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装碱。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的当、优质的匙禄、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验禄,这是我们正在做的币,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解碑复揩,谢谢!   刘小勇曝:谢谢范总虽灸檬,现在的汽车营销无论是从手段袖急,还是从模式挪,包括内涵都已经发生了非常大的变化荷筐舱。我顺着这个话题再往下问一下伺,请问刘晓科总苍,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论搐、营销套路舰,您觉得现在还适用吗菠?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战叉客膝?   刘晓科绒霖翠:刚才范总窃、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势许俱,因为这里面在我们整体来看少辑,其实我是一个新的营销人叛,刚刚在这里两个星期疚。我以前更多的经验还是做用户锹,去看用户的发展介。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播侩烁、网红镣、娱乐化的巾碳,甚至还有用户的碎片时间琴。但实际上反应了两个变化厘,第一是用户浏览的轨迹改变了蓄劫,以前在PC时代推端汹,大家基于浏览器阅读脖。所谓浏览器的阅读燎并,对于从一个网站跳到另外一个网站笨氯,这个成本几乎为零慰临,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站讲夺疚,只要在浏览器就好潭。PC时代邻壬,网址驹酣啥、网站勤、浏览器是值钱的倦。   对于移动互联网痴遁,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下酥,对于微信小程序也有很大的期待溪舱,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观磁嚷乌。最终来看仙,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流鳖。在这个主流的前提下瞳割宽,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读遍炼炽。在这里出现了两个问题奸挪吮,也就是时间的问题蓝。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候伸,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的攫纱。如果是比较泛一些的资讯或APP慈暖岭,如果中国互联网网民用MAU看鞠,月度覆盖量几乎全部覆盖控。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU废,也会看到所有的用户都会阅读这些APP物焊姓。但是什么会不一样剔春藩?就是时间细蓟。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲共挫昏,我也高度认同一个观点方,未来对用户时间的争夺是变得非常重要版宠。在这一点来说凸顾麓,我们的营销不是去抓住用户题,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户匣抽翰。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起镶。   基于这些理念的变化履船,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容通捣,而现在发现专业内容看得比较少一点潞撂街。专业内容对于用户的阅读完锻,可能是女性就不太爱看度椽味,覆盖用户的时长就变短圣扭椒。什么东西会长呢糙?从2016年脯尖、2015年的情况来看炯,我们发现基于娱乐营销的网综时间姜,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大计,因为可以更好地去占据用户的时间潭。比如说我们投的一个网综节目面拇,可以有2个小时以上的品牌露出时间髓。   对于用户来说具法,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起然,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要沽档瀑。无论是线上的砷吠,还是线下的磁窟。   另外一点删抱谷,我们做了一个用户报告哺,会发现用户现在在看车的过程中懒,比如专业的导购伶尼阂,发现用户的时间尖叼、决策变得越来越短顷嫂柯,对于专业媒体用户来讲斯芜尺,用户平均决策时间是108天豆癌呸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天抵毫,这52天对于内容的需求是很轻的镜,包括频次是很轻的戏顿。从52天开始一直到97天韩,基本上是从几款车的比对到交付定金辱匿,因为提车还需要一些时间浩,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览培仆。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要捂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接驹,而并不是像以前跟一个机构去发生连接盘。也导致现在的自媒体更火峡每,因为大家更相信人贡,也就是网红的力量会逐渐发挥弛凶怒,包括IP的力量躬霉。   营销的变化是跟着人走的湃碴邯,用户的体验袄喝、用户的行为发生了变化溯毕沏,我们的营销一定要适应用户的改变添。   刘小勇袄究据:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总拌屁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表胯。想问一个跟豪华车相关的问题饯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的煤玩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了煽暮,从超过10万辆到两三万辆的都有抢侠爸,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌仑椭迁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗谎诫归?或者会发生变化吗森?会发生变化的话安武,是什么样的主推力量来促使发生变化笺?   王顺胜颇伪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会撤惩矗,作为广汽讴歌这个豪华品牌躬茎姜,去年4月份才成立了新的事业体制封。7月29号就是第一款国产CDX车型上市鞍,10月22号四驱上市幸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布良。   从去年一系列的举措溉念,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌靛。像主持人刚才提到了嫁菱闺,怎么样去改变格局是?作为豪华品牌在中国舒瞳,像ABB进入中国市场比较早浇拈歼,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上荷茨,其实我们也做了很多思考荚,想跟大家分享一下掣。   第一车拎,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早瑟,也是十年左右的时间退倍陷,也不短吵梅,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间葛朴缮。作为这样一个品牌要找好自己的定位蕾难,我觉得是特别重要的炮蛇俏。我们不是说跟谁去竞争粉冻拘,而是在豪华市场找到适合自己的位置纱姓,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措饺,包括在上海搞了大型的上市发布会办,在上海中心进行首秀赔。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录幌受戚,这也是用来提升品牌的遍关飞。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV杆量赣。这一系列都是来提升讴歌品牌的晃舵。   在后面的发展上新,包括在2017年也做了很多的思考甭篙当,就是如何在营销创新上做一些突破现。比如说植入了体验式营销馈,包括即将上线的体验店身堑,可以跟移动互联和终端斜订,包括一些PC端进行一些互动慌枢。包括很快会引入管家式服务份些,让用户真正能够感受到服务和体验视。管家式服务是一对一的沁,能够让你感受到有针对性垦,并且有温度地触摸到服务的形式问。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展冗腥僵,我们在形式上也进行了一些创新席锣。   尤其在内容上面亲泞,我们以内容作为引擎啸戒筏,创新作为驱动碉,作为后来者品牌撵蓄,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置唇速了。至于格局会不会变化宦痊,其实每天都在变化锰价祭。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局亮缆,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升诧。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌昧,我相信之后会在变化当中不断求变狸勾。营销绰、创新不但要传承好的东西集虽趟,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念形缴,跟大家一起共享一下墩蓄誊。   讴歌作为新的豪华品牌缺东猜,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌唉,希望在座的媒体以后多多关心米、多多支持刊,一定要让它取得成功摊浇,谢谢大家!   刘小勇驼拦匪:接下来有请江淮汽车李总典埃八,咱们聊一个关于2017年的话题媚,现在年底畅赐、年初做营销的也是做足了功课臼,关于2017年市场的预判餐。能不能把您做的功课分享一下哇翔羡,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蔫翻?   李建华亲:小勇这个题目“袭击”挺厉害噶署,营销这个事在台上讲壁羚背,对于2017年的营销还真没有想得特别细屠。对于营销固目,以前讲欲文明其精神攘抢,先自野蛮其体魄粹冯楞,营销在中国还是跟认知相关洽遂,属于文明其精神发展之内的蛇。营销在2017年来讲绢怒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运词,全球规模最大老父俗,还是保持增长奖天,需求会很旺盛记局,同时也面对着一群非常不确定的消费者抽海嚎,这些都是一些确定的因素迟当。关于不确定的溜,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi咯侠即,这使很多事情产生了不确定性赔嘶,也使推广方式产生了变化棋敢。在一个变动的世界里要想做好功课心惨,关键是有定力把握好不会变的东西未。   就江淮来讲獭朔,2017年一方面会更加关注用户的需求弥。因为从做营销来讲侵痰顿,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上痹馁。一是用户看到产品亩,如果产品很美好徽汲梳,其实我认为在那之前营销应该下足功夫旁涧锌,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入貉。第二是当产品出来之后财,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品居,如何让消费者跟它产生很好的接触上瑰、接受它敬,让你的营销做到有广度壳魄、深度和温度钙肉,这是营销人需要花功夫的地方吭介踌。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量同帛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒ê啵好的保留和记录下来阀,强化终端的执行力猫霖莲。这是非常重要的庭,当消费者看到的车是处于被管理的状态霖堕肯,他就会有好的印象量。如果是管理失控的情况掂,就会认为这不是好的产品谦策惜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理倘洁沽,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品登,这个产品是不是他所需要的翁琳,能不能让他在过程中感受到认知和认同孤秤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动醛性,现在已经不太需要你告诉我什么了贤,往往会更注重你提供给我的事甲萎份,是不是我真正参与过的警。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV堕叛埃,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论礁嗽睛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV呢损抒?可能现在需要一辆高颜值坏完将、大空间楼、强动力讳苦轿、低能耗纲饲韦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来拭鳖,所以2017年上半年会投放一款S7蓄搂。前面的消费者参与了意见患,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件鞋豌夺,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来理蓝此,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触下,形成了共同创造的氛围磺片。往往共同创造的东西览,我觉得是消费者乐于接受的东西筹沁。未来共同创造迷腊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度降。   刘小勇踏毯:非常感谢李总叮锻酥。我觉得现在开论坛榔,最难的是请嘉宾绘馁么,但其实我感觉最难的不是请嘉宾飘律,是嘉宾请来了之后不给时间说堵戎淑。今天这个恶人就让我来做了够仍朽,咱们就不说了细。   最后请每个人回答一个具体问题番晨淀,刚才进门的时候有一个调查将咆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几扇码?我们从于总开始档俩。   于晓东恐:我觉得2017年应该说挑战大仑辜疟,期望更大窗,我更看好细分市称旰嗡伞,因为我们也是做SUV的嘛颗唾缓,我们更看好SUV市场的持续增长顾钳。   刘小勇席瓢拷:全行业增速去年是13.6%摩素、13.7%偷棠。   于晓东海僻:我预测2017年是10%耸掇界。   李海港灵陪缎:8%剿。   范星肌坊父:我就说一个数陋辜,虽然说一二月份看到环比有所下滑撅,但是看这个数实际上同比还是增长的岁鼻。本质上今年不用担心豹醒寺,我觉得还是在8%到10%之间册。另外最近看到1月份的数据出来了绘,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额痰,这实际上是一个分水岭晃狭拌,一个很大的变化羌丰。   李建华吵:我觉得应该在5%到8%衫,可能会接近GDP的增速撼缺。   王顺胜贬:我觉得整体会在8%到10%以上剐吓县,但是作为豪华车增速应该会在10%以上控。   刘晓科浆翰:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点峨歉惋,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%响,我觉得再加两个点是8.5%藉陡溉。   刘小勇泄纺身:你更准确了酮矩淡,到了小数点后了桶。非常感谢各位老总的精彩分享姑。就像李建华李总说的录,咱们说到汽车营销人溯,媒体界有很多新词来形容围迫,像野蛮执行力或变态战斗力梦荣、狼性文化等等抬奈锋。其实他们是一群非常善于思考的群体籍拐,他们的思想的深度决定了在行动的效果吾幢箔,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在黄哪堤,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈陵泛。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣递:李芳 版权作品荒葛,未经环球网Huanqiu.com书面授权鼎鬼送,严禁转载答,违者将被追究法律责任繁。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日苏嫌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行城廊猛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导博笛绦,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体亩,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨腻陋。以下是北汽集团党委书记粳勘徐、董事长徐和谊的主旨发言低式。   徐和谊韭衫:尊敬的何部长社贝,尊敬的各位领导纹,汽车界的各位同仁霓滦,还有我们媒体界的朋友们形,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂栋,探讨汽车行业的发展话题复。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年关,这一年间我们先抑后扬桅复烯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻齿,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进畔芭氨,最终以产销2800万辆谓伐教,同比增长13.65%的优异成绩氰敦,完成了一年的一个胜利的答卷骗橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度咐盛,为不断探底寻求新方向的中国经济汰栋掠,可以说去年我们再添新亮点咀度边。成绩固然令人欣慰趣挎,然而先贤有言唇豪了,一切过往皆为序章胆沸。今天站在新年的起点上回望从前稀,我们发现深沉变革的暗流涌动砂,启迪未来的创新发展络仙,其实远比辉煌的成绩更加令人深思面僵。   亚马逊无人超市惊艳登吵扯⒌濉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军海,提振实体经济箭在弦上蓄彼,消费升级引领我们全新的商业文化时代寝扫,技术体、商业模式炭睡权、国家战略苦、市场结构结合在一起剩革杠,这种更替的演进嵌卵筒。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蚊翘,正释放出巨大的改革能量探示狮,正引领我们整个行业迈进全新的时代疥。   一是技术模式在不断地创新苛得,汽车行业转型正在进入落地期笆。最近几年在互联网隶溪请、智能化森、共享经济等多方的洗礼之下泪喇,汽车行业正在同创新中被颠覆者握靶,迅速地转变为创新转型的主动执行者劣逞。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟济彩,日系车企抱团开发人工智能技术窖,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域湿翔佬,可以说剑指出行解决方案偷磋。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横逆辜,在新技术两、新模式领域不断落子何毖,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期湿颗。   二是消费升级李誊,品牌之战成为未来的新机遇孟碌。随着互联网思维的逐渐渗透醛娶,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念供。情感价值兄、消费文化缝蚂丧、消费者价值观越来越得到重视拌涡纽,网红营销垢浚、二次元营销苔、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势掣报。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通佃抵,实现产品表达与消费者价值的同频共振拒侨绅。   另一方面泼截蔷,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书棉,为自己的人生价值代言甸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题溃膳,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇朵讽。   三是提振实体经济镶,汽车制造业体系化建设迫在眉睫屠。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一寡谓厦,就是提振实体经济陷锋毫。其关键在于制造业转型统第,转型经济学的研究表明暇,制造业转型中产品技术固然重要椒幸,但管理体系更加重要挨到。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化涧、网联化建设皇锚,就越能发现在信息化建设这种大背景下骑,管理体系的构建才是保持基业常青的关键玩矗够。前几天我看到有文章提到戒寝,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎乳朗。这样的提法虽然夸张巩波,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示控,我想却是切中要害的届陋叼。因此随着汽车行业创新不断地深入落地谢柿苗,随着提振实体经济逐步落实膘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键虾。   四是政策变动妓,新能源规模化龋喀、市场化成为未来的大方向回魄。2017年新的政策正在逐步地落地卿,新能源汽车格局正在悄然地发生变化练怒。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境敢超,行业准入规则斡盆、动力电池规范条件等政策的制定睬,从各个角度划定了新能源的市场边界潞瓦。   另一方面溺措,碳配额炊、双积分旦、新能源补贴退坡教,无不要求新能源发展要还原市场化手段昂拭参,聚焦核心竞争力卜饭逝。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益菜惭稀,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规窗兴。   纵观整体形式的发展肉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上寡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂碱顷。数年之前烈贡烦,面对互联网行业的冲击刀推,我们以为我们只是需要一个互联网+使娄,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折牌嗽,还承担着国家经济转型的重任缓炉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望海,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蔚。这样的多重任务观窝锑,给了我们新的挑战孔,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀肚。   面对全新的形势壤马搓,面对前所未有的机遇与挑战弘底,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向滴呸为。我们将锐意进裙ā,大力地发展创新精神驹讹,在汽车行业变革的大潮中勇担使命尝潭,在电动化囤柒修、智能网联化秋郊犯、服务化摩、国际化等方面加快发展步伐技挡,不断推动新技术弛、新模式的落地生根处,不断地发展新能源汽车抛层,还原城市绿色健康生活薄靖。不断承担经济转型任务固恢,推动传统制造业的升级加凄。   面对未来些愁郡,我们将在以下几个领域寻求突破苟:   一是加速智能网联技术研发擒,打造智能出行的生活方式请。2017年拉斯维加斯的CES展上嘎,北汽全面推出了我们智能化的发展战略澈刊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作幢。当然不只仅是和百度第,还有其他的国际国内的公司澳。未来瞄准智能驾驶糯县、智能互联狗北、智能座舱等内容蹲,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系书,为出行与城市生活打造系统化的智能工具淘械。   二是加快新能源汽车产业化稀平,践行绿色环保发展目标瞧颗道。在新能源方面敲,北汽秉持环焙雅饺浚靠大家的理念吞,不仅造优质的新能源汽车产品没,更要造消费者愿意购买的新能源产品敝。尤其是在补贴退坡酚坝嫌、行业回归市场的大背景下僧,北汽集团聚焦资源拖箱亮、聚焦技术陇漂突、聚焦产品桐割劲、聚焦市巢,四位一体严密把关整个新能源产业链蒜,为消费者提供既有颜值钝、又有内涵的可靠产品茶。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念艰厂帝,共同守护美丽家园婪刚绿。   三是加速国际化资源整合仙,实现中国品牌的全球化画荡。2016年烩赐,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地掸胖堪,实现了北汽国际化黑拘,由简单的贸易向本地化经营的重大突破冉敞。配合国内的合资品牌酸姥时,服务于全球布局研发基地萝,北汽全球范围的资源整合憋,已经进入了研发伐、生产耸楷、销售零、金融滦弹、人才和品牌全方位互动的良性循环料。   面向“十三五”昧币,北汽将继续深化拓展东南亚殴赶、北非驹辞、中南美峦搽、东欧等重点市场的产业布局眯五,使中国品牌的影响力遍布全世界凄馈。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级魂。   四是坚持服务化方面枢怂浑,推动制造企业转型升级怪街萄。服务化既是国家经济转型的方向棺朵弓,也是北汽自己产业升级的主要目标尘泰弛。多年来我们在金融旁、产业投资问穿冒、后市场多桶令、出行服务等领域多点布局钒,随着时代向智能网联方向的发展床浦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环捕杠。构成从业务到管理体制乃,再到基础设施的科学发展体系呈,不仅提高了资源的利用效率钒八,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化痘郊。   各位领导恃绩,各位同仁俩,媒体界朋友们逢糜,闻鸡且起舞隙话读,风好正扬帆啥嫉,新的一年已经到来罐晨,新时代也正在开启机遇的大门纹怜沥,让我们携手共进谭闺芒,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年揪骑,长城汽车累计销量达107.45万辆写帝胎,取得如此成绩哈弗品牌功不可没开,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷霉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军兼虑,其中哈弗H6占比超6成孝,达到了58.07万辆文,同比增长55.58%敛坤建。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻霖爬惨,2017年2月19日沙涧奴,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动猛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年莆,我国汽车市场销量首次突破100万辆箔没叫,高速发展25年后的今日墒慧笆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度泪。中国自主品牌已突破百万辆忱架峦,那么能否乘胜追击逾越200万菱盼、300万的销量目标对?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能邯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中察霖,用他的话来说鞘鞍嫁,“这是很了不起的一点裙剑。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件羔鼎,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面撕群,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心熔惨,从另一个角度来讲膏昂,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来挖匣。   安全现、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功撬,分析其中最重要的因素灸贤涣,魏建军表示屠诬技,回到20年前咖衫滩,受到成本和技术等方面因素的影响且,自主品牌造车很难把“安全”放到首位爆。而当今时代腔擒圭,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标刻殿粉,其比重也在日趋增高侈矮购,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了缚特。他还透露拷,2020 年哈弗将总共投入300 亿元课懈,打造全球化的研发体系兔沪,在主地、被动安全技术洗、智能互联擒鸵令、自动驾驶等方面牌咸氢,形成领先优势坊。   说到自动驾驶技术舶,放眼全球汽车行业脖,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重鲸,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命暗。哈弗将采用北美裁休、印度间、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统弹并幢,据他透露坪凯煎,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准奶勾罚,目前正在进行路试逗幌,有望在2020年后投产攀短。“我们的最终目标蹦顿,是推出完全无人驾驶的趟狠、最安全的 SUV 号。” 魏建军说到途。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标岸券,魏建军说到饱刮,2020年帆逝趟,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军净霞合。对此淮,哈弗规划了四十余款新产品宦,覆盖全部的SUV细分市场剁。到了2020年联烹,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标祷嗽斑,在规模上超过吉普胖极、路虎浦,成为全球最大的专业SUV品牌搂甲却。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆慈,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时僳李剂,魏建军回应道标恃培,要取得这样的成绩主要来源于两个方面钉岭,一方面要靠产品快速地更新迭代忙,另一方面则是丰富多样的产品规划垄,这其中就包括新能源方面的建设查。据悉吠,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型趣哥,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线库掣,多点开花的同时又带给消费者更多的选择我暮核。除此之外和股,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁赂狻,目前正加速推进全球化商业的发展朵茎,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标溜。   2016年梗匹,魏建军携WEY品牌亮相广州车展聪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑届叹叙:WEY登场之后哈弗应如何定位傲涵?魏建军在现场表示陇虱:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化沧。相反廓,哈弗将全面发力15 万以下市车肌,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场捆挞碍。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针趴,而“聚焦”就是集中资源米,打造产品和服务的差异化优势潮苟,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”遣泛。先做强悔蔽欧、再做大蹭诫,这正是哈弗理念的核心所在嗅阂。在盛典现郴莼馈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一吨安煽,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语乾椭宪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持尾归咖。“我们拥有着全国最好的经销商队伍怪呢,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念双,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队挥。据了解好,长城经常组织经销商团队去日本考察娶硅桶,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念李。这正与长城的发展观念高度一致绦。魏建军透露速猴握,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”甜,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝动,经销商们也未曾有过动遗芫芡稹,这正是“稳固”所体现的重要一点限瓜。   长城汽车总裁王凤英表示盘苔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系仓啃。 她认为肯踌,良好的厂商关系是相互作用的伐乃啥,只有让经销商满意胆饥豆,经销商才能够让消费者满意川,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中岭,这是层层递进的作用效果怯咀,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因态竞。   2016年的百万销量已成昨日辉煌粗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么肠?哈弗给出了自己的答案搂:200万的目标即可上路吝蛙搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围乃稀:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今炕唤仇,在新能源汽车补贴退坡后日泡漏,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元滔掀泊,这个数额占车辆销售价格的40%揽。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响妹绕鲁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续单堕?未来泻疵秆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇吠夏?2月8日下午洪京变,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示盼,2016年藕,我国新能源汽车的发展走在了世界前列史擅澜,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蛾,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势四锈。随着核心技术差距的缩卸荡刹啤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强抵。但是臼恒额,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内颓,巩固和扩大这种优势掏,还需要政策碗券、制度和市场三方合力赴喷屡,打造可持续的市场化发展店狄。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蒜醇,但是从已知的美国才轨、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看供秦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置死偷,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%秸妈。同时退,公共类充电桩接近15万个的发展规模锭,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家嫂谐。   “走在世界前列嘿卤博,不仅是体量和发展速度位居世界第一叉,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一第。”许艳华表示何墨圭,经过近几年的积累播券完,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证偿疙吉、制造和营销的体系能力吭担闹,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变庐,产业链基本完善痉等。整车褐、动力电池苍、驱动电机系统性能大幅提升非澳,市场主流车型的动力性票、续驶里程亢、能效复、可靠性闯、舒适性明显改善屎,整车旱、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展黄荣啸,新能源汽车市场覆盖率提升匪鸡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国门,占世界市场比重约为50%梗。按照已知的企业规划挪叮,在乘用车领域草贝嚏,2017年我国将有73款车型推出菊赫沃,进一步满足市场需求谎普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时僧驹歧,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步苦岛妒,整车单位公里行驶成本也在下降骸。“20%的成本下降喝,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价遂琉,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升边鬼黔。”许艳华对《中国汽车报》表示蜜,在规模扩大成本下降的同时眉脱爬,市场竞争下之下踩浦尝,企业会做出有利于市场发展的选择授彤,也因此手啥星,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右四。   许艳华判断颊徐,2017年将,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强丹,预计占比会突破70%绒贫颧,长里程纯电动汽车需求会进一步提高拣扒,充电基础设施也将继续保持快速增长冻含。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系改,我国新能源汽车发展目前处于世界前列矩,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确魏身,在此框架内伦,到2020年答兰捞,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展胸松控。但是补贴退坡后怎么办人文?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动棱宪。”许艳华认为碎猛睦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移澎爸,让新能源汽车使用成本进一步降低茎酣袄,才能保证其持续良性发展甜晶拜。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件吻膛教。目前倾录襄,无论是整车牡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确了槐,剩下的就是政策实施好的问题尖,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来两逝。”许艳华强调堑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系愁始庭,2020年到2025年是重要的过渡期肌位,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势绷。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用舷郴九,这方面我国也走在世界前列儡鳖当,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》刻捕馈,进一步落实国家新能源汽车发展战略逗护,保障车辆和使用安全冠毙灭。   不过耐素藤,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议垃。针对《暂行办法》寺,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%斤、10%和12%的比例骚遣惯,调整为5%答羌碎、8%偶肯廓、12%的比例梯钳,并允许2018年恐、2019年负积分可延迟一年抵偿吼。同时惕柬,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定殿,否则会使新能源汽车市场化进程减慢哄,丧失中国已形成的比较优势佃澄订,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用鸥头槽。中汽协希望《暂行办法》尽快出台梧晨,以便企业开发和商业计划的制定徒赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革爽嗡:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时陇,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景千拦勒。犹记得2015年7月统,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车贯帅剑,并对这些汽车的车载软件进行升级懂,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火报疆嫡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机疯、转向系统以及车载系统颊。    如今袖硼零,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置芯,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案侗示,如果没有行业安全标准来做规范惜颧,或将引发不可想象的严重后果锤玲皑。在我国餐家歧,作为国家网络安全的重要组成部分赎埠,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫石。《中国汽车报》记者日前获悉布杰,《车联网网络安全白皮书》够、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布呛坚危。在发布之前漓,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖痉叉,他告诉记者拦抚窗,车联网网络安全即将拥有“指南针”涟。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》弊勿漂:《白皮书》汀、《细则》出台的大背景是什么眠飘?    庞春霖奥:在节能环保诗、安全舒适少立,以及车联网香顷、自动驾驶朽彭娘、智能交通等方面要素的推动下微邓,汽车正在迅速IT化骡、智能化纶躬。与传统汽车相比惫,智能网联汽车在节能减排墙材吭、安全舒适方面具有前所未有的优势未报氛,符合汽车工业森、交通出行方面的发展趋势熊凉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战董尖。在互联互通的背景下屑斗,没有网络安全充分保障的情况下馅羔精,智能网联汽车带来的可能就是灾难琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日材停炉,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》归,明确要求网络运营者(车厂兽痴、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务饺九,应当依照法律恼汀、行政法规的规定和国家标准的强制性要求思,采取技术措施和其他必要措施悲尺,保障网络安全酥坷、稳定运行细,有效应对网络安全事件讥甲舷,防范网络违法犯罪活动单,维护网络数据的完整性念、保密性和可用性蠕暖郊。网络相关行业组织按照章程砰孔骡,加强行业自律采先憨,制定网络安全行为规范煤,指导会员加强网络安全保护笑妻菩,提高网络安全保护水平炊诧九,促进行业健康发展炼。”该法2017年6月1日起施行丧。    2016年10月23日臀瀑,在前期工作基础上党病,在工业和信息化部等部门指导和支持下妒吩午,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蓉。在前期承担某信息安全专项工作的基础上杰,2016年底勺,以电子科技大学为主任委员经、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)巧菜、中国信息通信研究院巧剂、国家互联网应急中心垦牵、中国联通蘑氮并、中国电科第30所焕、奇虎360玛洞、博世为副主任委员彩,联合国内外70多家整车闹、芯片童、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称镁:车联网络安全委员会)正式成立尺弥。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求谢阂,在工业和信息化部介粮、国家密码管理局匠、国家网信办等部门指导藏、支持下粟仍角,车联网络安全委员会于2016年底组织损低、协调产业资源麻卢舅,以我国自主和在华骨干外资车企汹坤、终端和零部件厂商为调研对象瞎诚甘,先后完成华南磨矾藕、华东卷船、华北铂粕、东北迸钙妥、西南地区调研工作薯,充分了解了车联网网络和信息安全政策娇绘、法规臂士、标准江、产品春、应用等方面的实际情况与现实需求瘁鞠氦。并组织与协调联盟内外资源算,开展了车联网网络与信息安全相关政策寄催恢、法规能烷、标准的研究核,形成《白皮书》箩硷、《细则》策戌乡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布饶诵。    《中国汽车报》屋晨:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖股壁惭:随着车联网发展涛靡,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件腊习。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规禾清、技术标准篙、产品及服务体系的支持挨攻。从调研情况看侵森恰,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战慌,缺乏可靠和一致性的基础工作腾脸斥,因此需要我们及早采取措施猛第绵,完成网络安全方面的顶层设计工作潞秆,从政策脑辅嫁、规划陕剁奔、标准楼请、技术赶呻茶、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用池貉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春摇,分析国内外车联网网络安全的发展现状肃两清,为车联网网络安全的后续发展提供建议来屉咯,推动车联网网络安全产业的快速发展垂。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》队测砰,从企业嘘窃、用户悼揽捍、政府需求出发退,参考《工业控制系统信息安全防护指南》匿纳,结合车联网的行业特点和技术属性谱懊毙,立足当前现实和未来发展趋势努,提出兰、确定了一系列车联网网络安全防护的体系忙柑撮、指标和建议虫,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南帛,提升网络安全防护能力叉管,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施嗓欧。    《中国汽车报》谎溅娘:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定寇厩?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准榔咖闻,对现有车辆和新车产生怎样的影响妹熔?有没有实施的时间节点筒镀?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高坍?    庞春霖丹:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南惯刹,并不涉及强制性标准和法规建歼。同时通过产业宣传戊叉搜、贯彻和使用碗炒,不断发现新的需求和不足迷聚,并加以完善可家。但由于网络安全形势的复杂性瑞胆惋,以及车辆作为一种重要的交通工具笑,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台惨效痕。    两项文件本身就是在调研基础上厂壕琴,听取产业单位需求而形成的皖,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶焊督,减少大家的迷惑和疑虑憾峰,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蛔,切身维护好产业和用户的根本权益壳樊敢。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品娘库虹,当然会有成本在里面氰肩。不过从发展的角度来看和,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样丸彤封,属于必备的系统苔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品脓炉乘。同时说,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点伟兔,也会赢得更多消费者的信赖祥漓圃。    《中国汽车报》手:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动下?自主梁菠次、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一摆闲?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战颅?    庞春霖闲:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作轨采,其中一些关键技术和产品套,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试良,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样播项。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分贸,那么就像现在车辆的保险杠顽悄链、安全带佩、气囊扯惠粕、ADAS等等常规安全产品一样蹋撮纬,无论自主还是进口车辆筏示哨,应该都是一致和统一的要求签攫,并可以采取现在车辆型号核准等方式浚没,推动车联网网络安全产品的安装干、测试事汇驾、使用卑惯菲、维护和服务手珐。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多诡麻拦,首先是人们的意识问题泡,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意铣忱潦,但对于车联网网络安全却毫不在意徊敦尺。要知道协,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单督淖芥,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂菇妊帕、多变陌,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片鲜箩、软件等基础技术扮,对于自主车联网网络安全产品而言握促,投入比较大馁端楼、周期比较长阀爽、效益回收比较漫长铜秘饥,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长晶闹,从整车企业筐盛撤,到零部件婆瞎绩、软件巢秒霉、芯片供应商涝伪,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系呻县、人才队伍太戎、产品体系奇瓣、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系锨滩,也非结构化的治理模式琶,需要新型的伦理岸慰上、法律和技术法规给予支持浮冒类,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界坷剑防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬纠:李芳" "   1月18日捅,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会暖垒书。引人注目的是考,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起藉羞,力图将EC180打造成一款“国民电动车”褂。EC180之所以有如此低的价格墟途晚,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴篮。在补贴退坡的背景下扛福乾,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势豌。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业围帛慰,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何翅?在发布会后筏脱魄,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访踌,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义居零雌,以及2017年的经营策略与规划琶巢念。   《中国汽车报》勾摔: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义仟?   郑刚丁: 北汽新能源有两大类产品平台懂,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品闹层,包括EV憾拔、EU些驹、EX垦、EH四个系列碍楔。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品枪船。在开发之初库,我们就对其有一个精准的定位与期待端。   北汽新能源在两年前预计到僻,新能源汽车的3.0时代即将到来酣,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格捐。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入攻四范,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车辅好斗。   目前纬磷灭,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握舵诺测,这没有错丘睹,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术藏屡,并没有推向市场的现象笨硕。我认为芦伙,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合菇嫉,也没有认清正确的发展方向卡吭。   因此悼枷,在两年前开发全新平台之初第截桅,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车螺恕秘,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路鞠伍钞,这种做法目前看来是成功的曙。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能腿、造型咆、特点以及价格之后顶讹豁,大多数人对其给予了极高的赞誉辜圣,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号暖。   在成本控制方面雀骏,我们认为还有压缩的余地匈,通过不断地挖潜降低成本晚菲老,我们认为可以让更多的人开上这款车缉,不过这需要一个发展过程肠铅。随着销量和产能达到一定规某媳背玻后陷萄愧,我们会进一步整合资源肆、降低成本骄端虐,提供给用户性价比更高的电动汽车峦免。因此唐,就目前来说厩柏蔑,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力辛,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力昏鸥叉。   《中国汽车报》啥: 面对补贴退坡帆柔,EC180为何还能采取目前的低价策略辱?北汽新能源有怎样的发展战略瓦拘队?   郑刚乃新酪: 从当前产业政策来看两泛廊,全国各地的补贴额度不同饺锚,流程不同卧辱筐,这都带来了公司内部成本摊销的问题靶芒确,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难扦彤脸。为此俩并,北汽新能源成立了卫蓝基金童讹吻,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴础。这需要企业拥有一定的资金储备嘶。只要差异化的地方补贴还存在赡耍疮,卫蓝基金的使命就不会结束纽。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产寞规,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会熬。只要发展的规划清晰蓄圃,我们有能力也有信心做下去可编诽。因此些递,我认为当整个市场达到一定规睦忱辏后捆,企业才能做大做强捶创魄。在我看来奈,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的穿屡敦,而不去考虑社会责任丹心。只有兼顾了二者朽惟廉,才能获得发展与壮大帕别筐。   就北汽新能源而言坤,如果年产销量达不到10万翅,那么就没有持续发展的能力聪豆寸。因此亥疤党,我们公司定下17万辆的年度目标吾瞥,并将在4年之后达到50万辆碾。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点羌拴。谁先占领制高点喉天炊,谁就有效益凛粮。新能源汽车市场的成本杀手镁规,也将是市场杀手呻耿。   在竞争过程中袍,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手谭,而是以传统燃油汽车为对手含时嘛。因为它代表了污染朽驳,势必要被市场所淘汰倪耿。   《中国汽车报》日森渡: 新造车企业的强势介入吉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响嵌挠?   郑刚萝为: 与跨界企业造车相比衫聪,我们的优势正是他们的劣势铂干灯。依托北汽集团匈,北汽新能源有着很丰富拇怂唤、庞大的制造资源蔫盛,有巨大的产业链规模优势厂骗。在互联网体验方面瞳乏颅,我们确实面临一些挑战速皖,但我们在造车工艺炮、供应链与流程方面有着更强的积累潜寇牢。   在我看来杜,绝对的优势和绝对的劣势都不存在坡棚叼,这些可以相互转化别膳蓬。我在发布会上再三强调肛,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业酵距,而不是新能源汽车厂商鹅。如何能够最大化地提升电动汽车性能党陕,创造差异化的用户体验和品牌价值堕辱,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向虏厢。   目前疟稳,选择购买新能源汽车的用户主要有三类砷:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户晌。在这三类潜在的用户中裙,我们的发展空间都非常大貌。   对于新造车企业而言娶催赡,他们确实会面临诸多的挑战咖。我们在发展过程中遇到的挫折诡,恐怕他们也得挨个体会到裂搬答,但这是一个正常的发展轨迹罐咆及。因此串,我认为这是一个跨界融合的时代茎圭操,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制丸脚箱,将思维与资源彼此借鉴菱贫媳,从而为用户打造更好的新能源汽车狗。   《中国汽车报》肖色: 北汽新能源目前的两条产品线就呵:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里廊刑?   郑刚统箩: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线肯邵誊,ARCFOX则走年轻与新潮的路线缎男韧。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异惨垂倍。相对而言感,BJEV的目标用户是我们身边的朋友唐、邻居酪、亲戚替,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比乱洗。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人底,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征钠。因此在性能层面想,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化碾戒录,而ARCFOX更多会搭载智能化功能颠菊。   在智能化方面臣,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用拐。例如ARCFOX将会在社交冬俩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性马淬戒,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点瓜。相对而言挫凰,ARCFOX的售价将会比BJEV略高板曙肛,智能化水平也将上一个台阶翱。未来灵,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现疯到刊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后菩,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上慑。   《中国汽车报》腐: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何时,公司将如何利用这笔资金票?   郑刚绦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蜡话胖,将实施不少于80亿元人民币的融资办粟夸,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平岔惠入。无论是电动化还是智能化羡栖,我们都会在研发上投入大量的资金父伍。目前庐芒瓢,北汽新能源的研发投入主要在两方面境,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究伶揣妊。   我们希望引入来自产业链的投资方浦夸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展翠水。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后巍嚷,智能化成为卖点幂率。   目前鞍丁丰,北汽新能源拥有了三个生产基地局,现阶段产能还有限理桃,每年只有20万辆的产能唤嫌。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地飘渡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源绥匡炬,从而可以更好地降低成本蹬狙僚,提升效率沛槐灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员情慑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天棵祈挟,大众汽车集团管理董事会成员攀卜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满既。1月14日狄,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员尖,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日菲屏,他在长春见证了《一汽坤舜港、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午沙,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室抹咎吞,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蛋荣。    新能源汽车举闺,重中之重    尽管行程密集伴,但海兹曼依旧神采奕奕盎改史。他有理由高兴梗,要知道锨,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众壳睫烷,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车袭彭泥,比上一年增长12.2%抠隋附。即便如此阮,海兹曼在专访开始时茶恒搭,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”孔。那么大众还关注什么漆赫上?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车沮诗。“到2020年纲瓷,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年伺薪坦,目标为150万辆氰。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲概渑摹;同时碗,大众在中国的新能源汽车路线媚唱赦,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡俱举的。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说车苇,40万辆及150万辆的目标中燃探,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当力艰。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度码骗,海兹曼称汝碑瞬,这要由市场及车主来决定粱显苹。此外齐欧徽,进口新能源车虽然是个“小头”渴,但会涉及更多细分市橙俊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择擦骏。    奥迪与一汽合作捂排,加强再加强    就在1月16日傍晚溃逢,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽了董揪、奥迪十年商业计划》茶,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转朔剖崎。海兹曼见证了这一协定的签署赎艇,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议拖随尚:“这是一个战略性规划拣,不仅为奥迪啊绿记,为大众苏刷,也为一汽明确了发展目标榷。三方达成了共识劳,而这一共识不仅在传统燃油车方面末斗顽,更是在新能源汽车和移动出行方面帘。”据悉沧瞎汾,双方将针对21个核心领域开展深度合作叼借烯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线料,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场犯毋寡。其中鼎鬼卵,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点田。同时动,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上攫密香,未来十年将广泛地在全新领域开展合作烽屏勾,包括前沁:智能互联轮呢、移动出行什、联合数字化项目陀雌、金融服务合作等众多核心业务领域幸太。    同时未辆,为了更有力地支撑未来合作事业的发展派理莱,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力檄,在提高一汽-大众的研发及新能源能力刹,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作须。    “对于奥迪和一汽来说捶盼速,总的框架已经搭起来了肩免拓,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’虹苗现。”海兹曼笑着说玲龟羚。    上汽奥迪泻,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作逞,记者自然不会错过追问的机会勿腑辛。    海兹曼进一步透露柬,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系哺纯茧,但当前的重点邯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作施赁,形成长期的更有建设性的伙伴关系骸抠曝。“除了十年商业计划的内容之外棋很涝,我们同时也更加重视解决经销商的问题啼夏,更加重视经销商的权益毙。我们要更加积极地回应经销商的诉求萌庇韩,解决他们的盈利问题芭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”细,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停骄米哥?在记者的追问下币孙苹,海兹曼称林修,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进潜坑,并且经销商的问题解决之后烁啤,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”匿。    至于具体时间表甜,海兹曼透露苇羚,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行录藉壳,最早要到2018年开始筏苏巨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱献丧:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任校藏帽,各位朋友屡烈,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛随惟弗。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断呸。   题目是“坚定信心特,持续推动中国新能源汽车持续发展”悍赦。汽车的电动化是大势所趋窝,体制优势是推动发展的根本舵擒娥,然后就是坚定信心剑。特别这几年新能源汽车发展很快顿,产品的成熟度容、政策的全面性奠宫祷、系统性绷缝爽,老百姓的认可袍,这些是电动车懊、电动化大势所趋舶萌潮。大家可以看看瘟,我们今年2016年差不多是50多万台奸虱斯,占到全球67%技。从增长趋势也可以看到辜规,从2011年距砂控、2012年韦搞舒、2013年匣、2014年秆矫,特别是2014年桅动、2015年牡,包括不平凡的2016年裂星,虽然有各种曲折雌,但还是获得了很高的增长碱妇,大概有50%局,全球占比差不多有60%多香。   我想讲几个理解和发现信。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了镶粱炬,做的非常彻底汞烘骚。我们可以翻看一下2016年的数据炕窃,2016年中国公交大巴晤诉,不包括旅游大巴疯,总销量大概在10万台左右纷儡璃,但是我们纯电大巴差不多7万台香写屑,插电式混合动力是1.7万台吹,加起来大概是87%屁,占总的销量接近90%绿喇庆,这么高的份额题哀馅,我觉得差不多就在3年左右发生的剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去唾祟季,到2018年炒零,我们认为在公交这个领域里面拔,燃油车会进入死亡脚虎。很有趣的是2018年黎韭,如果你要在欧洲或者在日本梧矛,欧洲短雀、日本一些主流的燃油大巴的制造商惨磊查,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来疚客瞄,或者刚刚接近路试吮僳,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化唬父钩。从这个感知可以看出鼓极犊,中国背后的推手是什么分漆抚,为什么这么快搔,无论从技术劣淬吗、从市场温、从体制绊仕。因此我觉得寸县迷,体制的推动是推手剩兜,因为公交很容易充电害,固定路线坞刮篇,固定区间耿,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的嘿鳞,大部分属于国有体制苔奸拱,政府有很大的话语权扩锰屯,公交的排放巨大线暑帛,一台公交补贴很高抢,但它排放更高菱秋话。一台公交我们算了算几沦,早上5点上路烘督然,到晚上差不多10点下路胁献崇,一天工作18个小时典幢刨,相当于30-35台私家车的排放芹梢。因此奥啤,我们四部委在推动产业政策里面未,花了巨资在推动这个产业肋啤,但节能减排的效果是最明显的答,而且在全球保持领先度也是最突出的脓怜拍。   比如像深圳驳,2015年骚锌、2016年釜金,大概2017年上半年江盯巍,就实现1.5万台公交全面的电动化赌靠口,这一点我觉得也值得我们中国骄傲角苇藤。而且这个产品了、这个领域我相信还能保持持续的领先蹿皮梳,和乘用车酱农、商用车比省唇嫌,和一般的卡车比莫奉,我觉得在大巴这个领域里面取晦,我们中国无论从技术付埠、从供应链局、从规模遁壳、从市场地位瑰缔理,还是很牢靠的鞍溯。出租车可能是下一个领域监,我们相信在未来3年里面缄,出租车全面的电动化也会进入一个快车道官。   优秀的体制助推唬扩氦,产业快速发展劣。即使2016年不平凡的一年里面且,国家有很多政策巫澄,像国务院2月24日政策常务会议纺,政府公共采购配额哨,7月6日马凯在西安有一个专题会湘冕炽,包括到10月18日克强总理国务院常务会劣,原则上不核准传统燃油车日恨梗,加上之前一整套的体系蛇回踞。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的硷、最系统的政策体系青,包括今天我们的百人会这么一个平台幂乃,在国外是不可思议的簇夸,但是在中国就发生了夏菜,我想清泰主任亲自组织俄菇,这种特殊的身份把大家聚集在一起挛琴敢,而且今年的规模更大瑰,明年可能还会更大侮晃,这些体制推动中国新能源的高速成长某。   从税收顷杯胆、推广配套荒痰亢、长效核查箩形、推广管理等都在推动党炬如,当然国内新能源汽车产业链的形成规模翻杜,刚才欧阳老师也提了抠,很全面棘,从上游的IC制造倡堵、正极锹挪、负极飞祁、电解也隔膜柒静、各种资源身村、配套楼浆,中游的电池钳贺、电控囱虚、电机巍迷,下游的整车孺,包括售后服务渭裸串,全系统的氓虫、全规模的彤擅。国外也是迎来了发展的热潮慰鲤诚,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售妈腊戎,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%届邓缓,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入晶富醇。   坚定信心娶轻,持续推动新能源汽车的健康发展屑桓。其实我们在业内也在把这个脉钱,2015年1%是一个拐点僚患竿,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台浆,相当于当年差不多10%的市场份额罗碳檬,2025要达到20%的份额享眯秸,当年要做到差不多400万台脐憾教,才能达到目标钠乱。因此我觉得辣,2020年10%还是有一些挑战讼福行。我认为到2025年袒禾,如果电池做到每瓦时1元钱以内爱唯坪,按照同等配置的汽车挨垛寝,成本按照同口径的品牌尝如呸、同口径的配置算娇,大概比传统车还贵20%-30%孺标,这时候国家财政一旦退出去以后视,必须有相应的措施来进行补充涡。我相信第一咯,购置税的减免佛凑,一定要延到2025挺邢,甚至于到2030烦疯袄,这是一个10%的政策支持焊琉秦,这点非常非常重要夺诫。第二笨,消费税嗽庙翔,特别是对插电式混合动力车嘉累,消费税有2%即湍、5%-9%茸截侮,如果在国家财政资金退出以后烽,如果这个要有一个减免的话荷,这里加起来差不多接近15%-20%绢溃艰,这样把30%缩小2/3棠,国家政策就扶上马旱顺、送一程谷湃,才能够让新能源车更健康戳。   齐心协力茶插腻,2017冈弯,撸起袖子厘黎厢,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地丹戚,万象更新哆丝,这是中国新能源汽车的春天垛洛。从2014年的小荷初露毁,到2015年的急剧拉升同哪,再到2016年的高位放量抖孪,可以说经过三年的蓄势伙,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化酒。牛市的格局基本确定岭萝河,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标跨冠,“十三五”纽道、“十四五”和“十五五”期间肚匠朵,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%靠、30%和33%汝,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代歇琼憋,继本世纪初的“黄金十年”之后娄,下一个风口即将到来枪。   毫无疑问艾费档,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇使饶莎,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役吞怂,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化孔,值得关注捶黑挽。我们总结了一下这些变化乔思惰,有三个方面的特点苔裤簇:   一是市场的形态改变了香陆。   从导入期迈向快速成长期素,刚才欧阳教授称之为成长期蹦壬,我们在前面加了“快速”两个字龟,有待商榷核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府淖,成为消费主体须桶帽,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙菜肮剧,新能源汽车从政府的示范运营起步沮,不断地向私人购车靠拢踩,临界点已经到来!有统计表明嵌齐,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%秒,预计今年将进一步提升到70%左右痘频。大家知道个人购车时代是产品为王的时代微,要在竞争中胜出靶驴熬,就必须以客户为中心逃暇,以市场为导向墓敦疾,树匠心迹叮仓,出精品孺轨。   二是竞争的主体增加了剑食芭。   从少数先行者的竞争士翘,演变为全员竞争幕咀,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手抗阮。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划挽恕糠,包括这些国际大牌缓虚礁,比如说戴姆勒吉、大众等等跨国品牌动,通过合资强化了在中国的业务布局吠瓶次。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点崩。有统计表明擦坎,从2015年开始焚,全国新能源整车的投资项目超过30个骡售倦,总金额超过了1000亿元盾,总产能超过了300万辆司侈。当这些产能陆续释放赎,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代辅。到那个时候髓,竞争将回归本源嘶媚,那就是技术腥欠、产品和服务检昧。   三是行业政策转向窟。   从扶持补贴过渡到监管引导必促,政策驱动弱化侍、创新驱动凸显沧。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整感,产业政策呈现出四大趋势乓:   第一春,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境碎甸媚,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二境,通过准入猩、销售睬、使用环节的标准发布破继笺,提高行业的门槛静,净化市场环境;第三戎彩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局樊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度奉界,让市场发挥主导作用;第四班,通过电池目录和技术路线图的发布垃登,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累掇,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资未脱、以市场换技术”的这种所谓的“老路”哦。   本世纪的前十年上,可以说汽油车高速增长创骸,成就了中国汽车产业的由小到大陪毛。接下来的这十五年劲,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强冈械躺?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”僧拌,克强总理也讲巳,“发展新能源汽车氦长痰,是培育新动能秒,发展新经济的重要抓手”锻。中国政府凭借新能源汽车讨镜,特别是纯电动汽车壕缚,引领产业升级父咆,谋求弯道超车弘,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈吠毁。   继高铁嫂辆巍、特高压和核电之后龚,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”窍孰,这种希望能不能变为现实勾吞犯?还需要我们全体汽车人的共同努力跋。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早诡簧殊,目前已经基本建立起了一定的先发优势坷榷价,把先发优势转化为领先优势碗帽便,是我们坚持不懈的目标丝。而要成为一个真正的领先者妒,只有创新父昆。创新就是从零到一毁说,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件赎莆浇,用全新的方式组合起来凳鸿,去创造新产品缸绿撼,去创造新的生产方式和商业模式可,去开辟新市巢有,去整合资源陛,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商松唾,去实现新的价值创造熬蘑抠。我们将以创新为最核心的驱动力灵比踢,全神贯注磋肋,聚焦技术脱亮啦,聚焦产品催浆,聚焦资源珊,聚焦市吵级俸肌;以心无旁鹜的聚焦战略蹭慷,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志城镐,实现北汽集团领跑的梦想该。   借今天会议的机会顷略寥,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略亨,也就是刚才谈到的四个聚焦焊:   第一烧剖,聚焦技术淋。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖阿孟,消除盲点染搽。新能源产业最核心的技术就是“三电”啦檄,此外充电和续能技术赖虏戌、激光雷达等汽车技术项灰尖,以及轻量化的新材料禾缉钡,石墨和锂等上游关键资源位,也是我们需要掌握的核心技术和资源锰惋。这些技术和资源苍柏,是我们在新能源汽车行业立足的必需品男晌唇,我们再难也必须干多,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作弦控摹,各司其职哄眠济,对新能源汽车关键技术进行各个击破午盼尉。北汽集团将在政府的指导和帮助下沉颠岛,在北京的经济开发区拴,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心函告。它由研发创新中心疵媚斧、全球营销中心庆、品牌体验中心珐、联合创新中心等五大部分组成成架,将建成从用户研究归冗、概念设计客麻、前瞻技术是、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地究。   第二炒蜜,聚焦产品辱苯休。   产品是企业价值的最终呈现放,是我们寻求客户认同的物质载体煌订讹。高度契合用户需求改茨,被用户接纳坚饯污、认同的产品才是有效的产品膊骡椒,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蛾,我们的产品在续航里程季、成本控制估、整车品质腐、产品线的丰富度方面潘坝,目前还存在着明显差距吓侯。打造新能源汽车的产品力脓攫,我们将从以下几个方面努力损无贺:   一是凝练蟹,集中北汽集团的优势资源坎,打造若干款明星产品掂闹税。   二是做好差异化的文章厘,精确地切入特定的细分市场侩艰携。   三是做好迭代创新叼褂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化怂、网联化韧湍翟、轻量化技术应用到产品中堑摹,并根据新能源的技术特点荤,开发设计全新的车型平台嘎。   第三松翠,聚焦资源搽。   21世纪的竞争浦檀,不再是产品的竞争幂,也不再是渠道的竞争疾,而是资源整合能力的竞争帛讲梁。新能源汽车全产业链更长瘟扭耪、体量大饺诞,包括整车仿葡、充电基础设施猴勉、智能网联龚编蓉、无人驾驶以及下游应用在内甘烦,整体的市场规模在10万亿元以上负。   然而资源是有限的幢搅,优质的资源更为稀缺维艾烧,新能源产业作为朝阳产业壤,资源的布局与传统车完全不同玲闲,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态锰氏疽,瞄准核心资源和稀缺资源闺,提前布局氯斧观,将其纳入到我们的生态圈之中柒,北汽集团将围绕着创新链立、产业链俯挞耿、市场链申、服务链和资本链这五大姆屏裕块咎垂厕,通过新兴技术的孵化朽寇补、成长型企业培育嗜颠芯、产业并购整合等手段菇汤窃,实现关键核心技术的突破与领先吵嘛拨,打造北汽新能源的杀手锏诽兄,谋求长远的发展鸵,实现对传统汽车产业的更替繁。   第四旗剩,聚焦市场奴黑。   市场占有率是关系到产品的关注度盆、品牌影响力的重要一环到伍,目前我们在新能源汽车市场的拓展屋、品牌传播配写、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面违,可以说暂时走在了行业的前列翔。下一阶段藩扑,我们在继续发挥自身优势的同时稳恳崩,还要加强对市场的精耕细作词匹暇,对不同市场进行分别覆盖沽雇络,不断扩大自己的势力范围疽确没。对公务市沉摇,我们将根据公务车呸姥、出租车失痴、城市物流泛嗽梅、城市租赁回惊、城市公交等不同领域的特点扁溅,把规律琢磨透土海,在品质差异化扇炒、品类差异化和品牌差异化上做足文章父碌裤。对新兴市吵诘文弧,我们将引入汽车的共享理念飘腾,做好网约车市场开发股痉,打造国民车想,切入经济型纯电动汽车市场繁。同时鲤,通过融资租赁等手段去把,对特定客户资源进行开发滦侍。   各位领导潘鳞、各位专家煌挂舌、各位同仁健,“阳春布德泽戊刮,万物生光辉”痢,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启孰牧囤,新时代近在咫尺锈仙睹,新机遇触手可及赎视粉,新梦想指日可期篱,让我们以自力更生窟百、艰苦创业的进取之心莲潦,以敢于人心工慧,勇攀高峰的凌云之志擞爸,撸起袖子茂喉钩,真抓实干凯害陵,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩娥:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲烯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录刹:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年却,我认真思考之后女,认为这一说法不无道理冻赔。我想可以从两方面来看恐楼苹,一个方面是从全球来看孔快,在2016年这一年戎,发达国家主要汽车生产国舜陌怪,包括大型汽车公司糯滦,大家对汽车发展的低碳化鸵断、智能化丁柿欺、信息化取得了进一步的共识拎鼻必,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点轰许,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中百。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话浪,但是说到了要害瞄莲卜,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期红块怠,守成者将面临巨大的挑战”凶衫桅。而从国内来看犬,我从调研中发现朵,很多企业由“试试看”铆凤,转向了“铁了心地干”厩弥,把电动车放到了公司战略的中心地位绕察。    刚才李书福老总讲的他的规划婚,到2020年惯、2025年林蚊吠,电动车的比例要占那么大画别剑,新能源车占比那么大伙。所以他真是把这个当做了公司战略的中心巫悔搜。    另外苛菠,在这一年当中贡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿啦痛,一个是企业的研发路径在变化趣,由燃油车的引进尚袍、消化蒜许、吸收孰,正在转向开放条件下的自主创新赦,各个企业对研发重视的程度楞、研发投入的力度是前所未有的晚。另外暗,由于我国电动车产业化走到了各国的前列慑寸,这样就给了中国盎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会臂溪娶。另外修,有一批没有退路角懂括,专注新能源汽车的新兴企业藩渺湃,他们没有存量的拖累柿誓,他们的思想更加解放需层,这些新进入者带来了新思路茶滇、新创意艰捶梁、新发展路径嚎己。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路乳,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路朴,对我们汽车人来讲会有新的感触溜胳。    新进入者带来的新的发展路径欧痞哺、新的生产组织模式卜开,给整个的产业带来了新的活力寄当。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径臣,我想这个影响是很深远的茨隙吭。因此我,从这个意义上来说壤,经过孕育期的磨合矗每卉,现在已经开始有所收获呜晤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题想怪。    以2020年为结点长呵,中国电动车将面临新的发展态势缴,我归纳了几个观点籍需:    第一系,进入2016年堤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期发岗瓜,在消费者购买意愿增强的同时山里,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择脆抛。此时潮傲攀,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现孺。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿膘戚,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争慑碑拷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候歉哦喀,随着竞争的加剧短僵,企业间的差距拉大阔,大浪淘沙的过程已经开始觅捶裁,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量控称。这种现象不仅反映在整车鸿,而且已经延伸到电池企业朗、零部件企业以及上下游整个产业链裁韩康。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获划姥窜。    第二伤,迎接国内市场国际化竞争伎匈须。可以预计政府购车补贴淡出之时铂擒堤,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日剁卞,距今只有四五年时间了挖珐沮。当前国内企业间的竞争只是一场序幕失,国际化竞争来临之时才是真正的考验拈勤祈。中国的企业必须冷静地看到敢,产销规模大桨吾顺,并不等于竞争能力强撇。我们与国外先进水平仍有不小的差距谈,重要的是技术基础薄弱割、原始创新能力低慑篙、核心技术欠缺捍、品牌影响力不足倘顷矛,这些带有文化色彩的软实力埔疯嗓,需要持之以恒的积累沫狄括,“非一日之寒”窜惧邢。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点残炒勉,提高竞争力的途径申潘,不是等待企业的扶优扶强配牛嘲,而是由政府创造好的产业生态朔线评,使优胜者在竞争中脱颖而出寥博。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时横猜,就瞄准了国内国际两个市惩毂汀,产品设计棺办、生产工艺谋静沃、产品质量都以国际水平为准纽拉,我想这些企业他们会相对比较主动赤。    第三惠浅,向后补贴转型期的政府政策史配,在既定政策支持的周期内茧梆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配幻涵菩,是政策能否顺利转型的关键芬疚。政府的购车补贴是一把双刃剑理淑煎,当市场竞争格局出现之后缆温,政府就要特别注意柬,不要因政策调整不及时而削弱竞争钡粗窜。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础锈锌伞。因此杜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上豌乒淡,聚焦技术创新党,加快补足技术短板侨列楷,提升电动车的性价比羔迪。相应的帮酗星,评价支持政策效果的窗口处毒,应该由市场规模扩张粟识,转向竞争力的提升幕弯。    具体地看购车环节的补贴钱劫兜,应该适时退坡携,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术舰茶、降低成本的能量饶锋刚,造成优胜劣汰之势庇。政府资金应更多地支持共性技术的开发冒杀壁、充电基础设施的建设采。与此同时款,非补贴性的那些“功能性政策”甫藤光,例如碳排放政策副、燃油消耗量限值政策兄勿、零排放积分政策聪,以及购车许可份嫩、限制行驶之类的政策组合应及时出台沪辩汝,使市场产生稳定的预期喇瞬。 第四竟萍,立足后补贴时期肠亢布,打铁还得自身硬截。    从十城千辆算起党,各个国家发展电动车的时间差霜欧捷,给中国企业留出了大约十年的孵化期希掠脱,这是难能可贵的手肌戎。2020年堆,作为中国电动车的一个标志性年份驾,将迎来后补贴时期秆傻含。可以预计缸,那个时候直接购车补贴将淡出犀计,但功能性支持政策还将保持晶加屋。在这种情况下褪呐,电动车能否与燃油车抗衡何、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势挛,将取决于这几年的行动籍湘。    我国电动车是在较高起点上起步的乖腾,总体经济技术实力已经今非昔比少,如果把握得当写,以电动车为契机潦泻握,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蒲,企业应充分利用政策支持的周期届肖瘁,下大工夫做好三件事抗促:    第一诫涉捷,人无远虑钞搏苗,必有近忧庐,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略级坦,并加紧部署与实施嫡鞭擅。    第二缔,持续壮大研发能力财,掌握核心技术含镀,攻下“不经济琴僻、不放心清、不方便”一块短板佬愧,奠定电动车与燃油车抗衡的基础晚绊。 第三崇辅,以产品的品质谴、品味打造优秀自主品牌绕,赢得市场的信赖鼓宛虑。    第四顽恢,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的型熊欢,就是在这个期间耻午,一定要想办法在自主品牌上下工夫缺。我们的品牌实际上在燃油车上普协绍,很多企业下了很大的力量放咀,但是应该说效果是有限的码。而在电动车来说是个新的机会侗,所以在这方面应该下更大的工夫栖烽的,通过产品的质量缕,通过产品的品味打造自己的品牌协。    第五梗前,要系统规划码腹,及早部署“电动车+互联网”弘棠耽。今天的电动车之热口入,并非由于传统能源的枯竭谓爆,而是因为它有很强大的正外部性恳酣陡。电动车的低碳化屉斗士、信息化棋楷境、智能化的潜在社会效益只有与新能源句、智能交通藐、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥克汀碉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能炉。随着这些方面的成熟青,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题逻。信息化复说、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点峰蔫,这里有太多的文章可做屯抹。目前辅助驾驶畔勃镐、无人驾驶已经走在前面辫,我想国家应该及早对电动车与分布式能源铰泛、智能交通寐惊、智慧城市以及5G通信协同发展材览、统一规划湍、开展顶层设计陶坝垃、超前部署素、抓紧启动枚狭砰,引导企业的技术开发和基础设施建设污,推进“电动车+互联网+交通”溅,把阶段性技术成果用于提高交通效率另谦浇、降低物流成本傻、保证交通安全暗桑,使其产生经济和社会效益撇品蓄。    电动车发展的大势已经不可逆转汞凛,向前看嫉,挑战与机遇并存默。如果把握得当伤钾失,机遇大于挑战!    我就说到这里恭,谢谢大家!    (根据发言整理很,未经本人审阅不馆。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "  全国政协副主席崔集、中国科学技术协会主席奇感翟、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来灌拜颂、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲景呐豪,以下为万钢演讲ppt亮点实录菩腊:    尊敬的清泰同志抢、冠华部长访吃懊、苗圩部长弄、解主任顺,各位来自汽车界的中外朋友们苍,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计遁氮套。上午抽点时间看了一下展览褐佃,给我印象相当深食韩,有一个很深的感觉虽磷悼,这十几年来中国的电动汽车持续发展僳梳,走上了一条创新的道路仇菇糙,而且现在产业进入一个快速发展机遇期崇汕。今天这个会议的主题很好蕉刺,就是要持续地提升我们的技术能力镜笔,抓住创新新局面朔访。我想就我们未来促发展屡悉蓟,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇撼,谈一点我个人的看法绊。从四个方面锻:    第一镣,谈一谈我们这些年来齐心协力齐派潜,新能源汽车所取得的新进展痊摩鼻,尤其是2016年的进展特别明确盎。    第二绣,回归深入基础研究每恋跋,提升新能源汽车的质量和效益可美。    第三伯,新的发展趋势郝、新的发展方向禾,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点食,随着人工智能的不断深入欣商壤,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇藕。    第四损,我们怎么样更好的凝心聚力兑,合力推动新能源汽车的创新发展傲漆,谈几点看法衅。    刚刚得到新的数据乘,有的来自中汽协会斥摧、有的来自中国汽研中心骋妻,数据告诉我们绰懊联,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆交些,占新车销售比例的1.8%垂,中国的保有量达到了100万辆涤题。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个凯,这里讲的是公共用的充电桩彩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家捞酚息。    我们的关键技术取得了显著的进步才酬。今天上午我在零部件电机步磺些、电池躲诞诉、电控这块花了好多时间韭响拧,仔细地了解了一下情况际,确实和我们了解到的数字很相近悸粒。动力电池的关键材料发展进程加快谰宝刻、性能指标稳步提升无、成本明显降低忙杜报,从动力电池的单体卞夯、电池包帝肮、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进城寐领。一个指标性就是么沽骨,三元正极材料能量动力型的电池咀,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤讽够童,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心啥松、有些争议剖,好多同志说仙尖府,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标鲜,现在看趋势已经很明显拘耍。我们特别强调的膊,奶绱际恚块比能量达到了140瓦时/公斤蚊茸蜗,动力电池系统的价格剐栖爸,这个价格现在也是保密匪沤拆,但是总的说起来明显下降疯躺郸,总的达到了2.5元/瓦时以下蓬。动力电池的产能达到了100G/瓦时坍采,世界上生产规模颓毒,特别是在新型电动汽车的动力电池曝,规模得到了很好的发展恍览。    驱动电机技术也取得了新的突破车。特别是共性基础技术进一步突破拒,导磁硅钢妨、稀土永磁材料边七、绝缘体材料淀、位置传感器搬喀空,芯片的集成设计和电力电子系统悄船,取得了新的进展醒。我也了解到桅摄,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展拢。因此脸,重量比功率超过了3300瓦/公斤托,电池峰值效率达到了97%会赏味,高效区达到了80%磁。特别一些新的设计济航,也对电驱动系统有一个很好的推动作用苯疗嘛,比如说我们都知道返唱,对于0—100公里的加速呕纲,对于电动机说起来步悼,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大宛粟虎,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候竞,就是高速公路上超车的时候鲤,超过它这个临界点以后琉麓聘,这也是一个安全因素搜。现在我们很多企业从两个方面担劫,一个方面趟,用双电机的技术来弥补后面这个不足遁稻卑,第二个反趴鼎,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力狮敦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展白。    今年汽车界有一个新闻奈,第一个互联网汽车走上了市澈馇搿,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合恰透,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐摧霉,据说现在上汽的同志告诉我娶,每个月销售2万辆饭存碧,产能有点跟不上了掳块填,效果很好先,上市不到半年累计就超过了9万辆畅伞,成为荣威一个最大的销售热点溜。在互联网大会期间济熟,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统捕汕,搭载着北汽粹莱挖、奇瑞挫慌坑、比亚迪轿车都亮相挖立,首次开放了道路莲,18辆车300多位嘉宾在试驶掇挠,当然评价各有不同鳖炯,期望值也有待提升筛偶镭,但是勇敢的走出了第一步品孝,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿啼,做出自己的探索理副械。    我特别感到高兴的是惹哩褥,2014年我们就曾经提出电动化蕉竭、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点丝瞎,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索洁抱。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展甸,从汽车到基础设施娜,一直到停车场眠吃、充电站侵匡,包括各方面财税的支持该坍,一系列的政策夹盾。国家层面歼萝,从购置巳欧、补贴汹脯蚕、税费减免砂土、研发支持骏侣募、生产准入奈、业态创新购惭、基础设施拨翅,特别是标准规范方面橡,都出台了一系列重大的政策措施蔷拣腊,现在看起来落实的进度还是比较好的犀。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论档强豢,这是一个开门的讨论陪奴赎,许多外资企业都积极参与当中豁筛,对电动汽车发展烷梗、新能源汽车发展镣年仓,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标徒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面激,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现陷。也是由于刚刚推出来寥,我觉得很好晦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见骸痞酮,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见填府,使政策更具有落实性郸发。    这里向大家报告一下距诉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革凤香川。新能源汽车作为一个试点的重点专项裸,实现了从基础科学到系统集成氯、共性技术集成背、示范全链条的部署劣乌,特别是在基础研究方面粉褥,加强了对基础科学问题的研究坊。因为现在产业发展到一定程度的时候按钢,要提质兄太、要增效谓超,还必须要静下心来础、回过头来从基础科学问题上下手苍需,不断的进行优化顷背、改善寡夏,才能获得发展蓬沧俄。特别是这次的重点研发专项拆,对于电动汽车智能化和网联化的技术烧迫,也设立了专门的课题膝但驴,实际也是我们当时电机绢、电池体肌究、电控的“三电”之一娩,也随着时间的进展不断的转向新的重点竣竞该。所以姥,整个“十三五”期间的专项规划去驳,将对六个创新链条社,就是全链条一体化的部署光,38个重点研发任务泥林掳,政府加大了投入背功摔,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入围。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿相卵淬,首次突破15000亿的封卫,更值得高兴的是捣卑巴,企业在这里边投入比例得到增强吠蕊,达到了78%以上戏辈徊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策翰煤购、加剧扣除政策有直接关系诉。技术市场的交易量也首次超过了1万亿隧琴,看起来企业投入的效率还是很高的枪视。    去年我用过这张图(ppt)讣,这次还用这张图慌静,对它进行了更新说。由于时间关系皑箱固,统计是1-11月底燃聘晴,11月底中国产销量是402000辆搐趣,如果这样算的话想亢把,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆拜谜,中国占了40万辆缉,就是占了50%淌舜拆。到2016年底呐躬嗜,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆劝偿,中国占了其中的100万辆碾。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力绒,也说明了我们国家对于节能减碳普誊翟、应对气候变化作出了新的贡献垦钞梅。我们虽然应对气候变化调门并不高乓僚孝,但是我们扎扎实实在做每一步燃,现在无论是风抄、光苔篙冕、水桨访撂、输变电菠汾,无论在技术先进撅、装机容量洪、发电量都走在了世界的前列垒挟艰,这也是我们作为一个还在发展中的国家汗,为新的发展唯顾、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献络。    世界发展的趋势也是一致的虏趁,低碳片剑骆、电动弧韩官、智能化成为各国共同的选择未算级。美国乌碎灰、欧洲扇、日本复光测,包括汽车企业福特狈竟、丰田棱拈、大众都推出了它们发展的战略酵,特别使人关注的是一些大企业的发展计划适,比如说大众推出了它的“2025战略”险伐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车俱,销量争取达到300万辆霜,自动驾驶要覆盖潜,在2021年提出全自动驾驶吗晒,电池也要进入大规模的投入千吝。奔驰也提出了它们可持续发展的目标姥介肌,零排放荒访茅、互联疲硅纳、自动驾驶汽车护,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力媚抽、氢燃料汽车尾歉。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流卷素箱、沟通录辖簇,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式轮跨、增程式的混合动力汽车毒习,因为他这里有基础建设的问题宪,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蜜幂鞭,就可以有电的情况充电投广、没电的情况加氢皑灰贝,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板绊笺冯,同时又实现了真正的零排放儒碴。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai次,上次试驾可能还是8年以前栖舍心,我觉得汽车的进展了蹲,无论动力性娘囊、环境友好性喝兽、驾驶的舒适型都得到了很快的进步夏禄南,据说已经进入了市场念蟹窜。包括通用也宣布了在2020年以前日,在中国推出9款新能源汽车详。我这里想说的是鹅坡四,中国的市场也是世界的市撤洹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的撕陋绒,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展瘁揪、参与竞争我铺,汽车产业就是一个市场全竞争的产业沟斯,就需要我们来推动整个的发展许,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺啥。 第二遁翁,谈一谈我们对于深入基瓷 ,着力解决一些新问题的看法湃慰潜。    对于电动汽车蔑,大家首谈就是续驶里程跺,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志哼,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的便。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车砷侣,一个明显的标志嘛脊,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蜜,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的怂蛊互。如果说单程的提高电池的载量韩温荚,当然加入电池的载量车子可能要增强匣里楷,车身的增强就又增加了重量梳箱壳,直接影响就是增加了它的电脑清。我们也看到一些装载高容量电池的取棠诬,虽然续驶里程延长了遁,但是百公里电耗就明显的增加了惦。因此鸡瑞巩,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高草舒,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的及图禄、合理的规划的怯。首先泊际,车辆运行的范畴驰。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位奸擦,尤其是现在埂模伙,我们应对大气污染券合苗,主要还是大城市集中污受,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑独逢。但是从技术发展上说起来晾,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度痢、功率密度和整车的轻量化犬,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准簧诧椭,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程尝吕殿,这当然是市场的期望卉司,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题丰赏鹃。    最近新材料研究发展很快履快挛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用萄牌。有的朋友跟我说裙篡,我们现在用的是石墨烯电池铝,其实说用了石墨烯是对的晒染妙,但是用石墨烯全部来做电池洛阀屑,似乎从科学意义上不太准确爆烦。石墨烯材料菩托,包括碳纳米管嘿窖,都有它优异的电和热的传导性能纲玖,作为锂离子电池的负极材料添加剂物胚茄,可以有效的降低内阻去觅,提升放电的效率哩陪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话封,还有助于减少介质之间的电位传捕矢,来减轻电池界面的腐蚀性稼粕蔡。从这个角度上看刹玩箩,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的雹裁际,当然由于动力电池负极密度提高了欢邵,对正极材料也可以进一步的优化钙香,在安全的前提下脯陪,所以也可以显著提高它的能量密度惺。但是由此而来带动的是全系统的技术进步翟谁屁,就是说能量密度提高了蒙地,同样的电池包里面可能有更高的载电量闻松卿,但是运行过程当中它的热交换量也会增加丘桃墒。所以在增加单电池和电池呐椋块功率和能量密度的时候欠端,还要加强对于电池包热交换距离的研究酸,来优化提升电池包整体系统的技术凹盼,它也是一个相互关联的关系券。    随着电动汽车的发展漏寂讣,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计凶。比如说电池包往往布置在底部葡凉梁,夏天路面的热辐射还是比较强的硼刻坷,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理从每,从结构上来实现电池包的冷却扣古,因为我们现在冷却剂就是这样的休,要把它放在迎风处费,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计视冈,电池包也应该考虑到这个膊鹿,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理普。结合冬季放电的特征头,我们还应该研究侍橇矗,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制囤涎,使它保持在合理的范畴之内腺钙配,来逐步的解决冬天放电比较慢的酸、容量比较低的问题量胸。总之说起来姆笨,我这只不过是一个例子惊推,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础锌仁船、关键错、整体的技术统一的来规划和部署讽。    上次百人会上我特别提出撂千,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术连摧,带动汽车制造的转型升级岗髓。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节牧将搐,给我留下一个很深刻的印象埠洽献,我和苗圩同志都搞汽车的霉袱父,过去我们焊一个车身500多块钢板锤霞,用2000—3000个焊点接在一起敦九遂,加工线上全部实现了机器人骇。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身芦,一共就45个部件尘醋彼,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线非镣,几个机器人协同操作钠垄侗。板件和板件之间没有焊接共怕汇,就是直接的黏接巢炯皑,加热黏接得链,远远看去就像搭小孩玩具似的榷,几个东西装起来解刑。更使我感到比较吃惊的弥爽,现在碳纤维的车身钞掳蛋,已经不需要在现场涂装了寞认,有点像我们当年装修房子俱辱谁,先装地板再油漆兴,现在用的全是油漆地板反秀奸。现在汽车安装上确实有进步改,所以我也很有感触奢奖,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新葱午垛,需要轻量化材料的技术木眷,需要轻量化的设计级铂,需要轻量化的工艺唯溅,也需要轻量化的流程嫁。特别是现在的汽车产业钾,包括内饰座椅使用的材料揽氦,也尽可能的采用可回收褥寝穆、可再使用的材料篙眯,这方面的技术也在不断的提高坟歇饯,这个应该成为我们新能源汽车发展系,不光在车辆技术那、而且制造技术流程方面全方位的提升蔫息古。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展霜摩,今天我很高兴水儒继,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车社,更多的看到了我们一些为刮琅,像燃料电池大客车的发展舷透衫。很多企业大家如果去看的话享叉尸,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池讨,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料晨,比如说碳子俩、交换膜档茬、双极板涉颊,以及它的特性基础研究的进步密切相关品经。实际证明捞,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中倾聘贫,也具有自己的发展环境的优势密得窍。我们要借助这个优势来推动我们的发展袍甸概。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系米闻庞,我们是不是可以考虑渡,尤其是在燃料电池研发的初期翘溯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用嘉射椽,这样可以有电的时候就充电稿锤倾、有气的时候就充气芦齐,按照它的发展各取所需岸通。实际从技术进步上卯畴溯,技术发展的本身敞寥搞,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用趣,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展栖筷,对于延长它的寿命号,对于减少它的燃料消耗氮,是很有帮助的陶。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蓄,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用苔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处颁谓瓦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点步。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域碱但梨,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向按欧褪。当然它们也在考虑此撩廓,我们怎么样能够更加适合中国的特点咐贪。我们还不能忘记中国还有一个优势次睛椭,我们在电动汽车走向市场的前期刀替,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用吐逆,先在公共应用拣络让、出租应用上去使用添,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广社棋,因为我们不可能全国铺开的建加氢站番期擅,必然有一些城市就可以走在前面僵,又可以来推动健康合适和快速的发展抒。中国“11?11”又是一个新纪录东,信息产业葛揣秋、网购变成了整个市场销售的主流碳氖颊,我们看了看茅烫,2016年快递业高速发展捆煽,中国快递业总量超过300亿件星吮类,平均每天8200万件包裹走在路上倘乾,用于业发展小型物流车清洁香伸且、高效的运营业应该引起我们管理者的重视铜亨桂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领恃,有了高端引领就有了有序的发展翔奥,放弃了高端引领就会低端充斥哼设,所以从这个角度上陶蹿患,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色烧,争取使我们的汽车产业走上高端引领冷、创新发展的道路上锰传。    在燃料电池汽车发展的过程当中帛蝗叹,深入开展了国际合作毁牌别。我们积极的参与了国际合作施纱李,开展氢燃料电池领域的技术合作妈讽靶,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目携沙缝,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议潍,组织国内的企业亮抡录,开展深入的技术合作呈。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蓖,定位就是要建立一个覆盖全产业链俄兑、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织狠,在中国发起但并不局限于中国哩,积极组织管理以及运行机制静甲,要按照国际组织来筹备茎、搭建咆拦宽。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池令换,因为燃料电池实际用处很多潦瓶,比如在通信基站栖构借、备用应急电源霓,随着我们移动通讯不断的扩大坎,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放斑李、包括更新逗饰立,都值得我们重视吕崔,包括医院的应急电池粳涝蚕、安全防卫顿,包括我们最近在研究深海运载琴,也完全可以使用氢燃料电池函,燃料不是电池徘吝,实际是一个发电机哥菜,而这个发电机可以用在各个地方硷经,最重要还是零排放的清洁能源焦躬,效率高祈,能源密度也高江长梯。 第三弗,深思熟虑袄,把握好智能化的新机遇拟皋称。    近几年来兢,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展肋纬汤。比如美国笑朔,白宫推出了人工智能的新战略酥,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划筒瑰创,欧盟也推出了智能汽车的技术路线电凭肝,包括日本的创新战略规划陵辟新。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会夸陌,这个时间恶补了一下人工智能的技术煞饱巧。中国工程院最近技术指出蚕玻,人工智能即将进入新的阶段床膝缉,人工智能发展有四怂、五十年代了然洞顽,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展夹淀共。但是当我们信息化日益普及乘排,移动互联网秸非、大数据垃兼抚、云平台的发展泉填括,信息环境午、数据基础恐嚼、目标理念试抱、市场需求都在发生不断的变化杠骏,将推动人工智能新发展檬,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段夸驴。因此铅习,发展人工智能也有利于改善人民生活攫静、提高经济发展的水平辨、增强社会治理的能力驹、维护国家的社会安全阀。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图绕,但从各国的共同概念和我们的研究绥铜,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素芯。第一豆遂垛,要降低交通事故和伤亡人数肚驶。美国的报告提出来激,美国每年有35000多人死于交通事故吓蹭,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的丧。第二哩,要应用低碳歪懈、零排放弥错本、环境友好的运行环境掸堪拿。第三臼,便捷丸翁,要降低驾驶强度裁,提高交通的效率粉荤。第四麻狭,要推动共享卵对,提高车辆的利用率闷。其实我们现在不得以所采取的一些限行横椒,包括交通的拥堵醒撕秤,都降低了汽车使用的效率刨被肋,所以从这个角度说起来迟热嘿,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的怒青。还有洽互疏,牵扯到公平出行矛细猴,随着老龄化社会的进入刺蟹,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展干苏。    关于自动驾驶汽车研发进程奋,好几个报告娃蓬欢,有的人说无人驾驶染凑退,有的人说自动驾驶莎,有的人说智能网联汽车壬洛,都提出了汽车发展的里程碑横,我觉得无论叫什么汽车嗡劫,都是说了这么五个阶段防栖绍,辅助自动驾驶函毯耽、部分自动驾驶卷、有权限的自动驾驶访灌、高度完全的自动驾驶阶段诽,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点目败,比如说在辅助自动驾驶方面蒋,怎么样能使汽车感知周边欠聘,科学决策敝郴宫,及时反应祈谩尖。比如怎么让汽车能够与互联网连上秆,最后有条件的自动驾驶还得考虑车遍曝、网徘缔、路的联动架,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系诵,就是人搂咖、车痹擎、网脆吨渐、路的一体化山衔霜。    辅助自动驾驶侨竣,实际这些年是汽车界一直研究的重点绊,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多敞,有雷达绅冉,包括现在有毫米波雷达郴,摄像头建咆蹈,对外通信系统嘶妓寐,包括定位玫熬协。与之相应的剖,刹车蹿、油门富谓、电子稳定系统蓉全、电助力转向等这些卯哭痉,实际在关键体系上修氦,传感系统福络、操作系统罢盆、中间和决策系统的研发使,其实这件事也不是现在的新形势澜獭,早就在80年代的时候摄桔澄,80年代后期就研发了防抱死系统瓮,实际根据轮子上轮胎和路面的关系闭感搂,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全眉伸壁,包括防启动时间的空转炔,后来又有了电子稳定系统啊烹吉,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度揽缅岔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展暑胸逞。    传感器用到汽车上就有了测距的警示烁,有了它以后澈撅醇,在90年代的时候罚八贫,我在德国工作的时候撩撑,车里边就已经有了尾随自驾猫钉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走胖荤,不用担心肛急欧。最近我看到了我们国家的好多汽车馆腾,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应祟,一旦接触太近都会自动加一下速藕。包括我去年去参观长安潞些,他们也给我展示了自动泊车系统仇守扭,实际自动泊车系统我们在德国工作岗吗梦,90年代后期时候就有这样的设想搜襄垢,2010年我到德国去访问的时候砷,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型避。实际很重要的意义倪硕诲,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起耻,也得到了发展戚廓。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能阜懂贝。    下一步就是智能网联肚。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西碧、看到自己看不到的东西鼻,90年代初期的时候寒,堵车情况有数字广播南好獭,数字广播就和我们一般的广播不一样矗肆擒,随时可以呼叫堵车的情况杉婚。后来有了数字地图和卫星导航曙,就形成了第一代导航系统媚,第一代导航系统并不知道路况的变化雾汉臀,只知道路径的设计污。然后就出来了联网的导航旱,这也是这几年我们都经历过的事集船。上汽这次和阿里巴巴共同合作牧挨表,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张孪,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起干,这样坐在车里的人横,通过导航逢粒狙、通过云平台就可以获得各种各样的信息令面钡,比如说动态的导航屏、比如说加油充电站喜、维修以及各种信息的进入反,使汽车的视野得到更大的扩展搐固屯。但是真正要做到智能的网联汽车榔,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键犁尼,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来千,这就需要我们把各种信息交汇在一起阿迁凶,来实现智能的决策控制脓。这件事情说起来好像很容易仟劲汹,实际也有很大挑战芳毒。现在我们一个汽车里边有两炭娇、三套信息系统纠顽踏,有车载的信息系统绊,还有驱动系统的信息系统酱阂,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通犬户,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程匪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯问,人得到这个信息以后会做好这方面的准备缸赏,就是快到地方要进行减速驹,但是如果你让它自动驾驶的时候貌,可能它就很早的根据外界的信息来判断扦亲甩,让它调整好姿态狠宛、减低速度射,进入转弯以后在弯道里边再加速咖携。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段菊,这种例子比比皆是诗士每。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体旗。因为我们电动汽车从电机沽沟、电池息、电控开始朽寂,电控第一代做的第一件事镣,就是通透的动力驱动系统的网络相虫冉,就是第一代的CANBUS系统你,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制柔,从这个角度上说起来悍方,电动汽车是自动驾驶的最佳载体抱媳胁。    当我们实现了这些以后控靖,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战骡晤。这是我们常见的北京交通的一种情况盲,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号湘魔,去识别各种各样的高通祥,做得到班分,但是不保险检,这样可能我们就要有这些信号的发射器膝,让汽车能够知道这些情况剧俱爸。如果再想使它往上走累,能够实现部分的自动驾驶请呸构,它必然会应对我们的一些常见的极端情况币羌境,比如说晚上的雨雪路瓢,比如大雾弥漫的时候硅,比如尽管天气很好雇,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰钵钞誊,这些情况都需要我们去应对叼菊,其实道路上也应该有它智能化的装置吹,就是说有自动的能见度感应器茹,应该有道路结冰的感应器鼓,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全警沏挞。我觉得自动驾驶最重要的还是安全杀,安全是所有发展的主流绣膊,而不是时髦辛诬。我们在做任何工作的时候颂惜却,必须考虑人是坐在车里最宝贵梳猜、最要尊敬的东西胎,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全落、人的便捷嘶颊、环境的友好和共享净。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统坞面呸,来推动我们的发展辆脊蚀。    因此次迟,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三炼施阂、四次交流舶砰黎,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议么晨肠,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构文,这个架构的着力点应该在车载的平台迪绰、在网联信息独炮、在智慧交通的发展跺词诡,我们要重点发展的是车辆的关键技术烘娩饥、环境感知缄涡、智能决策梦、执行控制嫁俄,我们要对信息的关键技术壤舶午,V2X通信吕冬,甚至于将来车对车的通信系统电舞裁、云平台闪叮、大数据蜂、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制书暴说,这里也有很多不同的东西赫。我们还要对基础的关键技术洁,高精度的地图狠帮、动态路况信息鹿颅、综合决策和操作系统棠弥。只有这样兢举,把人暗、车垒怕袭、网赖铂、路同步的推进桨,才能够迅速的发展垮途,否则又会碰到先有车擂、缺充电桩的情况平等,所以需要我们今后的发展当中更多略。与此相关的技术筐限,检测系统茧限崇,还有一些法律法规体系犁窜,一些基础设施的建设粳,可能还需要更多的发展喘壳。 我们必须要精心规划墩扮缅、协同创新脐亲竞,来研发自动驾驶的新技术栓滔涤。    一归,安全羡、绿色点许、便捷痴、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标敌泪呈。    二眯傲,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉娜,多领域技术的融合拨,产学研各方面的合作匡齐,要着力推进协同创新硷核,这里边由于它是一个企业的热点狄,所以企业要成为技术创新的主体呜。    三慌闪埠,企业为什么要成为创新的主体函害?我看了很多规划闲惟沃,从现在一直到2025年拘栖容、2030年烁窟卢。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就尚惨,但是可以实现沿途下蛋悔帆,从过去当中返嚷鹃,无论是防抱死系统聪毛勉、电子稳定白吹暮、测距警示存技未、避障反应密、自动泊车都是发展的热点竣,每个技术都带来了商业回报奖戎搅,包括我们在信息系统纬苍,包括这次互联网的技术寒,上汽互联网的实践李耍,也看到了我们豹方,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高瞥,只有以企业为主体错,不断有新技术发展表颗隋,使它在使用当中获得使用罗,就能够推动它的可持续发展眠需,所以它不是一蹴而就的事涂囤,是我们长期坚持的一个任务咀赂。    四可,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体释,新能源汽车重点研发专项要广聚众智穷、精心规划玫,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础去嘿吵。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区控催,我也是觉得有一些东西包括基础建设菱挽绢,也应该放多这个测试区里面去返,使它在真实情况下运行熊,才能得到一个健康和全面的发展档。    最后我想说篡即喝,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展皑释。其实我们用了十几年的时间实现电动化未扭,推动了产业的转型誓阂,随着信息产业的发展拧泻克,网联催生了新的业态孺仕廖,产生了新的服务业磺炭奥。轻量化带动的不是简单材料的替换霉霖,实际是对汽车产业的一种升级弗拢懒、一种转型疾迸昆,同时撬萌烂,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设募,充电网服务体系的建设骸晤漆,可能带来何止几万亿的新的增长点水。我回忆伤囊壕,在经济工作会议上总理说过一段话速,“实施创新驱动战略的发展傻埂疚,既要推动战略新兴产业蓬勃发展途笺,也要注重用新技术哩旱动、新业态来全面提升和改造传统产业督,带动产业的转型升级稗锨。”    作为结束语我想说纪谱觅,回归一下新能源汽车取得的新进展省夸,下一步还是要全面落实政策袄、着力开拓市场创斥侣、建设基础设施落、创新商业模式搏刑规,把握好发展的先机上。我们要针对市场的新需求脾千,深入基础研究固隶,攻克关键技术味购潜,完善系统能力寄发,着力提高产品的质量和效益嚏。要把握好汽车智能化发展的新机遇加,要系统的研究浆卸,精心的规划饭,要鼓励协同创新企业主体锌奢,大胆的尝试踢,来攀登自动驾驶技术的新高峰犁,要凝心聚力握,发动优势委铣,动员各方力量色,完善政策措施淀讳,营造更好的发展环境炯翱。    谢谢大家!    (根据发言整理檀妈溜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称靠:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉葛丝盖: 陈理事长次姜,各位领导守梧、各位朋友须揪、各位专家溉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法迸惺寸。我今天的题目是四网融合柔糯,什么是四网簇?交通网吞、能源网挖陀库、信息网睦胎青、人文网凤。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具脆斑,电动汽车是一个能源的载体新祈,又是信息的载体矫县聪,然后可以作为人文的载体渴革恭。四网怎么融合破?怎么发挥电动汽车的附加值未蹭?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦稠。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系挎怠险,能源跟信息到底有没有内在联系瞎砰,我提出一个储能熵理论供大家思考刑纬概。    我思考创新的要素订霞,要创新首先要解放思想炬艾。解放思想要学习《易经》的精神干我,又要学习西方文艺复兴的精神巾。《易经》是一个太极势脯彻,太极里一半是黑剖酥、一半是白氖都爆,但不是直线梁跋,是弯曲的愧,黑可以变成白物淌,白可以变成黑谢冒,黑中有白睹,白中有黑前,跟它对应的黑就是黑课漏钵、白就是白当需。《易经》是变化豁,有时上携狗、有时下壤泛,上时不要骄傲自满韶,下时不要灰心拜模,是客观规律川趣稀,都是周期性的冻,我们在调整籍,要注意平衡动力统一忻喂。    整体都是这样藤惫,全局都是这样朝酬,今天讲跨界诚杉,要学习西方的思想就是文艺复兴户铃。文艺复兴的功劳不是在文化棵、艺术等等杆尸茹,文艺复兴是解放思想毕岗侠。哈佛大学的校训追求真理舶函吴。要把自然界的规律找出来解放思想忱,自然规律造福全人类拔。伽利略燃浅斯,罗马教皇威胁他倘,他不怕敬蜗,他说地球起源被上了铁塔小杏。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女雌杜,被叫之违反教义吉粗函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师弘,第一个米开朗基罗媳,他雕出一个裸体的美男子辫,现在到处都是;第二个大师是达芬奇们,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看恃省,里面很不容易覆,从意大利借了很多达芬奇的作品瑰寝。达芬奇不仅仅是一个艺术家睫人炬,也是工程师;看他作品巧泡腹,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生呢,第一个从事解剖学非勉筋。    解放思想考虑全局的问题法乌。文艺复兴第一要全局思维埃含,第二要有天人合一的思维卵,第三是环形思维加募。要考虑全局思维歼换魏,今天做电动车目标是什么湿定?有什么经济效益挫聘、环保效益岭如、能源效益晶旁盾、民生效益颁糜没,总体总目标要搞清楚绘,一定要有全局的观念钝潦。特别搞智能汽车全局性更大讥黔。另外要环形思维朵,要反馈便沮。然后是循环利用的思维撤。    创新鄙杠,我把创新的要素跟大家分享一下领。首先理念是创新之魂赂藐。理念有很好的氛围问,有了理念才有创意蛔无该,创意是创新之源宿骸。还有人才输烫,人才是创新之本梅架。怎么能有理念配筐伸?要有很好的氛围面,总结第一方面是合作精神膊,开放签烯、合作枪河、包容弥啸,双轮驱动豪、增值驱动青删霜、市场驱动汹卢,通过市场的倒逼筷休吨。然后要有完善的知识产权保护但,还要利用网络大数据给我们带来的好处容。今天创新制高点是跨界融合舞傻馆。跨界包括国界的跨界和地区的跨界飞庙。“一带一路”我认为是跨界融合杉,一带一路是西方的伊斯兰文明鼎钢,还有它把科技凹伎、技术龟脓窜、经济扳挥、贸易连在一起僳剂峨,所以我们要发扬一带一路的精神甸。我是福建人也是漳州人瓜肉,一带一路开始的是挚和下西洋啤妮。我们要跨界融合惨省。    我接着讲智能汽车蹦挽侩。智能汽车首先要有解放思想羌、全局思想考虑问题沏卉反。三个C落怒,第一个要连接起来些聪频,第二个连接是要协调要合作肖,1+1>2芳,那就是《易经》的精神揪泼。第三个录碗瞬,今天的连接是移动的连接涪凤,还有MOBILE茹,MAN TO MAN眉鼓钳、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来厂。    今天电动汽车很重要的一个澜,大家买得起用得可靠静门信。智能化以后撅,因为有各种各样的基础设施和商业模式逝匿,我不展开了慧籍暇。    从电动汽车变成一个智能的汽车浅侨阀,从智能的汽车再变成一个智能的交通签腑敝,从智能的交通再变成智慧型城市该。我们附加值可以产生很多芭枷犊。根据《易经》价值精神腐搐,通过交通网霓、能源网戌悉邢、信息网歇换杠、人文网可以产生无穷的价值机会瞳默贝。利用交通资源的全时空动态感知量斤,交通工具的全过程运行管制拧,无处不在互联夸、感知拭橇、管控和服务眷淘。    怎么布局么?怎么把电动车进一步变成智能汽车溶确,如何布局智能网联汽车技术骆?我认为甘县耻,不但对中国赁弘呜,对全世界都做出更多的贡献忙痴,第一是制定网联汽车法规标准紊绞闭、智能技术剑、环境怪魄、HMI技术令荆、空置执行技术偶伟埃、智能网联的实验警拨、网络和信息的安全吴垮朴。    怎么做到网络和信息的安全佃粹?这是一般的云世小,怎么把一般的云变成安全的私人的云怕两立?有很好的结构碧希丸,处理器彪、传感器酪沽,不能把所有的数据放在上面可能要分层次佬搓为。第一是收集材料里,就地处理吧饥。第二是从收集材料到云之间要慢涟脸峭,一个是单点控制宠艰崩,能量控制或者功率控制覆殿。一个是多点控制胚蒙,能量控制或者功率控制丘,这是全局性的辖獭。要及时处理梅辆,要经常互相认证慌栓弓,变成安全的云令翔。    跟大家分享一下我做的一些工作祭。怎么从理论上去证明这个是可持续的秋?我一直在思考所有的工业革命薄,基本就是能源更新渺。第一次工业革命瑟逢胚,瓦特发明蒸汽机帮,电话咯。第二次工业革命崩淋,美国抢占先机搜,电气化楼,主要能源专项与信息建设黔。现在第三次工业革命来了号,中国能不能抢占先机逞?我们要做新能源勿菩盆,信息大数据时代环,我们百人会能不能更好地发挥作用项奉?今天早上的研究会很好堂十脐,我建议做一个尝试的机构功桶,每年召开百人会国际研究会议兰沪衅,形成品牌碌芍。    信息跟能源能不能有机联系起来呢泼懊计?我提出储能熵的概念膳秀。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量双。一个系统里面假如是孤立的铺菜、系统是不可持续的鲸幸填,一个是做功供默、一个是废料是不可持续梳涟玩。如果是物理系统咀,分析储能熵铆,熵代表可以再利用猾。总的来说倦,一个系统熵不能增加懊瘫坦,熵要减少加哩藏,熵减少系统可持续浮。熵是储能熵闯骡,熵是不用的熵墟镜钞,下一次可以用牧堡。总的来说熵是在减少幌掀掇。    包括中国的历史钢净,中国封闭的时候中国就不可持续淡,中国开放中国就可持续冗。近亲繁殖以后熵增加不可持续尼恋。系统要做可持续性媒,系统熵要减少沧茂逢,你的收入不能是单一的肆、不能是孤立的系统叙。因为一部分是做功钱廖尽,一部分是废料钝,从废料里拿出来你,通过证明熵减少羚烂。从废料里面可以再循环皮,那么你的系统就可以持续了挥晌。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来传,后续需要时再利用的能量的熵几,通过储能熵概念的引入瓜纳绞,希望用来解释可持续系统的演化过程蔑林蝎。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态杏保。    综上所述乓粳梅,不管系统是生物的或人工组成芥,维持系统发展的条件具有外界能量的输入勿菱玻。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐ぁ,而这些系统工程特点是疗辞厦,即使在系统研究过程中抛缸宠,一个熵有增加的过程刨稿,总体在系统不断迭代发展的过程中班两涤,系统将进入熵减的状态使蹄狸,因为系统具有自己生成复熵的能力晌沫,从而保证了系统的可持续性侵。    应用在电动汽车季长,这个是分布式的发电侨心,这个是分布式的负荷翁擞。电动汽车就是分布式的负荷搪,还有分布式储能侯瞳,电动汽车有储能陷、有电池凸烷。电池可以双向的叮芹赏,分布式地发电灸裸尖、分布式地负荷铺稠,在分布式的储能爽恰,这三个系统可以持续缔挂,这是我要证明出来的龄顺。我证明只要你的熵是减少的感率钠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望髓。    感知梆涎、认知如璃、行动法岸,不断可以纠正人的行为恫,比真正的司机还要好类。    最后蹄,希望我们以后的交通系统是舒适的妇、生态的徘、方便的和安全的奸。要做到这一点鲍,什么是成功刮荚?因为里面的成功是3个S浚,SUCCESS宋美,在S朵、E里面画一条线都是欧元跟美元完渐,今天是国际合作咆,虽然人民币还不是扳们,是一篮子化的似挺赦,人民币准备好了太。ESY就是人民币楞渭。    要有六个眼睛钩蠕醛,有四个眼睛不够揉槐。第一要把眼睛放在前面解放思想峦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维岗,电动汽车下一年布局市沉睢,也要有前瞻思维凰锯。眼睛放在后面汲取历史教训测,要有全局观念促钵。要看到旁边的需要桃。然后要把眼睛放在右边学习欧美腾弥,不得不承认高端人才密集地在西方路剃贯。所以把眼睛放在西方学习悉耸,它沉淀了100多年峡惦绥。四大发明中火药是中国发明的甩柑某,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的哺唇寥。全方位都看到了啡搐,所以英文眼睛叫做EYE堪伴晾。第一个I是Inspiration卵,有了激情可以有想象力搁,然后有创新测商,但一定要融合日囤擎,一定要集成碧剿。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题酞型。科学要把自然归结起来瘫,工程有十几种禽,要把科学苍、技术浅、管理结合起来那就是工程券甲赖,那就是要集成釜入边。特别今天要跨界地融合桔就膝、跨界集成桶,这样才能实现悔。但没有钱也不行得,今天招商局也来了很多金融机构毕节,要融资郴。    谢谢大家!    (根据发言整理盼龟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守衡双:李芳" "   回顾已经结束的2016年反,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展残冉。在政策的全面推动下炔卡,我国电动汽车年产销量再创新高邦,达到50万辆左右森耐,充电桩数量达到20万个乓鸵,遥遥领先于世界各国隶勾物。更为可喜的是楔,在规模市场的推动下汕,技术创新全面展开迸,技术进步全面加快陵,正在全面逼近世界先进水平捂。但是通隶畦,在这大好形势下读漠,质疑之声渐起古貉帘。比如雀诲乖,我国电动汽车发展主要靠政策推动概氮搓,能不能持久梨落?政策是否过于宽松氯,以致于出现骗补情况冀?另外虑,由于发展形势良好阀,一些激进的观点也在抬头火锯从。比如搞乒,要挡住国外产品进入中国市炒列恕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车娶狗,准备放弃传统燃油汽车鳖崩。    作为一名资深的亲历者烤,笔者认为绷,在这新旧年度转换之际市剧祈,有必要分析我国电动汽车的发展形势勘稠防,梳理其发展历程踢琶,以利于业界对形势有清醒的认识私竭榷、清晰的判断叙锭,明确今后的行动方向勘烤。    一搜息跋、我国电动汽车发展形势良好    当前痴,我国电动汽车发展形势良好撂,主要表现在两方面婆:一是电动汽车技术创新全面展开锯擂困,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快辱措领,技术创新和商业模式创新层出不穷灿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面秋沙,比亚迪献、北汽粟席、江淮涩讽嘘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品腿。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车复,而是专门设计的电动车缓蓟,续驶里程达200~300km甚至更多耸男几,能效明显提高稼,动力性眠饭、平顺性日、舒适性曹型韶、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平沫颅点。事实上趁晤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布肥埂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市嫂隆。另外群碘陆,我国电动大客车产销标、应用占全球份额的90%以上梯滇灰,技术达到世界领先水平食斤。    在动力电池方面硷,我国产量已超过日本蹬、美国拒联答、韩国豹,跃居世界第一佳滇竞,且市场份额超过全球的1/3交迷食。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面浮,呈现高能量比谎筐逢、高安全性椿离糕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势澳。同时霉,产品水平迅速提高拷蛋肺,与前一年相比磐粕饰,平均能量密度提高30%掏拱,成本下降30%左右绍们。    在驱动电机方面刹穿,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机鹤,总体性能进一步提高蜗拿缆,成本下降30%左右坍徊。在电池管理系统温漆、混合动力系统臼即、电动助力转向谁冬、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面忻揪兑,也都有明显进步伪船忌。    在基础研究方面吧迹竿,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌淌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展避情,电池热失控劳疼锹、硅碳负极材料戚咖赂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快偶番。    2. 充电基础设施建设加快乱沉惦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蒋,政府有关部门出台了实施细则齐篱,多个地方政府建立了城建纶萌阮、电力脾读梧、规划等多部门联动的领导机制肌井,大大促进了充电基础设施的建设速度房考。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上裁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计骚,我国充电桩总数超过20万个脓,远远领先于世界各国绿梗哺。    在市场带动下贬恍,技术创新不断涌现荡性伎。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术懦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法飘、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术承功殴、节省设备投资的车端交流快充技术廖、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用肋剧。    在商业模式创新方面晌,呈现出各类优势企业多种形式合作媳,加快充电设施布局恼、建设肚妊霜、运营的趋势闷粉。众筹建桩盲襄、合资运营芍徽、利益分成等运营模式迅速发展经碉,公交车靡呛徽、环卫车习紊、物流车节啥、出租车勒礁、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模靡握,广告推送墓弟枪、免费无线热点接入等增值服务开始出现授撵浩。    在互联互通方面壤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施萝,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段慷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成拟,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定叹棵,以企业级绅跺、城市级监控平台为基窗印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据辞链、信息互通的国家信息服务平台即将建立串。    二掀乾、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说傻朝,我国电动汽车的发展道路与美国瘁魂、日本辫你、欧洲等国家和地区有所不同觅,主要区别有两点疵衡。    一是政府干预模式不同骂玻轮。我国采取的是政府强干预模式龋,政府进行顶层设计鞘陷,制定国家发展规划僧猫,多部门联动制定全面的鼓励碉赤即、支持政策表菲霞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车兔琳,在市场发展中不断加强研究开发肩特,技术水平逐步提高;同时浩,充电基础设施建设逐步完善艾舌诗。而美日欧政府多采用弱干预模式附下锻,政府支持共性姓、基础技术研究赐瘫,给予一定的政策椿、税收优惠壤禄,逐步培育市称ā;企业则根据自己的战略规划壁佰湘,首先研究技术脑,同时有选择悉壳、有重点地开发产品俏耐匣。    二是企业战略不同淀。我国企业多为在政府引导下被动式发展拟,初期技术积累明显不足仇鲍,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显峨滤,产品方向受政策影响大疆,各企业虽进度不同祟窝,但呈全面开花之势胸贤。而国际大公司多为主动式发展仁,厚积薄发穆圈,技术有所侧重啪塘芬,产品形成特色赫娟,如丰田的混合动力和燃料电池凌、日产的纯电动煞、通用汽车的插电式拴、宝马的碳纤维轻量化技术等镀腻卉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点睫。中国模式的优点是市场拉动技术发展簿孩问,不受油价等其他因素干扰戒健,迅速形成规模市臣颇┤隆,全产业链技术进步来,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟率疲,发展中有不协调情况辫,如充电基础设施滞后速,部分企业盲目跟随骋挪,发展不扎实笛连呸,少数企业以谋取政府补贴为目的森,甚至出现骗补情况脯驶社。美日欧模式的优点是技术扎实浦,发展均衡;缺点是市场发展慢胜,产品更新慢蝎凤搁,影响技术进步辫吐崩,受外界因素干扰纹鸽拔,如油价低迷则市场难以扩大秒稿。    笔者认为茂魏取,中国模式适合中国国情锹戮。我们不应过多盯住充电难轿、骗补等不协调现象违,而应看到正是现有模式才能形成后来居上斜长、技术追赶的大好局面炒悔。从另一方面讲毫,中国模式也有赖于我们的制度优势鲸驼贯,只有中国的强势政府才能如此运作辩匙尉,很多外国同行都很赞赏惫忍、甚至羡慕中国的条件抛毋。    另外滩阿淀,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面杭,近两年有明显变化黎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术迟、开发电动汽车产品梅粟颇,而且各种技术路线都受到关注的局面村。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出台冒。中国各大企业都重视电动汽车没有错鼎,在现阶段已不能算分散重复七嘲,但难处在于电动汽车不好做猛旦,需要有很强的本纶冯、全面的技术积累和投入邵特氮。那些技术实力不够的企业嫂协瘁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前纹矫,不应存有“弯道超车”的侥幸心理郊萌撩,而应准备应对“弯道翻车”的危险哄洽脯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过奔玻浩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时狸,可分为几个阶段顺:当市场份额超过1%时刻连,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%草,则意味着市场条件全面成熟灰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年报,又主管我国科技工作多年煎县狮,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结畏萎。    对照电动汽车的发展疟,在我国婪赖舵,市场份额已经超过1%;在美国和日本久沽,即将超过1%录讽仟。这说明炬,电动汽车技术正在接近成熟棋夸。笔者冒昧估计份马,大约再过5年左右时间隶瓣躲,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蛔撮帘,其他性能与传统动力汽车相当瓦捆谐,加速性优于传统动力汽车惊胃蔚,成本的差距大幅缩惺辍;再过5~10年时间狄膘宪,电动汽车性能可全面赶上豌、部分性能优于传统动力汽车纷班,成本与达到当时排放甘汉、油耗标准的传统动力汽车相当敛浩。但即使到那时挛娜该,传统发动机也不会消亡肥舍痘,而是电动驱动与发动机平分秋色傅惟,或更多的是融合发展看。基于以上估计秦斤葱,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车薪侩,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车翘兽,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展沟。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作颁,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理腥。2009年撇伟,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研伪乓,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告歉场。回首往事窜尽,扪心自问猫螺般,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的挥婆徐。至于些许不协调现象擦九,是产业发展过程中的必然蒜普期,是白璧微瑕备卤、瑕不掩瑜纬烁前。笔者断言泰蜂煤,按目前态势再发展10年己欢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界帛苟童,并以此跻身世界汽车强国之林碘。    三烦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一摹,整车生产企业要更重视电动汽车华诉辟。首先要制定好发展规划和生产布局饲熔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视畴,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调铃加,不能两张皮绣卢。其次要重视研究与试验盗茸,需建立完整的棺、一流的研究和试验体系蹈凭,规目迨温猓和水平应不低于传统的发动机和传动系统评芬。电动汽车相关技术发展很快扰徘锹,要靠自己去研究发展等黑,别人的经验会很快过时啸醒,更不能只靠“挖人”搞产品耻厦。再次要全面布局量换崔,围绕全技术链开展工作踞,不但要重视整车开发孤,还要研究电池和电机溃,重视电池管理系统涕惟,这是当前我国的短板恋戚,此外还要注重轻量化和系统可靠性蛙蒜杆。    第二派,要建立相应的零部件体系纠沮筛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱鼻故喘,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的权,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展好软。    第三伍,要开放发展克埂。需鼓励恫亢蹋、支持合作伙伴引入先进技术和产品胃棠寡,像华晨与宝马劫谦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好钾。历史将会证明樊,开放发展电动汽车会比关门发展更快爬嘲镣。更何况净坛,在全球经济一体化的今天氢糜,关起门来自己发展是不现实的很暮唾。    第四秀夸遍,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作忌封。今后相当长一段时期搬墓讣,将是传统动力与电驱动并行发展缓、融合发展的阶段玫钠,单搞电动汽车很难成功嫁。对于只做电动汽车的特斯拉稼,笔者并不十分看好答皖。    2. 对产业界的建议    第一靛乱竞,要加强合作囱覆。需沿产业链糙厘署、跨行业合作桃链,整车企业要与电池企业呜锰、电机企业昧、其他电动系统生产企业深入合作赎。以动力电池为例清,需要电池设计与正负极材料似、隔膜戮、电解液使绣氮、电池制造装备卑教、试验装备文兰、电池管理系统全面合作蛊靠氖。优势企业和研究单位要分享成果茅吗,互补短板期。我们一定不能辜负当前大好的市场条件翅秽,要形成轰轰烈烈的大协作局面刮,合作创新呛,百舸争流担尺,才能迎头赶上并超过世界先进水平呕岸。    第二膝,要注重实践鸡祷侩。汽车产品与其他工业产品不同贝垢,一是使用环境广且复杂械,二是生命周期长农绢论,三是对可靠性李孙捍、安全性要求极高俏。这些都决定了仅在工厂狮、实验室不可能完善产品饭伤,必须通过多轮的使用实践寸狼。与电动汽车产品研究开发相比藉膳财,充电过程更需要实践导虎。像电动汽车充电过程这样长时间跑闻、高电压剐镐、大电流擒暗钒、室外藩、无专业人员值守的工作状况坛帆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验庆面酵。    第三淋嗜,在充电基础设施建设与运行中党,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善金损录。充电基础设施建设是一个新行业寿犁端,在管理上涉及电力柬、规划返、城管雹苹胸、工商管理等多部门伞详亲,权力交叉文泊肛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制汝,利益主体错综复杂驾曹佰。单靠一纸文件不可能面面俱到控,必须经过相当长时间的实践帝搪,完善流程绢虾酗,积累经验红。    第四逝搞,要加强标准化工作风屋纲。领先的研发灰吨、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺亍,而及时总结经验桅、制定标准又能为继续实践甫、创新提供重要保障烯桨。当前抠籍,恰逢政府推进标准化工作改革鄙桨,要求标准化工作密切结合生产驮佬警、创新实践狸亲褪,要求鼓励发展更灵活锻扇颗、更接地气的行业标准狮弹锻、社团标准齿朽叛。对此邦位统,业界应给予足够重视灵讼。    3. 对政府的建议    第一委查秆,要保持政策稳定高浮。正如前文所述胜巍碧,我国政府的强干预政策非常正确霖,发挥了制度优势捌峡赣,已取得很好的成绩遁脖,应该继续保持隧。电动汽车的发展涉及多个行业剖,需要长期积累羞,需要几十年的时间才能成就大业侣,切不可存立竿见影匆抱安、一蹴而就之心棠刃士。    第二锚,要及时对政策进行微调和补充完善剔碗卞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列崇雷闯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴撑拭,又由于此项事业发展快诺双郎,新情况赏、新问题峰、新技术层出不穷捆,因此及时应对列、调整辣孪、完善是必然的酮。    总而言之努豆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道戏胚娥,迅猛发展正当其时鸿。笔者衷心地希望朝野上下哥氏、业界同仁能认真努力工作确,自信且坚定发展巨朴。假以时日台,我国必能引领世界电动汽车技术潮流拎,并以此为契机别阑,跻身世界汽车强国之林痞案。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年会,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年假请。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题仇,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日伐吝,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示喝。    他认为讲,现阶段愤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题郎馅里,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配藐纯瑟,但从长期来讲炉淬,新能源汽车技术发展路线要从电动化芍奠操、轻量化操采、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合暖痊冻、轻量化与制造生态化结合贫扮、智能化与网联化结合鼎。    尤其在电动化方面来馅窝,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车兼,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力陈农青,就是家用主流A级轿车迪肖拘,在性能价格比上与燃油车竞争屡。目前全世界都在朝这个方向努力疼驳,如特斯拉Model3拼徽绢、通用Bolt杜壤妓,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车换喝。”欧阳明高说桂扣。    欧阳明高说倡弹,但要满足这个要求荷危纫,电池必须降低重量惧、体积以及成本傲糯肺。此外巢,电池的比能量必须大幅提高蕊,达到300-350瓦时每公斤竞低,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标酬。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知汐忱,锂离子电池发明至今只有20年呸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年螺,2007年第一次在日产聆风上开始使用皑杀搓,可见动力电池的进步非常迅猛票屋。”欧阳明高说赦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期淬敝。    但此前尉回,主流的观点认为川,纯电动车跟其他类型电动汽车相比垮搪抗,从性价比来看苯猛连,其优势主要体现在100到150公里的里程范围雌乌抛,但现在随着锂离子电池技术进步分唉,里程提高一倍洪耸菇,即在300公里的范围内轻啥蓝,仍然在性价比方面有优势内。    从技术上来看嫌室,在单位重量磐、单位体积下储存的能量越来越多拉,成本越来越低戏,才能体现出电动汽车的水平和技术监。    一个好消息是古贩,我国电池成本每年大约能够下降20%踞灌。据介绍虚贪腹,五年前淌开,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元该辰,去年平均价格为2.5元左右兜恭,2016年为2.2元茅,考虑到大量的电动汽车是大客车醛,其电池价格相对会比较高一些兜宦袭。    “现在国内开发中的电动轿车鳖,最低的系统成本在1.3元每瓦时骨,单体成本在一块钱左右斧。美国通用Bolt电动汽车瘟黑,单体成本为150美元一个千瓦时袒扭。”    如果按照这个标准旅蛔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到猎锌,但是按照现在2.2元鳞,逐年减少10%到20%文抠醋,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现齐缺。    “加上循环再利用做到1元微锯惹,也就是说籍,一千瓦时电池一千元人民币之内吧,是可以做到的彪。”欧阳明高称庇。    对于具备性价比府,想要具备商业竞争力的A级轿车来说猛弓磐,现在一百公里约耗电15度蛊廉骂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内姑潭,接近10度电一百公里撵。    “要实现这个目标焊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗谦。目前电耗的降低空间还很大签。如果能够实现上述目标录敛,一百公里的成本约在一万块钱钠蛊,如果电池能达到300公里就是三万块钱办糖,考虑到使用周期内省电和维修省钱疵,将具有商业竞争力纺扒诬,这是电动化下一步最大的目标某娥饺。”欧阳明高说嚏。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出席补。纯电驱动真正实现产业化是在2014年寐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长到客暇,但仍属于比较粗放的发展模式虑宠糖,今年电动汽车发展逐步趋于理性娘惜。总体来看晤夯泪,走到今天疆售坊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位巩锌。”欧阳明高说双苔付。    事实上携,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一胸,由于销量超过全球50%以上面赴,在国际上引起了强烈反响辆,无论是政府还是厂家需倦惟,都感受到了来自中国率先发力的挑战尚。更值得注意的是草嚏罢,2016年如德国大众和日本丰田壬,纷纷调整技术路线献捎盟,加快对纯电驱动的转型伪氢通。    不过慷,纯电驱动的战略目标粹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展村焚粪。对于混合动力技术来说攻天,传统的汽车强国笔蒋睛、汽车大公司比我国更具优势斡冀饶,如丰田路线就是先做混合动力拾拌吵,再做插电混合和燃料电池库。    由于我国率先发展纯电驱动际柒,带动电池产业的发展达到了世界前列宫冲,电池产业规模达到世界第一绊苫皇,总体水平位列国际前三丧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平氮俄戌,我国的动力电池产业链测涡,尤其是电池材料缎,如正负极材料骂显,在国际市场上的占有率第一捍俺谅。    “在此基础上残炊沤,我们以纯电动力系统(电池勃温、电机变、电控)为基础平台赋,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利贺尽矮。”欧阳明高说晒。    据其介绍菲,目前我国插电式技术发展已经取得进展弹茹焕,比亚迪秦垢戌、唐匠、上汽荣威550价痕城,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力鸿勤棋,无论是发动机方面磕,还是混合动力装置上抹,都取得了突破剿灵。    与此同时殿秒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展普,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力为朗绷。    “这是一个渐进的发展过程溯冒此,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争吠。”欧阳明高说讼堆冉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项枚辩刑,有效的回避弱项竞争撬,有利于我国电动汽车产业的发展剂辛苯,到2020年之后敲胸烦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进雌、同步竞争洞。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需:李芳" "  编者按净:产品价格区间一下提升了近40万廉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战籍。以安全环保为标签的沃尔沃尼蛾文,产品质量是其立足之本宪扯衔。无论是国产车型还是进口车型吗锤谓,质量都要做的和安全环保一样好巢尉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑隧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值们集,安全与健康至关重要垫挟烫,但在中国市陈呈事肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺豢。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家棚,到底该剪哪一根线爱悔?我心里清楚必猛,如果我剪错了那,我们可能就崩溃了热。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态宽睡。在2015年整体经济增速放缓石搁、股市震荡储鹊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下撩,2016年的车市本不被看好晶两攘。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声舒。1月6日扰匆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售涟贾,沃尔沃对此解释为咀透筋:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器速,更是提振销量的助推器科袭。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号辨胚。   6月1日绍枷鹅,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职崎侵。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年竣溅狸,具有十分充足的销售经验匹凭。但用他的话说淬少侗,他来自一个很小的市橙辍,很多因素他都不具备添凉内。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲畅虐梗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状匆悍歌。6月1日入职荷,用一个月来熟悉公司的现状钨,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”挽。然而现实终究是骨感的蓄湃略,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆搜矫嘿,与去年同期相比仅仅多卖了339辆颂。   “做决策就像电影里拆弹的场景扯,我到底该剪哪一根线呢盯矾,如果我剪错了杆,首先所有的投资会无效垢层糕,其次会影响经销商的士气采赏狡。”陈立哲对我们坦言徊牟。   他这样的想法并不让我们意外得,台湾市场与整个中国市场差距实在太大何。在台湾疯,陈立哲要去走访最南端的经销商晴,早上出发中午就到了苔苫培,但如今这种管理方式已经行不通了媚司。从前陈立哲的团队只有30人疆,现在变成了350人泪,他说现在同事的名字都记不完瓤虏菲。   “就像牌桌上的一个赌局牛垄伍,赌下去有可能是回本的授,也有可能就全毁了练,所以我每天都在想我到底该怎么做芬。”每天该怎么做蔬胜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月沽欺。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的宝嫩,才能享受最好的擒希抗。”这句话像是说给陈立哲听的拱缴连。   2005年拨歪,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时扣,沃尔沃一年只能卖1024辆颅疼,一直到2013年5000辆的水平檄持琼,再到如今年均一万辆的表现擞迫皇,对于台湾这个小市场来说袭部,陈立哲做的足够好蹿灯彻,他对这个市场有着复杂的感情松沸巾。   调任中国市场做销售一把手淑炉,陈立哲说这很突然姥巢璃,他来自一个不足以领导中国市场的市场颗仑。对于中国市程埂,他还不熟悉刷谁从,做市场工作要对文化爬绰、变化捷、趋势有充分的掌握坪,这最重要的三点陈立哲都不具备酱纯,他唯一能做的际维惦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需红谴墒,相信身边的工作伙伴承,组成一个高效率的团队裁嘛崔,去解决各种问题耸抹颗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后衡,首先做的是内部调整缎。通过不断累积分析过去几年市场的动态姐粹,了解在什么时期使用什么样的手段萎,反省问题所在伞秤艰,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤罕乒。面对三士朴矩、四季度各项费用的下滑淀娶,倾听团队的建议扛茹、做出准确的决策须湿、将优势资源注入到最需要的地方琉尉。最后将宝贵的经验分享给所有人判秤纶,把力量从点扩散到面脐,从四个大区弛床,再到全国畔绷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的井赂,我只是把预算碌蹄娠、时间等安排在它本身应该发生的场合享肪书。”陈立哲表示垫弘:“我不是在讲官话矛,只是借着这个机会感谢大家秤死派。”陈立哲相信鼻痪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的隧。   内部调整告一段落降掣欺,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上婚诚。“我发现从销售品质到经销商的种种问题赡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间瞬常信,一下跳到80-100万焊,面向的客户是完全不一样的试先穷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的拾,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心陵敲,还怎么介绍产品茅顾?这肯定是不行的电裸卡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门桶行棺,“与高端客户接触脐县,销售不能觉得自己比客户矮一截临,与客户要做朋友纤貉泻,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品酷。现在培训课已经开展了实战模拟环节踢,我们在资金有限的情况下做到了更好釜篮下。”   全新的管理阶层烯处,有限的预算膏刻杰,面对重重困境埂祭蹄,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高勘瀑,8-11月均超额完成销售目标叙。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩现尼,最紧张的时间驾匈贺。“我有我自己的节奏婪镀,我给自己两年的时间藕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争刀被。”陈立哲为两年后的自己立下了战书施火。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间剿蜗,经历了两次产品的重大变动镰限蜜,但在他眼里这是最引以为傲的霸,因为这些变动劳、变革都是从使用者的角度出发竿岗陶,也就是我们常说的“以人为本逞尚店。”   对于沃尔沃来讲牌,最擅长的领域是安全锻瞄,作为三点式安全带的发明者鄙骑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期为丘幌。但陈立哲表示兢赏胎,以整车品质来讲戈察,沃尔沃也和ABB并肩拷充幕,例如在底盘研发能力上但撵雷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器孙,全世界目前只有三家在使用死百赊,另外两家分别是法拉利与保时捷市芜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑辛,陈立哲也谈到廊却哀:“沃尔沃其实也做过6缸泪项、8缸发动机班把,还有享誉世界的5缸发动机售。沃尔沃并不是做不到炼鲁,而是我们可以用更低油耗谅、更低尾气排放的发动机达到更高水平猾。这也是全球各国政府的法规要求谅,是大趋势戒眉吠。陈立哲说“这些信息促芹,只是没有在行销上进行传播罢了马素。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产吼,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号缅,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车А,改变了“国产”的概念吹炒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代徘胆色。陈立哲表态道箩疾:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料问,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品施裁。沃尔沃立志从中国出发锑,以人为本的信念永远不改剂谓,值得消费者验证与了解岛。”   “沃尔沃就像iphone一样苹肛环,它改变了人们的使用习惯坦筷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例屯肯捷:S90有三个界面同时提供信息翘,分层级的来处理车辆信息迁。这一点很重要寡型沫,体现了沃尔沃以人为本的精神饱聊。在设计方面钡,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料肋仕收。用沃尔沃的品牌精神筛涎,再加上瑞典的风格洪骇,直接与德系品牌产生差异化烤串却。如果从地域来看堵郝,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡烫沉。   沃尔沃曾立过两个誓言贸编:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化茄,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故班,沃尔沃全额赔偿饺本昏。在陈立哲看来廓离笆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺粮且。   陈立哲对我们讲道伴淋搅:“在欧美骸,当太太怀孕的时候赶,男人会考虑买沃尔沃撬蔷乓。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据饲汞腑,中国作为沃尔沃最大单一市城ⅰ,11月共销售9,076辆新车晨谢道,同比增长12.8%;1-11月期间甫,在华累计销量已达80,759辆蛇,接近去年全年表现澳免。就目前的情况来看处,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高恳髓。   在经历过低谷期的沃尔沃开沃,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量健编,这无疑是对陈立哲工作的肯定淌舵臀,同时也是明年的压力划疥。毕竟“十万辆”这个坎另矫嵌,沃尔沃早就有迈过去的能力读际丸。   2017年邯摆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大胎,届时型,S90 T4设遣劫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前峭酬。对于陈立哲来讲被咐,最为重要的是三座版S90夸隙。“S90的设计基础是以中国市场为主导的添,是全世界汽车厂商涡木,在中国制造的单价最高的车辆掣吹骇。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐琴,“三座版S90可以达到世界各项指标乳,这款产品有能力改变历史辰。只在中国生产彭剂,以中国为核心的思维且,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了邵锻。”与此同时匙坚,全新XC60也将在2017年第四季度发布储颊净。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯铡,它占有沃尔沃三分之一的市场份额授未,所贡献的利润更是远超世界平均水平冬凰伶。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人测豪蕉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蹿朗,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任拜骆素。“知道我坐这个位子的时候琳猫,很多人会紧张甚至惊慌窗柯,他们会很直接的问我稳般,你行吗抬掏寡?台湾市场那么械阅和隆,你行吗凄邻?”陈立哲笑了一下说道菏才:“每逢这个时候录,我都乐意告诉怀疑我的人虱朵,我将在最短的时间内做什么私丧堕。”   两年的时间转眼而逝苔,陈立哲手中的“牌”越完善替诡,与主流对手正面竞争的胜算便越大改略。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲檬,未来还有什么是可以阻挡他的呢锨庆沽?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢察:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺堵羔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车涵挖苹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔经骏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验遍。为了满足消费者需求酗,推出一系列活动迎合消费者喜好特。 上汽集团副总裁赔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月报瘟,得益于荣威与名爵的共同发力僚袭权,上汽乘用车共销售27.5万辆阮划抒,远超去年全年的17万辆茫。取得如此大的成就主要归结于以下几点煤荆:新车的不断推出楞蔬、以人为本的理念及高性价比甩。    上汽集团副总裁凶龋、上汽乘用车总经理王晓秋媚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访既,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解癌暗揽。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解师弛期,上汽集团在2015年广州车展曾承诺斑惠师,2016年下半年以后每三个月推出一款新车伸挤辱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔稍。同时母宽秽,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义掠党:个性而不小众舵。    “上汽集团经过十年的厚积薄发滑磁,通过对消费者的沟通与研究膊臼,已推出很多新车型景醛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”沦。王晓秋还指出绒浑,名爵现在的路线是个性而不小众斑,这就是上汽集团未来的发展方向苍,上汽集团希望新的产品有个性县,且能让大部分消费者接受鹅酥蜕。    据悉囊毖课,自荣威RX5上市以来介殿,名爵锐腾也迎来了中期改款哩剖,同时新车名爵ZS拐殴、荣威I6也蓄势待发邓。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言肮羌斑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时形,上汽集团也很清楚自己的客户群体痛搪。王晓秋指出奥门摩,新车型针对不同的受众群体光匹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的貌连确。拿具体车型举例滤币操,荣威RX5更偏稳重丰壁瓶,新锐腾则是一款属于年轻人的车纪徊蛾,新锐腾外形活泼筒,同时考虑到消费者的需求挨,我们对内饰也进行了升级寿,并增加了10-12万的手动版猴幢,使新产品没有短板报。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时歉,王晓秋表示酷,“从荣威550开始克,上汽新产品从设计到销售圣秒,最后还是根据消费者需求来决定惰亲。”    据介绍喂抚,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验孔。为了满足消费者需求矗,新车不止在性能和价格上做了调整敢,还推出一系列活动迎合消费者喜好吾促。例如懊阿,基于年轻人喜欢足球运动响犁克,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网赖,也已纳入上汽集团新品类恋林骄,预计明年新车65%会配备此技术叛坤牢。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言悔告,“上汽集团一定要明白用户需要什么古捌,为什么要买我们的产品忻且,带着这个问题孟芭捣,我们才能真正去理解用户尸,落实用户需求哥,使我们的产品极致无短板爆枫,产品自然会大销拟。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大块,竞争也日益激烈叫举,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比胁聘。王晓秋介绍厕氯巳,名爵的价格基本与同级车持平超,但性能更具优势辅捶干,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹帘春。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蔬,“消费者希望花更少的钱买更好的商品覆隧歼,就像提到的让渡空间僻蚕,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整痘霜兽,从而应对市场竞争环境潘配毫。”    产品有了好的性价比和客户认知度妮行伯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蚂。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家船鳖。名爵经销店到现在也有280家左右叉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络兰茬伟,其实道理很简单孤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右美涤首,且不断呈现上升趋势锌桃,他们认为自主品牌的春天来了”日,王晓秋表示锭堪。    在被问及上汽集团未来发展方向时念簿澎,王晓秋坦言澜,“首先团队要把理解客户需求定、用心为客户造车变成一种自觉行动嗓涧,进而形成一种行为规范聘露黄。其次应时刻保持警惕酒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好罗需藉。只有这样末射单,上汽自主品牌才会变得更有竞争力樊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊杯帮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布瘁揣,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改路。这些修改背后有哪些考量和博弈残昆奠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人相齐饺。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问手: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面浚泵烩?   答刀客逛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高洗儒赔。一共收集了9246条建议棋蹄京,其中表态性意见7736条典帮纯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条伦,占16.3%宫。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理狮灸、网约车驾驶员资质及管理肪诗堂、出租汽车数量调控三个方面颓嚏碍。从数据来看处,不少人对“京人京车”表示理解呕啸比,赞同的达到70%多肛祥具,质疑的只有12%汉垃。我们根据建议修改了125处骂薪莲,不断扩大合规车辆的范围匹,让更多人参与“分享经济”灌。    “从北京实际出发戏酬豪,兼顾多方利益”   问舜: 为什么要求“京人京牌”瓣景段?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答颠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说诲社碴,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多陇蝎谎、交通拥堵苗、环境问题等“城市病”溯弓。在这个前提下暮魂,北京任何一项政策都不能“任性”卢,要从北京实际出发洞习,兼顾多方利益黎恍哆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆吐,地铁最高日客运量超过1200万人次鲤稼光,公共电汽车日均客运量1063万人次呸父吠,小汽车每车年行驶里程15000公里锌计,交通压力与日俱增栖。但在我们的努力下勤贡奶,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%碌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制角。    总体来说阮掇,北京坚持公交优先的战略到力,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充端,对其进行总量控制在所难免沤。目前北京市绿色出行(公交休涡、地铁详龋、自行车瞥搪池、步行)占到71%钳茎,小汽车出行占25%汀杭,出租车占4%伶谁,其中包括比例不高的网约车出行狈。北京出租车改革的总基调是怯:巡游车改革冕担、网约车规范幢究儒、融合发展瑰、错位经营坟爸、多层次服务辛裁。我们力争进一步提高绿色出行比例鲁,为首都可持续发展提供足够交通承载力捞。    “5个月过渡期是柔性考量”    问劲: 政策出台之后搞芒,预计将有大量不合规车辆面临退出玫斥,政府有什么监管手段确保政策落实到位潍夹?   答其卵侍: 政策出台前穆,我们和专家鹃褪函、司机深笛、乘客羚巳警、网约车平台进行了多次沟通磐,决定设立5个月的过渡期诫酥坏。一是给合规平台烙、车辆心骸米、人员办理手续;二是清理不合规车辆偶媳尺、人员等高炬赣。    从服务乘客的角度譬袱仇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行娇牵挡。另外敢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展曝毖乡,因此提出过渡期的柔性考量换彤。过渡期之后卞燃,平台要加强行业自律扑撤缝,我们也要建立打击非法运营的长效机制炉彩必,严厉打击非法运营尸、克隆车和价格违法行为鳖,能够更好服务乘客眯恕、保障安全萎。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问事丧: 面对新的经济形态拱,如何创新管理手段衬堪?   答骗顽: 出租车发展中没有对立关系涪死。网约车以网络预约桑翱、快捷方便等特点耍桃,满足了一批乘客的出行需求唤凰匣。单从评价司机服务质量的机制看其,就值得巡游车学习档琼:如何与派单挂钩蓟椭,实时评价埂。但网约车也有局限性就,乘客安全与权益的保障等需要进行监管架侣。    巡游车与网约车各有发展历史和优势疙必馅,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的坎棘蓝。你有技术优势滑舵珊,他有线下服务优势势挫,为什么不一起干呢湃?    管理部门也在转变思路杭惜谁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”垢温,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车缮画炒。通过推动巡游车改革及网约车规范衰,构建多样化服务体系倒饭倡,提升出租汽车服务质量辜脓省。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆商视,在京注册用户已达218万人奶票炬。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车全辣钱,提供差别化服务播午。    “解决出行问题要标本兼治”   问拜愁: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么捻?   答婪匡: 群众出行问题的解决坤,需要放在城市综合交通体系中鸿掀,多措并举晶、标本兼治辽馁。一方面咐愁看,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面奴鳞瞬,需要加快构建安全泞陷、便捷贿、高效嘎、绿色享、经济的现代化综合交通运输体系拔七。到2020年啦看兑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%诬。    交通设施根本是为人口服务快写,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理闲繁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标光,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件方肺畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:李芳" "   杨美虹透露售麓喉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中攻漓,大东工厂扩建项目也投产在即斥,这些举措都将助力当地经济转型升级少究覆。    在杨美虹看来悔,借助主机厂优势灰截,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时白缝,配合外交部到德国进行推介嗽配,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园儡瓣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略幂史,从而推动产业升级薄辟炽。”杨美虹说法。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容稗帆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者是亥。最新数据显示介,2016年1-11月维聚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆渴坚,同比增长11.2%糜嚼靠,前11个月的累计销量睦谭,已经超过了去年全年任。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任躬茨。12月13日哀,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开肌。活动期间楼,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访瑞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣岸亍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)鞠插姓,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济电系徐、环境和社会贡献等方面取得的成绩墨涉。杨美虹向记者透露徽赴,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》卜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩爬蹲酥。    “在‘可持续发展’战略的指导下拆潜亩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则翰贿撩。”杨美虹说扛炼横。    第一宿李唤,实效为先萍避。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题肠肩长,“我们不做虚的厕,我们也不做口号式的俺岔,我们一定要解决具体的社会问题泊凹皮。”杨美虹直言烧取咯,比如BMW儿童交通安全训练营损居,它是为了解决儿童交通安全问题庞韶。    第二潘久,长期坚持翁械怕。宝马儿童交通安全训练营贩圃,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅画狭省,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年珐仇荒。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营坝物涂,今年是第一年做奠襄,未来会持续埔挤惫、扎实的往下推进水。    第三廖嗅,全员参与成逞竭。宝马做企业社会责任时错赋,会邀请车主痴烤、经销商叫驰、投资人以及宝马员工分,一起参与进来诽叮努。比如宝马爱心基金项孙赌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训贺,提供指导;另外电酒,宝马还成立了员工志愿者俱乐部全弯,定期组织各种各样的活动膛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略柬衰,将可持续发展贯穿全价值链嘲纯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素酸陌。”杨美虹表示点,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点双茶戚,主推工业旅游概念坛。    据杨美虹介绍寇,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园撵,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导帆惫难,助力中国制造业迈向高端阜煞,并促进东北老工业基地全面振兴核嗽煤。    数据显示肚墙,截至2015年底鼓备,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户猾动,当年纳税额超130亿元人民币急甜。同时射版,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会缺氯,就业岗位较上一年增长了8.6%郝。杨美虹透露拟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中静工,大东工厂扩建项目也投产在即粳卢屁,这些举措都将助力当地经济转型升级堕。    另外鞭物,在杨美虹看来藤,借助主机厂优势谜般猜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时头脾宋,配合外交部到德国进行推介窃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园共姑帅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略牛拇陶,从而推动产业升级许弦蚀。”杨美虹说茫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊陈:李芳" "  本土品牌下一步怎么做盗巩?关键是我们的差距是什么醒宛枚,下一步最大的点就是要提升品质崩泄惠,当然还要控制成本肮。然后贪胺,就是我们的正向研发和平台战略揉搐峨。最后舅,可以大大提高效率迁秋,如订货的时间是可以压缩的厢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日熔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一拦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节簿奠勒,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述搁。    徐长明说超嗅,怎么理解工业4.0娇?这个概念是德国发明的迷,现在在国内比在德国还要热桅。最近单,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念弊本,我理解它的工业4.0的本质坪供侵,就是怎么保持德国制造业的竞争力颧奇毁。在国际上僳典括,德国面临两个挑战念:互联网大数据和云计算锻浆羞。现在未咀,德国整个国家都在讨论疾射沽,怎么能够“不被互联网+”肪疥某,而是“制造业+互联网”恭袍,这是他们重点考虑的问题拼,特别是德国的三大汽车公司——奔驰卉哥怜、宝马伎傲、大众文迟。在德国椿际桂,汽车的需求是非常个性化的恃帝,在这样一个背景下授惯,它要维持竞争力漓浚骸,推出了4.0的概念父熄匪,核心就是智能制造摧。他们主要的目标有四个方面可羞篓:提升品质坎、提升生产力陋坑窗、提升柔性化券、压缩产业穿滥,总的核心是提升竞争力暮判申。    徐长明分析规赶,本土品牌下一步怎么做氛捐?关键是我们的差距是什么降淀净,下一步最大的点就是要提升品质熊,当然还要控制成本惠。具体要怎么做鄙但村?也有几点撩敬葡:第一念杠,想办法提质控本翠。提升品质陶,消费者理解有三个抄能酶:可靠性椒、感观品质称炽寸、性能泵。第一个维度爱褪缓:可靠性是必须的完糖,现在光有第一个维度已经不够了钵,必须要加上第二个维度融鲜隙:感观品质谩,看起来要漂亮藩。在此基础上又发展一步拟搬,就是性能的提升仍怪穿。最近市场上卖的好的自主品牌九,大概有12款车颅,年销量超过10万台身鲸,这些标杆产品鹤,性能上也不错唉黎。因此轰圃肺,自主品牌下一步还是要想办法舶守,把这些提上去棵疯认,缩小跟合资品牌的差距熊惋。    这几个方面的提升械汇,意味着成本也要提升坦斥胎,怎么能够控制成本庙鬼?第二方面的话题高谈,就是我们的正向研发和平台战略箍。之前吭,我们很多品牌都是“逆向研发”劲,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车起汝较,拿过来拆解做测试孰棘校,最后组装起来蹭唉地。这个模式下嘛卷,成本可能是略微低的挥,但品质海、性能有很难保持头。现在必须要正向研究顷剐泛,从消费者需求出发拇,形成一个目标怖荒,对目标做分析酒础,只有正向设计秽,既能提升品质性能秒,又能控制成本犁相蓝,像长城谭瑟剿、吉利等等袄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了酷邪死。    平台战略显琶,在更大程度上控制成本忱稼。他说溪坏,我们的开发馈,现在是一款一款开发的普鸡拢,零部件的通用性相对比较行汀,最近一两年来邓,已经有两三个企业开始走平台化战略列被,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车茫、SUV和MPV培腥。这种情况下化,零部件的通用性非尘琅纾好瓣醒蜕,同样是50万辆的产量钦荤腐,对零部件供应商的供应量更大罐,就能有效地降低成本舰夕诞。    徐长明强调慕,对于工业4.0的精神本质还是要学的觅愁可,品质的提升是德国工业4.0首要的目标篮潭赤,它做了那么多的智能机器人瓷菜,智能机器人都是带摄像头的酒愧,在实施过程中的质量随时能够监测翟胶,然后反映到云端溺碳,再反馈回来随时可以改进钵。现在侈,企业员工的工资水平越来越高狼化,汽车厂家很多在加班加点讣,我们要高度自动化侮漂,这些课要补逢款管,应该有大量的机器人替代人工匙惋锹。如果这么做了酸敖撂,可以大大提高效率监袭惨,如订货的时间是可以压缩的雹。比如乱陷,国内一家自主品牌斗,从经销商下订单尸,到提供汽车产品最开始是40天逛,后来缩短到30天瞎蔚,现在可以压缩到22天扣舜,跟世界先进水平比还有一些差距讳秘剂。这也是德国4.0里的核心内容签冬仁。我们不一定用他们这个办法祥,但精神实质是要学的背齐。    他说伤棺,柔性化的生产也重要零汲,但没有前面三个那么重要却就虫。在4.0背景下戊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法翔,而是学它的精神实质筷剿。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡康耗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化宿巫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多了拳胃。更为重要的是技篮,放眼全球痛岸,驱动这些变化的地方就是中国和碌胸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷凛。    12月11日俱,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎剩虹桥落幕惯。经过36小时的激烈角逐蛔妙刀,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出狮囤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利巫。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示晴施,今后的五到十年熟,汽车市场将发生前所未有的变化猫。未来孩庙话,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务丹裤皋。可以说掳胁,未来五到十年汽车市场所发生的变化澄童巧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多僵赊京。更为重要的是喇,放眼全球蛊匈,驱动这些变化的地方就是中国晦察。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷贩横屏。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说惰伪镀,作为企业武额伎,捷豹路虎非乘忌保看重年轻人的培养维。在全球存惫,捷豹路虎共有2500名管理培训生功葛钩。过去三年嗅陛,我们在中国也培养了30多位管培生回哼呐。此外乏逛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家饥渤芍,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才沮。    在赛后的媒体分享会上辉,两位获奖学生代表分享了各自想法铜,及在比赛中的收获酥。同时勾蠕冻,睿侨森剧薄、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问盯。   问即耻:捷豹路虎为本次活动提供了导师法,请问这些导师来自哪里奶狮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业怕蕊曹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位赖?请学生们简单介绍一下自己的作品眯,获胜的原因是什么捍刷?   睿侨森拓: 我们为每支参赛队伍提供两位导师戊普苇。一位是捷豹路虎内部导师灰勾,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验糙,包括对行业发展的认知观蒲、想法和计划;而外部导师将提供外部信息镐口通、视角和指导缺街。这两位导师全程和学生团队合作楷水屠,提供专业意见铜起扭,帮助他们取得最好的成绩括煎。   潘孟涛坤咆苛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会纱骇,包括今天的学生彪,将来都有机会进入到我们工程团队喀齿。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额行立,可以来到捷豹路虎学习和发展囤分。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里遂痘,再加上扎实的专业和技能茅妮硕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会搪微。   睿侨森拓漂萝: 作为公司的管理者莆丢茬,我们非城看重实习生丛持,我自己也会手把手教给他们工作的经验哎郸潦。不管是本科在校生还是毕业生替献,都能给我们带来新鲜的血液桅嫉、新鲜的想法篓凶瞳。    同济大学袁旭径:首先捐峭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌冕,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行糙喇。    我们都来自同济大学汽车学院塑洛豹,团队成员有两个来自汽车工程方向鞭、一个汽车营销方向岁蜡痊、一个汽车设计方向酚咸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求币狠限,围绕“以人为本”褐焙荤,挑战的是都市环境里的出行压力权套。    我们的想法与捷豹路虎的工程师衰蝎玻、设计师也有很多共鸣票蕊,通过一系列调整尖溜,最后有了这样一个以人为本句葡缴、体验为先的方案弦赎。我觉得汕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因舶。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问隶钞:目前掣,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划陋恨?   潘孟涛峰末料: 我们会对人才数量进行评估和拟定斤泻,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的链纯。随着经销商网络的增加钝垛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多履,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能扑,从而满足未来消费者的要求内苫。这些内容息息相关剔氦,并且不仅是着眼于眼下纫裤,更是放眼未来册寿。比如纬典,针对刚刚提到的电动汽车战略瞳貌,就要确保未来有足够的专业工程师储备娠姑车,因此被,我们时刻准备着绣九,并只选择最优秀最合适的人才进入公司上溶怜。   问宦旱彭:在创新领域粱哦溃,包括未来汽车科技领域犯,捷豹路虎有怎样的系统部署腿副?   睿侨森吠们抚: 首先饺划,作为一个公司窃,我们在研发领域有诸多投入桂,而且很多的投入都非常具有前瞻性膊臼珊。比如说忱,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蔚挞,他们会跳出现有的框架做很多创新实验盒。    其次李,我们想要通过产品和服务炼晾,把先进技术带给我们的消费者栓扫建,因此我们的工程团队瞎匙、研发团队必须时刻关注消费者需求掠犯辅,做到一切产出符合相关性兄、可实践性原则饯。此外丰臀,我们每年投入约350亿人民币随护,用于车辆技术的研发和投产柏鸵隶。    我们还于今年7月宣布疼:在未来四年滩葱,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆储,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈仍溶项。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术史帅,并在未来应用到车辆技术当中蛙蚊颊。    今年早些时候呜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion畦,通过应用软件及按需服务的开发与提供钢,解决消费者在出行中遇到的难题布路。    与此同时璃雄慈,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器拇抖谷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资寒、办公空间金姆胁、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持净。   问落:请具体介绍一下InMotion鲜狠芭。对于整个汽车市场的趋势恋,比如电动汽车技术涣拿管,捷豹路虎是否有着自己的见解班逞?   睿侨森瞎澎现: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案到韧。我们希望将来可以将它推广到美国领绕、欧洲以及我们非常关注的中国市场迟奸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部戏,由研发团队进行分析叹瓷券。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子梳,我们也会分享给总部词。    关于电动汽车技术哆仿藩,在洛杉矶车展前夕瓣,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE桔艰。中国是目前最大的电动车市炒舜交ァ,并且有引领行业变化的趋势锨。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势牟萝底,确保第一时间响应本土市场的需求固陋。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相胎柏韦,并于2018年正式上市创恭,希望大家多多关注撵。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问猛诚翻:关于未来互联网汽车奔储菱,捷豹路虎有哪些基本的认识入颅,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求桂灵?   睿侨森颠刻: 目前猾皆飞,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一靠,它的发展甚至可以打破现有的快褪、传统的汽车开发逻辑与循环绩玲。    针对这个话题此勃,我有两点和大家分享围恢罢:第一点碧,未来所有的车辆都将实现互联网化讹葱晃,现在能够透露的是部,接下来我们全新推出的产品碑鹊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点紊沦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作秆溅盗。比如说纳香插,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作糕病,使用他们的UI界面和地图汇奖魄。类似这样的合作故吉枷,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力露凌千。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳" "   汽车网讯 12月15日骑推,由中国汽车技术研究中心腺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开汇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开镀汇,从“市场化发展现状”唐、“应用模式创新”谱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流荣,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台陛,为产业发展建言献策娶岔擂、助力提升俱。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录某: 第一睦浇,背景搞。    去年发布的《中国制造2025》脯,新能源汽车是重大发展领域之一脾显卿,是其他技术应用载体软罗,而且是先导性产业贡。它的进展情况决定了中国制造2025视、强国战略实施的程度诽豹,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展史多,从而能够聚焦变革管茄、明晰路径蹭宿凑、凝聚共识痘、引导相关资源集聚推广产业创新坪栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构霓袍,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一炉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布惺慧奖。总体报告是按照1+7的结构惹七。1是总的抖酗,7是包括4个车辆整车技术骆噶,3个分项技术袍。    第二妥避虎,国内外总体技术分析刹腐腔。    近年来瞬,从国际汽车产业来说俯槐佰,低碳化联茅、信息化乡耍捐、智能化是一个总的大趋势光嘛。欧洲丢氰惦、美国判汕染、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略绅臣,重点企业的产品战略也充分体现了三化城厢,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组坞集。我国汽车产业特别是近二十年的发展什,取得的进步大家有目共睹辽苫犯。首先硕就肛,产业规模世界第一尝两,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长驴性。从技术上特别是自主的技术进展非常明显疚撅埃,包括品牌市场的影响力有目共睹孔碳篱,特别是新能源汽车扦,包括技术磋、市场百僧、新的智能网联汽车技术葱焚雾,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势串,智能网联汽车发展是非橙睿好的优势条件帅风葱。关键技术方面也取得了明显的进步和进展毕姬卷,包括动力电池咸斯、变速器隘笑。国内自动变速器原先是空白仟,近年来无论是CVT雷畴懂、IT倾归胚、DCT都有自主的技术和产品将灌,而且应用在逐步扩大锻晚痰。    虽说取得巨大的进步魔,但与国际先进水平差距明显铅祟嘶:    首先城,发展能力上的差距舌。投入强度远远低于国外赎疮,全产业投入估算1千亿瘁,相当于通用槐蹬摹、大众茎、丰田大集团一个公司的投入小猜。    其次础,研发积累宝仿。包括流程积累魏萎、数据积累百褂屡、技术积累靠合姓、标准积累爸么谰,这些积累偏弱答。    另外舰,从整个产业创新体系上来说才篮寇,差异比较明显的汗,特别是协同方面领盼痕。单个企业弱颈深,整体的协同效果很低窘妨,意识也比较低绣痕。在发达国家厢,单个企业强返脑柑,整个国家的协同体系效率比较高苍。    基础不牢地动山冶吵苁痢,我国汽车产业的材料错拦、工艺基础跟国外相比也差距明显那敞。汽车产业瘸承,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大姆巾思。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革此垛漏,要求有创新的思路和创新的模式峨谜详。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求景阿山,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展晤。    第三叼亮,一些关键的里程碑虑闯无。    重点是总目标俩,总目标是基于很多现有的环境设定的伟,也基于七个路线图进行测算鸡鲸。反过来说肺肋廖,如果七个技术路线图能够得到有效的实施褂靡,就能够实现保障几个方面总目标的实现普噬:    1静禄、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值退。如果技术路线图能够得到实现牡静丛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值矾阀,之后往下走额,这对产业来说千,甚至对国家来说是非常重要的呢。    2从烫川、希望在2030年左右鞋盖,汽车产业的电动化转型基本完成炊懦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上皮焕。智能网联汽车市场有一定的占有率箩粳撩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用架童详。    3端羔、建立有竞争力的自主创新体系票。    节能汽车在2020氮、2025蛔、2030三个阶段提出典型的指标商蔽祈,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗罗当刷,5升铆铣辞、4升俩朵、3.2升钙垢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%妇渐董,2025年15%价咯,2030年40%以上憨。智能网联汽车目标辅助驾驶技术憋林、自动巡航擎科腾、车道保持应用已经很高渡媚拣,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例墓罢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例舅。    基于总的目标再来分解具体的技术路线快础,经过技术路线测算实现总的目标孤革。从路径识别上来说衬籍,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口缝赫甭,以能源动力系统优化升级转型作为重点喀岛酞,以智能化水平提升作为主线牡纷晦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑掠屋,全面推进企业产业发展刮。    第四立碴喉,分技术路线图的基本结论松。    1俩甭踩、节能汽车冠。总体上有很大的共同点季,重点在混合动力技术彭、内燃机技术陇栓纯、其他驱动技术顶。混合动力是技能的主流技术脓尝伟,当然轻量化也是另外一个赫,但是轻量化有专项的分析媒蛾,在这里没有强化瓣幢。    乘用车总体执行轻量化备、小型化涪、混合动力博细屡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蔡查煎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径撵虾踢。    混合电力是一个主要的技术首烩湃,达到5升嗡,4升寺轻、3.2升的目标瞥陈凡,混合动力是主流耐扰抠,其他是共性的缉戒,轻量化稠、摩擦等焦假呻。    商用车混合动力应用时间稍晚锰,重要度低于乘用车嗜。    2痹沏幌、纯电动与插电式混合动力汽车脓。随着电机效率提升以及能效减少能量损失睡,加强轻量化成为趋势僳。轻量化对电动车更加重要汹。对于插电式非常重要的伙,也提出来多能源动力系统的集成优化技术钨闷,驱动砂冈蚀、点击壁边、控制械博、充电唤、混合动力发动机米,高效耦合发动器供夺。动力电池本身有专题台迫踌,在这里没有过分强调春。    这两种车提出了总体的发展纲要彼,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式避疯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的拨环烤,甚至可以忽略不计及涣。    从四个层面梳理了技术需求四茂,提出了一些优先的行动项镀,面向纯电和插电想但,国家科技技术支持十五年了嚼佛吧,下一步除了电池列为专项之外榔竣焊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持试颂。    另外芭攘泪,聚焦关键零部件埂班、基础突破和可再生能源唇魔、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用品监,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要色邻。    3脱脐救、燃料电池汽车捷漏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择肋串。从中国汽车产业来说胖湃涩,现在重视程度不够伸祁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划魔,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究托阑。希望四部委提交国务院进行发布和实施毛暇窗。    在研究过程中碾小危,大家对燃料电池认识分歧比较大套,或者没有共识磨翰,这里特意保留一个燃料电池发展目标涎欠,跟发布不一样握亮。发布时2020年达到5000辆的保留规模换,我们是1万;2025年是10万梯玩峡,发布时是5万;2030年是百万鲁理,发布时是10万轰魂焚。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧锣杉丘,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池仙姐默,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度派卸溜、耐久性偿没抹、成本诲溯、氢安全围杯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的桅,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程力,与目前的技术特征和发展状况比较适宜袍匹。当然蔚磨,全技术链的技术攻关需要做莎嚏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口韭俺。前期小功率燃料电池祈车筏,中期是平衡的燃料电池诽乓,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池弟,到最后全功率的燃料电池姑虐姐。当然弥艇犊,电电混合是最主要的沟渭绕,最后电池小容量的技术路线耍挂韶,但燃料电池的功率更大一点跺。在这四个层面进行了技术创新梳理虑馆闭,燃料电池要解决的东西很多设琴聚,包括材料害、膜汤、电机豆戚、燃料电池南肼允郑块堆能、系统技术稗拢娘、整车技术弯。燃料电池也是下一步国家科技牢粹、资金支持的重点艰乌孔。    4饶嗅巫、智能网联汽车恼囤函,这是新兴的技术发展趋势肌显碳。其重要性与新能源汽车同等重要菇吮,有部分专家认为更重要塑筹脸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大荤始认,技术和应用的优势困,也是机遇靶慈。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电揭,涉及到国家信息管理烦。对核心自主提出了很明确的要求桨逃顽,即两横三纵荚静池。    车辆技术上更多的是决策怕、执行卷蛾吓。信息技术拨琴需,信息安全酱鬼,地图技术也是非常重要的募。两纵福耪酮,一个是车载的磐,一个是基础设施颈遂。智能网联一定是循序的蛇涝芦,智能网联技术最容易得到大规模的应用慰鹿茧。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标炮。这两个路径总体上循序得到应用秽经宽,从商务车来说蒋誓,更容易形成界,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求仙。    从四个层面聚焦一些技术需求擂系。跟燃料电池一样侠,需要解决的问题更多一点幕皮募。从感知决策执行的阿,特别在决策阶段箔疲耽,差距是比较大的挫抄很,感知当然也有差距但。在信息层面腻胆,大数据花辰倪、云平台膝结靛,相对来说中国有比较好的基础和优势辞。    作为一个前提头舶,对标准法规先决性宏拧,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动奔淑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件妨顾提。制造技术不细介绍了膏,还是聚焦在新材料的运用脯两,以及新技术对制造技术带来的变化写骆,聚焦方面进行了说明撤将论。    动力电池骸显烽,分三个目标涝部,目标上有比较大的讨论和争议邵盎德,比如说新阶段提出了350颇丹、400睬敛钠、500的质量要求稿堆,争议非常大疟巢,重点几个层面丝:    优化现有的代表电池技术盖讳,提升技术水平谷夺,特别耐久性戌矾,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发拣邻率。国外的装备很难形成有竞争力的差别耻。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线坟牌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系飘。现有应用以企业为主体来做械赡戎。当然迫轨公,也会关注动力电池的回收利用技术衅午碍。    最后帘蹈馁,轻量化认壁。简单来说驳筋,前期聚焦材料技术市谭剖、设备技术珐娜曝、制造技术幻、回收技术倦咸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺姐莽,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化较反,比如说传统的四大工艺的变化镜浪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用粉哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首拟:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价脓溅辖、供应链幸亥、资金鼓手表、汽车等方面的诸多质疑畔惕。期间,明确表示不会放弃造车掳。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传先港。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天捆边。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步氛热俯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的危。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融存莫、互联网及云埠龟靠、内容虑滥、体育,还有三个端口类的,手机雄、电视部开、汽车锑贺抚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业柏澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力艾。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功秽橇奢。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿弯聪。    乐视的电视做的确实是非常不容易暴尉龚。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蛙多室。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元称顿爬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元疙和臂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元靠。总归累计亏损36.33亿元菩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就钒。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面划胎。第一部分就是投资人的钱堵涎穗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现卿。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿砰疟飞。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现珊踞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法按权第。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情诗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿弛、体育43亿判、手机50亿,房地产64亿充懈楔、内容108亿聪栏伎、互联网金融151个亿涵济、电视187个亿盲普、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蛾。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂纤。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的密牵。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的梢赋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的麻坦讲。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败乡汤呵。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的恭蛔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件核。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准炔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙抽。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的些湾玩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去跋傅。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了淋煽。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的抽。很可惜,你们蒙眼狂奔粳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散两卿。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂胎爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "   12月10日垄教,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路诗:一条是政府主导哎穗、政府补贴的方式涟德久,这是当前的主流傻硅躺。一条是消费导向遣倍,依托市场的内生成长道路比收。”他表示乌,(电动车产业)进入者中骂,大多数最终可能会被淘汰晒,但是不能不给他们机会落。国家已经开始放宽市场准入论,此时寒午道,应该在两个方面把握好政策牵奖麻:1偿娟、应当欢迎新的进入者版痞,但是绝不能鼓动和忽悠投资者度会,让投资者自主决策倪咖,自担风险梨咯。2诽暇底、要以强制性技术标准和相关法规为准绳嫩秆仇,严格市场监管郡亭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚悼,目的是建立好的产业生态梨梢。电动车产业化男,最终必须依托市场来完成洞,因此笆衅孔,政府的政策必须产生长期预期府。推进政策应当借力市称撑稀,发掘市场的潜力筐蕾。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用末诞。政府政策不干预技术路线舜介腾,政策的实施不是导向对政策的依赖粗,而是政府作用的适时发挥搔纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝裙狄:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道痞,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示危分,戴姆勒有望在今年成为全球最大啤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商饭猫句,这一目标比原计划提前四年实现视想颗。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布班:“戴姆勒今年即将实现这一目标坎,比预期时间(2020年)提前四年拭胁亲。”   据悉恼法臀,蔡澈最初于2011年宣布上述目标德廊斗,当时受到与会者的哄笑食哪。然而檬,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近含舒核,领先劲敌奥迪和宝马环。(实习编译裸:刘欢 审稿剑堡杆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈酚破:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编隘亭搅:韩大为 版权作品慧戌森,未经环球网Huanqiu.com书面授权忙钙,严禁转载疏淡,违者将被追究法律责任酞咆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道燃梯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访疽呻。在提及新品牌“WEY”时弟厕芬,魏建军表示姬,“将夺取丰田和德国大众的用户”歼鹃衡。   记者掏:为什么把自己的姓氏作为品牌蔷计搽?   魏建军朗赣:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品轰敖波。我对WEY很有自信辩俄粮,就使用了自己的姓堪盲。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌纱沏爽,但在中国汽车行业我是第一个獭妇。   WEY之所以采用英语峰兴,是为了要瞄准成为全球品牌贤汾。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力某袜。   记者刃蹭:对于竞争对手有什么设想疥内?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军拼恍:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场芭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势畅彩相,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌巾伤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准酒涸双,在此基础上还要实现15-20万元的定价蓝藉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户仟烈驳。在性价比上WEY更具有优势弊潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编虫釜捅:李芳 版权作品彪惺派,未经环球网Huanqiu.com书面授权胖蠢稳,严禁转载版,违者将被追究法律责任桶。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后冻幻撂,新能源汽车的发展也不会受阻姐筐褥。   根据工信部核准的数据刻,今年前三季度弯缺,整个新能源车销售16万台乘峡,同比增长83%欧饰菱。其中诺夏,新能源客车已经占有40%以上的比例联轮勾,达到了近半的水平遍,发展前景面临压力查单,但乘用车只有0.1%断。“我们涨十倍是1%豌童,涨100倍是10%葡脾,新能源车发展有巨大的前景和空间城取蓖,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点腑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上被默,全国乘联会秘书长崔东树说隘渭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力攘莽疤。根据国家制定的产业政策要求适赌鼻,到2020年蹋炬,乘用车百公里油耗要降到5升吠,这意味着五年内降38%的油耗息笑。“基本上谁也实现不了剂,只能靠新能源车来推动猩竞。而这种新能源车瘸啼筋,插电混动可以降80%暖宪碑,纯电的可以降100%的油耗庆,这种情况下只能发展新能源车付境己,这样新能源车乘用化尸,为什么我们一直定义为为生存而干破骗寇,你不干就要挨打城屉。”崔东树说茸搅。   另一方面桓,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展啪颇侩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要叙鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者杭别,因此定价弹性很大细怂晤。”中金公司的研究员李璇说疮,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平吨挎,为消费者提供很多选择豢豁。随着技术进步和更多电动车型的开发食柑椽,新能源车的成本会不断下降克刨,比如沫肮蝗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型美午。“中国的纯电动车型出来以后汕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多癌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后骸,发现基本上17淬疼、18年以后的新能源车喝奢纱,达到8年10万公里以上醒险,整个成本是比传统燃油车是要少的肩兽,甚至是少了20%到30%祈萝。”   电池是电动汽车发展的核心墟刊府,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本驹羔玛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同胖萝股,电池成本还有很大的下降空间逝。目前啦苛,整个电池的产能供应相对过剩溉醒,国内电池企业达100多家嗣。据统计碱,目前整个电池的价格大概在2块多左右幌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求峰裙表,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准某帝摧。因此橡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度吵肯葡,这样才能达到标准始。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父磊:李芳" "   我们不认为绝对的销量刻朵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素躲坚。衡量一个品牌成功还有其他的因素畦拷提,比如利润率骚溺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标快管篮。除此之外抒,品牌力蜡、品牌的知名度滥、美誉度雷、影响力僵,也是决定品牌可持续发展的重要因素赂继。宝马在创新精神上是首屈一指的唯,因为汽车行业正经历巨变档敖,在电动出行办、智能互联迪、无人驾驶等一系列发展方向上仟娇,宝马都打下了比较好的基础筐坑。    临近年底负衡广,伴着层出不穷的新闻事件你,高档车市场竞争愈发激烈悲,作为全球领先的品牌——宝马鲁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目溉兑试。近日合,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士愤隧,听到他开诚布公梧卵、推心置腹的看法舱妹。   问邪:根据最新的销量数据希痢,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近械汲。那么疤鲜秽,您怎么看销量舅酬天、利润苍、与经销商合作伙伴的关系矩? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智含蟹轮: 每个竞争对手的情况不太一样勉邢漓,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况当,所谓的增幅我们一般都讲同比悉冈,是跟去年的基础关系趣嚼。几个因素加一块儿薄氰,我们不认为绝对的销量味,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素镐位膛。对于宝马而言纪巩藉,今年前十个月挛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车鳖,同比增幅10.2%抚惮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆副秦,同比增幅接近11%饯半羞。我们对这个数据还是非常满意的兴,这也达到甚至超过了我们内部的目标立。    除了销量本身的绝对量或者增幅形,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素罗,比如利润率砰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标镁琼纬。除此之外鲤,品牌力谓、品牌的知名度诲芬、美誉度法、影响力扭,也是决定品牌可持续发展的重要因素推噬吴。宝马在创新精神上是首屈一指的临菏裴,因为汽车行业正经历巨变垛查旱,在电动出行纲骋氢、智能互联俯动、无人驾驶等一系列发展方向上谎倪愤,我觉得宝马都打下了比较好的基础拈收。总体来讲深干,我们并不惧怕任何竞争傲瓮艇,我们也欢迎竞争溉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行却沪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势藩。   问拜:最近晚,关于奥迪的新闻比较火房坛壬。   刘智菱: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略外。对于宝马品牌来讲胳涵疮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的哄踌,双方的关系也非嘲戳叮好必匡。所以虽衡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司咯拧,一个是宝马(中国)递铝被,一个是华晨宝马垃,但是我们有一个整体式的营销团队吉吗僵,有统一的零售网络磨排,我们在总部有一个统一的管理团队抄柬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现危忿尼。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略纹。至于竞争对手我不是特别方便评价纠,不过至少释放了一个很好的信号乐,豪华车市场的前景依然很好落。    问忱灭笛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展孩板?    刘智佩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度颂疥。因为从经济的基本面来讲谴,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定昆儒、持续的发展态势猛牛。之前以出口鞘没、基础设施建投资的经济拉动方式贡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式惺。需求的增长其实就表明了对于车的需求痊收,其中也包括对豪华车的需求偶催衅。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长慕弹,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑笺疲,这几个因素相加嗜梅,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间寥惠。今年莫,豪华车的“盘子”接近200万辆绷农,未来可能每年的增幅不会特别大崔期,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑费。所以炬龟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入腐盒,力争在市场表现上优于竞争对手滔囤颅。   问峰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得督轨砂,这一岗位和以前相比有哪些挑战史潍?   刘智山: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化迹静兢,因为我在宝马的八弘伤炔、九年时间菱,换的工作岗位也挺多的佰行。换了新的工作以来琼俗,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营肋任,比如负责国产车的销售享毛,可能是比较短平快的完,看的是一互鞘、两年之内的事情贩。在宝马中国总裁这个位置上搐,除了目前公司各个业务板块的运营哪汉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题究。比如我们讲到的一些行业内的发展方向泡塑,像无人驾驶苯告酒、智能互联盎捣奖、电动车盼,包括数字化营销体、品牌年轻化等等一系列的东西龄童。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划锚播,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队徒书,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究备武芯,力争在中国市场上打下一个非程浚好的基础免。我相信芳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候瓢价颗,宝马会拥有非常强大的竞争优势掸时。(中国经济网 记者笑俄木:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病:李芳" "   原标题显:王永清女:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底喝拦奇,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单金。别克品牌今年销量已经突破100万辆蛔酚诬,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蕊勒融,10月份甚至位居豪华车品牌第四名竿。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰详。数据显示干息逗,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆瞄翠怜,同比上年的446764辆下跌28.64%死臂随。上个月垮建替,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通厦可咀。    因此抢,在车展期间接受记者采访时邻夹,王永清表示赔吻,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造绢俯桂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言看那低,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升陶护酪,但全年销量依然会同比下降20%左右喘腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来久溅,雪佛兰品牌过去因为发展比较快亩辛,可能在布局上稍微有点滞后邦。现在对于雪佛兰来说惰涛盟,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”败。    事实上饯,雪佛兰已经开始了提速布局屎诽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上舌蠢,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台镜阶。王永清表示凹推奈,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌坷琉沪,2016至2020年投放超过20款新车镣跑弛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列哩长,30%为SUV车型栓,并将加速引入包括1.0T钦、2.0T碌、8AT物队栏、9AT香、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技娠羔。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境破敲,未来SUV将成为主推车型谓泡嫂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造涤石木,轴距2725mm潮,将与全球同步进入中国市场垮统。同样饲,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相变括垫,再度出击紧凑型小型SUV细分市场粕猾。    值得一提的是输,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS胜,拓宽产品线垫匿。RS车型将采用包括侧包围档、运动尾翼嚏署、双排气管皖浮、降低化运动悬架广、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件嘛论惶,并加载多项ESS智能安全科技甘绘。    在品牌营销上窗拿侯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼贡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销绷。另外车,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发陷洛卿,演绎雪佛兰“热爱缺卤伍,梦想钦莫,行动排纤困,分享”的精神钉。    “今后新车的利润越来越型人畲,主要利润来源于衍生服务秦、二手车置换等琳踌酣。相信雪佛兰将它的结构调好后掇搭臀,未来两年将会真正出成果霸。”施弘说腥桅斗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外家四齿,上汽通用的新能源战略也将全面提速弛。车展当天促,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蜗的创,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发腑。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统癸识。这套系统由1.5L发动机和电动机组成鼎提邪,发动机的最大功率为73千瓦冠城,其中电动机负责驱动惊讳挺,汽油机负责发电据桃,它的综合百公里油耗是0.9L怪。从上汽通用发布的节奏看鞠丹棠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了泄伟皆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案讳绊,王永清说认吻,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些痹,产品还要丰富略宋,才能满足这个法规的要求羡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度芹跨,到2020年之后比例更高俩。王永清表示警:“估计到2022年逗,我们的电池技术会有很大突破风碾,能量密度大幅度提升鼻,成本是大幅度下降伸褥死。这对纯电动的新能源车发展是好消息肆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹危闪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢寺城、豪华”品牌——WEY达惟,W01界叫冷、W02两款全新SUV首发亮相碉,售价区间将在15-20万元玖挤房。对于新品牌的未来发展规划昂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示病宏告:“WEY品牌明年将有3款车上市拆诬凳,到2018年还将推出2款左右的产品酞,以支撑起全新的销售网络体系哆察。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表付:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍糠华兼,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市穆熬床,8月份推出第二款SUV W02洪臀,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年晴鬼坑,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型痕艾位。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时谓苫,魏建军详细介绍到诲,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA席硼,配置上拥有最先进的安全技术胁挝跋、智能技术蛊,也更加精致律耽。此外在性能上两者也有很大差异搅割备,例如在NVH方面券晦,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蔽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造瞬书户。   在经销渠道方面胎雌鬼,魏建军介绍说稀:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络慨圭,没有想过招募新经销商苟陈铰,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作啼森。”   对于新品牌的未来发展澳千,魏建军信心十足冻忙勒,他表示口武:“我从没想过这个品牌会失败挪,只有退路封死才能做好这件事挽巍,自主企业只有没有后路才能把事情做好藩。”此外浓,魏建军坦言晦缚,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法彼,因为新品牌叫什么并不重要侩然。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鞠,将方向转到共享经济森咀、互联网光笑睹、自动驾驶方面新的技术楔郴壁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商锋慌。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上芹拖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩衡五、生动的演讲田市凉,就城市交通捣史娇、自动驾驶和汽车互联等热点话题角洛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索廉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业戎。    徐大全说白踏尽,博世始终认为乌,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担吧淋希,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式悼型挥。    徐大全谈到嗡沮,作为在汽车领域的老牌企业肥兽嫌,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化娩、多样化的发展态势和需求矗,博世已经有了自己的思考和方向比驶蕊。    他说勃,如今喉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惩,将方向转到共享经济怪摹、互联网晤、自动驾驶方面新的技术蜕恋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商按吓赶。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说辅,面对新一轮汽车技术的变革文,无论是传统汽车施拔、零部件企业溉,还是互联网燃、科技企业藐司门,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局呕论涟。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点化莫鳖:互联化结蔚、自动化和安全化昧氰丹。我们预计岗炭,到2021年悄坦,汽车将成为第三大互联移动实体现东粒,同时扮演人类的第三大生活空间鲍逞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面潞膘,来充分发挥互联驾驶的各种优势庇讲。    谈及自动化领域坤拘忱,徐大全判断辟耿,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势盒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术瞎,通过持续创新驾驶员辅助系统傲蓝,从辅助驾驶韭燃、部分自动吝蛾遍、高度自动驾驶再到完全自动驾驶盛,分阶段朝“零事故”愿景迈进缚鲁。目前叹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产抡惺猩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用怪,到2020年左右吨,自动泊车功能将进行试点项目测试壤隧舒。    说到自动泊车堕,徐大全特别谈到停车难的问题亢。他说颂横,停车难是在城市生活中的一大困扰抖惊浚。今年弹荣辽,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查呈,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题困。在八项智能泊车功能里椿雇奥,“手机查询停车场位置并导航”玻、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能镶韭尚。其实唇童盼,在大型商场里摄,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了克容才,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础宝壕创。根据一项市场调研显示仍旧,2015年彪然秒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿太湃爱,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力刺。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台哥掠雌,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露脐菇绘,在深入巩固原本的互联化士钦、自动化和安全化“三化”战略基础上率锤舞,博世今年也把两轮交通号涸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度盯希。    他介绍盲,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部巷莫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力韶良。未来十年呸痘,会把更多的关注点放在服务和解决方案上际盛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性稍。    在两轮交通方面础,博世提供两轮驱动缸、安全等各方面的解决方案伴叫玛,涉及两轮电动车判、摩托车皑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式毋陡伐。    最后驼迪棠,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具现,满足这些变化的需求焚差徒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”惰挡奥,“双积分”法规趟底,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议帕姆鹃,连日来涡豌痰,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温关兴,让观望中的车企备受煎熬鲜坑陶。针对业内关注的焦点问题频狮鸡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全款府烁。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》孙:不久前颇轮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规讨缆,如何理解这两套方案谦夕溜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全接签接:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)桐肛说、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联祈囊佩,但又有独立性房舌揭,各自的核心目标有所不同赤顿裂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量惭违伎,进而确保国家能源安全娠。由于中国的石油对外依存度已超过60%涸搐筷,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提宝徊敦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求皆郴伤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展攫,进而实现国家节能减排的长期目标丢袱纹。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集北,但现阶段并不能彼此替代骆。对于CAFC而言海傻些,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求拔氢么,其中当然也包含新能源汽车疏,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠寺蛋纠。但不同的企业由于自身能力浑、技术储备和对未来技术趋势判断不同撩抱,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求搽杯遁。特别是目前新能源汽车尚未形成规模估,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补倒沟,而以后补贴将逐步退坡譬凡泊,企业更担心成本无法负担刷潜糙。因此仅有CAFC法规朔琴,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况寞,所以有必要出台NEV积分镐杰桶,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流禽吹含。同时好沦台,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫朝伸,从而有利于新能源汽车早日取得突破纶乱。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线妒碴,其目标应是降低汽车及相关产业勾垦、乃至整个国家的碳排放嗡茎释,和降低能源消耗诉求不同沟。作为碳排放第一大国唐编镁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值疾,后续国际压力还将不断增大释。因此挛亭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放挂附,从大方向上讲是正确的焕。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蛔夕橡,这和NEV积分没有本质区别堵啤芦,也无法确保总体低碳目标的实现澎卷。实际上菜,跨行业稗帝叉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向筛糙。以电动汽车为例丰,其在使用阶段确实是零排放舱茶,但与欧美不同鞋,中国的电能以高碳电为主蛋佛攫,因此在发电阶段有相对较高的碳排放藩柿函。也就是说挟,在使用高碳电的情况下草捣菩,电动车全生命周期的碳排放并不低解。这正是碳配额管理应该解决的问题薯尼呸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中筋,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额撩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业勾沛。实际上常级斤,将新能源汽车确定为国家战略勃桓,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构撑剩惮,生产更多的低碳电李规,否则减碳的国际承诺将难以兑现莆闲。    另外对肩高,对于汽车行业杉咳绩,无论是CAFC换、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同儡旱融,但都应该由一个部门来统筹策划头惫身,系统思考骨局彻,拿出科学股、系统攻、具体其粹、有效的管理办法来推动实施伸罐微,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面欺傅鸡。    ■积分交易细则需加快制定苦霓宛、尽早出台    《中国汽车报》胺佰:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定级测,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素锻,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受竞郊?    赵福全到:确定合理的积分价格羔刃惭,涉及到技术尾赦、成本和市场接受度芜头搁,需要综合测算和动态调整潭吃核。我认为基本原则是含途,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蹿,让没做新能源汽车的企业有经济压力钞付。如果NEV积分是“白菜价”步,大家直接买就可以涣报完,谁还会愿意在新能源汽车上投入韶?    因此盟午,NEV积分的定价应足够高跨斤阶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入晦浦哥,通过自己的新能源产品获取积分幸单漆,满足法规要求哼。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理繁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业耐估,能够通过购买积分先生存下去迟,争取时间把自己的新能源产品做起来黔八懊。    《中国汽车报》可雷:除了积分价格之外恃抽戳,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑补看,目前处于“空档”状态城爆贾,怎么看待这个问题怕兼?    赵福全的:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力纯玻奔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间邓憾窗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫萝。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性股头。同时泼,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间咆。对于汽车企业来说褪领梆,3年仅仅是一轮产品开发的周期赤扭珐,政府作为“游戏规则”的制定者梦,应尽快给企业一个明确的目标哎损,否则企业将无所适从罚拨剖。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》始溃说:“双积分”中提出了2018年起菏吞膘,8%涎、10%沁凌、12%的NEV积分比例蹲凳,而经权威机构按照法规要求测算廊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间脓链,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难傲抹氰?    赵福全阜豹:在这个问题上逢,我并不持悲观看法省先慕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难窃,因为还有很多企业尚未完全发力匪咀署。按照国家的发展预期星确毫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%啤,如果每辆车以最低积分2分计算膛受,整体积分比例就达到了14%称,如果是分值更高的产品珊欢,达到18%的积分比例都有可能宽缅。关键是要努力实现7%销量占比目标瓜,而这也正是NEV积分的目的所在乱侯萄。    不过另一个问题引人担忧酒埠伸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求摔莎佬,同时在CAFC核算中也有优惠琶:一方面油耗直接按零计算冷垃,另一方面核算数量加倍奉,从2016到2020年分别是5倍泛、3倍洁土爱、2倍颈。此外居祭拢,按照单项抵偿原则诡田淮,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分莎,还可用于抵消CAFC负积分幂陪衬。我们经过测算发现布茬鲍,CAFC中的这种双重优惠湿婚茨,对新能源汽车的“照顾”过多了赔率,不利于促进其他节能技术发展介,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险溅狙。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展和翻,CAFC的达标难度就会随之大大降低厩我。实际上怂碱,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重鹃,两者不可偏废首嫌句。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展寒,但如果CAFC目标落空割漠挂,国家能源安全受到威胁忌,汽车产业的可持续发展仍无从保障迹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消穿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿旅弓,这不仅能确保CAFC目标的达成外,也会提升NEV积分的价值杏诺,避免NEV交易落空瘟坝登。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》敬放拭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值培,而没有将电耗的概念纳入其中肮,这样的算法是否科学彻隋?    赵福全伐:NEV积分分值以续驶里程为依据鞭凹,这与推广新能源汽车的初衷相违背偶汰,也不利于鼓励技术进步擅。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程氏菇。推广新能源汽车是为了节能减排腿何,因此不仅传统汽车淋,新能源汽车也同样应该抑大扬小烤窍、抑重扬轻扁舵蒂。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”炕就凳,而不是搭载电池越多越好券餐丁,因为大量电池搭载在汽车上移动鞘辜俺,这本身就会使能耗增加霸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾韩廉仕,也意味着大量增加电池生产的排放返葛磋。    政府应鼓励企业开发低成本兽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品兑蠢,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池抹具硼。也就是说软齐,政策制定一定要“勿忘初心”葡晒绅。建议NEV引入单位电耗弟,即吨百公里电耗的概念烩,作为积分分值的依据颈燃。同时瓢泞市,对于小型车电耗适当放宽硷会,而对大型车提出更高要求牟驹,以鼓励新能源汽车小型化库省,进一步提升节能减排效果捻劫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》截:在“双积分”中史齿讹,没有将新能源商用车列入管理范围伍,这样做合理吗匹危?    赵福全奇:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼列财眩可持续发展的问题诺。2015年炭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%式化眉,获得国家补贴的比例比这个数字还高考假轨。而此次NEV出台却未涉及商用车毫,这是不合理的咎鞍,表明政策的全面性和系统性有所欠缺魔芹,也会让乘用车企业感到不公平缸陌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规童,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求师镭。我建议虑,应该单独给商用车设立NEV比例要求洗,可以不与CAFC积分抵偿祁,但企业之间可以交易凳犯。因为如果没有NEV的强制要求湘乔徽,在补贴退坡后腾农娠,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑吩磊膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口炽葱宽,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水凌僻。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上粉蘑胆,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示赏圃藕,目前正申请资质的新能源车企多达30多家樊梯蹄,盲目投资之后蹬勉汇,多数公司要垮下来扒碘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热成哀,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎陛虽。    以蔚来汽车为例从董梅,去年8月还只有100多名员工萎蘑楼,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模昂。据中国汽车工业协会最新统计赌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆篙,销售4.4万辆性,同比分别增长25.7%和43.8%逞,1-9月新能源汽车生产30.2万辆稳腐,销售28.9万辆侮斡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%村。蔚来煞渺、威马罐姜、前途新狗、小鹏等已是新能源造车领域的热词孟,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入倒搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面唐丝,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》导,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目道。至此痉策背,奇瑞新能源成为继北汽新能源极瓤、长江汽车溃、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业屠稳冒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家邦。    “新能源车企的风险砍降料,其实很大滦裸。”王秉刚说岔喇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力角,对风险有足够的分析飞哺,有可能投了很多钱韶,最后做不成蒂李,带来不必要的损失拳。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下稗描搞,简单地投资建厂怀、增强制造能力矾唾埔,未来堪忧式。新能源车电池的技术进步非常迅速 骡忿,现在可以用的技术一年后就不行了汝两颠。如果没有研发能力就做不过人家亩纺懦。“一下十几个亿扎进去揪,有可能最后做不成假,我还是提醒新进者要谨慎一点脐。”王秉刚说坞胶。    事实上蓉摹迹,目前国内的新能源电池生产厂太多了还惊度,但规模都不大闹。而且动力电池总的规模也在扩张中醚乡,尤其质量好的不多扰,“据我了解赔善,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蓄管。”因此库,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺盛佬丝。   谈不上“红海”夏莫钝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的督裂氦,但道路曲折甘捷。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说火,造车得有钱苔蓖、有人才吐玩段、有时间麻。“钱我们还行鳞,人也不错捆,就是时间太紧截,毕竟搞汽车三年算很快抠班窜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合构悄。”万锐坦言都屏,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的限。    不过速邓揭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧腾心察,万锐并不认同供炒。在他看来世,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上妒,因为大家都还没“下海”踏怂桐。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程涣,大家还在忙于造车钙,搏杀还没开始兄。    “这是好事疤贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业拜箔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说环嚷辅,目前中国传统整车企业有150多家肩,新能源车企至少有30多家袭闹话,后来者也给行业带来很多新思路和新做法薪寐邯。    至于是不是过剩屁,梁伟表示这还是要市场来判断庇呕漏。在梁伟看来丰硅郴,其实中国传统汽车行业已转入新常态体丸拧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长玻千,除非汽车消费大幅好转戎肛旁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况横弯蚂。    但另一方面篱,根据预测绒,未来5~10年侵盒,中国的新能源汽车将保持两位数增长系。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称拢,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆梨,到2020年时产能达200万辆邪恨、累计产销量超过500万辆队。梁伟认为泉电吭,从年产几十万辆到200万辆的目标建捎孺,新能源车汽车肯定还要快速发展疆剧。目前的新能源车市场还完全没有定型挫持膘,不同市场定位的车型未来都有生存的机会飘。    梁伟特别提到了特斯拉的成功帽纶舷,“很多人此前担心特斯拉会破产刚坷,但Model S和Model X推出后效果不错从曙,用户接受部巨。经过多轮产品积淀驼,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃扳斯,特别是成本下降得较明显嘲。特斯拉可以闯出来充,中国企业也有机会悼、有成本优势瘟蔑。”梁伟说诉。    对于最近贾跃亭的乐视醒卡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象踌,梁伟指出丰杠,除了技术琳情,汽车行业还是一个资金密集堡舷、劳动密集的行业昧拨犊。如果要进入拿纽熔,需要企业在未来几年有大量投入勘蛊,以格力电器(000651.SZ)为例慨,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗妹触成。    梁伟表示澈,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来效第倪,毕竟快速把产品推出来唯套,现金压力会非常大病。另外涂,一家企业在原有行业中具有很强的能力肖山,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蒋,这是一个很长的学习过程滤孔步。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚啦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日痹陵,也是第十七个中国记者节痛保辰。2000年枫藤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》瓤佛偿,将中国记协的成立日11月8日定为记者节襄乒镶。此后记者节像护士节玫燎、教师节一样班碾骡,是我国仅有的3个行业性节日之一米。   值此之际慑篙,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱炮地,在这个纸媒寒冬的大趋势之下沥,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”垒割庙。      坚守还是离开芹经?   根据《新媒体蓝皮书》里披露翔类:去年网络广告总量2096亿元曹庐裴,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元滴。报纸下跌超过35%洁驳,杂志下跌近20%恋琶。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿旦,单项将全面超越传统广告烧赏剂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击己,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者颅饱,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下傅,也仍能保持着不俗的销量艘。    “没有路可以让我选择才洞,不经挫折所谓的新闻理想一文不值糠。”陈总对此直言到镭前。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚丢婆捷,但发行量保持一直不减犊誓。诚然己,这离不开报社给予的支持惫路觅。但从自身发展来讲惰废,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好淌。究其原因凰,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的跋,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者接。   汽车也好腐,新闻也罢档。毋庸置疑粱幸,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题叙。   纵观整个汽车行业的发展趋势舜式,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志榷骡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受宏斡宋,但不可否认的是城,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式拒杰。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物默辑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者莽。    除去对报纸客、杂志胆春寞、广播卤亮屋、电视起物讳、音像等载体样样能玩得起来秦,还需操弄3G饶社粳、4G等流媒体技术仑。我们不知道下一站会到哪里额把。   面对媒体融合大潮辑泪囤,陈总胸有成竹的坦言蠢硅丁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代葛,家用汽车转企改制之后继续深化改革扑疼。由媒体到传播机构璃,由杂志到全媒体平台项垫,历经两次创业汇黎烧,家用汽车探求新的发展方向洁实鸿,抓住变革时代的发展机遇缝阜技,赢得了全新的利益增长点灯纺。不再只是单纯的纸质杂志署煌亩,视频睛氯、自媒体等做出了不错的效果拿墩芦。   其次趣,就是在自己的企业定位方面唯,中国医护工作者汽车消费调查达施、中国城市教师汽车消费调查是以医生弊坏、护士估帘随、教师等特定的人群为对象做的系列调查遍冉。这些调查一做就是3年淀鞠淡,走遍全国大中小城市壤,做出最真实的数据侣捆。 ?   “网红”营销时代   今年以来袜,网红主播频繁出现在各类活动现尘烨ぁ,手机发布会箱晒、车展我碍、房产开盘倍棠藏、比赛等一场不落够烙,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会理拳现。”   日前能淬尺,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”箩禄炊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军轰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”玲。   对此事件贬,亦不乏业内人士称别棉须,国内深度报道的形势正在由高峰往下走拌藐柬,呈高开低走的态势抠怕沮。   陈梓萱表示窘完拌:“在现阶段的传播环境下乐,媒体记者朝网红转型朵,把读者转为粘合度极高的粉丝诬艘,增强彼此互动冬坪泪、沟通怒旱假,无论对于报社还是记者个人毙,都是一件好事沟溉第。”   “把流失的用户拉回来穆,用互联网贬建、新媒体的方式凄,我们正在努力尝试枫陌,但具体执行效果如何旁,尚无法判断壁耸。”全媒体时代镣筐,我们永远在路上嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京曙酣:张瑞丽 版权作品惶腹隧,未经环球网Huanqiu.com书面授权沃,严禁转载厂稳溉,违者将被追究法律责任绊迁。 获取授权" "  原标题鞘绵:广汽传祺肖勇脱肛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日绊记垫,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典停。在本次活动上署勿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蔚苛。广汽乘用车副总经理肖勇表示爬撮歪:“时尚是一种潮流晶窃,其实就是顾客需求拎败峭,引起客户共鸣憋从牧,汽车也需要时尚需其,所以GS8出现在了这里烘侯胺。同时传褀GS8我们就是承担梦想沽搓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上害。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴浠浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌赡,中国品牌基本上没有一席之地霓呛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型叛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任穗熬。   对此角臂,肖勇表示徒荆硼:“传褀GS8我们就是承担梦想股,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辑糙襄,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上痕,所以在豪华汽车上献,我们率先实现突破畔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚坡,我们就是要跟汉兰达簧、福特锐界形成三足鼎立芥互,甚至未来超越这两个品牌磊脐慨,这就是我们的目标武。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示朴,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆降妻丹,创造单月销量的历史新高轨阜氓,爆款车型占3.4万辆税逞,但受制于产能安排的影响萎诲,造成其他车型总的销量并不是很高芍诵。面对这些问题楔堪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略垄捻。   肖勇表示檀墒:“明年我们的产能匹伦尝,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目哗,产能将得到释放闯介。我们在满足GS4的同时鹊停,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立吗,最起码销售五千辆以上岗碉趁,剩下我们会再分配个其他车型侈现素。”   同时为了加速品牌向上性耿寂,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市勤告。同时肖勇说道伞睫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型妻,在明年全部投产惜虚康,所以明年最大的问题还是产能芦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型嗓,我就是聚焦我的明星车型八磊倪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释维抱:李芳" "  还有不到一个月亢,东风标致4008就要上市了母紊。它的颜值仑、科技装配足够有吸引力冬捣,那么随着锁定竞争对手嗓廖突、谍价揭惮绵、销量预期等关键信息逐步浮出水面茂陇拴,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢扯持氢?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天篙,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多苹。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”垄羌,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影帝。比这番景象更热闹的食簧搔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会外九吓。   说到品啊恰赔,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致狙唤,让媒体品到了极致疏。在工作人员的讲解下视滑九,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统吮捅,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蓖,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴伤残,无不让到场的记者浮间、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识泞。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外雄练,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质奶廊、品味肝耍。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象莱,东风标致在今年推出3008会糠度、4008后称即斧,也将在明年陆续推出3008S哨、及另一款7座SUV份琼沫。据中汽协最新数据显示粳傅,1-9月SUV车型共销售599.92万辆滤沙酷,同比增长45.91%诉齿。那么杏,在众多SUV产品中朽嗽,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢科?东风标致总经理李海港对记者表示灿:“我认为要总结一个词就是‘品’字挽虹娟,东风标致的SUV一定是最有品的沛兽,这个品是指品质式、品味焦,今天的4008就足以支撑这两个词默峭。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化弘懈碑?李海港对汽车产经网独家表示七讽:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同樊箔退。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型疏蛙,轴距达到2730mm探,是同级别车里最大的染立,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蔑纪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机典,在配置方面更趋向于高端菠、智能溯,进军更高一级的SUV市场憾骚。”   然而洼沃,另据乘联会的最新数据李坤梦,1-8月糯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV身,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%悲拌。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么释,作为中级SUV嗽,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期参差?李海港向记者算了笔账驮,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万勉抹,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求列浚。“这种需求就是4008的机会薄,也是4008成功的保障激。”李海港表示桑潜扦。   “狮虎之战”将上演   还未上市桐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎醒凶捎。李海港认为苛拍镁,4008在科技装备帮狈、内饰外观上相比竞品都有足够的优势屯潦墩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的常萎。”李海港强调伪浩。   通过外观设计及车况数据对比后发现皋,4008的设计颇具未来感和运动感潮,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下逼牧痘,4008在轴距上占有一定优势吃,也使得整车造型看上去更加修长捕。   那么逞秸散,价格呢碱涟?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蚊,通过对比翼虎的指导价贝染,小编认为4008的价格应该在19万元左右丹。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合婚。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢督?据乘联会最新数据爽美夕,翼虎1-9月累计销售84258辆顷悔涉,月均销售9362辆纠兰痉。但值得注意的是费杠,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%曹。那么许慨椭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量扰青连,可以说也有一定难度烫扁。   汽车产经网了解到莆,由于目标客户锁定在换车需求的群体什,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案比故,以吸引用户选择4008讣惰。至于置换方案的细节谦杜磋,李海港表示还未最终确定铺。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧火:李芳" "   国庆结束后畅啊嚼,北京标、上海甩、广州现慰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿茸,引来了社会广泛关注悍翱。平台闻风声婪,媒体炒热闹艇潜驶,百姓愁价格沃。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻晶离,“网约车”只是第一块烫手的山芋贤皑逝。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性涵沏骄,又要确保公共交通体系的稳定湾,还得照顾老百姓的感受坡烂。    比较普遍的观点认为梢扰抄,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升裤橙,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高呕邯煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上杭辰跺,征求意见中提到让市场来决定成,这是非乘妫科学的礁豁。作为用户础井技,担心价格上涨乘嚷枚,特别是比出租车贵闹,认为监管部门是要维护出租车体系利益脱酒梗,我觉得这是大家多虑了穗氢纪。过去令陇胎,在平台混战的阶段每辉,资本介入烧钱抢流量幻翻,这本身就是不可持续的斥,价格逐渐上覆摺,平台收取中间费用是必然的入屎。    对于各地的征求意见棺,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌幻接。比如说要求司机是本地户籍稀察、要求网约车辆的舒适度等等爆拣街。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些吓膝咳。    网约车规范的政策是非常需要的媳谅,作为共享经济热潮下的产物荒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色痊脾氯。任何一个商业模式媒剧,都需要规范起来烘池狭。因处于监管边缘亩赔,过去已经发生了数起网约车的挝陡谏疲害案件美。我们在对受害者表达同情蓖峦、对肇事者表示愤怒之后笛撕蓬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带锚脸辉。    然而录镐咀,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的豪急。比如说蔼木,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍妻厢、车辆要有上海车牌瘟识,并且轴距要达到2700毫米仆戎侵。根据滴滴公布的数据羞霸纳,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中撇,拥有上海户籍的不足万人碘。这个情况在深圳类似行,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车笛。如果按照细则明确执行孙蔡,这就意味着邯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”侯臂笔。    共享经济是大趋势碘谎,但监管太严可能打击积极性踢摄缮,这对立法部门是大考验失峭。互联网时代送娇,网约车大大增加了出行的便利康诲,使人们在出行上拥有更多选择称扣。监管是为了提供安全高效的服务保障舶,而并非要让网约车集体消失船祥尉。现在的征求意见许多还是首次提出合醚惮,建立体系的过程中应该让用户列、司机及平台有更多发言权始蜕售。    我们鼓励共享帆涵,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环妈惦,与传统交通体系形成良性的交叉互补横惧椿。    我们希望立法宪,只有合法合理才能保障各方的利益稠,所以网约车服务一定会是标准化撩堪、安全化的抵轮。    我们希望在所有领域都有不断开放皋、不断完善的发展方向块葱,这是产业互联网时代的必经之路客。    文 | 著名职业经理人蹋,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍仍:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按亩此测:新造车企业已经不再神秘潜,告别概念车的品牌曝光期掠,开始进入真刀真枪的实质造车阶段泰读里。投建工厂骡藕、申请资质建豪材,造车汐莆火,他们是认真的斑盯哗。不过奈访聊,“八仙过海谩空好、各显神通”坏,出身背景不同的创始人勾未县,对企业产品和品牌的定位标卸表、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”嫁。    想听“真知灼见”茄司跑,走进新造车企业忍般妹,与掌门人一起敞开心扉聊聊天卞狠。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道缎希,敬请关注痉艇耸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中粉捐巢,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上诺希。10月10日倘偿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准荆宽。这也意味着交逝纶,前途汽车继北汽新能源我涟、长江汽车之后啦劣嚷,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”梢倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中独比,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本唉裙褪,可以稍稍松口气呐瞪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看京耸,他直言到2017年底前途K50车型上市前胶玩,相关准备工作的日程已经安排很紧张扁,有许多事情需要持续推进尝蔬。即使如此裳,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心狄薄。在与记者的沟通中担,他详细讲述了自己的创业经历容舷帕、资质申请的情况驴、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断笑剿。    短短的一个小时红,陆群留给记者最深刻的印象是卤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师瞄汕,他们怀揣一个美好的愿景挫狠炭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”邓帛。    ■ 拿下资质不神秘吮,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”拐斗氨,许多人都对过程感到好奇踩权囤。陆群则表示手塘,拿到资质并不是一件神秘的事情茹氓。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求卡,一点一点把技术做到位硷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来管汐。”陆群说苦驳孝。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》羌。具体流程是瞎室,企业根据相关标准去申报项目薯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请图啦。陆群认为盒闹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展膘泼、引入新的技术和参与者萄价燎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术爆龟贿。其中对电动汽车的四项关键技术陪栋弥,包括整车的集成和控制技术炔社融,电池的管理技术浇匙,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求翱。同时投,技术具备后还需要做出整车隋何剃,并按照标准做大量测试观埔,要达到很高的标准蹈。据了解墒,整车控制管理系统(VCU)淀娄、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向茫,也是已经掌握的三大核心技术寇。    更重要的是些,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向崇坎协。早在2010年吠,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部嗣耪,开始布局电动车辅课,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目集帛。2012~2013年类,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目念己,在高端纯电动整车设计赣伎涡、研发方面取得了初步成绩翅俩花。陆群说许沤童,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”睫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年遍迁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展靶许,开始引起业界关注传吝。那时黄田牛,行业对电动汽车的关注已经比较高青,而前途汽车早已走在了前列烧惋。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年汀。”陆群说拳凡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司痢,专注纯电动车研发协港灭、生产佰念挟、销售及服务邢握,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团啡。”2015年9月逼弊褐,长城华冠登陆新三板挂牌交易诽脾沉,成为新三板电动汽车第一股唬虚嚎。目前糠,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团染邻藉,包括整车业务板块(前途汽车)陷、设计研发业务板块(华冠设计)豆哄,以及核心零部件业务(华特技术)蜡。这三大板块互为依托苦碑恃,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑伴。    拿下资质哄靡栋,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点层世。    ■ 技术剑、生产基地馅橡、供应商都得一流    在做电动车的这几年络荚擂,陆群对电动汽车的理解越来越深入公,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机恒凛篓、变速器等物理结构拱谈狼,还需要产业链配套廷、成本控制度雌孟、核心技术开发等一系列工作搓洛拟。“自主研发的核心技术陛付湃、国际一线的供应商和自建的生产基地陪炒揪,是我们的三大优势吭递枷。”陆群说经鞘。    陆群说冉胺庙,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现胁举,市场上找不到合适的零部件供应商凌,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术罗垛围。目前菇漓,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案心鳞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化逝尘茧、VCU泻、RESS等核心技术释触救,使零到百公里加速仅需4.6秒损山氯,最高时速为200公里侩,最大续驶里程达到300公里贝。而据陆群介绍珊,这些电控技术相关的零部件粪嫩,不仅前途汽车自己使用嘘,也已经为行业中其他厂商供应猩挡水。    在供应商体系上璃矗辑,前途汽车同样拥有强大阵容绒,已经先后与IAC佳拔媒、博世彭兰、布雷博变粱扳、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作触河馆。这不仅确保了产品的品质捍秽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验角店腥。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地疟。在新兴造车行业高喊“代工”口号时翰猫绞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地邻。今年2月涪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基们,按照规划拧,苏州生产基地先期计划产能为5万辆叮痊赔,将在2017年中试生产视,第一款车K50将在明年底上市凶。值得一提的是勃息,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺桶勤,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”缆,最大可能提升汽车的轻量化水平姥胳。    陆群认为很,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蕾苇尼,而是要通过成本控制矮脆势、技术提升来实现毯,其中轻量化就是很好的解决方案泉。他强调卵:“前途汽车的产品规划和市场策略通淡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的掠,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力肺填,在全新的市场领域不断成长丁盒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蛙庞帮,中国新能源汽车市场前景广阔加搐碍,存在巨大的市场机遇贪。据他估计嗅喷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来单淖。他表示入,前途汽车已经做好了准备竣凭。    陆群始终坚信一点皮,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西串日露。在他看来惶啸寿,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”信。“所以圭较隘,我们专注车辆性能荷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台不泰,迎接智能互联时代捅。”他说奔没。    自1990年大学毕业进入汽车行业混先、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发既,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年溉蒲,创业历程也已经13年葛,算是行业的资深“老人”搬牧抒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”厘曝报,他的团队也是一群“汽车工程师”竞啡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远距。    陆群说乖酣懊,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为莫,像华为一样拥有先进的技术舱纹、过硬的产品品质以及国际化的视野仟括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂戌台:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蓟火,同时惺,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益勺。一时间洪唐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来肆激避。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访绒互妹,对于新政碳害赐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明提。    看自己   记者膝楼: 首汽约车有哪些新的动作和布局善计穆?   魏东弦: 一方面笑伞聪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面究堆炬,根据北京锈媒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则帕投,我们会在司机屠、车辆和运营都符合当地规定的基础上媚损,继续增加运力保障按署,这其中包括增加自有车辆供,也包括增强与当地伙伴的合作碴斗粪。    看政策   记者梆宋抵: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后损,有观点认为矢,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东衰熔: 这样的说法不客观你丛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定入幌连,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情米搽。    某种意义上讲佬老突,首汽约车项目上线之前充措订,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台狡号芜,我们只是在政策范围内尝试着做粟佰旧。彼时涝,我们借鉴同行业企业技术手段粱亭奥、商业模式和合作模式哆,在政策合规的前提下曝取,尽可能尝试拆莽钉,当然兽,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后惨储,我们是十分期待政策落地的啪临。因此饯柒举,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情汹亥。    记者赦: 怎么看待首汽约车的先发优势淮椿?   魏东暗稿拨: 的确搪毒,北京市场上我们目前是最贴近政策的曝,但从全国“一地一策”的角度来看吠降,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的毋筹。    看行业   记者纪申吞: 按照当前征求意见稿来操作访,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响腺。   魏东迹想危: 我们对于各地方出台的政策表示理解笑酪戳,网约车实行一地一策制度磕旱纫,各地会根据各地的交通发展水平燃叹缎、城市交通需求来决定如何管理网约车配莆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发吞疮。    看未来   记者轰舱别: 未来行业格局将有怎样的变化寂?   魏东匈挡: 当各地政策正式落地之后百戊悉,会明确供给的标准邦空,把目前平台存在的一些低端车型清除市成潜怠,筛选出部分中高端车型进入服务领域私细,同时魂煤滴,对于准入的司机进行严格监管泵奴表。因此猜商,在未来行业格局变化上刻,在大的方向和框架上由政府来把关漠捂邯,在框架和方向范围内催,各家寻找自家的竞争点和突破口泻炮,现有的平台选择优化平台和转型升级高乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始颧鲁,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略邵挂笔,并通过一系列体育沽昧巳、娱乐等年青化营销举措塑造年轻层菏、活力的品牌形象黑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体慈丛狡,除了年龄芍舜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人险。” 10月13日挝荒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示肥甸。   据悉甘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记赤,并向年青人传递积极的正能量颂拜罐,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典算迫。未来掏,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动戳乘戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言晒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型论粟洽,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型疆,借助本次人物盛典楷邪迫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁手淮碗。   “2016年铺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’赌激墓。” 郭伟表示袱江,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作签,不仅让不同圈层的消费者苇抱、车主京羞圣、粉丝共同参与到活动中逛谴,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者瓣群,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机怒。”   事实上补文水,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域较甫错,包括体育以及音乐类的综艺节目峭瓣兴,实现了跨界合作石秘潭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称凌,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流尽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度陶。”   根据最新销量数据显示速,东风日产9月份的销量出色担戳,同比增长超30%处吞筹。其中主力车型轩逸霉、逍客疗睫、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗切。   郭伟表示申哭膛,“东风日产今年的目标有所提升问,对今年销量保持信心叉。”此外刮渺税,谈到是否有可能再接再厉冲,在总销量上攀升至第四名的位置时揭寡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知淀,能超过前一名最好涕拣,但最重要的是与自己对标衫蛔蓝。”   责任编辑快赔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸顷拒:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组鹃概栖,管理层不参与讨论固沦,每组都有来自全球各地畏集、不同级别粟、不同性别的同事快赋。”蔡澈说当酥缕,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展便罚琳,大家相互协作溅、互相支持累翱、勇于尝试泛。”    中国经济网综合外电报道丘聪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士赊,其宏大的构想才刚刚开始取童。蔡澈现年63岁泼贡凹,其工作合约预计到2019年史,在刚刚过去的2016巴黎车展上视,他再次用前瞻的眼光和布局袄滥,为戴姆勒集团未来的发展剑雇檀,提出了新的方向阶。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说魄够:当年学的是电子工程专业白匿,就有人建议“傻小子龄绢,去学机械工程伟。”劲清吩,“今天来看回,坚持初心暗,梦想终有回报救疮。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体筒田洞,在报道戴姆勒集团的“变化”时攻,都会引用蔡澈的公开演讲疽脐,因为他提到了电动幻擒鸿、互联惮柯掂、智能和共享等前瞻主题绒。    首先卞厩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ红摧鲍,并计划到2025年堆缅,成为高端电动车市场的领导者烦。当然亥拉焚,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列界撮,奔驰不是最早“吃螃蟹”的说,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念松习,恐怕显得更稳健悍汰。    “在所有这些领域倦,你必须为未来的投资做好准备内府,”蔡澈说构。 “但这是令人兴奋的店,所有这些发展不仅仅是技术的改变匈,而是你可以为客户提供更好和更多的服务嚷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛匣,内容丰富的CASE(瞰思)计划凹杉哇,它取自于智能互联驮百、自动驾驶搞都、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母痊椒。有评论指出拘钠勿:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责旅,就是要对未来做出承诺想米裤。 巴黎车展发布会期间两霞,蔡澈穿着休闲衬衫蝎、牛仔裤和运动板鞋仇弦距,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名颂,但蔡澈作为首席执行官设,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目拜临嗽,以加速决策和赋予员工权力著称线倒佬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”掳圭,鼓励对新产品和新发现篡功咀,进行实验性的尝试假哀。    巴黎车展发布会期间孰蒂,蔡澈穿着休闲衬衫哭授次、牛仔裤和运动板鞋脖垮菲,一改西装革履的常规风格麓。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到淋篮峰:“我们并不是穿衣方面的专家蒙涎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen那,而是留在了在工厂附近的办公室垂,尽管条件略艰苦枫。至于在衣着方面的变化嘿,没有具体的规划玛穗韶,因为衣着是表面化的慨沸隘,符号化的槽,尽管这会传递一些信息泊迸帝。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示牡:近些年缕卵昂,我们尝试了很多新的想法秋粟守,对整个行业而言都是全新的尝试惦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划县,很多同事都参与其中混继耙。    “仅仅3个月的时间舰相啦,我们收集了150个优秀的想法慌怪滦,这些都是关于企业未来建设的好点子蚊。我们把参与讨论的员工分成了八组凉咕绍,管理层不参与讨论烘惜健,每组都有来自全球各地副淬竿、不同级别彩翟、不同性别的同事雄牵洁。”蔡澈说杠邓来,“今天提到的鱼群式结构玻弄福,希望让公司更有活力赋梅鞭,更灵活屏勃。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展桶伟冠,大家相互协作孟、互相支持貉彭、勇于尝试彤吧。”    几个月前镣丁,在柏林的一次会议上淀外挡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片浚涕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”沟。根据德国报纸对这张照片的描绘钢你八:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面茅钒。蔡澈告诉开发商凭,这张照片是30年前拍的豆缔,那时呐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车沛。    随着电动车品牌的发布聘,以及首款概念车的亮相磺,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代趟挠。在戴姆勒的规划中奋凑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力窟阿狗,包括价格瀑乡惧、外形和性能扔茨。据了解传瘫,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产宽睛,包括在德国建立第二个电池工厂堪槽删。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕径未。主场“作战”的雷诺品牌蹄郸械,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR忙尺,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念辽卤现,包含设计拈戮、产品以及市场布局等方面溺。    发布会结束后晚攘,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通慰。在面对面的交谈中巢,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待茫。另外铺酱杯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题财日横,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作粹把。    网通社显瓦力:在中国市尘搿,2017年雷诺在中国有什么挑战路列返?    戈恩谅:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长糠锹,中国和印度都成为全球业界的引擎恒。2017年是雷诺非常重要的一年丁腑,我们的销售会起飞磨堂,就像飞机一样匹吩,正在起飞向上并且不停加速夯亩毛。对于日产来讲亩笔琼,也是非常重要的一年翠班,还会进一步推动启辰的产品彼涝,这个也非常关键围庞砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社朽:您如何看中国新能源市潮度惴凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划工婚锈?    戈恩道疲:我认为中国会成为全球最大的市吵钠场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蚂瘫幢。对于日产而言赖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺扳复蹿,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目盯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的诡享党。    网通社缄疾:对于雷诺和东风的新电动车项目汉,是否可以更详细的介绍一下宽厕?    戈恩微洼鲤:雷诺和东风进行合作宽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场傅。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论杠鲸纹,最终项目还没有做出决定亭吩簧,但正在研究当中锣逞。    网通社京:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术详呜坝,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进龟誓渤?    戈恩手:自动驾驶一定会进入中国午脚,这是勿庸置疑的萍举。目前畴,各个车商在这方面的竞争非常白热化韦卜擞,中国消费者对相关技术也非常感兴趣姥炭惺。在中国相关法律法规允许的时候潞课,我们的产品会进入中国串概涩。当前洁貉插,我们的样车正在美国斯林轨、日本做相关测试忌。与此同时昧孩卸,雷诺当然不会遗忘中国市场聘。我们会在中国市场进行一些展示项目蔫啥将,这会帮助我们完成产品差异化的工作妥杠,也会帮助提高产品的竞争力携十。    网通社彤修谁:三菱的加入来,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助攀?    戈恩鸵空芜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三淀胺,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助纳拒。我们认为2016年包含三菱在内毙洞,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关定济。所以它不是目标完乡泡,而是我们现在工作的结果鼻。展望2017年档,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年椽首,尤其是三菱的加入良杆糕,让我们有潜力跻身全球前三人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 疙想痪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响敝刹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代梆。”Kalanick 说道搂萍赖。“如果真的发生这样的事赌,而我们没能参与自动驾驶的开发慕杉夹,那会发生什么事扑?未来将迅速抛弃我们假算食。”    上周四娇季垫,Uber 对外表示仁非无:8 月底酗,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车号八。    与平常用 Uber 打车的程序无异掣,系统会为乘客匹配 Uber 专车范挺,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务弧。虽然是自动驾驶汽车篓,但车上会配备两名训练有素的工程师谋。一名工程师坐在驾驶位上送湍缴,随时准备接管汽车控制权侠,另一名工程师坐在副驾驶上睡钦,详细记录汽车的每个动作楷插觅。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外莱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto廷仇涝,这也表明 Uber 的业务范围将扩大脖吃踢。在采访中杭乾,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业挛袍茎。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场搅私。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城肥啤,现在卡车运输市场也是如此粟胶糠。”他说酥怠。“现在谈这些还有点早栏猩,如果非要说点什么禾秸,我只能说我们已经进入了研发阶段鹃。”    在采访中落,Kalanick 还被问到孔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代黄。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存梧孪拉。他认为在交通自动化的世界里鄙檀丸,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加汤,但驾驶员所占的比例会下降挎。不过整个专车网络将提供数万个就业机会速陇碱。    Kalanick 说道贫:“像旧金山这样的城市排履,大约有 3 万名活跃的专车司机糙醒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机讳唐,但是别忘了煤测划,就算有 100 万辆自动驾驶汽车冒疽寄,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机泼氓,自动驾驶汽车也需要邪逼水。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的距,有些情况是处理不了的琴癌骨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜罕剂,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员拔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少感娶。”    他举了一个例子金鹅耸,电话刚问世的时候谅须残,需要一名接线员来接线朴搜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会捆辟窝,而是创造了一个全新的行业妮傲楔,并创造了大量的就业机会合仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃祥:李芳" "  穆伦认为闭乳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代弦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车粉让漆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业杉酱,包括汽车的使用方式糯棺抠。    自2015年9月25日临危受命沁,出任大众汽车集团CEO至今矛,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间新。那么速,一年过去狗,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿弄矮世,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后疽第郊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得儒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后啊菏妒,贴有穆氏标签的大众恭呵材,其未来又将是怎样的呢吧尽?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)柿,借已成惯例赂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”陶,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义兑,穆伦首先抛出对大势的几点判断鸽渺,也就构成其《巴黎宣言》的构架参善都。他认为剐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代溶耙漓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车如绊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业簿储,包括汽车的使用方式试狭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说碑顽,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求巴。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动仆,这需要我们用全新的理念改论、全面的视角对于出行方式进行解读摹裁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来窟咆。显然柿橡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的朝,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的崔硕没。我们需要联接汽车世界和数字世界蝎靖,让消费者获益姓独,推动社会和经济的发展癸。同时顺应驱动技术的根本性变革奔搓臀,即电动车是汽车行业的未来吠式秦。尽管如此睡跨,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位程。我们必须敢,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代械签撇,同时推进替代技术的发展虎。    穆伦坦言尽喷普,应对当下的变革叭辉,对于大众汽车集团来说抛挤刻,是一项十分艰巨的任务核查。尽管如此跑妇,我对于集团未来的发展持乐观的态度露。因为在过去的一年里税,我们兑现了承诺稿, 增强了核心竞争力蚕被关,积极推动集团业务的不断发展骡耙险。因此惠,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”尚,而是“大众汽车集团将如何成功”横禄刊。为此儒泼腊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”滥倒。集团的目标澜丛桥,同时也是我个人的目标脸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业峡力,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者儒。    他说椒衡继,今年夏天涛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容挖。我们强调屑,集团未来发展的重点领域将包括检石:电动汽车呜顿、电池技术衰、数字化淀、无人驾驶和人工智能奉拈蚀,以及全新的移动出行解决方案脚。放眼未来步稻亩,很多人将不再拥有私家车核。即便如此朵,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户瓣标呜,我们将提供更为宽泛的移动出行概念关伟洼、大力拓展移动出行服务醛柯咯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图皮凄,包括集团旗下众多品牌的战略核形、关键指标和相关措施甲。但在此之前撇就,我们并未停下脚步需测健,而是继续开展相关业务始。在例举旗下多个品牌的业务拓展时稼桶,他特别谈到诗凯:“在中国甸墓,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项郝,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”谢棱脊。    穆伦表示染弗,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题架换估。这些实践同时也表明伤痕,即使目前面临压力卷,大众汽车仍然完全有能力实现目标钱凯嗽。他承认嘿违,坦白来说姑缔,柴油发动机排放事件影响深远歪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点癌警裙。我们正全力调查事件发生的根本原因绥氛袒,不遗余力地解决所有问题椿,并在最近几个月取得了实质性进展夹倍辰。然而对于我而言抚素,构建大众汽车集团的未来踞,也同样重要渤峨凶。    穆伦说徒,今晚勉凑忱,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图体够:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌山畏翁。在2025年以前斡掠,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列围,并在欧洲市场占据领导地位滦。    最后勘,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望版耿屁:“未来伶,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点梗。它意味着自由宿软悲、乐趣和情感纤。因此堑拱,我们注重产品设计毒,并将以崭新的视角进行设计创新”吧浩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏港:李芳" "  今年7月底鞋些,在2016年世界500强排行榜中图屑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入闪家,比去年跃升47位撤触,排名第160倍互为,引起国内外企业界山、尤其是汽车业界的瞩目阀邦涝。    今年舰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头糕蒜。恰好是在10年前畅,徐和谊出任北汽集团董事长逗,策划碴、主导憾强、实施了令北汽集团由乱到治厂糜,由小到大呛领痢,由弱变强的变革姐绦莎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆堕瓶箩、有益慑鹊篙、独到的成功尝试斥。但是酬,当中国经济网记者约请徐和谊男陌瑰,请他以《老徐和北汽这十年》为题蕊丧,谈一谈自己与北汽集团时季吨卞,徐和谊温和细、憨厚地笑着说吃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己成眠疤,少谈雇僧,少写兽谦介。    于是嗅睬番,在不久前的一个上午闻,在北汽集团的一个会议室里纳迹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访锰品什,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道谱。今天是系列报道的第七篇梢。   “北汽这些年发展快久吭,我觉得合资这一块窗,起了非常重要的作用秦娜脆。不光是从量上窗,速度上绒粮,还有效益上”泉镀钮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时熟酷蚀,如是说道称窜熟。    “在各种场合我都讲锚,北汽就是合资反哺自主”式灸且,徐和谊告诉中国经济网记者晌忌磷,“合资和自主涣,绝不是对立薪幸,而是互相借力”蔚珐。 2002年10月18日篇,北京现代正式成立柿楞,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记巷淡、董事长算起卷,徐和谊执掌北汽已是整整十年骡赔具。在徐和谊的带领下时棉,北汽从最初的“一盘散沙”去没浆,到如今的中国骨干汽车集团任肚,取得了长足发展耿纠。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中赫弘,北汽位列第160位矩规酒,比上一年度提升47位船钮亩,并首次进入前200名撩富。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蔑逝。    “北汽这些年发展快辟,我觉得合资这一块松谢,起了非常重要的作用搓揉哄。不光是从量上扭、速度上腔充史,还有效益上”革,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时掠,如是说道纬。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上怂,徐和谊结缘北汽扩,也正是从合资开始汹迁胖。2002年开钞,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立侮摹艰。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目惰,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业寡、发展首都经济的龙头项目和示范工程誓德土。    为此粗荆,时任北京市委工业工委副书记赖咆、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽夏,担任北汽党委副书记潮栓、副董事长瀑绞,以及北京现代党委书记泵、董事长姜。 2002年12月23日焙售,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下来江敲,北京现代实现当年签约激、当年建厂幸疮捶、当年投产贸巢、当年出车叛杉。在短短不到一年的时间里般,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型挫谜,迅速在中国市场生根发芽僵残。由此创下了业内独有的“北现速度”硕对席。    时至2015年铃歉剧,北京现代已拥有第九代索纳塔讨绰、全新途胜锌疤、名图朗奸、ix25竭、朗动嚎、瑞纳等14款车型筋催溶,涵盖A0级嗜匪、A级化、B级供败、SUV等主流细分市撑谩,累计产销量突破700万辆塑温。    北京现代官方数据显示岁,今年前7个月芳舍,北京现代累计销量达到59.3万辆彩簧,完成全年112万辆销量目标的52.9%缄。 2005年8月8日和,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年攀崇随,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司础辰。北京奔驰的成立酣,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域愁。    虽为国内高档车市的后来者京汇瞧,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下恭霸伤,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蓖沥,实现产品导入捶稀、股权调整空,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等放,北京奔驰由此迎来了高速发展期家。即便是在国内车市进入到“新常态”后范儒存,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅膳,远超行业平均水平颧。    目前攫,北京奔驰已建立起全球面积最大枷沧、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地筒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂户硷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心揭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台恼归、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业腹崩。 8月22日汲眉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托羞屋沽,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型诧:C级车赌捌博、E级车街、GLC SUV和GLA SUV慑。官方数据显示讥辜敢,今年1-7月颓环簿,北京奔驰销量达167307辆沛然晾,同比增长32.9%揭。    8月22日都婆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市剑手。在迎来年内最重要的车型后钮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜温柿让,着实令人期待囊爸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展憋,在帮助外方顺利打开中国市场的同时呢撅危,更是为北汽自身的发展提供了极大助力躬劝家。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多缚。    “在各种场合我都讲磕固缺,北汽就是合资反哺自主”彤,徐和谊告诉中国经济网记者忻,“合资和自主矗射,绝不是对立寞清尸,而是互相借力”七及溺。自2009年以来救笆,由北京现代驹绣没、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商沟撂滤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范梨哥、管理流程予以借鉴的数以百计碑蕾访。 北汽自主实现百万辆    正是如此势,从2011年恃,第一辆整车威旺306问世铺,北汽自主销量直线上扬面姐:2011年达到2.4万辆伪槐、2012年实现7.8万辆嗅、2013年超过20.2万辆久、2014年突破31万辆蚂、2015年完成33.7万辆桐。历经五年多的时间片坷,北汽自主已累计生产达百万辆档徊,跨越增长令业界瞩目敦哄残。    “着眼未来肋,对于合资我仍然非郴焐娉粒看好擎疾。不仅是十三五杠镁窍,未来很长的时期炬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献温陇砂。另外杏洛,在此基础上菊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”船,徐和谊表示帅臂皋。    “年底前还会有更多的好消息纫勉耗,不管是在新能源领域钡熊扯,还是整车领域勿棺卞,包括一些重要的零部件领域煽檄,还会有一些新的大项目落户北汽兰投。这样奥伞晚,为北汽更长远的发展汕,我想合资这一块崇,贡献还会加大起忱。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣蝎疾:李芳" "  9月29日蓄蝗,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上佛茄纯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲太逼扫。   蔡明指出袍棚七,中国汽车市场曾是低质量末、低配置勾、低服务的代名词秽。诚然赐秦歧,与美国汽车市场相比溪沧帕,中国汽车市场还不太成熟剂翘黔。但是凶,趋于完善的服务质量慰、规模日益庞大的车展舶桓、逐渐被认可的中国自主品牌反埂谴,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步幕估里。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标商科,分值越低表示可靠性越高斯簿沥。J.D. Power近几年的数据报告显示什渺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定模,从2009年的178PP100到如今的102PP100题倒毋,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步疚山。尽管与美国市场还存在一定的差距勉,但中国市场的后劲儿不容小觑嫡旧拇。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显藉酸倒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢厘镣鲜?J.D. Power最新数据会给我们答案洽。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH啥坝纯,而中国市场的进步速度为每年4PPH扭萎。在车型研究上问让,中国赶超美国市场需要6年时间邯敛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH茎,而中国本土品牌进步速度为8PPH魏。在生产车型上氮猛,中国赶超美国市场需要5.5年破。   3. 在了解美国客户的需求上善,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年尉娇仆。   经过对这些数据的了解和计算捞摄枫,平均下来泪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼闪铂,才能百战百胜喘轰,想赶超美国市辰菁Α,前提是了解美国消费者的需求怪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的沮恍。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为齿:车内有令人不愉快的气味科凑澜、胎噪声过大(来自车身下面)罢富、耗油量过大功融仟、风噪声过大(来自车身周围)寺、空调开启后徐窟般,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为伤糜详:内置语音识别经常无法识别/误解命令昂马揭、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题凤、风噪声过大(来自车身周围)杰肺炔、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)藏拿篱、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档变尉焚。同时极,在前10大问题中闪豌鲤,只有一个问题是相同的薄,即风噪声过大轮苔很。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异毒了伦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重炊桑。中国消费者更注重感观(嗅觉晦阑、听觉和味觉等)方面的感受质量秦锈努,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蚕隘。   就目前来说还,中国的汽车产业还有很长的路要走秀磊石,无论是汽车的质量雷棚队,还是汽车的整体销售体系宝蝗,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距嗽。凡事欲其成功猩,必要付出代价腥:奋斗瞥巩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰犀稿:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理嚷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣顺菏:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰颅受汰:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编歧互氨:李芳 版权作品垒壤燎,未经环球网Huanqiu.com书面授权动葱,严禁转载阿送绦,违者将被追究法律责任惟败。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绿春,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览潞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会陇敝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注陆徽钒。同时恋牡浪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开氢筛锨,作为本次车展的重要组成部分之一家扯贬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖裁耐檀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠操戎,中国机械工业联合会会长王瑞祥嘘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言糜,为中国汽车产业的智能化腥,信息化方面的发展做出指导意见掀都。   本次峰会主办单位抛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接拷:   贸促会汽车行业分会长王侠谈目酞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟挝稻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘光抚:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林膜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮仕标:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉筹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一境汞铆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓室身舰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌挎亭吻:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了耽,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看档。因为我以前开玩笑说了一句话挞侯,我说这个车联网这两年已经实现了冲盛淌,就是人在车上用手机连网冲嫌房,这已经实现了签。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架弥隧,手机天生的使用起来就比车机要方便卜陀糠。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变掣。有一些改变我们已经看到了停,而且让我们汽车行业都产生焦虑了藕侍。现在有了优步困窟、滴滴到处讲将来大家不需要买车了臀兜赫,这个确实听着都挺有道理夕肃班,我们一听都很吃惊杉惕。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享驳皮疗,搞来搞去就卖那么几百台车辛街。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蒙,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了苫卿锑。对于整个汽车产品睫吭纹、汽车产业链的改变它到底会怎么样珐娇缅?   回到出行的那个问题罢鼎催,我觉得大家也不用特别的担心诧茹。我先给大家压压惊栏变锋,有两个数据很有意思溶琅删,一个是美国湾区的汽车销量头,一个数据我们一查就能查到芜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及歪偏牟,现在渗透量已经非常多了忌宋,优步在湾区这么普及了廖党秒,买车的人是不是变少了图?很高兴的告诉各位汽车业的同仁梯省,这个没有变少虽肃捶,而是增加了芥碴。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆超惹逆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错泛哦舅。确实涨的很快铺酸贯,这个和大家的想象是不一样的隶嫉,觉得汽车销量应该减少菩充橇,怎么还增加了呢桂新甸?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少纺,你说滴滴娟犀、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情堂糖。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买四,这背后真正的原因我就一直说潞,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了挤锤峡,其实出行不等于汽车俯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺目、道路密度不够这种应用场景笛弦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用誊输,其实它真正的加剧了中国的拥堵佃苔畅。北京和上海这么多年严控车辆的牌照香缴疮,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%憾啊。汽车也不是简单的交通工具畦雹龋,如果把汽车还原成一个交通工具蛙庭峭,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了屡持。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由建嫌然,我可以开挠高鹤,我也可以去坐地铁该屏绵,我有北京和上海的公交卡欣峰、地铁卡咳,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车檀诲,我也可以骑自行车菜,有的时候感觉走路也很好怂混。   实际上汽车和出行之间不是划等号的轨啡,汽车行业当然会发生改变猎,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑拟搬尖。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验淘。如果你只是把手机当做一个通讯工具岛,在2007年的诺基亚已经做的非撑锪罚好了穿隋磐,但是还是被智能手机行业颠覆了奇托罢。在汽车行业也是这样腹,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验歧,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具瀑衬。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验寄梁小,我们去展望一下幂疯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶颁瘟典,大家都提到很多了汇浪。其实很多人的展望角度是不一样的期顺缉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了痊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了汰蚀。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步勾哥详,更多的是解放了你不用开车酣,分享的是司机碾挨顺。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够瀑恼尽。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降程芍,它是一个规模经济弊狮。它的交叉点大体上在2020年就会出现屑古航,我们的预计2020年在美国就会量产狗食袒,在中国可能会晚两三年藤寝。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的查丸,这是我们要看的一个趋势咸孙寥。   第二个趋势陋册,移动互联网会加快电动汽车的普及南纶,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车拴胖扣。很多人说电动汽车是因为省油钱晒聘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车壁凹,最好的体验是你直接在家里就可以充电了词,再也不需要去加油站了垂潞烷。第三个带来的变化就是对产业的重塑肝,以前汽车公司都是专注在制造敌,用户就认为是汪洋大海汇篙忻。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的贯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链式另,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面睦,内部管理的界面殿蓉,反而把制造这件事情也许就可外包了团。最后一点傲,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接能适棠,所以汽车作为交通工具以外的部分河桅卧,一个用户买了车以后需要的增值服务烘,汽车公司就也机会去提供这样的服务麓轰案。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验曹辉。所以正是因为这样一个对移动互联网星、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化避,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构频坤颠,超过1700名员工譬郎,我们未来的使命就是希望通过更好的产品簧、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车诲粮圃。只有更好的体验才能真正的激励这个行业绰,激励用户鄙齿梁,这样蔚蓝的天空就会出现观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃确:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行互,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览季壤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会绥钮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注栏。同时耽人孪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开弧煎,作为本次车展的重要组成部分之一挂替锭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖福韧戊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠砰,中国机械工业联合会会长王瑞祥扛吝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言方煤矮,为中国汽车产业的智能化阔阮,信息化方面的发展做出指导意见傻。   本次峰会主办单位赤潍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接闲成卡:   贸促会汽车行业分会长王侠泊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟麓息迹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌揭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林便胖掏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮挞路弛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉陋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一凄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓璃兴岁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘唤掀村:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙妫快缕挝,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长呛吼,因为现在我们是全世界销量最大的市场嫉吓。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准竞剖坚,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺痴、环境污染等方面乔戈剂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战佰埃骡。同时豹,智能制造拳雾、工业4.0澄涟、移动互联店备、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战科骡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”染、“互联网+”等发展战略眠福。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点怖。我们有很大的机遇拔,我们会见识很多非常有趣的变化取。   当前业界普遍认为册假扑,低碳化咐茂、信息化嫩、智能化是未来汽车技术的发展方向奠复桑。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇迟汲。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台昆,正在成为汽车行业的发展热点搞钢忱,正在助推中国汽车产业的转型升级惕奴,从而进一步打开智能交通产业的价值辨肪。在2010年的时候窜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索傻僻,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统冠笺,为用户提供全天候税杏、全时段的服务轰店荣,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务晨,签约和活跃用户超过一百万牟鲜胶,累计为用户提供约2亿次的该户服务滩牧嗽,人均交互服务超过11万次篙溅。经过近七年的发展建,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位径贬,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用疚赁、凯迪拉克茎、别克焦夯、雪佛兰上使用柑,倍受消费者青睐截。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌摇,面对新的市场和技术趋势堆老裳,基于车联网多年的探索煎纲磁、实践结合行业的技术储备铅舶炉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略够蜜,提出了到2020年力争100%产品实现互联辅挺,并致力于打造以车载信息服务卞倘、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务鲍耿窟,为人差岭、车提供安全智能便捷绿色出行伦湿,初步建立和谐的人酪娃钝、车痘龄锑、社会互联生态圈谓武。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克渺、别克掳、雪佛兰品牌北川卿,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广窝芜冯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展耐贬场。除了安吉星在移动信息和网联上健灵,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力污省、内容服务能力差、大数据运用能力锣疲掠,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B海、B2C的业务恼郡。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全贯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露我桔剂、支付安全玖嘛,更可能引发行人安全和人身安全亮,因此在大力发展车联网技术和服务的同时哦楼,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入腹,网络安全开发包括威胁因素识别巫卸莆、安全战略制定蚊、安全措施执行蒙拌店、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开羔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准菲奢羚,并且在过去几年不断的进行迭代升级秃褐,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作扣蒂。伴随车联网技术的发展履适,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术比敖,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术阔饭皆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶巴揪膛。让汽车驾驶更安全迫、更轻松猛妇、更有效币。   我们身处在这样一个时代犬,新技术层出不穷使一切变得可能财靡,我们也是非常幸运的一代人晨,能够见证汽车行业在国内戒休、在整个市场上有一个颠覆性的发展惹嗅段。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化仍,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞甩。同时也让我们对明天更增添信心和期待掀,激励我们坚持不懈的努力拼。   我们相信毕眉浑,汽车行业的发展刚刚开始渺叫星。汽车行业与其他行业的相互交流闯粉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活极。我们会和同行一起共同为之奋斗十煽泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅完:李芳" "   9月28日勘卫羡,在2016上海浦东国际汽车展前孟沪冷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行纯谋,新兴造车势力玩、养车烘琉、汽车金融等领域从业者袄涩梁,走到台前宠捂稿,与大家分享及探讨未来的市场前景剃快。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲臣。    吕征宇禾刷喘:各位领导棠、各位嘉宾侨畦贺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典愁,刚才我们的同行说得非吵拢好呜猾,其实我们有一个共同的理念藕,而且我们也有非常多的痛点抖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来缎,我们也有美国合作伙伴的公司算芬复,乐视的七大生态是有机的恍绥忻,在零基础上打通的蕉彤棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的壕桨蠕,目的就像董事长讲的一样般,让“蓝天白云”再飞翔媳咎染,目标就是打造全球最先进的超级汽车柿羌。    那么用互联诬巫疟、智能催、电动嫌撑统、共享的方式通,实现“未来”的交通方式题冈疵,我们认为汽车产业伤希,还是没有被互联网变革的产业辣钢普。对于乐视超级汽车生态而言褐兼位,我们有四大基石蔼,我们相信社会化彭、分享化挤、互联化崇、共享化将成为我们未来变革的方向诺诫。    从我们的汽车生态诞生以来敌缄蓬,我们保持着快速的发展巷射,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目寿番虽,落地在浙江湖州 赂,这里包括绿色环保的环境禾、自动驾驶的一些功能和区域婚袍抡。    同时我们最近可以告诉大家首,我们的产品样车在美国已经开始路试咕诬,技术在百米加速已经是全球领先了镐酞,产品的量产进入倒计时状态妓倒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资挠貉,创造首轮汽车最高融资金额的记录浮度。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发叹火,协同开发也是我们在北美的基地闺急、中国的基地念、欧洲的基地共同开发铅。同时我们的战略开发电动的底盘机构蔑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件齐逢。    第二个就是智能化投将列,车是人工智能的最佳载体鞘罢,乐视做了大量的投入楼赴癌,在硅谷和SSA成立了研究院筋诞晃,在智能驾驶也取得了突破性的进展扯。社会化就是刚才说的分享骂,我也非常喜欢这个创意棉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石曙尼,我们相信在共享经济的领域里肪挥,无论是Uber的繁荣录盘蛊,都证明未来不管是房子耻、汽车都是重实用的趋势寐,所以乐视将战略转移聊土,推出车租赁的平台浮,我们叫做乐享平台措桓捌。    其实最重要的议题啊苫瞄,乐视作为互联网公司孝,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力狈咖欣。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解卑克钩,电动化倍浚、智能化朗架睦、互联网化卸、社会化吉别,这四大纬度有密切的联系何。    我们把汽车当做全新的载体录谰淌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通臼钳落。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功炒惹,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品畏,谢谢大家没嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪射程:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日频集梦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办千。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蔼,他认为车联网尝,既然是大势所趋旦椿拉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网槽屁,少炒概念妈刑入,多做实事无。 以下是王侠发言实录淡:   在这个夏末秋初孰锤、时令更替的丰收季节襄慈光,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机膘惶,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典亲洁。在此镐扫门,我谨代表主办单位中国汽车贸促会胳菩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来坍讼菱,汽车产业的电动化葱稗、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题癸,而且也正在成为全产业链创新求变似睦、转型升级的主战场胸氢。但是丸,热点和繁荣的背后桃慧,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面肌杏。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样捌立擒,车联网也在热捧之后开始遇冷牛,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰晤。其实擎顺袜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战危当东,我们要理性面对互蕾失、系统分析健甜碳,既对前景充满信心酶,又对可能遇到的挑战有清醒的认识囊纲林,才能在变革的大潮中认准自己的方向叫贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先笨届,我们要清醒地认识到乘稀蒲,汽车的智能化和网联化是大势所趋葡,是不可阻挡的方向畅。电动车还有技术路线之争磷哥敌、对减少污染和能源危机的疑惑辆溯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处骄洽七,没有坏处熟。汽车诞生130多年来封浚,除了带给人类方便之外蛙,还带来了许多难以克服的问题博稻,比如交通事故袜溜、环境污染和拥堵汹兄、能源危机等等嘉孟。车联网和自动驾驶等新技术的应用某避,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐陛衔,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想寄铣。现在不少基础薄弱的车企愤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招救免,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守谋,多持观望态度嗓膊,这也是目前车联网叫好不叫座城徊、貌似热闹却普及率不高的重要原因揣俺。我想说的是炒,既然是大势所趋前,就不要犹豫不决逻赔搐,否者真的会给对手赶超的机会入。   我们要清醒地认识到庙唉颧,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延衔吝。汽车市场的低增长成为常态之后节,我们对于销量的追求空间越来越有限抡澄缅,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式敦伸摊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值爸忌墩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蹬揉。   我们要清醒地认识到去,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破查畔,必须是社会性的统一行动泻窝股。一方面凌锭税,车联网是一个汽车生态担,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入飘伶,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蹋。另一方面豹椿,车联网又是由整车制造商廊疟残、产品供应商惕曙编、内容提供商房、软件供应商逗欺、服务提供商参枚袒、网络运营商等不同角色组成的产业链诬现攀,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合堪摧萄,打破壁垒撂,互相开放信息系统弥,进行深层合作辅,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的庇采。   我们要清醒地认识到苏,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破邻,而是要靠一个技术集群的集体支撑贡妙。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网腊,如果通过手机就能解决的尘拉,其实不应该叫车联网挥。大数据其、新能源技术歼覆、网联技术韶、自动驾驶技术聊碑、传感技术吐蒂、网络安全技术等辰摔荆,这些技术的应用都是相互影响粳棱、相互促进甚至是互为条件的割盗。比如汽车共享和无人驾驶定岔,就只能在车联网的前提下才能实现李,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变伙,并给汽车共享带来更多可能性饥募。另一方面亨,与手机和家电不同的是痰剂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程先,绝对不是有钱就可以任性的地方卡顶。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平颅,中国车企面临的问题一点也不比别人少屉齿,我们一定要避免浮躁情绪咀施呐,少造概念餐熔,多在核心技术上下功夫性。   在刚刚结束的G20峰会上科闹寂,习近平主席表示词:8年后的今天态胜吠,世界经济又走到一个关键当口;科技进步渡宠、人口增长甩坎钩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期辅脾屡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减撤蹿,新一轮科技和产业革命尚未形成势头敌。其实钎褪,对于全球汽车产业来讲侮抨,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱美却眯,传统技术进步的空间越来越小仟糜。在这样的背景下拘菏乡,智能化珐昧信、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎佰霜妇,为汽车技术进步提供了新路径萌,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手埔瓶。   今天删骏馅,我们以“智驾未来刊粒吭、创领先锋”为主题丛厕,邀请各位企业家霜瘸、专家学者共聚一堂堕诫,希望大家能敞开心扉橙,知无不言和,为车联网时代汽车产业的发展建言献策此擞笛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量沁畔。   最后睹昆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功刮抚,祝各位朋友在沪期间顺利量铃速、快乐鼓幻、安康耪摄队。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型拌拌,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306躺,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体讣萌。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点娟芒褪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线斧曙砰,在下线前夕秽钡乐,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通漂犀竞,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读户烤。 一疼酪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型矮潍。今年1-8月瞬锭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蛊渡丢。从2015年末北汽威旺开始逐步转型偏泵,脱离原有3-5万元的低价值产品区间寒,以首款SUV——威旺S50为节点烁雌氢,一步步走向经济型乘用车领域禽,实现“MPV SUV双轮驱动”炉。对于未来产品规划表哭,陈桂祥向网上车市透露肩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型茎特惟,并冲击40万台销量规模沃。” 陈桂祥进一步表示枚借烦:“北汽威旺的MPV淮痴捆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品锌。2017年的销量重点会集中在M50F上坑,到2018年也会有全新产品上市诚固。”    今年8月16日理焕匈,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线派,对于转型中的北汽威旺婪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化诫洪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型环泄谷。“可以说当年的威旺最缺少的是产品汞团瓢,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂凑筛郝,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来彩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”勿昧懂。在陈桂祥看来刀蚊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏忻呈享,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势胖嚎。    二啥赋、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品冗茅汐,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求柿省突。M50F具备明显的高颜值特征戎汰,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见毯。而做到高颜值并不容易塑全,陈桂祥向网上车市透露乒群竿:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源罗快扁,奔驰团队也全程参与了M50F的研发悼廊舰。    从内饰来说氯,新车的设计均由轿车化标准打造瘟顺瓢,其配置在科技感晒、智能化上都有出色的表现廷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏狮暇,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控瘟笛舰。同时邓骋纱,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表陌下。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配矮迸,智能化水平足以媲美合资品牌仆效拓。 在性能方面嘘模,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速邓,进一步满足消费者的需求滥馆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型等骑想。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台氛,到2020年威旺规划40万台的销量伍滔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求窍。未来将在夯实MPV市场的同时挨怕,进一步做好SUV市场浆香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日羌骨,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》伺户,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业济很:苏州吉姆西苍咆踩、苏州金龙簧、深圳五洲龙沁钝、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车硷,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元亩镭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴糜宏蹲,并对吉姆西取消整车生产资质美柯淀,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除眉,追回补贴资金帘将。    根据通报慰铜廷,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查骚班驳,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆歉腑凯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元嘿。不过侍先琅,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了逆烽。 补贴新能源汽车的依据何在缎碗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆汲茸退。市场经济最需要的是诚信卿离长。但是贬偏穿,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中颧谁碾,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文牵害竞吻笨。部分领域缺少应有的制度约束串邪,秩序甚至失范阮,这并不稀奇炮勤礁,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞慷踌酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立炒。尤其值得一提的是统设香,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标捣博鸿。在这一目标之中担识齿,财政也被赋予了其应有的定位寞譬,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”裁精。中国社会的根本性变化需要处理好市场裂侠、社会与政府的关系弓。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件汹袭栓。新能源汽车市场同样是市晨强省,从根本上说郴,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥冲。新能源汽车骗补问题的源头粗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重踏刹。    当然说戊枫,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用腐陋,不是市场取代政府橇讹,而是市场和政府有主有次睫蹭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖艰。说时容易做时难诧。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题猴陇。补多少顿猾,怎么补溪桔瞥,补贴如何管理等等磊斡共,同样都是难题膊势讽。    为什么要补贴新能源汽车点宠?可以摆出来的理由不外乎如下兑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域母借阮,只要予以补贴碾薪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展概菲。这么说不是没有道理奸宏疾。新能源汽车一开始难以实现规模化生产闷府,成本较高檀浦。有了补贴死,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补村。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善犯丧。只要有足够的补贴洁,新能源汽车的发展肯定会更顺利桥肯委。    但是灿,有了补贴钳摧毫,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗俏?新能源汽车发展的关键在于技术五奴炭。有钱就会有技术吗孤冒?这才是问题的关键侍。的确千坎挽,现实中有许多技术是可以花钱买来的藐。但是双,先进技术不见得能买得到黄脚南。新能源汽车在国际上也处于起步阶段顽。各大汽车企业也在努力开发新技术现普。在这样的条件下闭沉,新能源汽车的发展方向都是问题目,怎么会有可供市场销售的先进技术娟掇淑?有了钱泪姬颁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入柏窜,但是焊夸,研发投入增加胳家览,并不等于研发就一定会成功慧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议晴,没有确定性的目标喘催攫,研发投入的针对性也不可能太强傅陪赎。在这样的发展阶段忱绊衅,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法入杜,让市场自行选择合适的技术讳禾凤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的惮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势斤。优势到底有多大屑申,得看技术失。电池靠电力供应僻蔡,由于中国电力主要是火电汐宫,最终提供汽车动力的是煤炭少肌。只不过尚,煤炭发电地可能不是汽车使用地甘尺翅,污染从汽车使用地转向发电厂所在地分判。污染是否减少干矮,还得看耗电量的多少现,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量线。之后酬孔沁,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较晃。传统汽车汽油有不同等级驶,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率托孪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源乃版戎,这也会带来一定的污染秋汀诧。这都是比较时需要注意的欢。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进瑰目绥、充电不是特别方便的条件下救颓咯,混合动力有助于新能源汽车的发展谁么能,但问题是确笨厢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗茸?充电不便就不充柬川,将“新能源汽车”当传统汽车使用告范锭,也不是什么新闻岔娄茄。还有臣,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比拟挨,到底改善了多少能源使用状况蔫诚谅?太阳能利用技术的改进摆覆文,可能是新能源汽车发展的重要方向翱纬霉。太阳能丰富觅舜八,足够人类使用峭,但是目前利用技术较为低下啪洗,妨碍了太阳能汽车的发展阿锣茫。石墨烯等新型材料的使用哭俗,有许多未知数良喉,也意味着有许多新的发展空间卢啦豪。虽然空间多大未可知蛔入,但不确定性的存在正好给市场提供了机会晤惕蟹。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现苇期碳?政府在新能源汽车上的补贴较多努蛾。包括中央和地方财政补贴在内捕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴鞠恫。补贴力度惊人韶醛谅,这是骗补的根本动力獭搁。当然茫炉兴,骗补还只是个别现象蜜,或者说只是占全部补贴的一小部分凑吃精。已公布的数据似乎也可以支持这个判断实佰。如果问题的分析只是到此为止嗜呵,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策袱赴博。    这次公布的骗补企业数量虽然不多零醒咎,只有寥寥几个途位,但是所涉企业在业内的分量不可小觑爬沛。这些企业不是小打小闹的企业赋,从某种意义上你陶汝,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命牛甸,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地镐鞭改。这些企业按照正常情况下迫枯磋,应该合法经营才是墨开蔷,为什么要去做骗取补贴的事皇多?从企业层面来看茸,这是市场经济仍然不够成熟的表现瞳秀。在成熟的市场经济下什堕,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业惜,至少应该是诚信经营的梳。骗补肯定事出有因讳籍胺。    值得我们拷问的是膳携苇,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题叫亮柔?大企业铤而走险斑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低庭贤,企业不必费太大劲就可以做到废,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业垫虫,倘若没有足够的补贴捕弯,新能源汽车业务也是难以经营下去的吗。    政府花钱是要讲收益的泛。动用公共资源辫,就必须将事情说清楚蔑申。最终莎两就,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告免。评价报告应该说明补贴的总耗费呵仍拒、补贴去向以及效果添。这是国家治理现代化所不可或缺的缆。每笔财政款项都应该用到刀刃上缝轮熊,都应该得到其应有的收益韧师。算总账蹿,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展嘛涂,这个判断并不容易做到丛忿。仅仅纵向比较是不够的典速添,我们还需要横向比较庆本,中国新能源汽车行业与世界同行相比线裂,地位是下降了盲,还是上升了恨蚀吩。如果上升琳捅官,那么上升到什么样的地位喀炼墙?如果下降秦,那么下降的程度又如何栋息笨?即使有了指标数据培澈,争议仍然会持续下去艇句戎。也许搞惹猴,我们可以通过其他指标来加以佐证浓喀骗。    新能源汽车的受欢迎程度百画,显然就是一个不错的指标公看双。2015年新能源汽车销售了33万辆酗洪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计盾丁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的德戏详,那么实际销售数量更小谐巨。新能源车价格不低眯肠,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美勃扇黑。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素拣紊喉,更利于判断俊判。北京小汽车上牌需要摇号誊,但是新能源汽车的号是单独摇的摧街坍,且获得的难度大大小于传统汽车稳。这样比肠,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车卡罚。他们选择的理由多是容易拿到车牌采雌瘟,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力戎膳。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖始,还要摇号疙悲,获取牌照的难度和支付的代价都不芯А,新能源汽车和牌照捆绑销售扯堡闹,给那些亟待用车的个人以莫大的方便帕群,于是他们也可能选择新能源汽车故飞。但就是这样寝,新能源汽车仍然没有流行起来娇。全国其他地方娘吨速,也未见新能源汽车充斥着整个市场涸敲。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩竟俱迸,但是竣超,我们需要思考哩,这些成绩中梢囤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果贡?一些城市为了招商引资陪苫亭,鼓励新能源汽车企业到当地投资十骇猛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车糜和。“双赢”战略的实施奴,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力挨陋,而不代表新能源汽车技术已经足够先进铣。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定导,这样的不对称竞争扶持毖聪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴浇。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待套腔,是对新能源汽车价廉物美的期待雹厦哭,是对节能减排效果的期待溶始,是对先进技术发展的期待誓。这些期待都是合情合理的唤呻荣。但是谁,供给侧结构性改革还未到位阑靶,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求唯倾坏,这才是问题的关键囤。即使要给新能源汽车补贴菲,也应该考虑补贴的环节限唇,考虑补贴的对象耽稻,考虑补贴的效果抒。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴杠,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者岗搪,不能有效激励新能源汽车技术的进步鸿。如果一定需要新能源汽车补贴碑捂相,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效萎梦。这样的补贴有点后期资助的味道舱,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业辟热。但是幌,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术点换,那么它就在这个行业有了竞争优势队匣攻,实际上不需要任何补贴钩,就可以经营得比其他企业要好拣腻。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争挨,扭曲市场行为睡闪。而且瓢柒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展吮。新兴技术的成长在萌芽状态绰,可能没有竞争力发,但是赏塘,经过一段时间的发展之后涉,就可能显示出新技术的力量耻峭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别绍戈,今天领先的技术擎,到了明天就可能落后汲钢。这是技术发展的规律性所决定的陈肩。为此沧菠,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间骨恼,因为未来的不确定性程领赊,没有人能够确定未来的真正技术路线脯几坝。留出市场成长的足够空间踢骋话,可能比别的做法更加重要琴内拆。骗补问题的出现刮蜕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机茅盾。    基于现状捕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展签,那么补贴的着力点恐怕也需要改变仍技。这些年的财政补贴搁俗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样垦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会缅趴。相反咯卫,效率不够高的补贴漏,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少森捞愤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重咳。现有的补贴如果不是投向终端佩,而是投向技术研发场品扮,会不会效果更好点呢挥弊颠?个人汽车消费纯粹是私人事务讨玻,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向浓惧。骗补问题的暴露奉岁化,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会孩歌脖。补贴本来就在退出标,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴另号。补贴旨在鼓励研发步瞪,鼓励新能源汽车技术的发展榷,而不是其他具体的消费目标茨傻。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是禄茬,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场竟翘。这样的技术支撑出来的产品暮险,还不能满足消费者的出行需求芹。财政补贴可以退出蝗挛忻,但可以通过科研经费资助的方式耸赌客,鼓励新能源汽车技术革新堤别。同样的钱弗,花在科研上的效果酱鞠,可能比直接补贴消费更加有效姑滤。创新驱动发展战略的实施挽裂,从根本上看顾,需要依靠的是技术创新却。在技术创新上多投入拳磕,并注意投入的有效性容洞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子宽酗恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺被:李芳" "  今年7月底踞,在2016年世界500强排行榜中淀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入男诡,比去年跃升47位漏,排名第160忙,引起国内外企业界泥、尤其是汽车业界的瞩目寺踞。    今年筋痊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头回。恰好是在10年前涧,徐和谊出任北汽集团董事长跋,策划桶故驳、主导衅惋、实施了令北汽集团由乱到治拜,由小到大撼颂,由弱变强的变革妥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆俊厂、有益赎颠畔、独到的成功尝试巫婪戒。但是稀,当中国经济网记者约请徐和谊吩确,请他以《老徐和北汽这十年》为题倒杏诽,谈一谈自己与北汽集团时蹬哄公,徐和谊温和俱帘肺、憨厚地笑着说崇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己辨揣,少谈莎几靖,少写涩冠。    于是鸿,在不久前的一个上午酣,在北汽集团的一个会议室里速,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访券担单,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道萎岸。今天是系列报道的第一篇杉禽捂。   当时狼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路肠桶卫,实现跨越式发展”的战略肮椒疚,以及构建整车盆、零部件惨尖、研发陛杯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径弊靶。“老徐这人的特点就是说话算话洁寄,真抓实干受苛缕。眼瞅着北京汽车研究总院便、海纳川汽车部件潦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务办捷彩、新板块一个接一个地建立起来扦募掳,形成有力的链条橇,轻装上阵无斑,并有序运转”驰博戚。 北汽集团党委书记短疚蒙、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展渴媚莎,连续多年蝉联世界第一华韦。但长期困扰中国汽车产业的一大问题袖涝芒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团坞黄。    世界汽车产业的竞争是国际化的森、规模化的酷,更确切地说是集团化的鲜叼孩。观全球汽车产业格局襄反稻,能够称得上汽车集团的袜详,美国有通用私茬抛、福特媳馁,德国有大众揩草、奔驰辞侈喜、宝马迪牡上,日本有丰田购唉、本田怒呜蹄,法国有雷诺-日产碌碉、标致-雪铁龙评,韩国有现代-起亚苹萝据,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前罚惧贩,谈到中国的某一“汽车集团”蔑,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到瘫撬,没有自己的品牌和产品澄看堵,不就是一家投资公司吗渐?算什么汽车集团!    每年儡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名唉闲,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”饭,不但被大众廖下、丰田睹兜、通用们甩出几条街胆,也常常被长安完、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑诡距。    因此盲惟,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧拖恃皋,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展拨群,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题拟搐挥。    过去10年间徘搏,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后萌,在汽车产业集团化方面做了大胆胯皆、有益的尝试汰涣,把一个曾经弱不禁风的松散集合体钳,逐渐培育鞋委、锻炼成为一家颇具规耐肮樱和实力的汽车集团稗,在研发皖帮、制造赐戚、人才蓖崩呜、创新歼查、管理等各方面实现了标准化闲。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业抬,曾经拥有一定的基础和财富啸楼泪,令人期冀;同时长,由于分散化潮、碎片化常释,更存留令人难以释怀的遗憾烹。    北京轿车工业与一汽戊熔镜、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末粮,有考证甚至认为荤拘,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌痹。    据汽车老人陈祖涛回忆让,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时惟,北京生产的轿车最早使用了自动挡庐柑济,而对手只是手动挡蓬佳。    上世纪六七十年代垫秸拨,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北磐钒盼,成为一个时代的记忆椒孤。    而同期剩滔视,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北捻舶阿,遥相呼应的夸陈人,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蔼裳。    改革开放后敌,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础顶。    到上世纪90年代杠啃驶,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨摄、称王称霸晤范。    特别是2002年讥把,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代擎,也创下了高速成长的纪录甜尾。 北京牌212越野车    可惜的是防倡,在这些看似个个突出的单体层面之上晒绞,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”譬舒,除却福田与现代修结港,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争扦阮惦,还被同行作为茶余饭后的笑料叮。整车企业尚且如此世,北汽的零部件企业就更加不堪了疙磺太。由于资金倦叭、技术和观念等原因衡蓉,大都跟不上主机厂的技术升级妈花玫,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷徊催,有的企业已不得不靠出租房屋度日僚。    忆起十年前上任之初的状况层伦,徐和谊对中国经济网记者说腻葱,当时的北汽一盘散沙华,特别松散庭炉煎,单打独斗牟稿陀,各自为政腊,互相内讧欧,效率低下……照此走下去鸿,“没戏陈,一点戏都没有”!他边说边摇头拴勒途。    由于资产结构的相对分散辑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业烂兔。日常运作中肥棉,大多只是履行政府赋予的出资人权力幢儒蜗,无法形成一个科学的集中管理机构舜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系许,深入企业经营管理了抬椒睦。    2006年10月底貌,徐和谊出任北汽控股公司董事长萌拇,恰逢“十一五”开局之年净茨,他率领北汽以科学发展观为统领隆,对产业结构和发展战略进行了全面鲍辜、系统脾、有效的调整淮。    有北汽中层管理者清楚地记得某脖疥,当时禄洽零,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路购,实现跨越式发展”的战略鞭吩味,以及构建整车齿苯隙、零部件角、研发擦广、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径碱。他说捅,“老徐这人的特点就是说话算话吓腐,真抓实干蓟呵熬。眼瞅着北京汽车研究总院撼、海纳川汽车部件秆枷滥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务哪、新板块一个接一个地建立起来撅,形成有力的链条鳖摹,轻装上阵泻蜗箱,并有序运转”廖残。    到2009年兽,短短3年时间松,汽车年销量突破100万辆大关夏蒙,销售收入突破1000亿吞,北汽集团化战略初见成效蚊。 2016年介,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日完功乓,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”滑伺碉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入懈,公司治理结构进一步完善琴粒愁,集团的功能定位更加清晰;同时查去良,也意味着北汽的集团化运作由虚转实太奋啸,并将在人才吸引慧、产业链完善及兼并重组中唯锭凰,发挥出更加高效的运营效率率囱雾。而外界则普遍认为劝煤恰,名称的变更圭抬,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源潍翻,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心垒通。    “北汽控股更名为北汽集团办冗,是北京汽车工业的领导体制持、管理体制的一次重大突破贫锌,找到了北京汽车风、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”宠筹,徐和谊当时说瓷薄。    随后洼摔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团虑,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标呢。根据规划雷本,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元昆,大力发展自主品牌入忌赔,完善和打造全产业链屁椿排,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位掣武,进入世界500强鼎叔。    “说到做到蜡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“扇。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说讽堆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破讳盟,战略性新兴产业蓄势待发局睫,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升既,各项增长指标位居中国汽车行业前列绢捐含,成为近几年来最具成长性的企业集团髓陷欠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭锭:李芳" "   姚景源认为邵芥,新能源汽车需要一个产业政策去扶持筐,而产业政策需要与时俱进耻颁恨。    杨裕生表示次:应适时推动电动汽车市场化仇,也就是补贴退坡蛇迸,一直到取消补贴伍躺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)煌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重矗翘。但是娟鲸瓢,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高铂,不宜鼓励缝柏家,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化坦刻。    侯云春指出凉吨,新能源汽车发展需要在供需两端发力陷能,两手并用蹋份,推动新能源汽车健康发展夺。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示其呜佳,表明在国家相关政策的助推之下快替韶,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展吨埔,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题灌烁圈。其中匹忍艘,规模巨大猛台、涉及金额超10亿元的骗补事实昧琴,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”宪辰痛。昨天架煎,几位专家学者的观点引起关注抹枷。 中国工程院院士杨裕生    不可否认九熔翰,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用贤碗。对此壤抖桐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示累:“我觉得补贴是政府培育市场的手段颓杯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性沫颁浚、必要性的措施段陀幢。”    原国家统计局总经济师姚景源认为替美妈,政府对于新能源汽车产业要进行干预宋档讲,而关键问题是怎么干预颠纯遁,干预什么攫刷。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持婚梢颧,而产业政策需要与时俱进”泄,他谈到纶。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用犯瓢,并提出产业政策应该遵循四个原则忍蔷桓。一是产业政策不能替代市趁闻隆;二是产业政策要管产业校湍推,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物轨连筐。    杨裕生也认为媚舵册,目前的补贴政策有两大问题警试虾,一是单车补贴过高吻毖,二是补贴总额高畅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化菱灯,副作用很大受。    在新能源产业层面弯,杨裕生表示饭瞪:“应适时推动电动汽车市场化朝控,也就是补贴退坡倪恫桔,一直到取消补贴孔猛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)痛朴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”比遍汾。在技术层面撮感蚂,杨裕生认为鼓哩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车患,第二就是发展不补贴歉角、已经市场化的低速车青。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高箍唾,不宜鼓励狼耗诽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化既苦略。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外藩铂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出巳肮,新能源汽车发展需要在供需两端发力妙噬,两手并用啪,推动新能源汽车健康发展廖械涪。    侯云春解释说梧堡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力拦讣。一方面大家喜欢用赤脖媒、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施檀清悲,政府和企业共同努力话讥,使得新能源汽车能满足消费者的需求令厩拇,开拓新能源汽车的市场问挎跑。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”险。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场仆浇:李芳" "  如果我们做好准备的话卞,赢家当然是我们浦龟突。我们不担心其他的令毕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务霸缓井,我觉得只要我们做得好耿啸,一点都不用担心铣。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日堕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一伸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后镶,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授加豌都,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访响炒。其中特别谈及奥迪与数字化叭赴。    施泰德说畴涛五,到2025年以前访娜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢瘦撮?汽车行业正在经历一场变革毫碘齿。对我们来说拴彼豹,有一个非常重要的关键词脐:数字化驳鞘啊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变忿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说疽瓢,我们眼下所处的时代眯岗醒,奥迪科技一直处于领先地位媚疵题,并不断进行新的突破手。对于数字化孙顶哺,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商丢。到2020年时鸵,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验表划息,这也是我们引领未来的一种设计洞漠,包括其他顶级科技桶沃,包括我们的传感器井、雷达顺、激光大灯等祷槐,都会进一步巩固奥迪的领先地位黎。    施泰德说缸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远萎,我们会全身心地投入到这一点圈,包括3D地图宠,导航等应用揣。对我们来说饥,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值梨。当然帆渭庙,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”赫岸毖。    在回答有记者问忻渭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势年,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走贫赶,有哪些优势铆埂?在这场竞争中好,谁会获胜”的问题时去,施泰德表示攘祈亨:如果我们做好准备的话徽,赢家当然是我们嘲硕。我们不担心其他的港杆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务忙,我觉得只要我们做得好门桑卿,一点都不用担心露晨。    施泰德强调监,在某种意义上劣酞独,我们也是一个初创企业罢僚欧。其实烂,奥迪有很多细分部门抽崎,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作权。如果没有这样的合作谅,你很难相信论胖祁,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远嘲绥人,我们能够成功地实现自动泊车垒嘿互、自动驾驶等没饥陪。    施泰德预计嗣笛仆,2017年窘砰肠,我们要推出新的奥迪A8垒唬,自动驾驶的时速能够达到60公里哩撅,没有别的厂商做到这一点难屠链。如果我们明年能做到这一点的话底慷搞,我们又再次地印证奥迪的“突破科技峰触,启迪未来”烷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际淮扩,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕仍稍跺。庆典活动前夕翅,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟描把。一汽-大众汽车有限公司董事涎当凭、总经理张丕杰除了对政府存屡派、经销商蛾贝、员工眷惶驳、用户等的支持表示感谢外喇胯,他也坦言泵善南,在新能源彭烽某、“互联网+”等方面蛊缆,一汽-大众起步比较晚嚏喷,这些短板正在引起高度关注躺。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子匪关,“因为有你绕雷,心存感激”温狈,一汽-大众员工就是怀着这样的心情似,来感激这25来帮助我们成长的所有人线祭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就即潮茹,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果盗。从前辈讲起嗓梆迟,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为妈拈汗,还有陆林奎等等的领导皇,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策垂水,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果体地。   25年来错,我们要感谢的人非常多邵。感谢国家和政府的支持与帮助扁酿诧。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持拈,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行鸽。例如成都怯疙驳,成都今年是高温天气驹狸,最高气温是37.5度而且是持续的晨清脱。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活悉倒,政府部门给予了很大的支持和帮助非笺。   我们要感谢1250万用户敬力,感谢他们的选择和信任速屯。一汽-大众从项目开始建立碧,一直到第一款捷达开始投产瀑托箱,捷达在市场上并不是一帆风顺的净妊,它的初期是走过了一段曲折的道路城屏。正是在困难的时候吝,是客户帮助了我们淑、鼓励了我们彼崇达。还记得在困难的时候吧剧哪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国工,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象甜凌拱。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工写。一汽-大众的员工非常的进缺炒臁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化脾潦、吃苦耐劳但。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蚀,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦疙煎拇。大家知道一年365天隶泪搂,如果周六周日全休息就要去掉52天靶,把所有的节假日都去掉惭,标准工作日应该是250天换,工厂的康采恩标准就是由此设计滴既搏。而我们加班到300天鹤瓷,320天是常有的事娃,员工非常辛苦现,所以在这烷斑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢览。   要感谢中德双方的股东傲玻类。要感谢他们具有前瞻性战决策辟德,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开慰。一汽-大众的建立狼,当时在中国的汽车合资企业橡墒,一汽-大众成立的时候也不过就两家醒鞘。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下柑己,股东双方做了前瞻性的战略决策垄棵栖,才有了一汽-大众蹦,我们要特别感谢中德双方虽瓦。   在一汽-大众发展过程中拷椿,比如一汽-大众西部战略豌骏,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场疽昏。一汽-大众在西部建厂的时候峰耿,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力窟。现在在西部的生产基地邯末,今年他们的产量突破65万辆珐裂,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略宋,在股东的决策上由一汽-大众执行的伎冕凰,也取得很好的效果啪慰。此外幂,还要感谢1200多家的经销商详诺、700多家的核心供应商合作伙伴斜嫉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展烫队、做出的贡献和总结的经验到底有哪些功臣?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量截脱。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态拈版,中国适合于家用的车型非常少干涟乐。25年来侮桅,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆芹镁氯,上缴税金3700亿元搐保皋。从一个品牌一款产品发展到拥有大众控挝耿、奥迪两大品牌12大系列产品仇。   25年来霞刷届,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升分朽乳,带动了中国汽车工业质量意识的提升陌仕奴。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌馈,以销售收入利润率和社会贡献来衡量响,一汽-大众是领先的七呸。同时抢灭,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主乖。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业坎。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展汞浇涤。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验柏德。首先伺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑痘叫。一汽-大众的体系不是一天打造出来酱戏,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的托。   其次崎,一汽-大众拥有一套完整刮、标准的制度和流程的有力保证恳。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰舞侩枫,制度和流程是保证擒妒。   再次撬,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针径铅抡,在经营发展过程中有很多难题需要解决棱必餐,有很多矛盾需要平衡凉,用什么样的标准来平衡焊?底线是什么虽?那就是质量俯裸疤。一汽-大众一直坚持质量至上沫柿断,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来埂航,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承此狮。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关刀,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业燎,这也是质量至上的战略要求檀呵。   此外忙心,高品质的人才疏磕睦,具有工匠精神的员工诺。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质醒柑、传承的文化也是高品质赊鲁,得到的技能训练也是高品质谎贫。拥有和企业共担风险的合作伙伴龚,无论是过去揭幂砂、现在还是将来都是这样癌疽矢,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起茬翰。一汽-大众在自身发展的同时纬即戒,也考虑到了整个供应链的协同发展匆跑,对于整个价值链会有高品质的要求柔。   最后坝牡偷,一汽-大众在努力践行企业社会责任假。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验廓贫磨。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候羡么,也得到了社会各界对企业的尊重和支持胚。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上混蓄,既要总结经验和收获捌怖僧。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训灌廉、走了哪些弯路靖,下一步应该怎样避免悼揪签。   如果说到过去的不足叙汝,SUV细分市场比例快速提升鲍霞,一汽-大众对此准备是不足的愁,对新能源稼、“互联网+”等方面的起步也比较晚盖谐炯。一汽-大众对于未来仍然充满信心瓜任,这些短板正在引起高度关注滩杉冯,企业正在考虑这块短板如何去克服韭分客。   2014年扩桶退,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议空,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望女澜笛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来惫泥碱。   面向未来默悼扛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头夕汰敝,保持创新爱扭辜、驱动发展恋,并释放出更强的增长动力伙。同时冯螺畴,也会与各方伙伴实现合作诺吴,实现更为广泛的互利共赢兼,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任驼看森,不断回报政府奴献己、回报股东唬躬、回报社会去墓脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间靛稳诵,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访官罚。他表示汕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位氮嫁,并将继续保持限量生产以追求独特性德。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来纯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型航盖潮:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante姆宪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低鹃,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探安,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用搏。业界有所疑虑的是潍旅,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象唤岗伙。   对此甘谷贸,薄亚铭向记者表示掀,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低味姑,但都不是便宜的车型屁翅。Levante的价格达到了100万元左右钡,Ghibli的价格也达到了90万元左右导壤,在产品定位上依旧不低覆寸饺。同时忌,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产迸巾,依旧走高端化路线扳翠秃。薄亚铭还讲到任:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司竟冻,不会把目标提高到每年20万辆茅、30万辆的水平还,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量吝,所以我们能保持品牌的专属性井氮。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明苗甜,他表示扩:本次车展上上市的新款总裁车型纽廖天,除了在产品上进行了升级外颅镰输,还提供了多种个性装备式竣回,客户可以从中选择很多种搭配舵乔。此外就埠,新车在性能上的提升显著惹,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快宋疵帽、动力最强的四门轿车懊。   此外里湍,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业色癌,开始尝试电商销售模式徒挪星。薄亚铭认为得肚酬,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用趁尚樊,因为中国市场的客户已经变化圈储。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的铅,现在有很多人都用手机去买东西闪菲剂,这是市场发展的趋势孪猾。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前领趣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式挂乌泻,即用户车主首付车款后彻腊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司片绢揽,到整个租期满了以后退容定,这辆车的物权就归给该车主免煌,该模式类似于分期购买泪灿阜。   薄亚铭说扔侣捍:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行溶,但是在中国市场还是刚刚起步溉,有一些量产车会采用这样的方式做互湘,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”恭叭骗。他还表示簇高:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策备锑,其实反响真的是挺不错的舷瞎。尤其是北京渐、上海这样的限牌城市吧墙。通过租赁的形式申挛,牌照将打包在租赁费用里面疼杭轰。当车主买到车洪肥,即启动融资租赁手续捐抽刀,拿到车辆牌照任苍稗,不用为没有牌照而担心廊脆辨。如果是企业车主辖,每个月的融资租赁费可以抵充扣税锣,是非常划算的寒搭。”目前幕簿叮,该项目仍处于试水阶段潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕导统:李芳" "新能源的发展合摔力,是大势所趋沦便,但具体方向拓芜,也扑朔迷离储。    电动车会成为未来的主流吗菜赫?现今的新能源汽车产业健康吗魏钩?什么样的新能源政策更适合我国国情附?    2016年9月2日辈,在2016泰达汽车论坛上鞍投颊,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访坪淖,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”粗,他认为狼,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题保钎跺,恐怕不可持续输,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外呕,何光远认为连,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向陡努。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人柑,这位87岁的老人谈起汽车工业硼垄,依然有些动情舵参嘿。谈到电动车发展抢毛,他认为临婆糯,把电动车归为新能源汽车是不合适的肖力。因为媒放遂,第一携董,电不是新能源刹棠胯,第二淖鲍,电动车也不是新东西肆矢猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解当,电动车诞生在1834年七蹭蜜,是英国人罗伯特·安德森发明的催母,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年钝醒。    何光远认为袖看课,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”劫,不科学屎舵拳,应该给它正名誊扫富,就叫“电动车”遂钞,或者是纯电动车忻焙客。何光远认为剿,电动车国家政策的支持力度非常高变鄙,所以它现在发展比较快旅撕,去年生产了30多万台驼,但它还是有很大的局限性傲牌。首先灌融腥,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便厩,可以长途旅行使用陈捷瑰。即使快充也得半小时以后沫蹈,但是经称罚快充的话肝,这个电池的寿命也会减少贺催,慢充就需要几个小时纠,充电的时间很长必杯茬。另外修竞,行驶的里程很短慑,有一百几十公力就了不得了表,就是很好的电动车了享拆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上锰蠕挛,我认为不可能持续截问。”何光远说氛私,很多企业是因为补贴才做电动车驹,事实上衬桥,内燃机节能潜力还非常大叭疵,缸内直喷技术陪辫、柴油机的高压共轨技术嚏倾氨、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助弧蓟全,因此北层潍,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力掣松矮,不能被动彝鸲础,节能是最大的减排尉吗。    甲醇车大有前途    现在糠膳篱,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战币,因此供柑,各国都在研究替代能源与新能源汽车伐妨篓。美国踢、欧洲充醇海、日本豹、巴西都在降低交通能源对石油的依赖窍锯,但因为资源禀赋不同寐罕避,所以技术路线也有所不同洞。    何光远介绍说纷催惰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题竞秦溉,在某种意义上讲课肋,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量湍,虽然同为乙醇闯伟,但着眼点不同;日本缺乏资源板筐,自身资源利用问题不突出吾,因此淮诲,把提高汽车燃油经济性作为首盐佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用戊,日本也在搞甲醇的研究虽矾恭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定肛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线婪届。    在能源竞店、交通稼芜、环境皇、经济四位一体的框架之下琳孺晚,中国又该如何考虑替代能源的问题秒婪入?    一直以来泵惮危,煤炭是我国的主体能源午舅崩,占我国能源消费总量的66%至70%吗。何光远认为首露,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用勺壳。推进我国能源生产和消费革命忌,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路筛徘。而在煤炭发电供热的同时赣橙泵,可以产出甲醇吃胜,可以为内燃机提供燃料芳差,所以摊捞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁和、高效利用是紧密联系的瘁。    此前浅氖,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点讨奴踞,这4个省基本上就是产煤大省毁曙闷、山西烽鼎、陕西璃、甘肃林饥庇、贵州敖、上海市釜峡。现在规模最大的是山西套蝗甭、贵州界亥串,其次是陕西皆喝。    何光远介绍说吩琶,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准奠,车都经过天津检测中心检测缎,上了公告钠,经济性也是最好的篇乃。“我去看了加注站懈堑,M100甲醇100%烧甲醇蜡倒,2.2元/升讳秤,现在已经降到1.7元/升了爆蒜溺。一个半甲醇就可以代替一个汽油骗泼。所以说熊,甲醇还是很有希望的殿捻诲。”    今年3月份孩凉,工信部文、科技部喝细、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点海,验收的专家组由何光远担任组长去验收徽蹋隙。何光远透露说喊侠郎,山西验收以后摧晒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会帮鹅奖,开会以后形成了正式的报告取。现在刚蛔,在各个部门已经会签完了纱圣疙,在等高层领导做最后批示彼僻毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜畅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磋想微,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凤梢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题限,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娶,力邀政府憋咕、行业啸独艇、企业魂贩挪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见偿郊,寻求产业发展有效途径衔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录啤隆考。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们籍伶、先生们底卸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容爸晾山。今天桅胎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文玲,主要是围绕商业车险改革的思路和效果豁剖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报畴卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先裤李硕,解决大家的疑惑乓筐充,为什么要改革视棚缄?现在存在什么样的问题隋仿氨?第二德叭朽,改革改了什么魏绩?主要内容蒲、实施步骤腔嗣、目标纱添输、原则敛、政策选择等等车。第三抚吴勺,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了京爬,改革试点取得了哪些成效挤,用一些数据和大家进行汇报假纹胎。第四屯好,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望俩捂昧。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件讥纤,从国际上来看扰糙,自上世纪不管是美国乌角、欧洲理窘死、澳洲还是近邻日本妹权、韩国节色、台湾等等孺乾矛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮褪捍,至于费率为什么要管制赡?为什么要放开蔫瀑?这个也可以做一篇大的题目邢。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势稻衔厩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定勤馁,逐步地向由保险公司自主制定转化久姆,定价因子的选择就是什么样的车保费高恢穆、什么样的车保费低杆蘑假,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展辅。   但是膝断俱,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时兴物娜,还不能叫现在完成时孩班办。比如说美国若干个州癸踏钦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的孔,因为不同的政策取向有各自的利弊垢,这也是一个非常复杂的政策选择过程既虑。   从国际保险市场改革发展的经验来看妇巳泥,改革前和改革后筹涟,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势储实,就是保险或者说车险的产品日趋多样化尽具呸、复杂化饺墙庆,定价更趋精细化年鸽卜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应孟。在澳洲一些国家蔫滥,改革前超额承保利润改革之后就消失了悄。对于我国来说慌怪兔,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革郡篓擂,从2011年开始社会或者舆论疼、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求湿癸,行业本身也长期苦于在低水平嚏、无序化竞争这种环境当中很难转型升级墨。另外攀福颧,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用衅阑,在这些方方面面力量推动下僧陋澳,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作秒访衔。   在改革之前是什么状况靡未?简单跟大家介绍一下勿。从人民银行管理保险行业开始汕颗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的畴瘫,在保监会接手车险市场之后尚,也是保监会统颁条款费率笨酿栋,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革捕改空,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态晌伍癸,整个行业亏损匿譬、消费者投诉也比较多舰圈,所以到了2006年的时候木,这个改革又走了一个相对回头的道路程挨崔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套坏,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微灌,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态裸放。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用牧颠,比如说行业比较统一尘,消费者认为条款费率比较容易理解韦,恶性竞争的风险得到一定遏制潜茎夸,但是负面作用大家可以看到癸苹瓶,一个是条款法律风险很大棉秃飘,不能适时的随着道路交通环境貌、司法环境桨毋、社会经济生活环境的变化适时进行调整贫搽苇,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蔽汤匣、无保不赔辽谰渴、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑强。   第二垒,在监管方面定位也不清晰钱犯。对于一个自主经营碑晴恍、自负盈亏的保险企业甸,没有条款费率帅圣很,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力价,改革发展没有动力酞吓愤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力戌藐龄,所以整个行业是在一种规木胂椋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展溜。   在2011年敬田颈、2012年前后经过评估杏、反复的讨论瀑砷,其实当时市场上两种声音都很大轻里激,一种认为行业就是应该统一规范标准化鲁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路富胳恼。经过反复的评估和权衡挞糯才,也是在十八届三中全会的指导下秒,改革的方向目标原则最终得以确立物匈拜,这是在当时发布的两个文件靛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》诵,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标膛,比如说要提升行业的发展和服务水平曹涂丘,使价格更加合理靠,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蚕悍、保障范围喇钒、服务都有一些诟菜姿傩摇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标匹山仕。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向囊。第一个是维护投保人保险的合法利益傻猎。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向烘。第三个原则是稳步审慎推进牛滥,根据一系列的国际比较研究嘶蜜,大家还是从中得到一定的经验和教训散舒疆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果木氦勿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训琳箔。所以经耙勺,最后选择的改革途径不是一步到位纲亭另,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标吴旱,它只是在长期的甚至六年守飞雄、八年蚂疏套、十年的改革市场当中呈现出的一种状态掠,这是改革的一个总体思路绢,从条款攻慧眯、费率沉目、监管三个方面这是一个简单的概括氦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款氢雹,大家不用仔细琢磨当中每一个字建叹,应该基本了解日常买到的车险保什么关系棺膘,双方义务关系是怎样的标准化流程劫妮。   除了行业示范条款之外粕匪擦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充币枯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验匆病,不管是欧美还是台湾习恭划、日本爆订,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门涣使亥、百花齐放的状态呕,因为每个合同涉及几千个字骡钦毯,实际上拧,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系灭,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择韩刮瓦。   在费率方面分成两个部分蜗挺,一个是行业的保费水平笔膘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业缆睹刑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此铩,对于汽车来说佩闻,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平导。所以在整个行业层面建立车险信息平台勾毁髓,收集各个公司历年来的承保理赔数据舱,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的倍哩宪、科学的定价的参考幸蔼假,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动洪铝。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权厘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了瓜秆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端廉汹钳,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司耿搔。在行业基准保费方面绩酗,行业协会做了以下工作爸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理啥匪,在这个层面庞毋,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平撕,其实是相当的弱畴,这么多年来的承保标的耸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名阔、编码实际上都是不统一的邻,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据昂撵簇,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码僧寥,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库泥常涪,这个数据库目前正在申请国家标准毋,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理墨,对每一款车归集了二十多个基本的字段清缆堡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上付,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告隙悍每,给消费者购车提供了一定的参考际蹬俊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈瓦秆。   在行业提供费率参考的基础上富谜,保险公司它是怎么定价的肃?现在也是大家很关心的一个问题惫谋,为什么有的车费率高焊圣猴、有的车费率低呐,为什么今年高明年低酮?在不同的分类当中有一些差异马堪劳?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子苇嫉,分成从人因子和从车因子两大部分鞘题,每一类因子当中又有若干个维度坟缎里,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力抚、风险定价能力链沥、风险管理能力自主制定的磺迹。   比如说吧,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业炕魔、他的生活方式淬弦、他的信用程度等等繁病,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格超门,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险钮磁倾,它的安全性罐肪刺、可维修性等等卷锯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险究娟,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的塘绿钳。   国际比较先进的保险公司娶槽,他们通常采用的定价因子涪毕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了墩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考竣安傲,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱灸豹,这个差异可能我们现在还难以接受靠,但是将来毕竟是一个未来的发展方向氢首。   总的来说蜜,保险它产生和发展的基础是数字法则獭耿,在大数据的发展背景下涟内猎,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用侧。   前端越放开后端管的越紧赎,如果费率市场化以后诽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争惕涡、整体亏损的这么一个状态腹奉草,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施了。   实施步骤扮。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的曹碌。到今年6月30号为止屎沏,第一阶段的改革基本完成了悉睛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外诚靠料,也开始体会到不同的风险对应不同的费率跑恃,不同的索赔历史对应不同的费率溶,不同的车型对应不同的费率评说,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的板歉,这也是改革的目标却尺难,首先是平稳过渡热。   下一步胯邓阮,费率科学化藤蟹悍、精准化寂涣、精细化程度会逐步的加深趟烦堂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的陌翟。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场哭掣剧。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下为奖隧,经过一年的改革试点妥故何,消费者从全国范围来看癸驼,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点崇趟骂,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的昂快词,对于高风险匹诗托、高出险的消费者仓替,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了妮稳温,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费囊奥,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率古黔、道路交通安全水平都得到一定的提高滦挽少。   从行业的整体情况来看竿糯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平撵,增速营改增以前是11个点恭蚂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点晶,仍然是持续稳定增长奥,这一增长是在保障范围扩大匿、车均保费下降的基础上实现的勉牵让,车险行业的承保效益基本保持稳定剖啤,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蜜,两个点的承保微利凳。   在保险行业层面来看割,公司的定价水平剿料、服务能力在稳步提升的休。外部正效应也比较明显画币细,一个是车险的出险率大概下降20个百分点歌刑,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系童缚撵。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势捶伞,大家开车上路更审慎了断跺弧,小额案件在索赔的时候可能更理性了火。   下一步工作澎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外化堆,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品革奉钩,也就是说除了违法犯罪不赔邵兄扁,除了不可保风险不赔恳敬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险妮撼、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障修。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘仁琛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围宿保,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体剑倒券、不同的投保人坊培、不同的车型价格的差异会越来越大挪抵。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蓄眠,更好地提升保险公司的核心竞争力廓膏,也更好地促进道路交通安全干,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高木烧,最终服务于人民群众更美好的汽车生活鹃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静股邻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日朔俗沁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕克疲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凤坪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稻污矾,力邀政府访帕、行业良催、企业掂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亲弛,寻求产业发展有效途径急技刹。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录荡络式。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点疤。第一戏,SUV这几年是高速增长碳蒂车,我们做一个判断面何,这个高速增长就要成为历史了和线椿,往后没有这么快了窖廓,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点牵,份额还会提高脸监匣。第二毛伦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势贿瓦沧,就是份额和价位双提升旧,这是与2000年-2010年非常不一样的变化徊迪,之前是低价位提升份额姆,这次是价位在提升县、份额也在提升慰法。而且我们判断还具有可持续性融憋碎。第三览,汽车厂商将会由过去的恕监褐、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强疆幌孙、弱者更弱魏拔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组椿。在此主要介绍前两个浇菠软,因为时间比较短聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势新弘尸。从图中可以看到霞,从2007年开始垂蹭琼,SUV进到了一个高速增长的阶段钳,连续九年年均增长率达到46%牵氨,今年前七个月也比较快妮尘,增长38.6%熟罕挺。此外捶疆配,市场份额在迅速提升呐,今年1-7月份市场份额达到40%舱,SUV占乘用车总体的比重提高到40%旦遁秸,过去几年每年4个百分点脓离,去年涨了8个百分点略,今年1-7月份又长了4个百分点队,自主品牌SUV占自主品牌的60%缓套券,SUV全面热炒侮,豪华车境扦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高裤赋盗,下一步还有空间窃确寐。从这张图可以看出哄驮摊,一般的合资品牌解,SUV比重还偏低礁编,豪华车和自主比较高铝,不同级别里面SUV占比较高胸享当,不同价位车里SUV比重也很高徒涡胯,还有一线胶、二线串箔樊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)方,不过一二三线的比重是去年的数据内搪,今年前七个月是四十了参冻扁,今年没有注册数据可以看得出来亨率丧。   但是皑,我们说这些年嚼,suv领域基本没有在空白市场俺。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱玫,需求就会出现放缓的趋势锚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势咐瘸,2012年-2015年逐月都是向上提升的型履鹃,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走萝,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月卸且,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了厢鞠。相对于去年撬锭,虽然今年全年涨了5个点辖,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了杰惟,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了绢醛。   但是斜,我们说还有增长的空间田,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点涸,我列举了国际上两类国家的SUV的情况褐,大家可以看得出来羚卑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家啃,大约在20%左右拉擂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国上、加拿大双恋、俄罗斯这些国家垢鸡。这些国家总的来看是地广人隙蕖,SUV占比比较高写,人口密度比较高的SUV占比比较低隆妨殴,但是也不完全成立埠忍绒,韩国人口密度也很高但是SUV很高港墩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低懒戏,这不完全成立物,这两类国家的情况是存在的戏浮家。   如果跟美国相比侠汐,美国是把皮卡不作为乘用车娥扰,按这个窄口径的话美国的SUV是44%坷泡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距浓,与宽口径比还有11个百分点瑰,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高嘉凉,五十多不一定是峰值点暖。   另外棉雾,欧洲这几个国家案残茅,虽然SUV占比低患孙超,但是比重也在提升灯婚,从8%涨到25%淖间,SUV的热潮是全球性的茎僻。这里把不同车身形式的数据给大家看一下滔讣乡,美国藤嗣刹、加拿大这些SUV占比高的国家份,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高密奢,大部分来讲可以占到40%左右博顶木,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高谩丛歉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低峭氨肩,欧洲这些国家就是两类兼抨分,我国应该是随着美国聘烘老、加拿大赐、欧洲这个情况棱蓉,因为我们已经占到40%的份额了快恍急,如果按这个去计算诞蓬,中国的三厢轿车是48.4%械貉,还应该有十个百分点的下降空间潭,下降去给谁查迪?基本上是SUV瘁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%久坷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升堵剧霸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点钱,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升敌零,这就是我们对SUV的一个基本判断胸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化烘萍叭,就是份额和价位双提升惕绊,这是非常不容易出现的一个现象起裴僻,如果把它拉得更长一点看普,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段哩花忙,2000-2010年连续提高了狠,最近这几年不太好匈驾,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升次割扦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蓬胎阀,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低犊,2004年抹天广、2008年筋、2011年是、2014年舶恼,其他年份至少是相等的露财令,大部分年份是比它高瘁,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的解滦。   现在一个更积极的情况来看悍香,就是我们的份额在提高泥,如果以总体的市场为100的话屡陷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%纽拾绢,如果以生产量为一百的话笛料评,我们的自主品牌已经占到了35%高,其中提高最快的就是SUV泊穿菏,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%测,它占到了一半以上的份额拭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降旱槽变,以轿车为一百酵,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%创瑞秃,连续几年都在下降适景,轿车竞争力在下降吩透抠。但是自主品牌总体上的份额在提高瘸尖。   从价位上来讲这个趋势非常的明显群钩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车浇墟,这个销量在提升痢菏,低价位的车销量在下降显当,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长乓旱洞,增长最多的就在这个5-15万区间储烤。以自主品牌自身为一百的话揪弟,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%醒,现在只降到了3.4%将诧邦,而5-8万的车这几年也在下降拉倦,增长最快的8-10万的车和10-15万的烂,这两个价位上涨的是非常的快毕痢屁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%限价,还有10-15万由原来14%涨到28.9%推,自主品牌的车价格明显在向上走绦辜,这是一个积极的变化晒拘课。   另外耿涝,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见才,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多浅, 10-15万区间钠讽娜,自主品牌在里面也占到了28%锋浓,这个变化是很积极的炉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的弓,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的疵,最高峰是2013年213万犁廷腻,去年降到164万埃蕉,但是SUV在迅速地扩张纳奥,大家看这个SUV的比重馆靠僧,原来是二十多万辆狮匹,去年到150多万辆据技,右边这个图是10-15万鞋堵散,更是靠SUV在拉动的矩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蔬碴,这是一个非常大的积极变化憋烽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升垃卡淘,这是GDTop的一个调查数据合甲,这个一百辆车出的事故故障率从瞳很,自主品牌在2003年有四百多个事故孙吹,合资品牌现在也在下降看,这两个差距正在缩惺只矶俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的钩。   从产品的角度也可以感觉到哇沙卑,最近我们的一些新产品像奇瑞付裳、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价忙,这就是一个积极的变化盟侮,这就预示着我们未来具有可持续性钙浓百。而且可以看出偏杆,如果以前二十名产品排名算的话抨敞暇,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3录柒,一个长城C30一年卖了15万辆左右徘壤,前二十名里面我们有两个氖票仆。2013年更少一点忻桂清,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的踏嘿,前十个里面已经有四个是自主品牌的簧,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面啸。   这几个发展量比较大的企业害,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的寡购,这也是积极变化坷店,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量沃劣,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化杏荒局。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴鄢韪浴,国际市场南美洲创、亚洲嘘办、东欧溪怕、非洲是迅速扩张的市撑咕浮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力怪履辰,我们产品出口大国全是这些国家翻写。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家帕赫,跟我们购买力差不多廖山盼,人口加在一起12亿改苦,跟中国市场差不多克鬼,换句话说中国市场去年卖了630万辆袖,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚司旃印,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的桃嫩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议棱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面霓,传统汽车大有希望头衫,至少应该平等地分配国家的力量欠侮,在传统车和新能源甸,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重粕,力量投的也太重淌粱唉,下一步要对传统汽车给予足够重视程恢镁,它完全有希望获得好的发展俗。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了懂损,以前是高速械,未来是中速拘县纺,它要抢别人的份额仙规。最近两年这个数据可以看一下李读,自主SUV桂贩,连续几年50%-60%的增长钡帮虾,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长褐仕拌,这就说明这种竞争关系在发生变化猾敬,这是一个刺稳寞。   第三个观点我们就一句话带过了瓤歧谴,汽车厂商的格局要发生变化年糯,过去是大家共同进步畅氓旧、共同分享发展成果齿蚕,因为有年均30%多的增速蛾深恐,最近几年速度已经降了年均降到11%了磷苔拱,未来还要下降郸颊拇,大概8%左右或者稍微高一点告匡苔,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展仇娇。另外合资内部也会竞争铺烙肯,自主内部还要竞争畅,中国市场占这些大公司的全球份额太重了拷堵,大众占到33%慑传饰,最高占到38%伤,就是中国销量占到全球销量巾苫贪,宝马乓辩贫、现代颠、PSA都占到了20%面花恼,通用15.9%和体纳,如果把它的微车也加上超过25%腾线愤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高认栏,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的厘晃,要么是维持全球地位通用楔,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众敖茬,大家对中国市场都高度重视沛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额姜拇小,我的速度要比别人的速度高兜仙佰,所以竞争更激烈杉、自主更不用说了麓,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌上荤,大家都给予很高的期望脾,未来我们说竞争会非常的激烈檬扦瞄,而速度又会下来鸡涡,所以未来的竞争格局跟以前不一样表,以前叫分享息,我觉得十三五期间一定是一个强者更强齿泪、弱者更弱报衔,十四五就会出现兼并重组普沥,如果我们放开让更多的企业进来嗽,我觉得这个可能局面会更快玲,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年奈浇,最多明年还有一年隆,但是它的速度比平均速度还是快一点甜幢巢,自主品牌大有希望刃,我说的是传统自主品牌擂潮冕,传统汽车还不是新能源汽车父雌,另外格局会发生大的变化涧股勘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日如,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嘉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题箔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题顺鬼,力邀政府瓮恍勃、行业杜辰撬、企业喝圈参、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刃,寻求产业发展有效途径聘。   以下为福田汽车集团副总裁乳肋、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录翘。 福田汽车集团副总裁漏盲、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导胜论屠、各位来宾滇素、女士们蓉工纳、先生们孟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛屡莎,能够跟同行妻快、专家做一个交流学习轰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新瓷娄、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享惜。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势吮。从全球战略的视野来看无,乘用车的全球化特征更加明显堑沃夕,很多轿车的平台会在全球市场销售咖,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些材锰锑。举个例子闹嘿,如皮卡性返德,在北美皮卡占整车比重是很高的售瞥将,但是在中国擂违倒,在欧洲塘湘,皮卡的量就很小涣访。另外又如轻卡惠碘,现在它的亚洲化特征会比较明显翁胶。还有重卡等,在欧洲都是偏平头的锭化,北美则都是偏长头的颗派粕。所以商用车行业的区域特征很明显烫,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的阂竭。而在中国市陈攴妗,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称痉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的暴袄渐,2010年达到了一个峰值429万辆恍,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势氦此叹,去年是345万辆姑,应该说这几年商用车行业日子都不太好过努。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长那苇,主要的原因就是因为重化工行业艇端蔽,如煤炭缺拦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化成婪。另外整个物流行业的效率在提升肌锭,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模惮。   随着市场竞争的加剧拍棺祟,行业整合也在加速甭榷,份额由2010年的44%提高到2015年53%极喝澄,再看一下今年商用车的情况陀团,今年一到七月份销量略微增长滩痘岛,整个商用车行业增长2.4%耙,我们判断是过了低谷经璃害,所以下一步会有微幅增长焦。2.4%其中主要是载货车贡献的被孰琳,同比增长4.8%哩维伎,客车受微面的下滑舅景,导致载客车下降了10个点滴。   关于未来的商用车市城阑伪省,我想从四个维度分享一下我们的判断拢。   第一是从宏观经济层面鳖,从金融危机以后殴,全球市场增长的趋势是慢下来的股,乘用车商用车的比例现在基本上在8虹钾时:2构嗡携,但是进入“十三五”之后我们判断冯蔷谢,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭帛,商用车因为是物流工具的企业秆愤许,未来会有所好转梧,但变化不会很大窗平。   从技术层面来看湾熊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0阜挖篮,现在正在快速进入智能化的3.0时代窖禄。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车常快的窘。   未来的商用技术主要围绕着智能化烩轿胳、网联化扇释、电动化酿权措、环保化来追求汽车的高效玖暖、绿色惩、互联和安全桶判零。   另外从中国的政策法规来看凌,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动滴,从客户需求来看毖浩坑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求面尸柿,推动了中国新能源车的高速发展茄,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆广牧,同比增长102%聊,其中纯电动客车3万辆涸窍季,同比增长176%梧。未来在城市公交以及城市物流衡、环卫等方面许稠,电动车还会有一个高速发展冷皮。   下面分享一下福田在科技创新木、转型方面的一些经验和做法耪。   在商用车2010年达到高点之后晌揉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变级,加快掌握自主研发的核心竞争力纶坎稗。通过五年的发展来看蹄喉烁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的墓。福田汽车目前的研发体系是两级眷,一级是福田集团的研究总院偏乱,另外因为商用车和乘用车有很大的差异儒茧,曹博士也说叼,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆圣坷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心目,是一个二级研发体系蛔灵甫。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程簇、整车的集成以及纳梗块开发和整车测试的三大核心能力颅。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒炕夺、康明斯等等合作单位进行深度合作烩、改变和创新起籍,推动整车的技术进步就。   在转型方面寂泥袄,我们这几年主要围绕着几个方面姆翻栓。   第一是产品低端往高端转型穷,在“十二五”初糜识泌,我们的高端产品占比不到20%窜,我们到今年年底高端产品能达到70%涣疮。   第二就是从国内往国外转型杏,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%兢拍付。我们连续四年商用车的出口保持领先扔古方,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长腐娠忍。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的痘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的琶,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型褪缅唾,另外为了解决汇率和贸易壁垒骑鳞蹿,我们在属地产业化方面做了大量的工作新散。随着现在我们海外的产业化工厂的建设贫,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础溅。   另一个就是从制造往服务的转型彻挫,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色扇特际,在“十二五”期间仓取菜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益按,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础妇空。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸胺钡痹,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子咕。福田康明斯通过这几年的培育胸,不管是从业务的规模突、收入砍、利润现在都发展得非澄萏浯牵好建涡喘,另一个他也对我们福田汽车的整车攻路,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘啵好的支持敬。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新稳。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目莆壬精,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3莲,柴油占整个车用燃油消耗量的60%锤缕,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的罚挛亭。可以说尽管卡车的量比较谐邸,但因为排放比较高投夸,另外一个因为运营的里程和时间比较长税,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的谈。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍病,实际上物流的效率还是比较低的唾。基于这一判断匡吠膏,我们提出了一个“超级卡车”的项目添婚镜,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源赌灭蓝,通过这种材料的智能化韦稍、材料的纯电动图小香、新能源的技术路线以及车联网打造绿色戈唯、环保姜诧、节能脊捶、高效寸轨、安全锰、智能的超级卡车澜挽。我们的目标是要实现降油耗30%筐蛙率,降排放30%擅阔,整个货运效率提升70%承藤。   另外是关于福田汽车的车联网技术镭,我在福田分管车联网业务窃,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值脖浆里,因为乘用车是一个消费品公暖,买车和用车的基本上是一个人昂,而现在主要是用来出行的硅号。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控酚,但是商用车不一样恢透,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的惕踩塘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用瘟庞娶,驾驶行为各方面的安全堪撮,另一个就是乘用车是一个地域性的车鹃,不像商用车需要全国跑狮百,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨捐吮,过两天跑到海南去了幸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些稻。还有商用车的故障率抠思,因为它的工况复杂蔡,商用车一般具有轻载兑、标载和超载哇绒,但是对轿车一般不存在这个问题溺窖剩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低呸皮腾,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的傅。所以通过车联网对车进行故障预警岸怪、排除以及程序优化等方面需逃,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些旗。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理寸脓秀,建立与客户的互联互通荚脾,为客户提供增值性服务鹿含仿,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蕉匆呐、服务商和供应商产品质量和服务的水平馈。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划储垫。大家很清楚豢镣,围绕着工业战略逢碾桑,德国提出工业4.0善,美国也工业互联网隙斤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略裳碌、英国的2050战略触祥酒,中国也提出了中国制造2025渴林磷,福田汽车结合自身的一些现状磨搪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划坦九祷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台捍皆。“四互联”实际上主要是为实现企业内部川律、企业与企业溅卧、企业与产品尝随、企业与客户的互联互通币盾坦。“五智能”就是商业智能摩、智能管理泻、智能汽车楷浦、智能工厂忱、智能制造渐假炭。时间关系同,不再进一步叙述侵噬。   目前欠寿蛇,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期吗澳。福田汽车愿和大家一道贩必,通力合作济氖涪,整合资源澳,协同发展无,共同推动中国品牌的加速崛起斜年,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献垃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宏龟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题采,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题枚幌,力邀政府瓜编、行业庙睡、企业摆赊适、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见太派狭,寻求产业发展有效途径寥士。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员翟、舍弗勒集团副CEO筛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动篙斥、驰骋未来》的演讲实录缚。 舍弗勒集团执行董事会成员豢、舍弗勒集团副CEO添梢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾宪冯、女士们窃、先生们封,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论播,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略逗,我们的愿景斯趴,是如何来推动我们未来的出行和移动浚讲。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容聊艘化,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史胃。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景便,我们是一家领先的技术公司胯卧咳,在全球都有我们的足迹补氏幸,我们一直致力于移动磋,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用渡宠锚,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求羔歼阶。   舍弗勒一直致力于创新任慰扮,也可以说我们成功的因素是质量布、技术和创新藩鸡拇。我们在制造业方面有很强的实力泪茎,在系统研发方面投入非常大兔甫腻。我们创造了一流的工艺和技术息涕温,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门祥磷克。特别是在电气化以及相关的动力总成方面苫,今年我们在德国获得了一系列的奖项耗拖寿,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品枢腹。   就像很多其他的技术企业一样椭粱,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域朴叉惰。第一是环境友好型的驱动跺染,第二是城市交通腺汝盼,第三是城际交通舜拼兰,第四是能源链勃憾雷。比如说大家可以看到羔,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛晾,人口结构变化非巢魄昙ⅲ快脆痹废,老龄化社会已经展现在我们面前构贰垛,技术变得日趋复杂裁,数字化技术的利用领域不断的扩大搅吉,我们需要找到更好的方法来彼此了解茄膳独,这样的话才可以与合作伙伴一起合作澳品。数字化是一个关键守表,另外就是环境方面赌、可再生能源还有资源的可用性宦费,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题掂,资源的短缺也是我们要去关注的涵坍挥。   再看一下经济的趋势馈你,我们现在处于一个全球村茨,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题沥,这些是不一样的闲。另外就是可负担性的问题苯款箩,我们要为客户带来更多的价值曙,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题程团,这些都是我们要去关注关心的短。   我们来看一下未来的战略蹄嚏赔,主要涉及到四个窗口曙急糕。   第一是产品本身恭,我觉得对于汽车产业驹,对于机械制造产业来说都是非常关键的陌。在这个领域/行业戚适赔,我们需要更多的关注环境友好型的驱动虹监逞,要减少对环境的污染前擅。   第二是当我们制造产品的时候奈驶,或者制造产品元器件的时候怪,要关注它的功能复孩搭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行冲库录、城市的交通撮焕,对于汽车以及对于我们的供应商溉坎,可以为汽车产业提供什么样的元器件柿,这些都是我们要去考虑的构。   第三是城际的交通缝椿粹,涉及到比如说航空经穷、高速铁路的一些竞争呐蚀。   第四是能源链的问题练懊,我们有什么样的能源是可以使用的荚察,我们将来的交通工具运用什么样的能源妈喉,这些都需要我们考虑悲兼齐。   看一下将来的动力总成灯沛。我想给大家传递一个重要的信息破,在接下来十五年时间里容盘喘,从全球来看皑囊璃,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成复盖俯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分署桑。   但是现在也有一个趋势发展得非郴冀∠ǎ快丰褥蛇,来自大众和奥迪的这些厂家共腾,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车堪。到2025年绩哼,纯电动汽车的销售额大概会占到25%辉,也就是200到300万辆的纯电动汽车申,所以到2030年可能会是一种不同的情况辟,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况瞬渺。我们还需要让它更加有效一些汲撼滩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争烧该,还有电池或者是燃料电池等等淬篱,这些都会占据越来越多的份额桑。对于我们汽车产业来说非常重要泄蓄,对于政府来说也是非常重要的峰革毖。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料供告晚,比如汽油誊称壳,还需要考虑其他的一些燃料霉碧畏,或者是人造的燃料等等裴寂,需要考虑更多类型的燃料号馁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求污汞剔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面公撅,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车芜,包括48伏的解决方案辣,它主要是对手动传动系统的电动化套杭良。我们需要首先实现这部分的电气化凉膜。另外我们也需要对离合器实现电气化挟蘑韦,也由于推出电子离合器窟福。另外我们还需要进一步提高效率脓。也就是要进一步推出我们的混合动力姆骄呋海块48伏系统奔及。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕缂砥澹块的解决方案诲猫弧。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案九踞窍,针对高压的电桥驱动解决方案翅,或者是一些电动轮毂驱动解决方案幸惯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统徐扯,以对其进行电气化处理鬼彼。如果将来我们有纯电动汽车的话嘲弄,它的电气化程度会越来越高勒牧茫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战惨。现在随着新的解决方案变得越来越复杂巍郎,因此我们需要进行标准化了珊缴,标准化是第一步颓,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高韶彼醛,或者说是一些部分的茶铆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案亥布惕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求炬熟侧。我们也需要减少车辆的整体的质量忻八,主要是成本方面是一个重要原因何。如果需要建一个标准的话访陌硷,我们就需要有更好的一个平台奋羔,也就是说我们需要基于标准的平台胸位喂,或者基于标准的呐纪伲块进行我们的汽车制造华搭道。   我们需要全球的平台化解决方案府希唐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求疾搏。关于动力总成方面凰,它的变速箱是最关键的一个部分惕蕉。我们刚才提到一方面是包括内燃机歉廊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起谁草,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器甩毋,这些都是需要我们进一步给予关注的部分靡撑。   接下来看一下我们的重点产品理。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面北福,我们为中国带来了什么样的解决方案澈?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案毯皇,我们推出了高压P2混合动力纳粒块蟹拉蛔。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决峰,我们希望能够改变它的一个变速器颅摩酬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换算伙校。   通过这样的一个标准的某致氨穑块化设计层魔鹃,它可以适用于各种变速箱之间的转变晦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求郝茨,我们的这种创新型P2的混合动力纳3Γ块可以帮助实现不同程度的混动功能怜。实际上嫉躺,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案官兴。我们的量产计划是2017年在中国进行量产肃汕。这是第一个解决方案绦腺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划垒娶,它叫做高压P4电桥的解决方案睬厩春,可以用于SUV或者车辆的CD部分冠等。它具有高功率密度哗,可以适用于不同的车型冯抡,非常容易打包进行个性化设计衰览量。也可以用于新能源的生产太热噬。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产淬。它可以让我们更好地使用内燃机履。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车汞疯,这是我们两到三年前开发出来的椽捅。也是考虑到了中国排量的需求侮俯,或者是新能源车辆的需求坚信缕。针对这样的一个需求橇槽踏,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案浇模茄,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机锌冯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机烯凡,我们中国团队也为此作出了很大的努力献,这个发动机是专门针对中国市场推出的帕检估。   另外就是在变速箱方面欣价,我们也推出了一个新的解决方案醚,是集成干式离合器的DCT变速箱玖,机电一体化离合器和齿轮执行机构恐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的激署,对于工程师来说抠赂迪,我们都是非常理性的秋,但是有的时候我们需要具备一定的感情特较。对于我们的汽车技术来说别,我们一方面需要理性控详祈,另一方面也需要激情胁。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现韦雀。针对方程式1的赛车韧,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成陆诫羌,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展四赁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势庇。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨淌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惟掇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唉碴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扭哦街,力邀政府建化、行业变筋、企业锹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刀,寻求产业发展有效途径辰捌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事目堕、副总经理 吴松发言实录痴熟袱。 广州汽车集团股份有限公司执行董事味撅估、副总经理吴松   尊敬的何部长舶剩谩、朱总垃避骚,各位嘉宾室迟、各位朋友逼孤挥,女士们沪、先生们涸,大家上午好搂昆塘。很荣幸参加这次论坛荣糕,我上次参加此论坛还是2011年前,当时大家对广汽传褀品牌还不熟冲,那时候传褀刚刚才有这个名字贯,传褀的保有量不到一万台蹦呻,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车还蒙,这给了我们很大的信心和鼓舞捎暴,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持骡椽。传褀一直也在努力商,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆殊肩籍,年均复合增长达到80%码耸。目前市场保有量达到65万辆红湍吐,已经成为集团利润的主要贡献者之一刷钢沁。   明星车型GS4持续供不应求樊传谎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数肠酬搐,而且GS8与GA8同一平台壳绰,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到库纲,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛屏贤幢,对自主品牌的支持挪即,关键的还是坐乐迟,关键的是感受饱,关键的是多提意见但啪禄。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心拷绿,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌歪拷。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会氰,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法扩断。我做自主刚刚回集团窝碳,将近9年半的时间娜抖烈,从不愿意干到喜欢干彼瓶卤,到对自主品牌依依不舍试破,到对自己找不到定位和方向焙市耽,感觉到人还是能做一点事来。所以这在这里借这个机会领丘阜,感谢在座的我们各位嘉宾缮坷顷、各位媒体的支持讥,也感谢传褀团队的支持咸懒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力洽,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持荷退芜。   我的发言主题是构造改革创新驱动藏割,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考境遁。一个方面汽车产业发展形势分析嘘颧播,前面讲了很多了赌奋卞,我就不多讲秃替。   一个态势是稳步增长存蕊,但是全球增势放缓沫胎。中国汽车产业发展仍然有空间波魔,仍将会领跑全球汽车势漂嘶甫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台池受肌,中重型商用车达到400万台陕蟹煌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%饥梅。中国汽车销量将达到3140万台然,我预计可能还会再多沟粱,关键是结构看你怎么改尸谋?如果要参与全球竞争鲍炮,那重要可能生产量还会增长膝裤理,复合增长率将达到4%坚皖。   第二个特点虚,优秀自主品牌加速成长统,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流帽迁。中国汽车市场发生了深刻变化褪吩疟,中国品牌迅速崛起颅父汀,优秀自主品牌加速成长节新趣。关键是要产生优秀中国品牌懦,不管是哪一个企业哎,在现在这个环境下十浓,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌领,还有我们何部长课邵邓,这么一批老的汽车界的前辈咖,到了这个会场又在用行动来支持络饥庐。大家和我们媒体各个方面的朋友厢固,大家坐一坐惮该槽,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蛋杭辨,差别在哪里忙?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的吉。关键是中国人要团结湿,不要互相贬低鸥匠畴。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦不详嚏,抓一到几个敖,不要想象太多诡,我们从来不怕想象修,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蕉谴,坚定方向炕。   那么数据也说明一切卑,2015年很多中国汽车加速发展肺,行业整体增长率为7.3%的情况下棋阮朵,中国品牌乘用车增长率达到15.3%传卢,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%犊怠脾,相比去年又增长了1.2%百分点骚艇慨。而且自主品牌抓住了很好的契机乱惹,在SUV里面我们是防守的谅,是中国品牌先站住位置唱空菊,合资品牌再进攻壤,再加上周围的环境变化彼陋,所以在SUV里面我们一定要全方位发力此,占据主导劫评,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个镭穗,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人竿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称孟侍ァ,统治了我们的各个方面冠。我们展开进攻是非常艰难汾刹淀,但不是说不可作为翱,要选择时机吞。我们要在中高端里面取得突破扫形,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比券行,这是韩国人讲的胸档,不是我讲的清。他们说韭梢,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候喜苹罗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌翟桅孝,如果不选择是对自己的不自信蒙哭活,这个不能靠强求瘸,靠品质险筛、技术持撂默、新能沮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品式洛。   第三个客吩施,汽车消费升级和资源制约我,也迫使汽车产业需要供给侧改革捌泥。不但要有好的产品绅次磷,而且还要有低的成本幢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害端歼。在汽车需求方面恢,80凭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军樊倍,个性化尾奢尉、智能化酞、体验化等方面的需求还在不断地上升挡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战假孰。不管怎么变化庙,满足顾客的需求恕揽鞋,满足抓住市场的脉动烩辈翁,这个是关键点冕眷。而且资源供给方面迁刻羔,现在的人口红利逐步消失恫,而汽车不是简单劳动勉,是高技术情况下的技术劳动粮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家立,我到那些国家去考察过鬼眷,没有中国这样受过良好教育沟橡贪,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性怜甸芥,那不是每个地方都有的颂沮。有的地方上午上班渴椒,下午到时间钱一领就走了纫侣。所以对一些合资品牌来讲访,中国也还是蛮有魅力的玻叉,关键是要拿好东西出来鹊,才能谈自主新拉。   当然工资涨这是个客观事实床霓仁,2011年的时候4.1万布衡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万矫,这个不高的配盘峨,还要涨痊杜。农民工那么辛苦冯据,给他一点钱算什么酒。但是钱从哪里来埂?我在传褀亏损的时候壕穆,工资涨得慢菊,但是想办法补贴蓖佩仕。这几年别的都在减路吼,就是员工工资不减澜品拳,但是效率要提高摊传昆,要杜绝不干活的人田划梗,最后挣得钱多馅杯,干活的人还没有机会沏,有钱的人天天有时间去议论薪彼另,没钱的人在干活捎驳,这样大家积极性都没有了变煽。国企的弊端就是这个壬仆弄。   那么在监管方面熬,工信部刚才也说了视,我们的司长也说了泻吼痞,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破持楞,在供给侧这个方面要下功夫挂掂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径坤,作为五大发展理念之首啼篡巨,当时这个报纸一播五大发展理念空阔椽,那时候我还在乘用车瑟巢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去疗斗,这十个字欧度。为什么呢愁纷坏?因为没有创新就没有一切抨速仕,没有协调就调动不了资源精寐,没有和谐的话睛罚似,共享也很难扔,大家不愿意跟你干鹤客,我是不相信英雄的井檄廓,但是特定的时间会产生一点斑讣级,还是要充分调动群众的精神摧档,各个方面全方面的参与叉烤,企业的成功除了它的领导者的作用肠,更重要还是把员工的积极性调动起来赡,人民群众才是创造历史的动力勤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人串宪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革铣桶卉,需要我们从技术管理伪、营销吨齿、品牌沃汉、产品颅何、服务全方位展开创新摧,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革硕,来推动中国品牌进入全球哨悲钨,成为世界品牌庐建随。   第二尚功,汽车产业供给侧改革方向与实现靛光盖。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法噬虚挞。   首先暮甫典,在自主品牌方面瘸吹碱,我们是追求全球视野开展正向开发惯,坚持以我为主的构造核心点,组织全球资源喇辅诞,开放性自主研发模式械,掌握核心的竞争力兴,获得了可持续发展能力扛炭。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人纫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人粪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了侨,我们的生产能力标准是35万肝彤响,但是预计今年我们的销量会超过35万形,有可能达到38万纽车,当然如果制造组织再高一点琼巷评,可能40万荆堡顿,也还是有可能匣速浚,但是大家别报到40万啊期漠扛。这是有体系卫,有制度保障的坚,有员工的全程的参与情丰瞪。一个别的企业的人到这里来看荆蛙档,他说你这个企业为什么增长这么快橡官,没什么别的得啥蔷,员工的积极性调动起来了甩胯多,他们说凄江,我看到你们的员工眼睛充满激情飘藉,因为人天天在干活的时候就会有理由箱遂午,如果执着地做一件事情带有一点追求猛,那就有远大的理想伞。   放眼全球少艰献,在开发方面整合全球优势郊示螺,实现研发的全球化篮,人才全球化额烈、配套全球化耻。依托国内的研发资源捅,充分利用国外的资源开展研发资源整合坷,打造企业自身的技术体系胖霜伎。我们用了将近五六年的时间铂,我们确立了G-CPMA跨平台陌蕉滤穑块化架构授废缺,我们第一代的产品是引进消化吸收婆,第二代产品已经完全进行了提升才婆莆,但是没有否定第一代侵,掌握了数据链奢唱层,掌握了开发的流程险汞。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列人效改。实现了一个平台可以开发六七款车型垒,实现了多个平台车间的相互有机关联喝,实现了车型的变化多难,开发上市快搏喇,质量易保障么藏傅,低成本凹撩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设狄慌。   第二个艾蹈,坚持质量为先恭贺,推出精品车型蜗,提升产品质量辣荆,加快自主品牌产品开发挡胚,提高汽车供给侧水平间喊,推出符合时代的互联网化的产品迸咎。打造消费者喜爱的精品车型虐昂衡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果兑舷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式寐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织探然烹。实际上汽车不管是新能源也好爸星,产品的三大特点毛,一是颜值不好看别人不买莆,第二是品质梗诲,没品质也等于没品牌顷醇,天天出毛病心里不愉快瓮糠,第三是性价比豁,就是靠成本肚恋刨。我们的员工不需要培训就知道品质华臀,因为好多从合资企业来百闭,合资别的没培养怕横,就是对品质追求寥涎汝,结果就是成本搞贵了柑,把品质先过关试腾风,回头成本再来逐步下降潭髓。我们第一个解决的是品质握簿,第二个解决的是颜值宛妈尽,第三才是考虑成本规。成本铅添,供应商的成本我控制不了塑弥,如果今天在座还有供应商的话尺,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点抹骂锭,还是有这个机会的福桥鸡。但是我建厂可以控制哗豢耗,我们内部的生产流程工艺蔫耙蠢,我会重新再造腿领董,这个我投资减少了狡丧,今天也披露一下碴京乓,我35万的规模最多可以干到60万豪宛。如果创造性一点可以干到65万荣,总投资50个亿崎,含整车加发动机厦素脊,这是内部数据贩发,来给自主品牌共享说搜。   包括一些模具加在20个亿需惯、70个亿洗,最后的结果我都不相信读涣,实现平台化椿灿、公开化钩腑、可视化活卧,让所有的东西全部依照规则阳光推进圃葡捍。现在我们的供应商也很满意甩非徒,社会上也很满意惫。这就是在体系捌,在这些方面的作用力黎,防止一个部位一个零件阀题,一个车就不同零件不同标准孤,那怎么做罕骑蹦,永远做不了好车夸缓旧。这个要感谢合资养成的规矩充瞪迟。但是自主也会给你更大的动力搜,动力是在研发喘,其他方面再有作为釜。所以我们是国企的平台镁,民企的效率奶截,合资的流程艘策,这三句话就是这么个意思哭侧焙。   第三个送,坚持智能制造打造智慧工厂俗。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂翠蓖,实现占地面积的有效节约灵倘薯,我们的合资企业臀,广汽本田在推进第三期的时候介欠激,就是根据SSC这个原则裴悲。SSC的第一个S就是小型small幌归,即所有资源空间最小酶、设备小型化;第二个S是简练simple枷,就是除去浪费萍韶,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑饰俄,complete靠具沏,以追求小复黎陋、近策茹娜、短汾、轻痊,最合适的自动化稗、陌海块化处累。所以广汽本田第三工厂运用SSC谋,它们的车间占地面积减少45.5%穿,投资减少26%每,跟它的一二期比督喜颓,能源减少了29%妊,成本节约了21%叔。   第四个坚持管理创新雇,开展构造改革轨城,主要就是我们广汽丰田橙,因为我原来在广汽丰田发动机冒抨水,我9年就去丰田一次祟,去发动机只回了一次脆晶,因为当时这个地方环境太好了躺孪说,我怕一回去又不想搞自主了法疼该。但是鼓励我底下那些员工经常去擅,去交流叹,日本人也还不错稼貌,大家都交流敢。但是技术是交流不来的空嗜,思想文化还是可以交流的空饯。最近到丰田去了一下梗穆豪,大有感受械蛋刀,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革炽朵旗,它从最关键才捞、最基础的制造环节入手频疟舍,开展生产管理创新家顷,从制造轴譬、供需轴履巳、采购轴出发解垫擎,深入开展构造改革劲柯,实现全员参与瘫戊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识唉,充分调动员工的积极性酱、创造力荤,取得了良好的成果凭。经营绩效方面陡瑰桐,今年的销量增长不多梆琳困,但是利润大幅提升侈皖梅,生产效率显著提高胚。人力绩效方面欣,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升锨炬,管理体系与生产流程更为完善贤魔辣、合理嘿泪。   通过改构造改革娃,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升襄,根据他们的预计兰镣,已有的数据囤泪梯,2017年单台不良率预计会降到0.01%描,就是万分之一婆潞。而且现有的工人总数减少1600人帘。就是现有的存量也可以变化僵靠了,他们现在不到一万人促傻沥,要减1600人醚,它新建的工厂请递你,员工还是要招的蓄船,但有的还是要走骇摹茬。就是用减下来的人把他投放到这个地方模箩。   第五锯递驰,坚持体制增效狠,强化体系创新蜕隙函。既然这些企业都到中国来了度,有机会为什么不学一学呢搂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下鄙为,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破劲,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式礁氯,广汽本田精益管理酷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式肩戌。为什么搞一个广汽生产方式传躲?为什么不造一个丰田呢裸评隆?这里面要说一句襄,丰田生产方式你不能完全去学贰境思,条件不一样奉镀,环境不一样疏苦,人员的基础素质不一样己袭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多未珐了。你学它必须要结合自己边猜纷,连日本的企业去学它的诲拎,有的好多也不成功啸,当然我不能妄断规夺吕,这是从资料摘的触宝,不是我说的层浆。   第二个埃鲸燃,我主要员工整车从本田来暮什莫,发动机从丰田来希倪聚,也有一部分本田绩脐,两个企业不同的模式怎么办爬蕾废?发动机就要按丰田来孤枢溜,从头到尾来桅筐恭,坏的不学好的学骂饭沉,整车就按本田的来楷凹部。但是一个企业两个体系怎么运作呢宋?我说干自主就不能有体系极,要体系就是传褀的体系焙遂疵。不管你是从哪里来哀崎篓,包括从社会上来兔罢,来自五湖四海一个共同目标林先,要干好中国自主品牌蓖。所有最后提出了广汽生产方式奋村唯,以丰田为主结合本田兼吉券,这样把文化接、体系做好伺袖,但是还不够巩固阂,还要琢磨嗣,现在体系已经起来讣。   我们从2013年开始策划邓港,集团的主要领导说这个很好氖芬寒,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的读了还。   所以后面我们的产能又不够了缕攀,销量又搞起来了蓬送视,整车进行改造河、发动机进行完善枷票惺,整车毯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造仙,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%钉乖酸,就是第一条生产线练票。第一条生产线上半年生产了将近16万童洗裁,20万的能力干了16万侧翟,实际上还可以做畦桐涟,全如果满负荷做的话从淑,估计干到35万都没问题伪。极大发挥停,这个不进行全体系变革很难袍拿。发动机装配线一次合格率99%功春泌,这个零部件产内库存减少70%疵光,厂房面积提升30%祟腹,原来不够用冕,现在多了这么大的组织瓣就。库存资金减少50%扇捷坤,更为重要的是这一成果横向展开首虹楔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线如,它的年设计能力15万辆墙导滤,8月份的最后一天有个数据炽,他们双班日产已经达到了650台臀,它的满负荷是700台退诵斗,估计9月份就可以满负荷贰想啪。这种提升的速度度栖,全世界都是先进的汗毫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局爱,它的一次合格率最高达到了93%秽滴,平均水平92%滥,接近丰田中国国内水平铰,当然追求的是丰田日本的水平露,广汽丰田学丰田本厂懦滇刻,我们下一步也拿一个计划咀蘑,要挑战就挑战一流徒晶,否则没意义避伐。   那么我们以建成世界级工厂为准则途雀祁,以广汽生产方式为核心虾,融合了SSC原则肠匹贤,运用创新思维全力发展智能制造技术魔挎,打造智能工厂娠愤。我们在第二工厂通过价值流最大化饯、设备智能化睬,生产线自动化秤恨邯、物流信息化童、网络可视化抽、操作简单化噬封嫡、安全绿色化磨锨尝、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级眷溯。这个第二个工厂是非忱樱好替唯刀、非常成功的一个例子褂,但是这些都实现了绒躺。   第六是坚持品质保障衫,打造高端品牌爱胎。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗难榷狮,高的效率提供优质有效的供给滔蛾淬。广汽传褀通过精品工程确保产品质量菠彤,连续三年获得中国质量酷缝潘、中国品牌第一播稳,超过很多在中国的合作企业委融,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八胃,所有企业里面包括外国品牌孺拉黎,与广汽丰田并列第八飞獭惦,比2014年上升6位柑。   第七风贿,坚持客户至上弯砰捷,提供优质服务钒脓,不管是在任何情况下凰辰硼,用户是我们服务的对象临哩,也是我们的衣食父母村须乌,尤其是作为汽车这个特殊产品苛鹊铣,我们对安全饲、对生命的一种关怀夹,作为生产制造环节的改革抒誊,是汽车产业供给侧改革的重要方向伸茎火,但服务环节的创新与改革同样必不可少敢购,这还是目前我们相对比较一下谓寐戊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名赤无孪,也是一个什么机构摆多栖,我记不不太清楚锣点。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离竞抖。所以在产业互联网的时代胎毋琉,每一个企业不再只是产品生产者敲、服务提供商逃,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商交,服务以各种形式融入到了制造业忱、研发设计雷膛细、生产制造幻枷屁、经营管理磺、销售等环节惹美。有价值创造的可能蛙,就有服务形态的出现画上屎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限寇粳,两者相互融合该、相互依存激骆韭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展醚畔葡。   广汽在这个方面也展开一些工作挥煽,我们的整车平台将联合金融碘盯、保险潭坤尽、物流盒赡磷、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务陋,车生活平台会涉及多个业务平台继,除了常规业务平台还包括了配件商城概暗湃、用品商城僵胚茂、社区服务连锁篓潍,用户使用汽车的整体生命周期弹,产品的购买只是开始哇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务伪夺洞,这才是我们下一步发展的重点哭。作为汽车服务提供商缕围,我们更应当关注的是用户的体验僵皖沉,以及给客户带来的价值增值感受骸轮抢,汽车服务O2O的打造攻绅妹,也是为了满足汽车全生命周期的需要阀,以及品牌和价值进一步提升的需要青宝饶。   第八锭舜捍,就是通过这些改革邓,整个广汽集团范围内的成果屎,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万愁眉奴,同比增长28.8%秤、29.7%誓睹妮,比行业高出20个百分点擂迸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平垮沮,同比创下历史新高距敝。当然传褀在这个里面那是贡献更大睦锤当,1—7月份销量已经突破19万示虱持,超过去年全年坍,加上8月份最近的数据惮蜕其,今年全年的任务22万已经完成了秤,同比大幅增长143%煞够。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强时,位居第303名烙白,比去年排名上升了59位堑抬,整体实力大幅提升谩。   第九径切,就是广汽集团的发展十三五战略圭华暮。简单地就是一个内部协同创新常须,外部开放合作黔哇,这是总的原则揭伸,全面实施结构性改革殿,实施一五一三的战略忱逢冗,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆忱拢壤,这是一个保守的数据蒲鲁茧,因为传褀搞不好就过100万逢懈,前几年说传褀100万酣据,别人说吴总肮得铡,你是不是在吹牛版,现在领导嫌我100万都少了激那茨,拼命把产能都整合过来了草,成为先进的汽车集团粱陆,做强做实研发整车零部件仑、商贸服务和金融服务五大板块屯写,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌厢伎,实现自主品牌事业的跨越式发展偷妇睫,全面实现一个“三”儒,就是电动化溅、国际化疥芭、网联化三个方面的重大破蚂。   各位嘉宾菊、各位朋友缸核躬,女士们呛绦人、先生们兴绕肩,在需求持续升级倾,资源消耗的情况下甜腺蛾,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓缴奥,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端挎境、品质优先侧、创新驱动的发展路径权桥看,坚持正向开发佩眷,提供优质产品霖箍,坚持智能制造踞,开展管理创新戚,保证服务水平拟魏委,注重品牌高端化蕾身牡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花密瞄,共同推动中国汽车迈向新的台阶翻览,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球碾寺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉柿戈:李芳" "  今年3月锋捶涟,借百年庆典之际皇溃倦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向暖贤,即“智能互联”恢、“绿色出行”和“自动驾驶”门嗅蹄,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向烽既。随着战略的提出按点,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开惯另航,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上恳悄。在这其中胚率寺,“人才”就成为关键问题讹。为此湘倾,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕悼恕才,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备碾揪。   根据沈燕的介绍可以发现垮填兜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛腥陋,涵盖计算机梅、工